Как снять замок зажигания ситроен ксара

Опубликовано: 03.05.2024

Здравствуйте! Очередная запись в БЖ не заставила себя долго ждать.
На стоянке не смог завести авто, что бы добраться с ночной смены домой так как ключ заклинило в замке. В этот момент с собой не оказалось даже отвёртки и ВДшки. Покопавшись в замке подручными предметами под собственные ругательства все-таки удалось провернуть ключ и уехать домой.
Почитав статьи драйвовчан, стало понятно, что страшного ничего нет и проблема распространённая.
Подробно снятие описано у Korefan-Korjika, спасибо! www.drive2.ru/l/460173379966614248/
Сразу отсоединил клемы аккумулятора.

Чтобы снять замок необходимо: снять два пластиковых кожуха на колонке (2 торкса), обшивку под рулём.

Жгут отсоединяется в трёх местах.

Снятый замок закинул в дизтопливо для отмывки грязи и старой смазки. Пока это всё отмокала, съездил с соседом сделал новый ключ.

После предстоял разбор и тонкая слесарная работа.

Добрался до цилиндра и корпуса замка

Задиры на корпусе сгладил краем ножа и отвёртки, как смог.
Запирающие бочонки выполнены из более износостойкого материала.

После ещё раз все детали промыл, высушил, обезжирил (чтобы снять остатки солярки).
Сборка замка заняла много времени за счет подбора бочонков на свои места. Сборка происходила так: на ключ одел цилиндр в отверстия цилиндра вставлял бочонки, причём так что в углубление на ключе должен входить длинный бочонок. На самое высокое место профиля ключа — самый короткий. Правильное положение бочонков в цилиндре с ключом — заподлицо с поверхностью цилиндра! После вставляется в корпус, и в отверстия корпуса вставляются бочонки одинаковой длинны. После прижимные пружины и фиксирующая пластина (пластиковая). Ключ всё время находится в замке! При этом закладывая пластичную смазку, не жалея. Излишки удаляются.

Так как ключ делался по старому, то некоторые размеры перенеслись сами собой. Например длинна ключа, мастер не закладывал при изготовлении припуск по износу. Новый ключ входил плотно, но дальше чем нужно. Это компенсировалось подкладыванием кусочка промасленной газеты на дно цилиндра.

Установка и сборка на машине заняла около часа.
Итог: почти день по времени + стоимость ключа.
Теперь зажигание ходит мягко, слышны отметки положения ключа, как и должно быть; ход ключа без заеданийи люфта!
Всем добра!

Проблема: автомобиль Ситроен (Citroen) не открывается - ключ зажигания не поворачивается в дверном замке.
Необходимо разобрать и отремонтировать личинку
Решение: для того, чтобы понять, подлежит ли ремонту личинка автомобильного замка, ее нужно снять с автомобиля и разобрать.
В данном случае с автомобилем ситроен, личинка довольно просто снимается с водительской двери автомобиля без полной разборки двери. С торца двери на уровне дверной ручки находится пластиковая заглушка, под которой будет стопорный винт под звездочку (торкс). Этот винт и держит личинку. Откручиваем его (не до конца) и просто вынимаем механизм личинки ситроен.
Фото снятой личинки ситроен с ключом:

Снимаем пластиковую декоративную крышку и готовимся к полной разборке личинки.
Сразу предупрежу, что во-первых: она условно разборная. То есть производитель не предусмотрел какой-то многоразовый способ сборки механизма, а использовал потайные заклепки.
Начинаем разбирать корпус личинки:

Во-вторых: личинка замка двери ситроен имеет сложное устройство и состоит из множества деталей. По этому данная статья не является обучающим пособием и настоятельно не рекомендуем самим автолюбителям браться за разборку и ремонт.
"Располовиниваем" корпус личинки:

Внутри корпуса личинки видим дикое количество смазки! Это владелец автомобиля пытался так "вылечить" заедание в её работе. Естественно, что в начале как будто был положительный эффект, но затем все стало ещё хуже и замок вовсе перестал поворачиваться. Именно так и должно быть, это неизбежно. Повторю уже в миллионный раз для любителей все смазывать: замки смазывать запрещено! Любые, хоть дверные, хоть автомобильные замки смазки не подлежат!
Итак, промываем все от смазки и грязи и разбираем весь механизм личинки CITROEN на части.
Фото подетального разбора личинки замка двери Ситроен:

А теперь расскажем о причине заклинивания личинки Ситроен - это сломанный один из кодовых элементов. На самом деле в заедании замка виноваты совокупность причин: это износ самого ключа зажигания и износ кодовых элементов. Но фатальным стала полная поломка одного из них.
Вот он - "больной зуб", который привел к полному заклиниванию:

Ремонт личинки ситроен заключается в замене изношенных кодовых элементов на новые и обязательное изготовление нового ключа зажигания. Если просто заменить изношенные рамки в личинке, или вообще спилить их напильником, но продолжать пользоваться изношенным ключом, то очень скоро ситуация повторится. Изношенный ключ имеет измененную геометрию и неправильно взаимодействует с рамками (кодовыми элементами) и происходит их износ, перекос и заклинивание.
Наконец ремонт личинки замка Citroen был закончен и работа была сдана клиенту, который тем самым не только сэкономил энную сумму, но и время, так как если менять личинку Ситроен на новую с заказом через дилеров, то это занимает более месяца.
Хотя в случаях, когда личинка замка двери не подлежит уже ремонту или нужен ремонт так же и замка зажигания, то можно поменять весь комплект. Замки Ситроен С4 | комплект , есть в наличии.

Запись на ремонт личинок замков, изготовление и программирование ключей Ситроен в Н.Новгороде по тел. 8(903) 602-64-06

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

Снятие контактной группы замка зажигания BX

Спасибо большое! Завтра с утреца попробую =)

Руль от С3 таки доколхозил. Работают возврат поворотников и сигнал на руле. Не могу придумать, к чему бы эирбэг подключить К сигналке на Anti-Hijack, что ли?

Надо нажимать на нее. Это точно.

пс. на счёт аирбага, вообще чел аджог круто
псс. да, там наверняка не просто так делали зажигание с кнопки. что-то большее колхозили.

Сама не утопится, нажал щупом мультиметра.
В общем, замок на ситроене - это что-то с чем-то. КГЗЗ в отдельном виде не существует, её хрен отпаяешь.
Тем не менее, удалось восстановить два недостающих контакта из контактов от пассата и сделать старт с ключа.
Да, 4ao-kakao, это было не просто так - у предыдущего пользователя (и до прошлой недели - собственника ) машины (она не ездила с 2008 года) начал умирать стартер и в итоге умер. Денис его таки поменял, но заводиться машина не начала, после чего было принято волевое решение заколхозить кнопку. Как он сказал, контакты подгорели. Охотно верю.

В машине разобрал замок и вынул все контакты-"ножи" из контактинка.
Принёл домой, вспомнил о пассатовских клеммах - их 3 мм идеально подошли здесь. Согнул как нужно, подпаял провода.

Заметил, что в пластмассе есть "рельсы" для зажимания контакта. Так как гнуть такую форму было бы слишком сложно, просто вырезал 4мм полоску из 0,5мм текстолита. С каждой стороны по две полоски.

Подпилил контакты, чтобы не торчало. Мне даже нравится.

Проверил током в 5 А на пару минут - закормил лампу H4 от компьютерного БП. Контакты вроде холодные.

Стоит отметить, что искра при старте совсем небольшая, я думал, будет намного злее.

В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.

Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.

Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:

С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.

После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.

Что не следует забывать при работе?

При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.

Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.

Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.

Gjugo » Май 23rd, 2007, 9:38

Доброго времени суток!

Ксара Пикассо, 00.

Предистория - сел,завелся, приехал, выключаю. и.
заклинило ключ в замке зажигания (ни туда - ни сюда) -
3 положение - все горит, а не стартует и не выключается..

2 часа провозился
И ВДшкой. и дергал. ни ф.га не помогает.
снял обшивку..посмотрел. сам не смогу..

Добрые люди, что делать, посоветуйте к кому обратиться. !!

zx-1993 » Май 23rd, 2007, 10:05

Gjugo писал(а): Доброго времени суток!

Добрые люди, что делать, посоветуйте к кому обратиться. !!

если не выходит по хорошему -------------- тогдатолько

К спецам по изготовлению ключей. Самому снимать замок не стоит . Нужно точно знать место где сверлить отверстие для выхода стопора.

Uncle » Май 23rd, 2007, 7:01

Gjugo » Май 24th, 2007, 11:09

Вызвал взломщика. Разобрали.
Механика в норме. Згорела контактная пара.

так что пойдем искать кучку проводов.

Popesych » Июль 4th, 2008, 10:32

На каких Пикассо существует проблема КК?
На до рестайленговых. Где сигнал еще на торце рычага указателей поворотов. Особенно проявляется в Пикассо с климатконтролем
Как проявляется проблема?
Нагревается жало ключа, а в особенно запущенных случаях расплавляется КК и заклинивает ключ. Так же начинает не включаться вентилятор отопителя.
Как лечить проблему?
Начитавшись о такой болезни решил сделать упреждающий шаг - поставить реле на питание климата (именно эта пара контактов для включение силовых цепей климата горит и плавит пластмассу, которая блокирует ключ). Разобрал я замок и что я вам скажу. не знаю как в замках после ресталенга, но сдесь конструкторы ложанулись по полной: площадь контакта меньше 0.2мм2 + контакты с разных материалов, я бы по таким контактам ток в ампер побоялся пускать, а тут ток в 30А
До установки реле решил тест провести. включил кондишен на полную и дал проработать 5 минут. Результат контакты нагрелись так, что тепло начало греть провода, что оплетка провода стала мягкой. Такого эффекта с этими медными проводами я не смог добиться паяльником 40 Вт, когда уже устанавливал рэле.

Так что если у Вас Пикассо до ресталенга и Вы не поменяли контактную группу в замке зажигания то у Вас есть 3 выхода:
1. Поменять контактную группу на после ресталинга.
2. Поставить реле
3. не пользоваться климатом на максимуме вентилятора.

Установка реле в принципе не составляет особого труда.
Для удобства установки желательно снять замок, но можно обойтись и без этого. С замка выходит 2 шлейфа:
1. идет в разъем с правой стороны рулевой колонки и содержит провода синий, красный, желтый.
2. идет в блок предохранителей и содержит красный. оранжевый и желтый провода. Оранжевый и желтый идут в один разъем, а красный идет отдельно в другой.
Если взглянуть на схему то можно понять что около замка красный провод отрезается и припаиваться к желтому (по опыту делать это лучше на расстоянии 7 см от контактной группы). К свободному красному проводу от замка припаивается можно у же и тонкий провод, который будет управлять реле. Само реле я расположил рядом с блоком предохранителей.

Если будут вопросы с радостью отвечу.

ЗЫ реле любое на 40А. Конечно желательно с авто вместе с панелькой, а не китайский ширпотреб, продающийся на рынках.

ЗЫЫ Если выгорает в КК только питание вентилятора отопителя то эту КК тоже можно использовать: управление реле надо подключить к выходу на зажигании и стартер с КК.

Читайте также: