Как снять замок зажигания на шевроле кобальт 2013 года

Опубликовано: 17.05.2024

Chevrolet Cobalt. Ремонт и замена замка зажигания

При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:

1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.

2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.

3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.

4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.

После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.

Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.

Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.

В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.

всем привет! вчера после работы приехал домой, загнал машину в гараж и приступил, фоткать не стал так как телефон сел, да и холодно как то быррр… опишу все так:
1. Отпускаем регулировку рулевого колеса вниз, и вытягиваем руль на себя.
2. Крутим руль до того момента пока не покажутся два отверстия для снятия подушки безопасности вверху.
3. Вставил в два отверстия два надфиля, снял подушку безопасности (как снимать подушку в инет полно мануалов), отсоединил фишку, убрал в сторону.
4. Откручиваем большой болт который держит сам руль, под звездочку, отсоединил фишку, снял руль, убрал в сторону.
5. Снимаем кожух, сверху просто тянул там он на защелках, внизу саморез, и под рулем два, выкрутил, снял кожух.
6. Выкрутил 4-е самореза, которые держат круглую приблуду, она как типо переходник к фишкам.
7. Отсоединил все фишки со стороны панели, их там 4-е шт.
8. Открутил два самореза под звездочку, они держать весь блок, это который переключатель поворотников, дворники и прочее, снял его полностью.
Теперь замок зажигания как на ладони, сверху замка есть маленькое отверстие, вставил туда тонкую отвертку крестовую, вставил ключ в зажигание, и одновременно нажатием на отвертку и поворотом ключа, как бы заводя автомобиль, личинка отщелкивается и выскакивает, вытащил личинку осмотрел, крутил вертел, 150 раз вставлял обратно, вообщем без результатно, потом побрызгал вэдэшкой внутрь, потом думаю дай попробую разберу, вообщем нажал на язычек который защелкивает личинку в самом замке, снял как бы гильзу эту наружную (не знаю как она правильно называется), тут нужно крайне аккуратно, так как под язычком стоит мелкая пружинка, может стрельнуть, после этого ослабляется весь механизм (даже не знаю как это назвать) кто сталкивался примерно имеет представление, так вот, вставляю ключ аккуратно в личинку и как бы замечаю что что то мешает что ли ему встать так как надо, не до конца децл, вытаскиваю в конце личинки пластину маленькую, тоненькую, там пружинка мелкая мелкая, можно не удивить ее, и аккуратно тоненьким шилом начинаю вычищать от туда какую то непонятную хрень, которая и не давала ключу встать в нормальное положение, что это такое и как туда попало я не знаю, вообщем отчистил все, собрал личинку в обратном порядке, вставил ключ и почувствовал что он как то легко стал вставлять и поворачиваться, пойду думаю личинку вотку обратно, поставил, БАЦ и все заработало, брелок стал закрывать, руль блокироваться, ну и моргалка заморгала ))) вот как то так, собрал все в обратном порядке.

Исправляем очередную мелкую неисправность. В моем случае откидной ключ перестал держаться в зафиксированном раскрытом положении и “висел на 18 часов” в замке зажигания:

Где взять новый корпус для ключа?

Код GM у оригинального ключа Ravon R4 следующий: 13512008 (частота 433MHz). Но по данному номеру болванка не бьется ни в одном онлайн каталоге.

Код GM у оригинального ключа Chevrolet Cobalt: 13580526, в онлайн каталогах доступен для заказа.

. ЭТОТ КЛЮЧ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОРИГИНАЛЬНОГО RAVON R4, ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭТОМ В КОНЦЕ СТАТЬИ .

Обманувшись внешним видом (болванка для Opel, визуально отличается только логотипом на 3M скотче), я без разбора выбрал лот со скриншота выше. Получив на почте и приступив к замене я столкнулся с некоторой несовместимостью внутри. Но обо всём по порядку.

Разборка оригинального ключа Chevrolet Cobalt/Ravon R4

Процесс не вызывает никаких трудностей в бытовых условиях. Корпус собран на защелках, потому потребуется какой-нибудь предмет (ножницы, пассатижи) для разжатия половинок корпуса друг от друга. Соответственно:

Снимаем крышку отсека для батарейки. Для этого проще всего откинуть жало ключа и изнутри поддеть крышку;
Извлечь батарейку;
В том же месте, где прячется жало в закрытом виде разжать половины корпуса каким-нибудь инструментом;
Быть готовым к тому, что выскочит пружина возвратного механизма;
Получаем полностью разобранный ключ:

Осмотреть компоненты, в частности, механизм складывания на наличие видимых повреждений. В моем случае такое обнаружилось:

Не обнаружив никаких повреждений, всё равно имеет смысл пересобрать ключ обратно. Возможно, это поможет. Иначе заказываем новую “болванку” с АлиЭкспресса и собираем всё воедино:

Теперь остается только взвести пружину. Для этого сопоставляем вторую половину корпуса пазом для кончика пружины с самим кончиком:

И проворачиваем верхнюю половину корпуса со вставленной в него пружиной ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИодин раз ;
Соединяем половинки корпуса до защелкивания и проверяем, что механизм складывания работает и жало пружинит в нужном направлении.

Как быть, если жало в сборе не переставляется в новую болванку

В такую ситуацию я попал, заказав ключ от Opel не разобравшись в вопросе. Проблема была в следующем:

Оригинальный корпус ключа Ravon R4 — справа, корпус ключа с AliExpress — слева
Оригинальное жало Ravon R4 — снизу, пустая болванка с AliExpress — сверху

В моих планах было просто перекинуть плату, батарейку и жало со старого ключа в новый. Плата и батарейка без проблем подошли, а вот жало оказалось несовместимым.

К моему благу жало оказалось разборным. Для этого необходимо любым подручным узким предметом (гвоздь) выбить шток (или стержень), освободив основание жала от кончика с пазами под кнопку. Выглядит это так:

Выбитый стержень из жала ключа

Выбиваем стержень и получаем две половины жала:

Аналогичную процедуру выполняем с жалом-болванкой от нового ключа. Но и тут возникла подлянка — жала обоих ключей отличаются длинной:

Соответственно, переставить жало в основание китайского и зафиксировать его штоком не представляются возможным. Оригинальное жало не доходит прорезью до отверстия в основании буквально на миллиметр, но даже этого достаточно чтобы стержень не прошел насквозь.

Тут я понял, что куда проще было пойти в любую ключную мастерскую и нарезать на китайской болванке узор оригинального ключа. Но оглядываясь назад хотелось закончить начатое без лишних расходов, потому я закрепил жало в основании с помощью обычного клея “Момент”. Из-за отличий в размеров угол получился кривой, но функционал ключа это не нарушает:

Оставлю как есть, а в следующую замену (а она неизбежна, пока вся нагрузка механизма лежит на пластмассовой кнопочке) сделаю красиво и как задумано :)

Скучно.
Дело было давно, НО.
Неожиданно для себя обнаружил, что при вставленном ключе в замок зажигания, не работает подсветка. Пошевелил ключ, подсветка загоралась и гасла. Мало того, стартер пытался несколько раз крутануться. Выяснил, что моя машина не попадает под отзывную как остальные модели. Пришлось покупать личинку замка самому. Если не изменяет память, вышла она мне в районе 1800. Что бы достать старую личину, нужно снять кожух вокруг руля. Нижнюю половину открутить снизу,

а затем за баранкой есть два самореза.

Нижняя часть кожуха, отпадёт сама без проблем.
А вот верхнюю половину нужно под спидометром пластиковой лопаткой подцепить по краям.

После манипуляции аккуратно вывести из-за рычага регулировки дворников.
В итоге имеем следующую картинку

Как все снял, сверху замка зажигания есть отверстие, в которое нужно вставить шило или же шестигранник 2 размера. Я обошёлся подходящим по размеру гвоздиком.

Перед этим ключ вставить в зажигание и повернуть в положение I. Личинка свободно вытащится.

Достаём купленный цилиндрик в с сухариками, пружинками и смазкой.

Ну а дальше на столе разбираем и собираем сухарики в новую личинку, по аналогии как в старой. Они все пронумерованы.
Сверх аккуратно и медленно выдвигаем ключ, но не до конца, чтобы достать сухарик. Активно я пользовался несколькими пинцетами.

После чего из новый пакетиков достаём с необходимым номером

Перед установкой в новую болванку обязательно смазываем сухарик

И так каждый раз. Главное, никаких резких движений.
Для себя я каждый раз записывал номер сухариков верхних и нижних. У каждого код получается свой. Да и на случай если что то пойдёт не так, проще восстановить код.

Смазки в комплекте как раз хватает на то чтобы смазать все сухарики, саму болванку, цилиндрик, и нанести на сам ключ. В итоге результатом всего мы видим собранную болванку с вставленным ключём зажигания, при этом не один из сухариков не должен выпирать. Значит всё отлично.

Ну и как итог проделанной работы.

Внешняя сторона личинки гладкая и блестящая. Новая же, ну) Правда на долго не хватает, как бы я не целился, один фиг царапается(

В очередной раз старался максимально разжевать то, с чем впервые столкнулся сам. У меня всё получилось, с первого раза, таким образом с экономил я так думаю нормальную сумму на сервисе. Если что то не понятно всегда подскажу. Плюс, можно посмотреть официальный мануал ЗДЕСЬ.
Перед установкой мне помогали опытом и морально Jinger и Seregas2010 . Ребятам огромное СПАСИБО и привет! Надеюсь был полезен. С пользой, Денис 202

Chevrolet Cobalt (2020 год). Ремонт и замена замка зажигания

После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.

Читайте также: