Как установить usb на опель астра j
Опубликовано: 18.04.2024
Еще при покупке астры меня удивило отсутствие штатного usb. Постепенно изучал возможность установки. Существует 2 варианта получить штатно usb: к cd400 установить usb pdim модуль, либо установить ГУ с поддержкой usb. Встречал вариант, что можно поставить cd450 от опель мокка и прошить его к астре. Идеальный вариант, все меняется штатно. Надо добавить лишь разъем usb. Приятным бонусом идет еще наличие bluetooth. В этом случае надо еще добавить микрофон, если хочется использовать handsfree. Уже почти было собрался его покупать, но в последний момент Алексей mrrock меня опечалил, сказав что ему не удалось прошить ГУ от мокки к астре.
Начал изучать варианты замены ГУ на что-то интереснее, например cd600 или что-то подобное. Но бюджет на все это выходит за рамки запланированного.
Наткнулся на объявление о продаже pdim модуля у midley . Спасибо, все оперативно было упаковано и отправлено!
Сначала думал что не осилю сам установку, слишком не понятно все казалось. Но когда получил модуль (он мне достался с колодкой и хвостом из проводов, правильных цветов), снова раскурил мануалы по установке и ситуация вроде прояснилась и думаю справлюсь сам.
Дополнительно еще хочу оставить aux (надо добавить несколько пинов в колодку pdim и перекоммутировать провода с разъема aux из ГУ в PDIM).
На данный момент жду остальные комплектующие, чтобы подготовить проводку.
Заказано:
Непосредственно usb порт 13349323 GENERAL MOTORS 1023 руб
Пины для установку в колодки ГУ и PDIM N90764701 VAG 12 руб. Кстати, подойдут ли они в фишку ГУ, или там какие-то свои?
Цветные провода ПГВА нужных цветов.
Для минимизации колхоза надо бы еще купить кронштейн для установки PDIM в штатное место за бардачком, но он стоит больше тысячи, попробую обойтись без него. Либо другим способом закреплю в штатное место, либо закреплю под ГУ (видел фотки как его там размещают).
USB кабель от разъема usb в pdim модулю. Тоже стоит больше тысячи, сделаю сам. Для этого воспользуюсь мануалом www.drive2.ru/l/8149066/ Колодку от флопика уже срезал со старого бп)
Монтировать все буду по мануалам:
www.drive2.ru/l/6031537/ тут наглядно видно пучки проводов от pdim, какой и куда идет
www.drive2.ru/l/487129831666876680/ тут подробно расписан процесс подключения
оригинальный мануал gm для подключения pdim модуля.
Еще очень помогает информативный бж sarzamas , у него много схем, фото, артикулов и полезных ссылок по установке различных штатных мультимедиа систем.
В процессе подготовки появился вопрос: подойдут ли ваговские пины к фишке ГУ, либо тут нужны какие-то свои? Если нужны другие, как их найти, есть ли на них номер либо как их подобрать в радиодеталях?
Следующим этапом будет сборка косы, попытка вкорячить все это добро на место, в случае удачи прошивка.
Надеюсь все сложится удачно и в ближайшее время удастся все реализовать
И так, сегодня у нас "Установка (подключение) USB CD400 для чайников" таких как я)
Ну, обо всем по порядку:
С момента покупки жаждал установить данную опцию т.к радио и диски это не совсем то, чего я хотел)
Начал гуглить, узнавать, что да как… помониторил цены на блоки (так смаху еще и не купишь, а если и купишь то без фишек и проводов), почитал на форумах и на Драйве как подключить, кстати есть пара дельных постов но без особых тонкостей и подробностей, я же расскажу как все сделать, что бы не ставалось ни каких вопросов))
Поехали
Во-первых: заказал блок с проводкой (провода до ГУ (головное устройство), кабель USB и провода с фишкой AUX, он мне обошелся в 3000р+доставка, шел из Ярославля 6 дней… Отправил в жесткой упаковке чтоб без повреждений) Пара проводов были обрезаны под корень…
Затем начал более подробно изучать вопрос подключения… Нашел вот такую схему, и подключал согласно ей. Так же распиновка фишек и описание проводов с кодом по цветам. В графе "опция" KTA это и есть сам блок USB.
Добрался до подключения
Расписывать процесс разборки не буду, если есть вопросы обращайтесь)
Провода с фишкой AUX у меня шли от блока поэтому там придумывать ничего не пришлось…
Затем подключаем 7 проводов от модуля USB к фишке ГУ.
Согласно схеме это:
1. Белый (WH) 9 пин фишки блока на 36 пин фишки ГУ
2. Желтый (YE) 19 пин фишки блока на 35 пин фишки ГУ
3. Зеленый (GN) 4 пин фишки блока на 23 пин фишки ГУ
4. Фиолетовый (VT) 14 пин фишки блока на 24 пин фишки ГУ
5. Коричневый (BN) 15 пин фишки модуля на 10 пин фишки ГУ
6. Черный (BK) 11 пин фишки модуля на 38 пин фишки ГУ (это заземление, просто разрезал и подключился)
7. Красно-Желтый (RD/YE) 1 пин фишки модуля на 44 пин фишки ГУ ( это +, так же просто разрезал и подключил)
На месте пинов 10, 23, 24 в фишке ГУ у меня были родные провода AUX, их извлекаем и на их место вставляем новые… Дабы максимально избежать колхоза, на разборке была приобретена фишка ГУ!
Из нее я извлекал необходимые пины)) Вытаскиваюся очень легко, достаточно снять крышку и отгибая фиксатор пина тянуть за нужный провод)
Изначально все подключил на скорую руку, что бы попробовать на работоспособность…
Изначально мне кто то сказал толи я где то прочитал якобы нужен будет CAR PASS, и я уверовав эту теорию прихватив его с собой поехал к диллеру на активацию… Сразу скажу что специалисты там не очень, толи сами ничего не знают, толи нажиться хотят (предлагали помощь, мол оставляй машину и т.д)… В общем ничего не получилось, сказали что нет связи с блоком и все на этом, ни каких подробностей… Как оказалось в дальнейшем CAR PASS вообще не нужен…
Начал разбираться в чем дело!
В итоге
Во всех статьях которые я прочел по поводу подключения проводились только те процедуры которые я описал выше и все работало, в моем случае что то шло не так… Начал думать, искать, читать… Нашел статью опять таки на Драйве, что зачем то тянут провода от разъема OBD к фишке ГУ!
И оказалось что у меня просто нет пинов в разъёме OBD и именно поэтому нет связи с блоком! Я так понял что наличие этих пинов в разъёме зависит от наличия тех или иных "допов "… Что делать?
Цель максимально избежать колхоза, долго думать не пришлось, поехал на ту же разборку и приобрел разъём OBD…
По старой схеме извлек пины и вставил в свой разъём, прокинул проводку…
Замотал открытые участки и поставил на место, провода проложил под пластиком предварительно сняв его, закрепил на пластиковые хомуты (фото нет)… Для подключения нам нужен 3 и 11 пин в фишке OBD, на самой фишке написана распиновка… Их мы подключаем 3 пин OBD на 35 пин фишки ГУ и 11 пин OBD на 36 пин фишки ГУ!
Сам блок установил в штатное место за бардачек, все провода идущие к нему замотал и прикрепил пластиковыми хомутами к штатной проводке, чтоб красиво было))
А без колхоза все таки не обошлось…
Ну да ладно, там все равно не видно)
И последнее
Необходимо все это перепрограмировать… Как это сделать? Необходим VCI код!
Я опять таки заехал к диллеру, подключили, сделали забор данных с моего авто, отправили в GM и в итоге через день в ответ пришел этот самый VCI код!
В очередной раз заехал, подключили и через 15 мунут результат!
Надеюсь кому то пригодится моя запись)) всем Спасибо! Если остались вопросы — обращайтесь))
Всем привет! Начну с того, что при покупке авто (08.2011г.) сильно не заморачивался в комплектации и имеющемся дополнительном оборудовании, на тот момент интересовала именно новая Astra J с двигателем 1,4 TURBO c МКПП. Да и в то время в Сургуте их не было, поэтому брал из наличия в Екатеринбурге. Как выяснилось позже, в этой астре, как и у многих не оказалось такого жизненно-необходимого ДОПа, как штатный USB. Ну да ладно, нет так нет.
Ещё тогда начал мониторить инфу по установке штатного USB. Как оказалось дооснастить очень геморрно( Да и ценник в 15 000руб. без установки как-то не впечатлил( Причём эта опция при заказе авто стоит всего 2 000руб. Параллельно с этим всё больше и больше стало появляться альтернативных ГУ китайского производства с множеством дополнительных ништяков.
Ну всё думал, надо брать. Начал собирать инфу по разным альтернативным ГУ. В итоге, по отзывам не нашёл ни одного ГУ, которое бы работало идеально, без косяков. Ну и успокоился на этом.
И вот почти сразу после НГ, как сейчас помню 8 января один добрый человек Davidon86 (практически Дед Мороз) стучится ко мне в личку с подарками)), а точнее с предложением приехать в Нижневартовск (250км от Сургута) за тем самым модулем, который и требовался для установки штатного USB. Как я мог отказаться от такого предложения))) И вот уже вечером 10 января у меня в руках был модуль:
Кому надо вот его номер: 17 88 266, 17 88 257, 17 88 302. Номера разные, но вроде разницы нет, кто знает, тот поправит!
Дорога отличная, за компанию спасибо братишке konstantin86rus , заходите и к нему в гости, посмотреть на его астру) Кстати думал, что туда-обратно спалю бак бензина, а спалил всего полбака. БК показал средний расход в 6л./100км.
А уже на 17.00 11 января был записан к ОД на перепрограммирование ГУ, т.е. до этого времени надо было смонтировать модуль и всю проводку( Кое-как успел всё сделать (как позже оказалось не всё). За клеммы в штатные фишки и помощь в пайке и монтаже снова спасибо братишке konstantin86rus , т.е. в результате всего монтажа ни одного штатного провода не пострадало)) Установил его прямо под ГУ:
Это так может кому интересно будет почитать:
И вот в это воскресенье наконец-то всё доделал. А точнее через 2,5 года владения астрой и через 2 месяца, как у меня в руках оказался модуль, на экране CD-400 появилось заветное радостное слово из трёх букв))):
А теперь подробное подключение с картинками и описанием, т.к. до этого вроде никто не выкладывал:
Между собой связываем пару проводов соответственно и подключаем:
Теперь аудио.
Правый канал: припаиваем и кидаем провод с 10 контакта фишки ГУ на 15 контакт фишки модуля.
Левый канал: припаиваем и кидаем провод с 24 контакта фишки ГУ на 14 контакт фишки модуля.
Описание разъемов и контактов:
Есть ещё схемы от ctac2109ice , спасибо и тебе за схемы! Кому надо могу сбросить)
Подключить вроде всё подключил, по крайней мере всё работает. Питание модуля пока временно взял с прикуривателя, позже подцеплю к постоянному напряжению.
Такая вот долгая история, с такой мелочью( Да и вообще удивляет, когда в автомобилях в ценовом диапазоне 500 000 – 2 000 000 руб. нет такой жизненно-необходимой мелочи(((
Ещё раз хочу поблагодарить konstantin86rus за помощь в установке, Davidon86 за подаренный модуль, Давид обращайся, всегда чем смогу, помогу) Фото на память):
Я решил написать данный мануал, так как у многих людей до сих пор возникают вопросы, как перепрошить автомагнитолу на opel astra j в стиле Тесла, вот с таким дизайном:
Также вдруг, если кого-то интересует обзор и установка данной магнитолы магнитолы, то вот видео:
Теперь давайте к делу!
1. Как прошить ?
— Скачиваем прошивку , распаковываем в корень USB флешки
18 файлов (на мой взгляд это самая адекватная прошивка)
— Заменяем на свой Metazone.bin
— Заводим авто
— Заходим в настройки / сведение о ГУ / нажимаем Android Upgrade — перезагрузка
— Начнется проверка и прошивка "Красные иероглифы" ждем пока они станут "Зелеными
— Выключаем авто, ждем полное отключение магнитолы, вытаскиваем флешку — ГОТОВО!
2. Кнопка Android Upgrade — неактивна?
— Файлы находятся не в корне флешки
— Флешка не подходит, меняйте на другую
— Файловая системе флешки FAT32
3. Где взять свой Metazone ?
— Заходим в Настройки -> Common setting ->Can settings(8888) ->Export to config -> Выбираем место сохранения
4. Как откалибровать экран, если тач не работает в некоторых местах?
— При первом запуске после перепрошивки, нажимаем 5 пальцами одновременно на экран, запуститься калибровка, нажимаем на точки поочереди.
5. После прошивки перестал работать Touch?
— Откатываемся на последнюю рабочею прошивку
6. Как запустить перепрошивку, с нерабочим Touch
— Используем мышку
— Через горячие запуск (вставляем флешь, потом запускаем магнитолу, должна запуститься прошивка)
7. Как поменять язык на информационной панели (за рулем)
Настройки -> Common setting ->Canbus settings->Language setting
• Русский появился в прошивки от 30.04.19 и новее
8. Не работает виджет спидометра на экране и климат
— Настройки -> Common setting ->Can settings(8888)->Canbus settings->Выбираем свой авто, для Astra рекомендуется GM ALL
9. Где настройки автомобиля (таймаут света/блокировка дверей и т.п.) ?
— Настройки -> Common setting ->Canbus settings-
• Берем Гугл переводчик/ включаем перевод через камеру / и смотрим перевод через экран телефона
Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):
Мы было уже раскатали губу на интересный случай с датчиком скорости колеса, или чем-то подобным - но нет. При личном визите сначала прочитали автокомом по блоку ESP ошибку 472B с расшифровкой "Неизвестная ошибка", чем немало вдохновились. Потом призадумались, что больно уж вибрации велики. А потом заморгала лампа Check Engine, и многое начало проясняться. Это классика Astra J - жаловаться на одно, когда ломается совсем другое. Логика конструкторов в сочетании с косяками перевода дают порой совершенно неожиданные результат. Например, при отказе подогрева термостата с упорством, достойным лучшего применения, будет загораться сообщение о том, что "пришло время ТО" (или что-то в этом духе), хотя на самом деле посыл - "посетите сервис". Так и здесь. Похоже, проблема в пропусках воспламенения. А раз уж блок управления двигателем фиксирует некорректную работу двигателя, то и ESP мы отключаем. По-моему, это называется "Сгорел сарай - гори и хата".
Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами - код ошибки P0301:
Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал - просто "выкручиваем". Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь - снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато - вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:
И вот только теперь - смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово - никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор - был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм - великовато, но вроде не катастрофа.
Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:
В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.
Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:
1) Нет искры.
2) Нет топлива.
3) Нет компрессии.
Вариант с "нет топлива" отметаем сразу, как ооочень маловероятный. Об отказавших форсунках нам доводилось слышать, но скорее в качестве байки. Вариант "нет искры" довольно сложно проверить на единой катушке на все 4 цилиндра - провода местами не поменяешь, катушки тоже. Да и если поменяешь - не факт, что самодиагностика вот так легко возьмет и определит, по какому цилиндру пропуски. В общем, надо мерить компрессию. Заодно и владельцу легче станет.
Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:
Компрессия, однако, хороша - меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега - рано еще для снижения компрессии:
Что ж, поскольку мы упорные - решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве - монтажкой для диагностики подвески):
Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца - садовник! (с)
Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы - заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности - все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.
Читайте также: