Как установить термостат от гранты на приору

Опубликовано: 04.05.2024

16 клапанный Двигатель Приоры довольно резвый и экономичный, но обладает некоторыми недостатками. Система его охлаждения досталась по наследству от ВАЗ 2110. Отличия СОД Приоры от ВАЗ 2110 только в отопителе, он стал намного эффективнее и теплее чем у предыдущей модели. Главным недостатком является долгий прогрев 16 клапанного двигателя. В данной статье мы по говорим о том, как доработать систему охлаждения и сделать прогрев ДВС более быстрым с помощью установки термостата от Гранты.

О системе

Система охлаждения в Гранте значительно отличается от приоровской, она быстро прогревает двигатель до рабочей температуры даже в самые лютые морозы со включенным отопителем и поддерживает более высокую рабочую температуру, что способствует быстрому прогреву салона. Основным отличием в системах охлаждения этих двух машин является термостат. Именно термостат Гранты обеспечивает более быстрый прогрев автомобиля.

Наглядное различие двух систем можно увидеть на картинках ниже.

Как можно заметить, что отопитель на Гранте подключен последовательно, а на Приоре параллельно. На Приоре часть тепла уходит именно в расширительный бачок, а в гранте антифриз в расширителе почти не нагревается и все тепло отдается радиатору отопителя.

Процесс замены

Процесс замены термостата прост и не займет много времени, но полученный результат не заставит себя долго ждать.

Что необходимо для замены:

Термостат гранта
Прокладка между термостатом и блоком
Герметик
Охлаждающая жидкость
Нижний патрубок радиатора Гранта
Тройник печки ваз 2108
Новые хомуты (лучше всего использовать пружинные)
Две шпильки М8х80 (или болт такого же диаметра и длинны)

Процесс работы по установке:

Подготавливаем автомобиль, снимаем бокс воздушного фильтра вместе с гофрой и ДМРВ, сливаем антифриз.

После чего демонтируем старый термостат.

Если Приора имеет механический дроссель, то шланги идущие на его обогрев глушим с помощью болта м8 и хомута. Если дроссель электронный ничего делать не нужно.

Устанавливаем новые шпильки в места крепления термостата.

Меняем нижний патрубок радиатора от штатного на грантовский

После чего запускаем двигатель и следим за уровнем ОЖ с нарастанием температуры, жидкость будет убывать, не забывайте доливать ОЖ до уровня пока она не перестанет убывать.

Плюсы данной даработки

Основным и жирным плюсом замены термостата на грантовский является тепло в салоне автомобиля. Теплый воздух начинает дуть из сопел уже при температуре от 50 градусов, а при 70 градусах горячий.
Быстрый прогрев двигателя даже в самые лютые морозы, что позволит быстрее прогреть салон и ехать с комфортом.
Температура ОЖ при движении не будет опускаться ниже 85 градусов
В летнее время двигатель не будет перегреваться. Температура не будет переваливать за 100 градусов

Видео по замене термостата

Всем привет!
Хоть за полтора года в машине уже много чего заменил и переделал, но пишу сюда в первый раз.
На днях решил заморочиться установкой термостата от Гранты. Отзывы часто противоречивые: кто-то ненарадуется, кто-то недоволен. За три дня использования я себя причислил к первой группе. :)
До этого была переделка с перекидыванием отводящего патрубка с радиатора отопителя на патрубок РБ. Стало на порядок лучше, но все равно было не то… Помню как ездили в командировку на 21-й Волге, так даже на минимуме жарило так, что все время были приоткрыты стекла.
Вобщем решился.
Для замены были куплены: термостат лузаровский (о нем чуть позже), на авторынке прихватил хомутов и два переходника. Один 36х36 (т.е. трубка длиной сантиметров 10 ⌀36мм). Сначала продавец мне дал ⌀32. Стал примерять — маловат. Так что пришлось ехать еще раз, захватив с собой термостат. Ну и "стандартный" вазовский тройник от печки. Так же захватил шпильковерт ⌀6-10, чтобы не мучаться со шпильками. Ну и сами шпильки. Только примерив, взял 90 мм. Все пишут что 80, но примерив к термостату понял, что маловато будет 80. Ну заодно захватил прокладку и датчик температуры "Прамо".
Так же не выходила из головы мысль, что подогрев дросселя зимой лучше чтобы был, чем его не было. Вариант с подачей на него с паротводящего шланга мне как-то не очень нравился. Решение оказалось на редкость простым. На том же авторынке купил такой тройник от иномарки:

У штуцеров подогрева дросселя диаметр 10 мм, но на рынке не было переходника с двадцатки на десятку. Сильно не расстроился, т.к. уже давно заменил вечно вздувающиеся шланги подогрева на армированные 8х15,5х0,63. Кстати рекомендую заменить на такие же. 10-ка уже толстоватая, а 8-ка лезет нормально, да и внутренний диаметр штуцеров как раз 8. Так что перепадов давления не будет.
Ну а теперь фото и процесс:

Сначала слил антифриз. Т.к. в гараже замерзли ворота, то на яму не заедешь. Сливал все только со шлангов. Сначала слил с подводящего к дросселю. Под конец дул в РБ, попутно затыкая штуцер на дросселе пальцем. Если не заткнуть, то брызнет из него. Слилось литра 2,5 антифриза.
Потом этот шланг поставил на место и сливал уже с отводящего с дросселя и так же дул в бачок, держа штуцер пальцем. Слился еще литр.
Потом аккуратно снял Г-образный шланг с термостата и оттуда аккуратно слил еще где-то поллитра. Открутил нижний патрубок от термостата, подложил под него тряпку и аккуратно снял. На тряпку попало буквально грамм 20. Аккуратно слил с него еще поллитра. Поставил переходную трубку и закрепил повыше, чтобы не сливалось дальше.
Дальше был процесс съема старого термостата. Там ничего интересного. Шпильки открутил "шпильковертом" и сразу срастил шланг радиатора с Г-образным шлангом.

Поставил термостат и понял, что на датчик под ним нифига не налезает разъем. Крутил и так и эдак — не лезет. Пришлось немного подрезать корпус разъема.

Во время установки произошло ЧП. Когда тянул верхнюю гайку, то треснул корпус термостата в месте выхода шпильки. Тянул то не сильно, но пришлось все убирать в гараж (машина стояла на улице) и срочно ехать за новым термостатом. Короче "Лузар" не берите — он еще и не прочный. Когда брал его, то других в ближайшей округе не было… :(
Поехал в магазин, в котором никогда до этого не был, но рекомендовали друзья. У них там оказался "родной" BEHR. Вставки на 91/92° не было, так что решил пока не заморачиваться, тем более что начинало уже темнеть… Вернулся обратно и продолжил.

На фото видно, куда поставил тройничок 20х08х20 — в подводящий к печке. С тройника идет на подогрев дросселя, обратка с дросселя на своем же месте! И не надо мудрить с пароотоводящим шлангом и глушением штуцера на "кочерге".

Собрал все, залил весь слитый антифриз, получилось даже выше чем было раньше. :)

Завожу… Заводится и глохнет. Если газ чуть поднажать, то обороты резко растут до 4000 и не падают. Фейл. Ничего не могу понять. Ладно хоть в бардачке всегда лежит ELM синезубый. С его помощью разобрался, что сигнал с ДПДЗ слишком высокий — был около 1 вольта, хотя чек не выходил. В принципе и не должен — напряжение же в норме. Заглянул под капот. Оказывается выдернул крепление троссика газа из кузова и поэтому дроссельная заслонка была приоткрыта. Машина почему-то в таком режиме не заводится. Запихал все на место. Все завелось.
Пока закрывал гараж, машина прогрелась. Еще раз осмотрел все внутри — нигде не течет и не капает. Поехали…

Ну что сказать: в машине сейчас нереально жарко на максимуме. Ставлю на двоечку во время езды. Сначала конечно ставлю максимум, пока машина не прогрелась. Прогревается очень быстро, печка работает и на холостых. При 60° из дефлекторов уже идет горящий воздух. Температура держится почти стабильно. Гуляет немного в пределах 85-87°. Если долго стоять, то поднимается до 89°. Больше не растет.
Вентилятор печки вечером не отключаю и тепло ставлю на максимум. Завожу с брелка, выхожу — в салоне уже тепло. Раньше если так сделать, то машина вообще не нагреется.
Я переделкой очень доволен.

Кстати. Решающим вопросом по переделке еще был тот факт, что когда спрашивал у продавца про термостаты Гранты и Приоры, то вот что он сказал: "За три года у них купили всего 2(!) термостата на Гранту и из них второй купил я! Ну а Приоровских (десяточных) крышек, термоэлементов и в сборе более 300(!) штук!". Короче разница в 300 раз в пользу термостата от Гранты. :)

Цена вопроса:
Металлическая трубка ⌀36 — 70 руб.
Тройник 20-08-20 — 100 руб.
Тройник 20-20-20 — 30 руб.
Прокладка — 20 руб.
Термостат "Лузар" — 1100 руб. (ушел в утиль)
Термостат "Бехр" — 900 руб.
Датчик температуры "Прамо" — 150 руб.
Хомуты

100 руб.
Герметик — валялся в гараже.
Маршрутка до магазина — 2х20 руб. :)
Итого:

2500 руб.
Если бы сразу нашел нормальный термостат и не слома бы, то тогда было бы 1400 руб.

ЗЫ Не берите грантовский нижний патрубок. Все равно он нормально не встанет. Трубка дешевле, да и вернуть если что обратно будет в разы проще — не надо сливать антифриз целиком.

В Ладе Приора, как и в других автомобилях, обустроена система охлаждения, незаменимым элементом которой является термостат. Функции термостата – охлаждать двигатель и уменьшать объем вредных веществ, образовавшихся после отработки топлива.

Первые выпуски автомобиля Лада Приора подразумевают наличие помповой детали, которая приходит в действие, когда двигатель нагревается до температуры 90-95 градусов. Что касается современных моделей машин, таких как Гранта, здесь термоэлемент реагирует на сравнительно низкие температуры – 60 градусов.

Зачем меняют термостат на Приоре от Гранты

Традиционный термостат, встроенный в Приора, не всегда устраивает владельцев машины, поэтому они стараются произвести замену детали на низкотемпературный. Зачем это делается? Новое приспособление препятствует быстрому износу двигателя. Когда мотор сильно прогревается, его компоненты портятся, что никогда не случится с низкотемпературным термоэлементом.

Плюс к этому – по умолчанию сразу увеличится температурный показатель охлаждающей жидкости, в итоге печка в Ладе Приора будет лучше обогревать салон авто.

Пошаговая инструкция по замене термостата в Приоре

Отвертки с крестовидным и плоским наконечником.
Гаечные ключи разного размера.
Герметик.
4 хомута, сделанных из стали.
Термостат, снятый с Гранты.

Далее следуйте пошаговой инструкции:

Слейте охлаждающую жидкость, подставив емкость, рассчитанную на 5 л.
Для освобождения места для установки новой детали, демонтируйте фильтр, занятый фильтрацией воздушной массы. Сначала ослабьте фиксирующие хомуты, расположенные на патрубках термоэлемента.
Извлеките патрубки, начав с размещенных в нижней части, отвечающих за соединение радиатора и расширительного бачка, постепенно переходя к другим.
После извлечения патрубков принимайтесь за откручивание фиксирующих гаек на термостате. Поздравляем – вам удалось демонтировать термостат от Приоры своими руками.
Теперь осмотрите новый термоэлемент от Гранты и оцените его состояние. Если дефектов нет, можно приниматься за монтаж.
Следуйте точно такой же схеме, только в обратном порядке. Чтобы детали плотно соприкасались друг с другом, обязательно распределите на отверстиях равномерный слой состава для герметизации. Герметик лучше выбрать силиконовый, он хорошо выдерживает высокие температуры – большинство производителей заявляет на этикетке до 130 градусов.
Термостат фиксируют болтами и надевают верхние, а потом нижние патрубки.
Фиксирующие хомуты желательно заменить на новые. Не затягивайте их сразу, иначе наружу выйдет герметик. Достаточно наживить хомут, а затянуть можно, когда пройдет полчаса.

В ходе эксплуатации автомобиля Лада Приора, владельцы сталкиваются с проблемой плохого и очень долгого отопления салона.

Статья подробно раскроет тему, как установить термостат от Гранты на Приору. Также будут рассмотрены особенности конструкции систем охлаждения обеих моделей, преимущества подобной модернизации.

Различия СОД

СОД (система охлаждения силового агрегата Лады Приора) не получила модернизации. Она была собрана по старой схеме для моделей 08–10 поколения ВАЗов. Заметно, что инженеры, при проектировании СОД, делали основной упор на прогрев силового агрегата. При этом температура и скорость прогрева салона машины ставились на второй план. В итоге, автомобиль получил расположение радиатора отопления, подключенным в малый круг циркуляции параллельным способом. При этом он полностью зависит от работы байпасного клапана термостата, а также от давления водяного насоса.

Термостат Приоры, независимо от того, какая это модель, с 16 или 8 клапанами, оснащен 2 запорными устройствами — основным и байпасным. При прогреве байпасный запор открыт, но не полностью. Тем самым, антифриз в радиатор отопления поступает под малым давлением. Горловина байпасного клапана имеет сужение, необходимое для увеличения давления антифриза. Увеличить давление можно только нажатием на педаль газа, что в условиях прогрева двигателя делать категорически запрещается. В итоге, узкий канал и большое давление антифриза, приводят к появлению течи в местах соединений патрубков.

Еще одной проблемой является расширительный бачок машины. Его включили в систему малого круга циркуляции. Большая часть охлаждающей жидкости (ОЖ) проходит через него, что не является необходимым.

Как только основной клапан открывается, охлаждающая жидкость уходит на большой круг циркуляции для снижения температуры. Термостат справляется с прогревом двигателя, но этого времени не хватает на прогрев салона машины.

СОД Лады Гранта спроектирован другим образом. Инженеры подключили радиатор отопления последовательно с силовым агрегатом. Теперь антифриз нагревается одинаково — в двигателе и обогревателе. Из этой схемы также удален расширительный бачок. Теперь он включен в слив между радиатором в большой круг циркуляции.

Также пропала необходимость нагнетать дополнительное давление, и сужать диаметр камер термостата. Это позволило полностью забыть о проблеме протечки охлаждающей жидкости через места соединений патрубков. Термостат Лады Гранта намного эффективнее прогревает силовой агрегат и салон, при этом он способен поддерживать температуру даже во время охлаждения антифриза. Двигатель Гранты работает при температуре 85–92 градуса без перегрева при долгой стоянке на холостых оборотах.

Столкнувшись с проблемой плохого отопления салона в зимнее время, автомобилисты задумываются о модернизации системы охлаждения. Многие пытаются переделать штатный термостат, при этом еще больше сужая камеру запорного клапана. Большого эффекта такая доработка не приносит. Далее будет дана пошаговая инструкция установки термостата от Гранты на Ладу Приора.

Замена

Для замены термостата необходимо приобрести расходные материалы. Понадобится следующее:

Терморегулятор Гранты с прокладкой в комплекте.
Шпильки из нержавеющей стали длиной 85 мм, диаметром 10мм — 2 штуки.
Комплект стальных хомутов.
Пластиковый или металлический тройник для патрубков.
Патрубок для соединения нижней «ванны» радиатора от Лада Гранта.
Силиконовый герметик с температурным порогом разрушения до 200–300 градусов.
Емкость для слива антифриза.
Комплект инструментов.

Далее нужно дождаться полного остывания силового агрегата, потом приступать к замене. Она выполняется следующим образом:

Необходимо открыть кран радиатора, дождаться слива антифриза (примерно 3–4 литра).
Демонтировать корпус фильтра очистки воздуха.
Ослабить хомуты патрубков терморегулятора, демонтировать их.
При помощи ключа на «13» открутить гайки крепления терморегулятора, демонтировать его.
На каждую шпильку крепления термостата накрутить по 2 гайки и осторожно выкрутить шпильки.
Очистить посадочное место термостата от остатков герметики и прокладки.
Вкрутить на место, купленные ранее шпильки.
Смазать посадочное место термостата, установить прокладку, покрыть ее слоем герметика.
Установить термостат и закрепить его. Не нужно затягивать гайки до упора, а герметик должен немного застыть, иначе его выдавит в систему. Полное затягивание гаек можно проводить через 30 минут.
«Саксофон» двигателя и нижнюю «ванну» радиатора соединить патрубком от Гранты.
Все патрубки смазать герметиком в местах прилегания к трубкам термостата, надеть их на посадочные места, стянуть хомутами.
При помощи тройника соединить слив радиатора со сливом расширительного бака.
Заглушить обогрев дросселя болтом «М10» и 2 хомутами. Если автомобиль оснащен электронным дросселем, то его трогать не нужно.
Заполнить систему охлаждения недостающим объемом антифриза.
Установить на место фильтр очистки воздуха.

Проверять работу модернизированной системы охлаждения можно через час, после установки всех элементов. Необходимо дать время для застывания герметизирующего состава.

Важно! После приобретения нового термостата, необходимо проверить его порог срабатывания. Требуется обратить внимание на температурный порог срабатывания, указанный на упаковке и корпусе устройства. Для более эффективного прогрева, лучше приобретать термостаты с температурным порогом срабатывания 92 градуса.

Преимущества модернизации

Замена штатного термостата на устройство от Лады Гранта не занимает много времени и ее можно осуществить своими силами без обращения в сервис. Модернизация имеет ряд своих плюсов:

Силовой агрегат прогревается быстрее.
Салон автомобиля начинает прогреваться при достижении температуры 50 градусов.
После 70 градусов начинается обдув горячими потоками воздуха.
Мотор не перегревается на холостых оборотах.
Полностью пропадает проблема разгерметизации системы охлаждения.

Теперь радиатор отопления не зависит от давления водяной помпы и открытия байпасного клапана. Циркуляция антифриза на малом круге проходит последовательно, без воздействия температуры и давления.

Заключение

Модернизация системы охлаждения Лады Приора позволит более эффективно, и в короткие сроки, прогревать силовой агрегат автомобиля. В ходе замены, главное четко следовать инструкции, и использовать качественные расходные материалы.

Все, что необходимо для переделки:
1. Термостат от гранты BEHR (брал в автопрестиже за 480 руб., везде такой же стоит 1420 руб.).
2. Прокладка (5 руб.).
3. 2 шпильки 90 мм (по 10 руб.).
4. Тройник 20х20х20 (30 руб.). Пойдет на расширительный бачек.
5. Тройник 20х8х20. ( В продаже найти сложно, выточили на заводе бесплатно). Пойдет на подогрев дросселя.
6. Труба 35 мм ( от старого пылесоса).
7. 4 хомута 18-35 мм (немецкие по 25 руб.).
8. Герметик (40 руб.).
9. Хорошее настроение (бесценно).

Для начала отрезал от трубки пылесоса трубу сантиметров 10 и сделал насечки по краям, чтобы герметик лучше держался.

Отсоединил все шланги от термостата и снял его.
Трубой от пылесоса соединил 2 шланга (4 и 6 — помеченные красным).

Выкрутил старые короткие шпильки и закрутил новые.

Поставил новый термостат
Срезал верхнюю часть от защелки датчика ОЖ в блоке двигателя. Иначе он не встает на свое место.

Дальше поставил тройники:

Длины проводов для подключения к датчику ОЖ в термостате не хватает. Поэтому нужно достать немного провода из штатной проводки.

Преимущества грантовского термостата:

В гранте всего 3 круга: малый — через радиатор печки;
большой — через радиатор двигателя; подогрев дросселя.

В приоре 4 круга: малый — через радиатор печки; другой — параллельно ему, в обход печки;
большой — через радиатор двигателя; подогрев дросселя.

Как итог, с грантовским термостатом машина прогревается быстрее и в салон дует теплый воздух уже при 50˚C. Термостат открывается при 85˚C. Но после открытия температура падает где-то на 5 градусов.

Время прогрева:
1.Машина стояла сутки. Температура -1˚С. Родной термостат (заклинивший).
Прогрев до 50˚С 6мин 45 сек.

2. Условия те же (термостат новый), но ночью было -15С, а утром, когда заводил -11С.
Прогрелась где-то за 5 мин.

3. После ночной стоянки время прогрева до 50С 4 мин 55 сек.(-1С).

Результатом доволен как слон. Раньше по трассе температура держалось 70-75˚С, теперь 85-90˚С. В городе стабильно 90˚С.

Читайте также: