Как установить трамблер на мазду 323

Опубликовано: 17.05.2024

Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.

Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания

Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ecu и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.

Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.

Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.

Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.

К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.

Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.

Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.

Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.

Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.

Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ecu, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.

Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).

Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).

Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.

Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.

Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).

Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.

Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.

5.5 Снятие и установка распределителя зажигания / Mazda 323

Снятие и установка распределителя зажигания

Распределитель зажигания приводится в действие непосредственно от распредвала. Он находится на головке цилиндров со стороны маховика.

Порядок выполнения

  1. Отключить кабель массы от батареи.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

  1. Если имеется, отключить вакуумный трубопровод -1- от распределителя зажигания.
  1. Отвинтить 2 болта крепления и отложить в сторону крышку распределителя -4- в комплекте с кабелями зажигания -2-.
  2. Отключить штекер -3-.
  3. Вывинтить болты крепления распределителя зажигания.
  4. Вынуть распределитель из головки цилиндров.

Порядок выполнения

  1. Проверить сальник на основании распределителя на наличие повреждений.
  2. Смазать сальник моторным маслом.

Порядок выполнения

  1. Установить поршень 1-го цилиндра в положение зажигания
  1. Вставить распределитель, при этом помеченная сторона скобы на вале распределителя должна совпадать с меткой на корпусе распределителя.
  1. Установить болты крепления и привинтить распределитель.

Порядок выполнения

  1. Вставить распределитель, при этом следить, чтобы захват на распределителе вошел в паз на распредвале. Для этого слегка нажать распределитель в отверстие и одновременно повернуть вал с ротором распределителя, пока он не защелкнется и ротор не перестанет вращаться.

Захват распределителя может находится в пазе распредвала только в одном положении.

  1. Выровнять распределитель так, чтобы резьбовые отверстия стояли в середине продольных отверстий. Установить болты крепления и затянуть с усилием 25 Нм.
  2. Очистить крышку распределителя изнутри, проверить на наличие трещин и следов нагара, при необходимости заменить.
  3. Надеть крышку распределителя и привинтить 2-мя болтами.
  4. Надеть штекер.
  5. Если был снят, подключить вакуумный трубопровод к вакуумному устройству распределителя.
  6. Подключить кабель массы батареи.
  7. Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.
  8. Проверить момент зажигания, при необходимости отрегулировать.
Замена трамблёра на Mazda Demio проверка трамблёра мазда 323 f Капиталка мазда 323 Замена ремня ГРМ Mazda 323 BJ объем 1.5 / Метки ГРМ - Ремонт Мазда 323 Mazda 323 ZL (Familia) - подробная замена ремня ГРМ

Приветствую всех в бортжурнале моей Мазды! После того, как менял ГРМ и помпу, сначала мотор был чистенький, а потом начал потеть по обоим концам, да и расход масла вырос. Сегодня решил одну из течей масла — через трамблёр. Причём, несмотря на то что обычная проблема это наружное уплотнительное колечко трамблёра в месте входа в головку блока, у меня было серьёзней — тёк внутренний сальник трамблёра. Благо, в прошлых записях видно что я закупился нужными детальками, оставалось только их установить.

Снял с машины трамблёр, принёс домой, с наскока разобрал почти всё.

Не сразу разобрался, что коммутатор отсоединяется от катушки, а зубчатое железное колёсико сверху, просто вынимается наверх (с усилием). Ооооооочень гиморно было снимать внутренний бегунок, пришлось одну расклёпанную часть спилить турбинкой аккуратно, а потом выбивать жестким тонким штоком, только тогда можно вынуть основную ось и вытащить сальник. Без этого, нельзя было вытащить основную ось с подшипником из корпуса и добраться до сальника.

Все детали вымыл хорошенько моющим для посуды и для чистки раковины, после чего пропшикал силиконовой смазкой, она вытесняет воду и оставляет тонкий защитный слой, который через минуту становится более густым.

Довольно много мороки доставила промывка подшипников, там их два — на основном валу у сальника, и большого диаметра — крепление механизма опережения. Тоже хорошенько промыл моющим с водой, до лёгкого вращения, после продувки и силиконового спрея, забил в умеренном количестве смазку для подшипников "велотефлон", пользуюсь ею уже довольно давно, нюансов не наблюдал.

Сальник был жесткий и очень ломкий, от масла, температуры и старости. При съёме, от него отваливались куски.

Сборка. Все места, где проходят оси, хорошенько прочистил тканью и смазал, чтоб не было заеданий. В корпусе промазал втулку-подшипник вала, после чего установил сальник.

Собрал на основной оси грузики с пружинками. Одел внешнюю ось, предварительно также прочистив её внутри и смазав места трения. Важно попасть выступами грузиков сквозь обе пластины внешней оси, чтоб опережение работало корректно. Места трения выступов о пластины, чуть смазал силиконом. Зажал сверху винтиком, на шляпке — смазка, на резьбе — герметик. Пластина, крепящая подшипник основной оси, также прикручена с использованием резьбового герметика.

Вставил ось в корпус, предварительно смазав места где будет втулка и где пройдёт сальник, проверил вращение, всё супер.

Установил механизм опережения в большом подшипнике, в корпус. Болтики также с герметиком. После чего смазал термопастой радиатор коммутатора, состыковал катушку с коммутатором и скрутил.

Всю деталь всборе, прикрутил к корпусу трамблёра, также с герметиком в резьбе болтиков.

Когда снимал вакуумник опережения, при чистке вокруг тяги, было ощущение что снял будто прокладку — более толстый слой чего-то, что выглядело приклеевшейся шайбой и тяжело отдиралось от вакуумника. Решил на то место поставить прокладку, взял резину от камеры велосипеда, пробойником сделал отверстие, заодно эта резинка прикрывает плотнее компенсационное отверстие воздуха, которое частично закрывается уголком крепления вакуумника.

Установил зубчатое колесо, оказывается, его можно ставить обоими сторонами, видно универсальная деталь для разного вращения трамблёров.

На пластиковую крышку, нашел дома резиновое кольцо, с усилием натянул. То светлое кольцо что когда-то цеплял, рассыпалось и выпало при снятии крышки трамблёра.

Поставил на машину трамблёр, вытер крышку распределителя от потёков масла, почистил контакты, вычистив белый налёт, собрал всё в кучу, завелась машина сразу, без нюансов. Опережение, как и всегда, выставил в упор болта крепления — машина просит ещё, но уже некуда. Пробная поездка показала, что как будто чуть мягче едет, не знаю в чём это выражается, просто ощущение. Но и то что просто всё работает — не может не радовать ))

Коды замененых деталей на мой трамблёр: сальник F807-18-216, кольцо трамблёра 99541-03-801.

Спасибо всем, кто прочитал эту запись. Ни гвоздя, ни жезла, и полных баков!

Тему про транзистор M67580 в трамблерах автомобилей различных марок и производителей хочу наверное закончить статьей автора О Altrie с форума Drom.ru про то как он ремонтировал и диагностировал свой трамблер.

Как уже писал, накрылся трамблёр. Чтобы убедиться, что в нём проблема, разобрал его и проверил на стенде. Для проверки использовал 10-амперный источник питания Б5-71. Можно использовать и аккумулятор.

Разборка Трамблера Мазда 323

Откручиваю болтики крепления крышки трамблёра и снимаю ее.
Пальцами стягиваю с вала бегунок.
Снимаю защиту трамблёра.
Снимаю резиновую уплотнительную прокладку.

Нужно пометить маркером, как стоят посадочная втулка бегунка относительно металлического плоского сердечника индукционного датчика большого диаметра. Перепутать их положение при сборке невозможно, так как вал имеет специальный пропил. А вот под большим сердечником располагается сердечник с малым диаметром для второго индукционного датчика. Позиционируется сердечник маленьким выступом на поверхности, который должен совпасть с одним из четырёх маленьких отверстий на поверхности большого сердечника. Вот это отверстие промаркировать нужно обязательно!

Откручиваю болтик, крепящий втулку бегунка к валу, и снимаю саму втулку и оба сердечника.

Вижу транзистор M67580. Это коммутационный транзистор, достаточно ненадёжный (судя по отзывам) и жутко дефицитный. В продаже отсутствует, так как специализирован для трамблёров производства Mitsubishi (говорят, что разработан специально по заказу Mazda. Используется также и Suzuki). Этот транзистор можно заменить европейским аналогом F5025 (имеет другую распиновку) или IRGB14C40L, но результат такой замены мне неизвестен. В любом случае, транзистор N канальный IGBT, высоковольтный с изолированной базой. У M67580 распиновка такова: база-эмиттер-коллектор. Корпус изолированный.

Разбираю трамблёр дальше. Система управления выполнена на металлической пластине, залитой твердой пластмассой. На ней расположены индукционные датчики, разъёмы, прикручен транзистор. Выводы транзистора приварены к токопроводам точечной сваркой.
Чтобы отделить пластину от катушки, нужно найти щелку между пластиной и корпусом катушки, вставить туда отвёртку и расшатывающими движениями подорвать герметик, которым она приклеена к катушке. По мере подрывания герметик можно попробовать подрезать канцелярским ножом.

После отделения пластины от катушки, откручиваю три винтика крепления катушки к силуминовому корпусу. Катушка также приклеена герметиком. Отделяю катушку от корпуса вышеописанным методом.
Трамблёр разобран. Подшипник вала откручивать не стал.

Откручиваю винтик конденсатора помехозащиты бортовой сети (бумажный, ёмкость 0,5мкФ). Сдёргиваю с лепестка коннектор с проводком конденсатора.

Тестером измеряю сопротивления обмоток катушки. Первичная должна иметь сопротивление 0,8-0,95 Ом, вторичная — 11-16 кОм. Но сопротивления еще ни о чём не говорят. Есть еще такая ситуация, когда пробивает изоляцию между витками проволоки катушки высоким напряжением или прошивает/прогорает компаунд и корпус. Тогда сопротивления могут быть ОК, а катушка нормально работать не будет.

Итак, цифровой тестер, включённый на измерение сопротивления, подключаю к третьему (правому) контакту разъёма катушки (или к лепестку конденсатора). Второй щуп — к лепестку на корпусе катушки (который соединяет пластину управления с катушкой). Это первичная катушка, и ее сопротивление 0,9 Ом.

Измеряю сопротивление вторичной катушки. Для этого подключаю щуп к лепестку на корпусе (который соединяет пластину управления с катушкой), а второй — к высоковольтному штырю. Сопротивление — 13кОм. Всё вроде бы в норме.

Конечно, для проверки сопротивлений, разбирать трамблёр полностью не нужно. Я это сделал чисто для осмотра и из любопытства. :-) Осмотрев на наличие дефектов, сколов, пробоя, прогара катушку, и ничего внешне не обнаружив, собираю обратно.

Теперь проверяю работоспособность трамблёра.

Для этого подключаю +12 вольт от источника питания на третий контакт трёхконтактного разъёма (или к лепестку для подсоединения конденсатора).

Минус — к второму контакту слева шестиконтактного разъёма, а на его первый контакт кратковременно чиркаю +12в через резистор 1кОм. При этом нужно подвести еще один минусовой провод к высоковольтному штырю на расстояние 2см.

Через полученный воздушный зазор должна проскочить синяя искра. Если искра меньше 2х см или другого цвета, трамблёр неисправен. В идеале, искра должна лупить в зазоре до 4 см. По цвету можно определить температуру искры. Синяя — самая высокая температура. Менее горячие — белая, жёлтая, розовая, красная.

У меня искра розовая, слабая, пунктирная, зазор 1,2см. Внутри катушки слышны щелчки. Значит, пробита изоляция в катушке.

Купленный контрактный трамблёр от ДВС Z5 показал другие результаты: искра синяя, мощная, 4,5 см. Его я и установил в машину, поменяв на новые защиту, бегунок и крышку, резиновое кольцо. Корпус отмыл от мазута. Машина завелась с полпинка. Исчезли провалы в оборотах при резком газе. ДВС стал работать ровно. То есть, родной трамблёр давно был подубитый, но работал, пока не сдох окончательно.

От себя добавлю только, что крышка трамблера тут B593-18-V00A применяемая на следующих модификациях автомобилей:
LASER седан IV (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER седан IV (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.6 i [B6 (16 V)] 109 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
LASER хэтчбек VIII (KJ) 1.8 i [BP] 125 л.с. Бензиновый 1994 — 1999 Версия: Mitsubishi
323 C хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 C хэтчбек V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 F купе V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 F купе V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 P хэтчбек V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1996 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 S седан V (BA) 1.8 16V [BP-ZE] 114 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
323 S седан V (BA) 1.5 16V [Z5-DE] 88 л.с. Бензиновый 1994 — 1998 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.3 [B3 ME] 63 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.3 [B3E] 72 л.с. Бензиновый 1996 — 2002 Версия: Mitsubishi
Demio (DW) 1.5 [B5 E] 75 л.с. Бензиновый 2000 — 2002 Версия: Mitsubishi
MX-3 (EC) 1.6 i [B6D] 107 л.с. Бензиновый 1994 — 1997 Версия: Mitsubishi

Снятие и установка распределительных валов

Двигатели ВР (dohc)

  1. Снять свечи зажигания, см. Главу Введение.
  2. Снять крышку головки цилиндров с прокладкой.
  3. Установить коленвал в положение соответствующее ВМТ поршня 1-го цилиндра, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня (dohc).
  1. Снять зубчатый ремень, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc).
  2. Снять распределитель зажигания, см. Главу Система зажигания, Раздел Снятие и установка распределителя зажигания.
  1. Удерживая распредвалы ключом, отвинтить болты крепления зубчатых колес. Снять зубчатые колеса распредвалов, при необходимости сбить легкими ударами резинового молотка.
  1. Отвинтить уплотнительную пластину.
  1. Проверить осевой люфт распредвалов. Требуемое значение: 0,07 - 0,19 мм. Максимально допустимый осевой люфт: 0,20 мм. Если это значение превышено, следует заменить распредвалы и, возможно, головку цилиндров.
  1. Пометить все крышки подшипников мелом или фломастером, чтобы при установке их можно было установить на прежние места и в том же положении.
  1. Равномерно ослабить крышки подшипников впускного и выпускного распределительных валов за несколько проходов в указанном порядке и снять крышки.
  1. Снять распредвалы со старыми сальниками.
  1. Покрыть все места опор распредвалов небольшим количеством моторного масла.
  2. Вставить распредвалы.
  1. Нанести на заштрихованные места герметик на силиконовой основе (например, dow corning q3-7057).
  1. Установить все крышки подшипников согласно маркировке.
  1. Затянуть болты крепления крышек подшипников с помощью динамометрического ключа в приведенной последовательности. Затяжка болтов осуществляется за два прохода.
  • 1-й проход: 10 Нм
  • 2-й проход: 15 Нм
  1. Смазать сальники распредвалов и место их посадки небольшим количеством моторного масла. Осторожно забить сальник трубой того же диаметра. Забить сальники, чтобы они были вровень с головкой цилиндров.
  1. Установить уплотнительную пластину и затянуть болты крепления с усилием 10 Нм.
  2. Очистить зубчатое колесо распредвала от воды и масла.
  1. Повернуть распредвалы, чтобы направляющие штифты были обращены вверх.
  1. Установить зубчатые колеса распредвалов вверх отметками i (впускная сторона), Е (выпускная сторона).
  2. Затянуть болты крепления распредвалов с усилием 60 Нм. При этом удерживать колесо разводным ключом.
  1. Установить и натянуть зубчатый ремень, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, b6 (sohc), ВР (sohc).
  1. Нанести на заштрихованные места герметик на силиконовой основе (например, dowcorningq3-7057).
  1. Установить крышку головки цилиндров с прокладкой и затянуть с усилием 10 Нм.
  2. Установить распределитель зажигания, см. Главу Система зажигания, Раздел Снятие и установка распределителя зажигания.

Читайте также: