Как снять трамблер на ваз 2110 карбюратор

Опубликовано: 28.04.2024

Отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи

Для замены крышки распределителя зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется

Вынимаем высоковольтные провода из крышки.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой "1".

Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки датчика-распределителя).

Потянув, снимаем бегунок

Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

Для демонтажа датчика-распределителя в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

Ключом на 10 отворачиваем гайку верхнего крепления датчика-распределителя и снимаем держатель высоковольтных проводов.

Отвернув еще две гайки, снимаем датчик-распределитель.

Датчик-распределитель уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой.

Снимаем защитный экран.

Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема.

Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

Снимаем вакуумный регулятор.

Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла

Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла.

Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

Поддев отверткой, снимаем пружину.

Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм

Вынимаем центробежный регулятор.

Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.

Шайба и сальник

Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах

Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники

Перед установкой датчика-распределителя надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый датчик-распределитель).

Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем датчик-распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.

В этом положении досылаем датчик-распределитель до упора и наживляем гайки.

Для удобства регулировки момента зажигания на фланце датчика-распределителя зажигания имеются деления и знаки "+" и "–", а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.

Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала.

Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на датчике-распределителе.

По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания.

Для этого соединяем зажим "+" стробоскопа с клеммой "+" аккумуляторной батареи, зажим "массы" – с клеммой "-" аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра.

Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.

Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель, ослабляем гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания).

В этой статье мы разберем с пошаговыми действиями полную разборку и ремонт датчика распределителя зажигания для автомобиля ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Перед тем как приступить к пошаговым действиям по ремонту данного устройства в автомобиле, давайте дадим ему определение, что это такое.

Распределитель зажигания (трамблер) — это электронный механизм, что распределяет высоковольтные импульсы в системе зажигания автомобиля и передаёт электроэнергию от катушки зажигания к свечам, что поочередно детонируют топливо в цилиндрах карбюраторных и инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Порядок проведения ремонта составных частей распределителя зажигания автомобиля ВАЗ 2110, 2111 и 2112:

1. Сначала необходимо снять распределитель зажигания (трамблер) с машины.

2. Для демонтажа крышки датчика распределителя зажигания нужно открутить два болта крепления. Затем снимается бегунок, для этого его следует аккуратно потянуть вверх.

3. Техническое состояние извлеченного бегунка может быть разным. Бегунок со следами обгорания, трещинами, а также значительными следами коррозии либо износа наружного контакта (№1 на фото) подлежит замене. Бегунок должен быть плотно установлен на валике. Это обеспечивается за счет пружины в виде металлической пластины (№2 на фото). Бегунок со сломанной либо ослабленной пружиной также подлежит замене. Омметром необходимо померить сопротивление на резисторе (№3 на фотографии), оно должно составлять строго 1 кОм. В ином случае бегунок меняется.

4. Далее снимается защитный экран.

5. После этого необходимо отвернуть винт, фиксирующий клемму проводов низкого напряжения и извлечь её из корпуса распределителя зажигания.

6. С помощью отвертки производится разжимание лапок держателя и последующее извлечение зафиксированного в нем провода.

7. Откручиваются пара болтов крепления опорной пластинки, на которой расположен датчик Холла.

8. После этого необходимо убрать стопорное кольцо со штифта на опорной пластине.9. Для снятия вакуум-корректора, необходимо открутить винты, обеспечивающие его фиксацию.

10. При помощи отвертки снимается тяга вакуум-корректора со штифта опорной пластины.

11. После этих действий можно выполнять демонтаж и самого вакуум-корректора.

12. Для снятия опорной пластины необходимо аккуратно приподнять её отверткой, тем самым выведя из зафиксированного положения.

13. При обнаружении задиров либо значительного видимого износа втулки следует провести замену опорной пластины.

14. Далее необходимо снять стопорное кольцо с распределительного валика, а затем и идущую следом упорную шайбу.

15. После этого демонтируется пружинное кольцо, удерживающее штифт фиксации муфты.

16. Если состояние кольца можно охарактеризовать как порванное либо потерявшее эластичность, то оно также подлежит замене.

17. Штифт крепления муфты выбивается с помощью подходящего бородка.

18. Далее снимается муфту привода распределителя и идущие следом регулировочные шайбы. Если у муфты сильно износились шипы либо другие контактные элементы, она подлежит замене.

19. После этого аккуратно извлекается валик с установленным на нем центробежным регулятором.

20. Для оценки работоспособности втулок, в которых установлен валик, производится их визуальный осмотр с обеих сторон корпуса распределителя. Если заметны задиры либо значительный износ самих втулок, то следует произвести замену корпуса в комплекте с втулками.

21. При помощи отвертки производится демонтаж двух пружин грузиков центробежного регулятора с их стоек. Чтобы не возникло сложностей с последующей обратной сборкой пружин, необходимо пометить стойку, на которой крепится меньшая пружина.

22. После этого необходимо снять ведомую пластину центробежного регулятора с закрепленным на ней экраном.

23. Работоспособность центробежного регулятора оценивается тем, что его грузики должны иметь возможность свободно поворачиваться на своих осях. В ином случае необходимо произвести демонтаж стопорных колец крепления грузиков.

24. Затем оба грузика снимаются с соответствующих осей. Отверстия, в которых вращаются грузики, необходимо тщательно прочистить и смазать пластичной смазкой. Также может возникнуть необходимость замены валика, если он имеет заметные следы износа либо существенные задиры.

25. Если необходимо выполнение замены датчика Холла, то следует открутить два винта крепления и демонтировать его с опорной пластины. На некоторых трамблерах (распределителях зажигания) датчики Холла могут крепиться к опорной пластине при помощи неразборных заклепок. В этом случае целесообразна замена датчика Холла в сборе с его опорной пластиной.

26. Крышку распределителя нужно тщательно очистить от загрязнений и протереть внутри и снаружи. В случае наличия на поверхности крышки трещин, следов пробоя (практически не заметные тонкие трещины небольшой длины), сильно изношенных контактах либо сколов производится ее замена. Работоспособный контактный уголек должен иметь возможность свободного передвижения внутри крышки. Если на контактном угольке имеются заметные сколы, трещины, следы значительного износа либо удерживающая уголек пружина потеряла упругость или сломана, то необходимо извлечь его вместе с пружиной из крышки и заменить.

27. Сборка трамблера или датчика распределителя зажигания осуществляется в обратном описанному порядке. При этом необходимо предварительно смазать валик и втулки тонким слоем моторной жидкой смазки.

28. Перед монтажом муфты, бегунок устанавливается наружным контактом в сторону соответствующего контакта первого цилиндра, расположенного в крышке.

29. Установка муфты на вал производится таким образом, чтобы шипы муфты полностью совпадали с прорезями на распределительном валу при монтаже в ВМТ поршне первого цилиндра.

А вот видео про снятие и разборку трамблера — датчика распределителя зажигания автомобиля ВАЗ 2110-2112:

Видео про трамблер Деу Матиз (Daewoo Matiz):

Теория ДВС — бесконтактная система зажигания на ВАЗ-Классика:

Примечание!
Для замены этой детали: Отвёртка будет нужна и небольшой набор гаечных ключей, примерное время замены составляет минут 10-15 и самое главное, метки выставляйте при помощи мела или маркера, без них ехать и регулировать зажигание придётся (Хотя после установки нового трамблёра, зажигание всё же мы вам рекомендуем съездить и отрегулировать или же если у вас есть стробоскоп, то никуда ехать не нужно, как его отрегулировать при помощи данного прибора мы вам и так объясним)!

Краткое содержание:

Где находится трамблёр?
Откройте капот и как только вы его откроете, смотрите в правый угол (По ходу движения автомобиля, от вас в левый получается), в уголке где ещё аккумулятор находиться вы найдёте данный агрегат, к его крышки ещё пять толстых высоковольтных провода подсоединено будет, более подробно он указан стрелкой на фотографии ниже:

Когда нужно менять трамблёр?
Если искры нет, то можно уже подумать о том, что в трамблёре пришёл в негодность датчик холла (Это самая главная деталь, бывает даже и трамблёр менять не требуется, потому что в нём за образование искры в нужный момент этот датчик отвечает), понять что искры нет можно одним и самым действенным способом, в общём если она пропадёт во всех четырёх свечах, то машина заводиться вообще не будет, проверяет вот как, выворачиваем любую свечу из цилиндра (Обычно свечу первого цилиндра выкручивают, как выкрутить свечи читайте в статье: «Замена свечей зажигания на ВАЗ») и положите её как можно ближе к массе (Масса это кузов автомобиля или двигатель), после чего включите зажигание (Провод к свечи ещё подсоединить не забудьте высоковольтный, а то искры 100% не будет) и начните заводить автомобиль, достаточно покрутить стартер секунд 5 и посмотреть образовывается искра или же нет (см. фото ниже, но только там вместо свечи чисто высоковольтный провод кинут на массу, вы так же можете попробовать), если она есть вы её сразу же увидите, если нет то попробуйте свечу из другого цилиндра вывернуть и точно такую же провести проверку.

Примечание!
Если окажется что искра есть но автомобиль всё равно не заводиться, то здесь может быть кучу вариантов, начиная от неверно выставленного зажигания и заканчивая тем, что бензин залит очень некачественный (Разбавлен водой), ну а насчёт трамблёра, его полностью менять вообще нет никакой необходимости (Только если ему не 20 лет) обычно ремонтируют его люди и ездят дальше, как мы уже сказали основная причина выхода его из строя является датчик холла (О том как этот датчик поменять, читайте в статье: «Замена датчика холла на девятом и десятом семействе»)!

Как заменить трамблёр на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1) Сперва скиньте минусовую клемму с аккумулятора, всё же с зажиганием работаете и чтобы не где не коротнуло, лучше обезопасьте себя (О том как скинуть клемму, читайте в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях», пункт первый там прочтите), после этого переходите сразу же к отсоединению высоковольтных проводов от крышки трамблёра (Один из проводов указан красной стрелкой, для того чтобы вы хоть как то понимали о каких проводах идёт речь), но только при отсоединении запоминайте какой провод куда ставиться или можете сразу крышку с нового трамблёра снять и на неё провода одеть подсоединённые к крышки старого трамблёра (Как снять крышку трамблёра, читайте в рубрике: «Установка» ниже, она на винтах крепиться), теперь от вакуум-корректора отсоедините шланг (Данный корректор синей стрелкой указан, к нему снизу шланг маленький подсоединён, рукой его снять можно) и оставьте висеть его.

Примечание!
После проделанных выше операций, выполните ещё одну очень и очень важную, выставление меток, для этого возьмите мел или маркер или придумайте сами чем ещё метки можно поставить и в общём поставьте одну метку на корпусе трамблёра и одну в том месте где он соединяется с корпусом привода вспомогательных агрегатов и когда ставить новый трамблёр будете, совместите эти метки и установите его по ним, тем самым вы оставите прежний угол опережения зажигания и настраивать его возможно даже и не придётся (Но всё же настроить угол после замены распределителя на новый, мы вам рекомендуем, хуже от этого не будет а только лучше, а настройка в сервисах стоит сущие копейки, примерно рублей 200, 300 это ещё смотря где вы находитесь, но зато после настройки, можно не беспокоиться за автомобиль и ездить не тратя лишнее топливо и с прежней динамикой, кроме того из-за неверно выставленного угла опережения зажигания, не только двигатель хуже едет, но и появляется детонация, это очень и очень опасный процесс который буквально за 5000-1000 тыс. км., убьёт вашу поршневую группу и прогорят все клапана и об автомобиле можно уже будет забыть на время)!

2) Идём дальше и теперь, выньте в начале оболочку троса внутри которого находиться привод дроссельных заслонок из держателя в который он входит (см. маленькое фото) и после чего отсоедините колодку проводов от разъёма (Разъём указан синей стрелкой, колодка к нему крепиться за счёт фиксатора, поэтому вы его отжать не забудьте а то оторвёте колодку и сломаете этот фиксатор), затем выньте резиновую заглушку которая в картере сцепления находится и как только она в руке у вас окажется, возьмите толстую отвёртку и крутаните маховик до того, пока метка которая на нём находится, не совместиться с вырезом (Более подробно о том как прокрутить этот маховик, читайте в статье: «Установка фаз газораспределения на ВАЗ 2114», в пункте 2 фотография тоже 2), после проделанной операции выверните все три гайки которые распределитель зажигания к корпусу привода вспомогательных агрегатов крепит и можете вынимать трамблёр и тем самым снимать его.

Установка:
Устанавливается новый трамблёр в обратном порядке снятию с учётом на первый цилиндр, перед его установкой выкрутите два винта (Один винт указан красной стрелкой) которые крышку бегунка крепят и снимите эту крышку с трамблёра, затем поверните бегунок таким образом чтобы его наружный контакт установился на против клеммы 1-го цилиндра, которая в крышке присутствует (Бегунок указан на фото ниже синей стрелкой, где именно на крышке трамблёра находиться клемма, смотрите в пункте Примечание!).

Примечание!
Всего клемм в крышке четыре, а именно клемма первого цилиндра, второго, третьего и четвёртого, благодаря ним трамблёр распределяет зажигание и искра то даётся в первый, то во второй, то в третий и то в четвёртый цилиндр, при подключении высоковольтных проводов тоже кстати будьте аккуратный, каждый провод должен идти на определённое место, на фото ниже это можно прекрасно понять и увидеть, после просмотра фотографии берите в руки крышку трамблёра и ищите на ней метку которая на фото указана, когда найдёте, знайте это первый цилиндр и при установке нового трамблёра, бегунок а именно его наружный контакт должен смотреть именно в эту сторону, именно на этот цилиндр, таким образом и устанавливается новый трамблёр и после его установки, когда уже гайки закреплять будете, совместите его строго по меткам и подключайте все провода и колодку, а когда уже всё сделано будет, можете завести двигатель и смотреть как он работает, если машина неустойчиво работает на холостом ходу и практически у неё нет никакой тяги, тогда отрегулируйте зажигание, как это сделать читайте в статье: «Регулировка угла опережения зажигания» или езжайте в автосервис!

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть процесс снятия и установки нового распределителя зажигания, вы сможете в ролике чуть ниже:

Конструкция бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик.

В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке 2.

Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.

Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе.

Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле.

На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.

Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден.

Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания и методы устранения

Двигатель не запускается

На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:

Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:

Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала

Перебои в работе двигателя на всех режимах

Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

Система зажигания ВАЗ 2110

В этой статье я представлю схему системы зажигания для автомобиля ВАЗ 2110, а также принцип её работы.

Схема зажигания
Как работает зажигание
Видео

Электрическая схема системы зажигания автомобиля

Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ 2110 состоит из таких основных элементов:

Как устроена система зажигания и принцип её работы

На ВАЗ 2110 отказались от таких привычных элементов зажигания как катушка и распределитель. Так, тут использован специальный модуль зажигания, который состоит из управляющей электроники высокой энергии, а также пары катушек. Важно отметить, что такая система не требует частого сервисного обслуживания, т.к. подвижных деталей тут нет. Специальных регулировок система зажигания ВАЗ 2110 также не требует, т.к. для этого тут установлен контроллер. Он и осуществляет всю настройку и регулировку.

Как мы уже отмечали выше, за управление зажиганием отвечает такой элемент, как контроллер. Чтобы наиболее точно управлять системой, контроллер анализирует следующую информацию:

температуру охлаждающей жидкости;
текущее положение и частоту вращения коленвала;
наличие детонации;
расход воздуха (нагрузка двигателя).

Анализ положения коленвала осуществляется при помощи специального датчика, который передает информацию на контроллер. Только после этого рассчитывается последовательность срабатывания катушек модуля зажигания.

На первый взгляд, система довольно сложная. Но в эксплуатации все очень просто. К тому же, обслуживание и ремонт системы зажигания ВАЗ 2110 и других моделей не занимает много времени.

Видео про принцип работы системы зажигания автомобиля:

Схема контактной и бесконтактной системы зажигания. Принцип работы бесконтактной:

Как выставить зажигание на ВАЗ 2110

Среди самых популярных автомобилей отечественного машиностроения стоит выделить ВАЗ 2110 или как его еще называют «Десятка». Производилось данное транспортное средство в 1995 – 2007 г. 8 клапанов ВАЗ 2110 представлял собой своеобразную замену привычному карбюратору. Главное отличие между моделями – способ подачи горючего в топливные цилиндры. В инжекторной машине все происходило под давлением.

В ВАЗ 2110 8 клапанов более мощный мотор. При этом расход топлива является меньшим. Ремонт автомобиля требует применения дополнительного оборудования и кропотливой работы. Объем двигателя 1,5 – 1,6 л. Как правильно выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов? Для этого нужно знать технологию работ и тогда все действия покажутся несложными. Об этом пойдет речь далее.

О чем важно знать

Перед началом работ необходимо определить установленную систему зажигания.

Бесконтактной с трамблером. Угол опережения ставится благодаря тому, что поворачивается прерыватель.
Бесконтактной без трамблера. Угол опережения ставится благодаря тому, что происходит управление датчиками.

Порядок работ

Перед началом работ необходимо выставить информацию в блок управления. Помогут это сделать датчики.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2110 8 клапанов инжектор, необходимо иметь некоторые навыки, связанные с ремонтом автомобиля:

Найти газораспределительный механизм и освободить его от футляра.
Между датчиком и зубчатым диском коленвала должно остаться расстояние, не превышающее 0,5 – 0,7 мм. Это необходимо для того, чтобы импульс от датчика смог пройти при этом не возникало бесперебойного образовывания искр.
Шкив коленвала должен оставаться на своем месте. Как это проверить? В этом помогут метки, расположенные на маховике. Они должны совпадать с метками картера КПП. Для этого необходимо поворачивать коленвал.
Необходимо проследить, чтобы метка, расположенная на масляном насосе, была совмещена с приливом блока цилиндра.
Между меткой на колесе привода распределительного вала и приливом крышки ремня ГРМ должно быть совпадение.
Поршни 1, 4 цилиндра при условии, что все точки совмещены, будут находиться в верхнем положении. Расстояние между зубчиками должно совпасть с приливом на блоке цилиндра. Расположенный на 20 месте зубчик, совпадет с датчиком коленвала.
От датчика пойдет сигнал в систему управления ДВС. Он будет означать то, что поршень первого цилиндра занимает верхнее положение в сжатом состоянии.

Как оценить уже проделанную работу

Точная диагностика проводится с помощью компьютера. Однако самостоятельно оценить то, насколько правильно функционирую цепи также возможно.

При выключенном зажигании проверить контакты.
Узнать напряжение внутри модуля на клеммах С и В.
Провести проверку высоковольтного провода. Для этого необходимо взять свечу и поместить ее в колпачок. При этом ее следует приставить к блоку цилиндров. Если ДВС будет включен с помощью стартера, появится искра. Проверку делают для всех проводов. Если искра не появилась, то нужно проверить или даже заменить всю систему зажигания.
Если двигатель продолжит некорректно работать, предстоит проверка системы питания.

Для карбюраторной модели ВАЗ 2110 также проводят выставление меток с целью регуляции системы зажигания.

Если зажигание ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов происходит рано или, наоборот, поздно, то ухудшается эргономичность всего двигателя. Также снижается и мощность. На двигатель оказывают воздействие высокие температуры и чрезмерны нагрузки. Кроме всего прочего может возникнуть детонация. Все это может привести к тому, что в ВАЗ 2110 пропало зажигание.

Установка момента зажигания

Необходима лишь для карбюраторных моделей. Для работ понадобится один инструмент – стробоскоп. Он продается практически в любом автомагазине и имеет приемлемую цену. Также желательно иметь гаечный ключ для того, чтобы можно было отвернуть гайку, при помощи которой крепится трамблер.

При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением (вырезом) 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае отрегулируйте момент зажигания.

Для настройки момента зажигания на ВАЗ 2110 необходимо:

Чтобы более детально и наглядно разобраться с процессом регулировки зажигания, рекомендуется посмотреть соответствующие видео. Чтобы решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор 8, можно дополнительно проконсультироваться у опытных автовладельцев.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2110, инжектор, 8 клапанов

Ваз 2110 или, как её прозвали в народе «Десятка», был одним из самых распространенных отечественных автомобилей на наших дорогах. Выпускалось автотранспортное средство с 1995 по 2007 года на заводе АвтоВАЗ. ВАЗ 2110 инжектор, 8 клапанов был своеобразной заменой карбюратору. Главным отличием был тип подачи топлива в цилиндры: в инжекторной версии оно вбрызгивается под давлением. Имея более мощный двигатель, расходуя меньше топлива, ВАЗ 2110 инжектор требует более кропотливого ремонта с применением дополнительного оборудования. Объём двигателя машины варьировался от 1,5 до 1.6 литра. В данной статье мы рассмотрим один из нюансов в ремонте автомобиля, а именно: как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Прежде всего, нужно выяснить, какая система зажигания установлена в автотранспортном средстве:

бесконтактная с трамблёром-распределителем: прерыватель поворачивается на несколько градусов и таким образом ставится угол опережения;
бесконтактная электронная система зажигания не имеет трамблёра, а угол опережения выставляется посредством управления ДВС (с помощью датчиков, например, датчика положения коленчатого вала).

Ваз 2110

Угол опережения выставляется при включенном двигателе без движения автомобиля с вращением коленвала 820-900 оборотов. Величина угла – от 0 +/- 1 до верхней отметки. Если угол установлен неправильно, двигатель будет испытывать перегрев, снизится мощность, увеличится расход топлива, проявится детонирование.

Для начала необходимо с помощью датчиков, например, датчика положения коленчатого вала (регулирует поступление топлива) выставить информацию в блок управления.

Регулировка зажигания ваз 2110 инжектор, 8 клапанов требует некоторых навыков мелкого ремонта автомобиля:

Освободить привод газораспределительного механизма от футляра.
Расстояние между датчиком и зубчатым диском на коленвале не должен превышать 0,5 – 0,7 мм, чтобы импульс датчика мог пройти, и искры образовывались бесперебойно.
Шкив коленвала должен быть на месте, проверить это можно с помощью меток. Метка на маховике должна совпасть с меткой картера КПП, для чего необходимо поворачивать коленвал.
Метка на масляном насосе должна совместиться с приливом блока цилиндра.
Еще одна метка на колесе привода распредвала должна совпадать с приливом крышки ремня ГРМ.
При совмещении всех точек поршни 1 и 4 цилиндров будут размещаться в верхнем положении. Тогда расстояние между зубьями совпадёт с приливом на блоке цилиндра, 20й по счёту зуб сойдётся с датчиком коленвала.
Датчик даёт сигнал в систему управления ДВС о том, что поршень цилиндра номер 1 в верхнём положении в состоянии сжатия.

Выставление меток в системе зажигания на ВАЗ 2110

При работе с током необходимо соблюдать технику безопасности: наденьте резиновые перчатки и выбирайте инструменты с прорезиненными ручками.

Установка зажигания будет полной, если проверить проделанную работу. Точную диагностику можно провести только с помощью компьютера, однако можно оценить функционирование цепей:

проконтролировать контакты (только при выключенном зажигании);
внутри модуля необходимо узнать напряжение на клемме С и В;
чтобы проверить высоковольтный провод, необходимо поместить в колпачок свечу и приставить ее к блоку цилиндров. При включении ДВС с помощью стартера, должна появиться искра. Необходимо проверить все провода. Отсутствие искры должно послужить поводом к проверке или замене системы зажигания;
при продолжении некорректной работы двигателя, нужно проверить систему питания.

На ваз 2110 карбюратор также необходимо выставление меток для регуляции системы зажигания.
Следует помнить, что раннее и позднее зажигание ухудшает эргономичность Вашего двигателя, мощность падает. ДВС подвергается воздействию высоких температур и чрезмерных нагрузок. Также возможно возникновение детонации.

Узел зажигания ВАЗ 2110 не подлежит ремонту, возможна только полная замена на новое устройство!

Трамблер Ваз 2110 демонтируют в случаях работы с ГБЦ или заменой сальника или подшипника, к примеру при замене бегунка или крышки трамблера снимать распределитель зажигания нет необходимости. Для снятия трамблера с Ваз 2110 следуете дальнейшей инструкции.

Потянув, снимаем бегунок. Для демонтажа датчика холла Ваз 2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем

Ключом на 10 отворачиваем гайку верхнего крепления датчика холла и снимаем держатель высоковольтных проводов

Отвернув еще две гайки, снимаем датчик-распределитель и снимаем поддев отверткой резиновый уплотнитель

Снимаем защитный экран и оворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника трамблера Ваз 2110

Далее откручиваем винт кремления разъема и снимаем его

Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора трамблера и отворачиваем два винта его крепления

Снимаем вакуумный регулятор и держатель переднего подшипника с датчиком Холла Ваз 2110

Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла. Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника трамблера Ваз 2110

Поддев отверткой, снимаем пружину, сверлом в 2,5 мм выбиваем штифт муфты и снимаем ее

Вынимаем центробежный регулятор и выбиваем через два отверстия в корпусе сальник Ваз 2110 трамблера

Новый сальник трамблера запрессовываем отрезком подходящей трубы, затем на него устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

Сборка и установка трамблера Ваз 2110

Чтобы правильно выставить момента зажигания Ваз 2110 останавливаем двигатель, ослабляем гайки крепления датчика-распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика-распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки. Затягиваем гайки крепления трамблера. На этом замена неисправных деталей в трамблере Ваз 2110 и его замена или установка окончены.

Читайте также: