Как снять замок зажигания сузуки бандит

Опубликовано: 16.05.2024

Выйдя с работы после завершении трудового дня клиент сел в машину, вставил ключ в замок зажигания и при попытке повернуть ключ ни чего не произошло.Ключ упёрся и ни как не хотел поворачиваться ни на миллиметр, как будто был вообще от другого автомобиля и этот замок видел впервые в жизни "мамой клянусь".Хотя другого ключа у хозяина не было и перепутать его было не с чем.Вызываем мастера по ремонту заклинивших замков, то есть МЕНЯ.И вот я приехал снял руль разобрал всё, что могло бы мне помешать осматривать поле боя . Так как это свидание с "сузукой" у меня было впервые в жизни, и я не знал с чем мне придётся столкнуться и какой сюрприз меня может ожидать. Я начал отсекать всё лишнее, как заправский скульптор, руль, аэбек, подрулевые переключатели и так далее.И вот, когда отсекать и откручивать больше нечего осмотрев замок, я понял, что никаких кнопочек "фиксаторов" личинки замка нет, и мне придётся банально высверливать стопорные штифты и вынимать личинку без какого-то либо проворачивания ключа до положения АСС, как у большинства автомобилей иностранного производства, и последующим нажатием на эту кнопочку "фиксатор" личинки для дальнейшего извлечения её из недр замка. После полной разборки замка и вставив ключ в личинку, мы опять видим торчащие латунные зубы жёлтого цвета.видно на (фото) ниже.Они то эти зубы своими торчащими головами и не дают повернуть ключ в замке цепляясь за края корпуса личинки, а внешне выглядит всё это так, как будто мы вставили чужой ключ от другого автомобиля, и латунные рамки сувальды теперь торчат в разные стороны, вот что значит износ трущихся деталей.Как я уже говорил это болезнь атомобильных замков начинается с 2003-2004 гг и по сей день, производители просто стали экономить на металлах и удешевлять производство, либо богатеть на продаже запчастей, на тот момент "сузуке" было около шести лет судя по этим фото сделанных 2006 году .Металл в личинках замков стал более мягкий и по этому подвержен повышенному износу, чем на автомобилях 1980 ых -1998 гг .К примеру, моему пассату Б3 1989 г.в. 26 лет и всё ещё родной ключ и личинка замка зажигания сейчас пять шесть лет и хана замку, а вот моя Хонда ФИТ 2002г я уже перестраховался, и сделал себе новый ключ, так как старый уже имел видимый износ и был в единственном числе в количестве одной штуки, и чтобы не искушать судьбу, и не попасть в ситуацию из которых я, каждый день вытаскиваю людей с заклинившими замками, дабы станок для изготовления ключей и заготовки у меня есть, "сапожник" должен быть в сапогах, а "ключник" иметь запасные ключи.И так вернёмся к нашему замку, точнее личинке Берём напильник и доводим всё до совершенства сглаживая и запиливая точащие головы в ровень с цилиндром.Сборка в обратном порядке вместо высверленных штифтов вкручиваем саморез два штуки.

Всем привет! Давно не было записей про жизнь моего "Бандосика", на улице апрель, температура потихоньку подбирается к весенней, скоро открытие мотосезона, а я ещё не завёлся. За всё это время я: установил карбюраторы, собрал из проводки анаконду и укомплектовал её в самом мотоцикле. Теперь всё выглядит опрятно и элегантно :D. Ну суть не в этом, на "Бандосе" при покупке был установлен замок зажигания от Kawasaki GPZ ( точную модель не назову ), и при последним посещением гаража два провода, висящие на медных волосах, оторвались. Печаль. Сегодня замок был принесён домой и пропаян, укомплектован в гофру и плотно замотан изолентой.

Далее вся эта приблуда будет залита клеем ( для герметичности ) и будет установлена резиновая оплётка от скутера.

Спасибо, что потратили своё время и прочитали запись в журнале "Бандоса"

Мне нравится Мне нравится 2

Другие записи в этом бортжурнале

Новые зеркала.

Всем привет, один мой хороший друг сделал мне царский подарок - зеркала. Их покупка была у меня в планах, но он опередил меня. Сделаны они п. Читать далее

Самодельный синхронизатор.

Хах, так как я не зарабатываю огромных денег, и у меня нет больших средств на дорогостоющий синхронизатор, а он очень как нужен, я наткнулся. Читать далее

Покупка двигателя.

И снова здравствуйте, эта запись должна была появиться ещё в середине декабря 2015г. , но этого не случилось, поэтому сделаю её сейчас. Посл. Читать далее

В систему электроснабжения лучше просто так не заглядывать, но в случае поломки приходится, и иногда понятно не сразу, как снять замок зажигания, поэтому порассуждаем вместе над этим вопросом. Этот прибор является важным автомобильным узлом, без которого невозможен запуск двигателя. По своей сути, реле зажигания играет роль переключателя, соединяющего и размыкающего определенные виды контактных групп (набор попарно расположенных контактов, которые замыкаясь, включают назначенные им функции авто), входящих в состав системы пуска автомобиля.

Ремонт и замена замка зажигания – когда это случается?

Основная функция реле состоит во включении зажигания и стартера. Кроме того, оно осуществляет блокировку рулевого управления. Основными составными частями устройства являются корпус с замком, противоугонное устройство и контактная часть. От контактной части отходят провода, с помощью которых включается вся система зажигания. В случае неисправности какой-либо одной части прекращается работа всей системы.

Для того чтобы пришлось сменить замок зажигания, должны возникнуть определенные условия, последствия которых сделают ремонт невозможным или слишком затратным. Например, при попытке угона замок может получить механические повреждения. Замена производится и в случае утери ключей от системы. И, наконец, реле меняется при серьезных повреждениях в контактной группе.

Чаще ремонт замка зажигания производится из-за плохих контактов. Для того, чтобы выполнить их проверку, на аккумуляторной батарее (АКБ) отключается минусовая клемма (провод снимается с АКБ), а в рулевой колонке снимается нижний кожух (часть пластика под рулем). Контакты отсоединяются и проверяются с помощью омметра (прибор для измерения сопротивления). Выбранные контакты должны быть с нулевым сопротивлением, в противном случае необходима замена. При небольших повреждениях достаточно сменить личинку замка (сердцевина, куда непосредственно вставляется ключ) или его контактную группу (весь комплект парных контактов, иногда представлен в виде коробки с клеммами

Как снять замок зажигания – пошаговая инструкция.

Прежде, чем ремонтировать или менять зажигание, его необходимо достать, чтобы произвести осмотр и определить характер повреждений. Снятие системы не представляет особой сложности, при условии четкого выполнения определенного алгоритма действий:

С вала рулевого управления нужно снять кожух, после чего отворачиваются винты, на которых крепится замок зажигания.
В замок зажигания в нулевое положение вставляется ключ для отключения противоугонного устройства. Через отверстие в кронштейне нужно отверткой нажать на фиксатор, а затем вытащить сердцевину из кронштейна, а ключ – из замка.
Необходимо запомнить порядок подключения всех проводов и выводов. Чтобы в дальнейшем не было путаницы, желательно их промаркировать. После этого провода отсоединяются от замка.
Проверяется работа всех контактов при разных положениях ключа. Заодно проверяется и работа противоугонного устройства. При различных положениях ключа запорный стержень должен выдвигаться или утапливаться.

После того, как проведен осмотр и проверка, необходимо определиться, в сложившейся ситуации достаточно ремонта или требуется полная замена замка зажигания.

Что не следует забывать при работе?

При проведении ремонта, чтобы поменять контактную часть, в торце корпуса шилом поддевается стопорное кольцо (держит сердцевину замка зажигания внутри удобного корпуса), после чего контактная часть может быть извлечена. Установка новой контактной группы производится таким образом, чтобы расположение штекеров 15 и 30 было там, где находится запорный стержень. При этом своим широким выступом контакты должны входить в такой же широкий паз корпуса. Все детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке, соответствующем их снятию.

Ремонтные работы лучше проводить в сухом помещении, не допускать прямого попадания влаги на контакты и клеммы, чтобы в ближайшем будущем снова не разбирать эту систему для банальной зачистки окислов.

Согласно схеме электрооборудования, производится установка нового или отремонтированного замка зажигания, а также всех проводов в соответствии с предварительной маркировкой выводов. Для того, чтобы упростить подсоединение проводов, их маркировка переносится на новую систему. При условии соблюдения всех правил установки и подключения новый замок сможет работать в течение длительного времени. Для того, чтобы гарантировать бесперебойную работу и избежать скорой поломки, необходимо выбирать современную и качественную модель.

Здесь представлены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы. Если у Вас возникли вопросы, связанные с Бандитом, то смело можете задавать их по почте и я постараюсь на них ответить. Ответы на актуальные вопросы будут размещены на этой странице.

1. Какие свечи зажигания можно использовать?

Для Бандита можно использовать следующие свечи:

с одним электродом NGK CR-8E, NGK CR-9E; с двумя электродами NGK CR-8EK, NGK CR-9EK. Чем выше цифра, тем "горячее" свеча, т.е. свеча будет очищаться при большей температуре рабочего тела в цилиндре. Величина рабочего зазора для свечей обоих типов 0.6-0.7 мм.

2. Почему нельзя применять автомобильное моторное масло для японцев?

Теоретически конечно же можно, но возникает вопрос - сколько после этого проходит двигатель? Не стоит забывать, что в большинстве японцев, масло для смазки используется непосредственно как для деталей двигателя, так и для коробки передач и сцепления. Это означает то, что в мотоциклетное масло добавляются специальные присадки, для обеспечения нормальной работоспособности всех механизмов и устройств двигателя и трансмиссии. Как вы понимаете, в автомобильном моторном масле данных присадок нет, поэтому и применение автомобильного масла не рекомендуется.

3. Как продлить жизнь воздушному фильтру?

Чтобы продлить жизнь воздушному фильтру, необходимо периодически его промывать. Периодичность между чисткой фильтра - каждые 2000 км. Промывать следует в бензине в просторной емкости. После этого фильтр необходимо пропитать маслом. Можно использовать специальное масло для пропитки фильтров, а можно пропитать фильтр моторным маслом.

4. После промывки карбюраторов двигатель не держит обороты холостого хода.

Для того, чтобы избежать данной ситуации, необходимо отсинхронизировать карбюраторы. Дело в том, что после промывки (чистки) карбюраторов, проходные сечения жиклеров (топливных и воздушных) становятся больше по сравнению с забитыми, а, следовательно, меняется и состав подготавливаемой для каждого цилиндра топливовоздушной смеси. Для обеспечения нормальной частоты холостого хода 1400-1500 об/мин необходимо синхронизировать работу карбюраторов. Процесс синхронизации выполняется для выравнивания расходов топливовоздушной смеси по всем цилиндрам. Т.е. если во все цилиндры будет поступать одинаковое количество рабочего тела (топливовоздушной смеси), то и двигатель будет работать четко.

5. Какое масло заливать в переднюю вилку и сколько?

В переднюю вилку, согласно мануалу, необходимо заливать амортизаторное масло с вязкостью 10W. Но в связи с очевидной мягкостью передней вилки я бы рекомендовал заливать масло вязкостью 15W (например Motul Fork Oil 15W). Количество заливаемой жидкости - 0,495 мл в каждое перо вилки.

Начал немного глючить замок зажигания - не то чтобы сильно, заменить замок зажигания удовольствие на 1700 рэ, поэтому прежде чем этим заниматься - опишу как это делается.
В отличие от снятия подрулевиков, где все сделано предельно просто, снятие замка зажигания Wagon R процедура замысловатая.
После снятия пластиковой коробки вокруг руля, надо снять правый подрулевой выключатель, декоративную резинку, и (по мануалу - катушку иммобилайзера, но на самом деле она не мешает, можно не снимать.)

Ключ зажигания надо поставить в положение "I" (acc), а потом стержнем диаметром 2 мм надавить на защелку сверху через дырочку в корпусе замка: личинка вместе с ключом и пружинкой на конце ее, может быть вынута после этого.

После этого, вы сможете снять и выключатель замка зажигания: он слева от руля, снимается вниз, путем хватания пальцами и надавливания на 2 защелки которые фиксируют его. До снятия личинки это невозможно, не даст приводной валик на конце личинки.

Теперь начинаются проблемы. Надо снять крышечку с проводов - она на защелках по краям, но есть и одна прямо по центру крышечки, внутри, вроде как ее надо отжимать какой-то тонкой пластиночкой через щель примерно 3х1 мм по центру, но я как-то снял и так.

А вот теперь самое сложное: надо снять разъем с самого выключателя. Короче говоря, по центру там есть щель примерно 2 на 6 мм, и в ней виден белый пластмассовый язычок - он намертво удерживает разъем , его надо отжать небольшой плоской отверткой, а второй - поскольку клеммы ножевые очень мощные - действуя как клином, рассоединяем разъем с выключателем.
Мне очень помогло вот это фото самой запчасти, выключателя зажигания Wagon R+ и Ignis в "голом" виде, на нем кстати и защелка эта видна (внизу по центру. а сверху хоть и похожая плоская штука, но это главный контакт. он плоский.):

Теперь о самом выключателе. Разбирается он довольно легко и собирается без подлянок, не уроните только контакты, они разные. Когда открыл - глазам открылось изрядное количество грязи и загустевшей смазки, все это было вычещено, смазано (я использовал силиконовый вазелин) и собрано на место. Смазана была и личинка - силиконовым маслом.

Сборка обратно замка зажигания.

Тут есть фишка. Отверткой надо отщёлкнуть вниз противоугонный фиксатор руля через дырку, где обычно располагается личинка. Поставив личинку в положение "I" (acc), и проверив, что выключатель тоже в этом положении, мы вставляем личинку в ее дырку чуть не до конца - так чтобы конец ее валика не вылезал из дырки слева от руля. (не забываем - на валике должна быть пружинка!)
теперь вставляем снизу вверх выключатель и защелкиваем его.
После этого досылаем личинку замка до упора, она защелкивается своей защелкой - ну, и можно пробовать; по механике тут всё.

Читайте также: