Как снять трамблер на вольво 940

Опубликовано: 28.03.2024

Приветствую всех! Как обычно, за горой ежедневных работ, некогда отвлекаться на что-то отдельное, но, так получилось, что с одинаковой проблемой обратились сразу 3 владельца Вольво-940, поэтому, выбрал минутку и отснял некоторый материал.

Итак, рядовая проблема машин серии 740/940, это течь трамблера. Именно самого трамблера, а не из-под него. Очень часто, при появлении капель на нижней кромке распределителя, владельцы ищут ответ на причину их появления в интернете, на электронных схемах или у продавцов в магазинах, и в подавляющем большинстве случаев, им рекомендуют заменить резиновые уплотнения на корпусе, уверяя, что течь из-за них. Они, типа, задубели… ну и все такое. На самом деле, уплотнения эти не резиновые, а УРЕТАНОВЫЕ, это несколько иной материал, и с ним не происходят те процессы старения, которые характерны для резиновых изделий — они не теряют эластичности, не растрескиваются, не разбухают от масла.

Кроме того, оба этих колечка, что большое что маленькое, вообще стоят неподвижно. И только большое является уплотнителем. Маленькое колечко работает как опорная подушечка, не давая валу трамблера терять соосность, с небольшим натягом удерживая его в центре направляющего канала, в задней части распредвала.

Собственно, логическим завершением поиска течи, становится область трамблера, где вал вращается внутри корпуса — вот тут и находится проблема. Тут установлен сальник, обычный сальник с рабочей кромкой и поджимающей пружинкой внутри.

Он не изнашивается, он дубеет. Перестает быть эластичным и начинает пропускать мимо себя некоторую часть картерных газов, что особенно характерно для изношенных моторов с давно не обслуженной системой вентиляции картера двигателя. Картерные газы, насыщенные масляными парами, проходят вдоль вала внутрь распределителя, оседают на его поверхности и масло конденсируется в капли, после чего стекает по вентиляционным отдушинам и течет по задней части ГБЦ. Попутно, на масляную пленку оседает пыль и, со временем, крышка трамблера начинает давать "пробои", отводя искровую нагрузку не на канал свечи, а в место наименьшего сопротивления — ближайшее масляное пятно.

AbsolutMC » Чт июл 12, 2012 6:05 am

1. Где машына? (в смысле в каком городе).
2. Какая машына? (в смысле: модель, год, какой стоит двигатель, есть ли какой колхоз-тюннинг и т.д.(фото подкапотного пространства не помешает)
3. насколько разбираетесь в атомобиле (мне нужно знать уровень вашей подготовки, чтоб что-нибуть подсказывать.)

В принцыпе причин незапуска есть ооочень много, и нужно указывать побольше данных ну типа:
4. есть ли искра.
5. есть ли подача топлива (работают ли бензонасосы,какое давление в рампе, открываются ли форсунки и т.д.
6. какая компрессия.
7. откуда взялась версия о заблокированой сигнализации.
8. как себя вел двигатель когда она работала 5мин(в смысле: ровно, с пербоями, троила, нехотела набирать обороты и т.д.(как завели))
9.где машына простояла. ну и типа того

Вобщем указывайте побольше данных.

А то судя из вашего расказа следует:

-ето плохо (могли залечь кольца и отсыреть проводка)

из етого следует что механик был не прав.

вот из етого следует что ето может и не сигнализация

leo_run » Чт июл 12, 2012 8:53 am

а это помоему привет банк продал немного покоцанную аж за тысяч гривен .

человек ,топикстартер думает что нам всем видно что у него за мотор стоит . может там дизель.

чтоб завести бензу надо не просто два проводочка замкнуть. а еще б бенз слить который полтора года стоял

kosokos » Чт июл 12, 2012 4:53 pm

kosokos » Чт июл 12, 2012 5:01 pm

AbsolutMC » Чт июл 12, 2012 7:34 pm

Значит так: код мотора надится по термостатом гдк должно быть типа B(бензин) 23(обём 2.3) 0 или 4 (количество клапанов на цилиндр) а дальше 1 или две буквы (указывают на тип инжектора и наличие турбины).
Если можно то дайте номер массметра(штука сразу за воздуханом (ну типа bosch 0 280 и т.д))

Причиной непостоянной искры может быть:
1.датчик коленвала или ржавый его разём.(лечится заменой разёма(ну или хотябы чистка)
2. пробой бегунка на вал трамблёра.(лечится заменой бегунка)
3. холодная пайка на системных реле (лечится пропайкой)(когда выложыте фото(подкапотного пространства) то укажу стрелкой)
4. холодная пайка на блоке упр. зажыганием(бывает очень редко и лечится пропайкой)
5. неисправный коммутатор (бывает очень редко)(лечится заменой(или с небольшой переделкой заменой от ваз2108-09)
6. сырая крышка трамблёра (надо снять, посмотреть, прочистить(просушыть))
7. пробиты высоковольтные провода (особенно центральный)(лечится заменой)

П.С. ето наиболее вероятные неисправности (если надо то роскажу алгоритм проверки системы зажигания)

Снятие приборной панели на Volvo 940 является одной из самых трудоемких задач технического обслуживания, которую вы можете выполнять на своем автомобиле. Вы можете ожидать от трех до четырех часов, удаляя винты и снимая приборную панель. Хотя это и занимает много времени, снятие приборной панели необходимо, если вы хотите отремонтировать некоторые компоненты вашего Volvo 940, такие как радиатор отопителя, стереосистема, блок переменного тока или даже панель приборов.

  • 1 Шаг 1
  • 2 Шаг 2
  • 3 Шаг 3
  • 4 Шаг 4
  • 5 Шаг 5
  • 6 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Заглушите двигатель 940 и поднимите его капот. Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора с помощью торцевого ключа.

Шаг 2

Снимите пепельницу, вытащив ее из автомобиля. Вытяните пластиковый держатель и за пепельницей.

Шаг 3

Отвинтите два крепежных винта на панели центрального переключателя с помощью шлицевой отвертки. Используйте шлицевую отвертку, чтобы вытащить фиксатор, прикрепляющий панель переключателя к центральной облицовке панели приборов. Вытяните панель переключения передач из 940. Выверните два винта, удерживающие панель центрального отсека на автомобиле, и вытяните ее из автомобиля.

Шаг 4

Используйте крестовую отвертку, чтобы удалить два винта, крепящих боковые панели со стороны пассажира и водителя. Снимите панели с автомобиля. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять два болта перчаточного ящика. С каждой стороны есть один болт. Выкрутите также два винта из бардачка. Вытащите бардачок из автомобиля. Снимите отсек для хранения на центральной консоли, удалив два винта. Вытащите его из автомобиля.

Шаг 5

Снимите боковые панели приборной панели. Боковые панели удерживаются двумя винтами и тремя болтами. Как только вы удалите их, вы можете вытащить боковые панели. Отсоедините радио от центральной панели и выкрутите два винта. Слегка вытяните его и отсоедините электрический разъем. Повторите процесс с блоком переменного тока. Вытащите оба устройства из 940.

Датчики в системе автомобиля — это «шпионы», сообщающие основным узлам машины собранные ими сведения. Таких деталей много в любом автомобиле, но среди них можно выделить главные — например, сенсор, действие которого основано на эффекте Холла. Этот датчик часто выходит из строя, поэтому нужно регулярно проводить его диагностику.


Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Находится датчик Холла в трамблере — точнее, внутри его крышки. Снимите её - и увидите датчик. Он отвечает за возникновение искры, выполняет роль контактов распределителя в бесконтактной системе зажигания. Это контроллер, который передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы.

Внешне устройство выглядит как цилиндрический элемент, заключенный в пластиковый корпус, к которому подключен разъем с проводкой. Сверху корпуса магнитопроводящая пластина, из-за прорезов напоминающая корону. На ней столько же прорезов, сколько цилиндров в двигателе. Основные элементы устройства — постоянный магнит и, собственно, датчик.


Почему выходит из строя датчик Холла

Повреждение сенсора может проявляться разными симптомами - даже профессионалу порой бывает непросто определить точную причину. Вот какие признаки говорят о поломке датчика:

  • мотор плохо заводится;
  • холостой ход с постоянными перебоями;
  • на высоких оборотах автомобиль дергается;
  • искра на свечах пропадает;
  • двигатель внезапно глохнет.

Главная причина выхода этой детали из строя банальна — накопилась грязь. Как только это происходит, ДХ сигнализирует моментально. С машиной начинают происходить «чудеса». Однако винить этот прибор во всех бедах неправильно — нужна доскональная проверка.

Распространенная причина неисправности — отсутствие контакта в проводке. Всего в приборе 3 контакта — соединяющий его с массой, с плюсом, с коммутатором. Один из контактов мог окислиться, из-за чего и разорвалась электрическая цепь.

Наконец, провод может просто оборваться или переломиться. Это происходит из-за того, что вакуумный корректор зажигания смещает площадку, на которой размещен ДХ, сдвигая угол зажигания. Во избежание такой напасти проводку нужно закрепить так, чтобы она изгибалась петлей.

Если высоковольтная проводка в машине изношена и пролегает рядом с проводами сенсора, возможен пробой высокого напряжения. Часто пробои возникают при влажной погоде, при заезде колесом в глубокую лужу.


Поломка может возникнуть из-за перезарядки генератора аккумуляторной батареи - когда ДХ испытал слишком сильную нагрузку и на входе коммутатора сгорела одна из деталей.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Распространённый способ проверки - имитирование наличия датчика. Это самый эффективный способ. Он подходит при наличии электричества на узлах системы зажигания и при полном отсутствии искры.

Для проверки с трамблера демонтируем колодку для подключения штекеров. Потом активируем зажигание машины и при помощи небольших кусочков проволоки замыкаем выходы 2 и 3. Если есть искра на среднем проводе катушки зажигания, значит, датчик приказал долго жить. Для выявления образования искры высоковольтную проводку располагаем рядом с массой.

Прозвонить мультиметром

Надо замерить напряжение, которое сформировалось на выходе контроллера. При исправности прибора напряжение будет в пределах 20 вольт.

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

  • демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
  • подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
  • активируем зажигание;
  • снимаем распределительную колодку;
  • мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
  • минусовой щуп присоединяем к массе;
  • плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

На трамблерной колодке 3 разноцветных провода. На красном напряжение должно быть в районе 12 В. Такое же значение — норма и для зеленого провода. А вот на белом оно должно равняться нулю. Если прибор в звуковом режиме, при касании щупом белого провода появится звон. Это свидетельство нормального соединения провода с массой.


Так мы убедились в наличии всех импульсов на ДХ. Теперь берем приготовленные заранее небольшие гвоздики и вставляем их: один — в зеленый (средний) провод, другой — в белый (масса). Колодку монтируем в трамблер. Гвоздики выполняют роль проводников. Дело в том, что с другой стороны колодки контактная база отсутствует, а оголять проводку нельзя. Плюсовой щуп подносим к среднему проводу, минус — к массе. Прибор должен показывать 11.2 В (примерное значение). Проворачиваем коленвал. Если в нижней точке показания будут соответствовать 0,02 В, а в верхней 11,8 В — это норма. Значительные отклонения от этих показаний говорят о проблеме.

Другие способы

Если симптомы неисправности датчика Холла не убедили вас, что проблема именно в нем, можно попробовать измерить сопротивление на датчике. Здесь самому придется выступить в роли конструктора и сделать прибор, составляющие детали которого:

  • резистор в 1 кОм;
  • светодиод;
  • проводка.

К одной ножке светодиода паяем сопротивление, к нему — 2 проводка. Длину проводков выбираем самостоятельно - так, чтобы было удобнее работать. Демонтируем крышку распределителя, отключаем штекерный узел и трамблер. Затем диагностируем электроцепь. Для этого вольтметр подсоединяем к 1 и 3 клеммам, активируем зажигание авто. Если узел работает правильно, на экране появится значение — 10-12 вольт.

Затем сделанный для измерения прибор подсоединяем к тем же клеммам. Светодиод обязательно загорится при верном выборе полярности. Если этого не происходит, провода надо поменять местами. Дальше действуем так:

  • подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
  • третью клемму перебрасываем на вторую;
  • прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).


Принцип прост: если при прокручивании вала светодиод мигает - значит, все работает и сенсор в порядке. Проверка датчиков на разных моделях машин производится по одной схеме.

Также можно попросить знакомых одолжить устройство, которое является заведомо рабочим. Обратитесь к автолюбителям, на машинах которых стоят идентичные сенсоры. Если проблемы пропали, это означает, что ДХ на вашем автомобиле неисправен.

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

  • отвертка;
  • пассатижи;
  • молоток;
  • ключ "на 13".

Действуем по такой схеме:

  1. Глушим двигатель, открываем капот.
  2. Отсоединяем патрубок от вакуумного регулятора.
  3. Снимаем крышку трамблера.
  4. Отключаем разъем на ДХ.
  5. Отворачиваем пластину держателя ключом "на 13". После этого можно снять трамблер.
  6. Берем молоток, с его помощью выбиваем винт пружинной муфты.
  7. Выворачиваем винты, крепящие вакуумный регулятор. Вытаскиваем его — доступ к ДХ открыт.
  8. При помощи отвертки отворачиваем крепящие его винты, снимаем механизм. Меняем на новый.

Сборка производится от обратного. По завершении процедуры обязательно прокатитесь на автомобиле, чтобы убедиться, что все сделано правильно.


Причины выхода из строя датчика Холла бывают разными, но безотлагательно заменить сенсор нужно в любом случае. Ремонтировать устройство бесполезно - даже не стоит думать об этом. Однако прежде чем демонтировать прибор Холла, убедитесь, что именно он - виновник всех проблем.

FACET 3.7573/18RS Бегунок распределителя зажигани

Предложения Распределитель / Трамблер зажигания для все двигатели VOLVO 940 с отправкой по Харькову

Ёкар - известный магазин запчастей, где вы найдете любые детали в категории Распределитель / Трамблер зажигания для автомобилей VOLVO 940 и других моделей. Так же на сайте доступны популярные марки автомобилей.

При выборе запчастей в категории Распределитель / Трамблер зажигания обращайте внимание на важные факторы:

  • Склад, стоимость, страна, аналоги, количество, наличие, бренд;
  • Модификация, двигатель, год выпуска, кузов, КПП;
  • Гарантия производителя, рекомендации менеджера, характеристики детали, совместимость запчасти, возможность возврата;

Когда надо выбрать Распределитель / Трамблер зажигания на VOLVO на сайте - есть три способа:

  • Пришлите запрос по коду нашему сотруднику;
  • Купите в нашем автомагазине товар Распределитель / Трамблер зажигания самостоятельно и за нужную цену или лучшему сроку;
  • Отправьте запрос для сопровождения оператора онлайн-магазина Екар Украина.

В каталоге запчастей YourCar описаны характеристики от бренда Распределитель / Трамблер зажигания:

  • Страна, вид запчасти, наличие, производитель, артикул, вес;
  • Возможность возврата, применяемость к автомобилям, цена, место установки;
  • Выбор доставки, способ оплаты, срок отправки со склада.

Так же в нашем каталоге товары сопутствующих разделов.

Как заказать Распределитель / Трамблер зажигания на VOLVO

Автомобили ВОЛЬВО 940 - хорошие, надежные автомобили, у некоторых служат без проблем до кап.ремонта, но износ запчастей неизбежен. Распределитель / Трамблер зажигания не считают проблемным узлом, онако сервисное обслуживание всё равно необходимо. В каталоге на странице ВОЛЬВО собраны все предложения на VOLVO 940 по запросу Распределитель / Трамблер зажигания.

Чтобы заказать Распределитель / Трамблер зажигания на ВОЛЬВО - выберите один из брендов на странице, ознакомьтесь с информацией или воспользуйтесь бесплатной консультацией нашего специалиста. Профессиональные навыки и большой опыт работы позволяют нашим менеджерам быстро подобрать лучший бренд запчасти Распределитель / Трамблер зажигания, помочь вам купить запчасти на ВОЛЬВО 940 вместо дорогостоящих ОЕМ-артикулов. Хорошие лицензионные детали имеют много плюсов:

  • Купить неоригинальные запчасти Распределитель / Трамблер зажигания на VOLVO - намного дешевле. Средняя разница от 30 до 70%, при этом разброс качества редко превышает 20%. При таком соотношении подавляющее большинство владельцев ВОЛЬВО 940 предпочитают лицензионные детали.
  • Распределитель / Трамблер зажигания от сторонних брендов могут по срогу службы поспорить с оригиналами. Особенно на ВОЛЬВО 940, как показала практика мастеров СТО и владельцев. У самых аккуратных запчасти часто эксплуатируются в 2-3 раза дольше установленного срока. Марка ВОЛЬВО активно сотрудичает с разными производителями, предоставляет нужную информацию для технических характеристик.
  • Возможность купить запчасти на ВОЛЬВО 940 из большого ассортимента. Это главный плюс лицензионок, позволяющий заказать запчасти под любые запросы - от бюджетных временных до премиум-вариантов. В любом случае аналоги на 100% совместимы с автомобилями ВОЛЬВО 940.

Почему купить Распределитель / Трамблер зажигания для ВОЛЬВО 940 у нас выгодней

Главная особенность - возможность купить запчасти на ВОЛЬВО 940 прямо со склада официальных поставщиков, с гарантиями и проверками партий после получения. Водители ВОЛЬВО 940 получат сопроводительные документы и гарантию от производителя. Если купить запчасти Распределитель / Трамблер зажигания с пометкой Возвратное - их можно заменить согласно Прав Потребителя в установленный срок. Если артикул не соответствует вашей модели ВОЛЬВО 940 - свяжитесь с менеджером, он поможет правильно оформить возврат. Доставка по Харькову происходит в день оплаты товара при наличии на складе, по городам Украины - в течение срока отправки со склада плюс срок от курьерской службы.

Читайте также: