Как установить вебасто на шевроле нива

Опубликовано: 20.05.2024

Откручиваю накладки порогов с помощью шуруповерта, чтоб не тратить время, укладываю жгут для насоса дозатора, в переходе между передним и задним сидением использую проволку для прокладки вдоль силовой магистрали. Хотел было завести под накладку бензобака жгут, но из за сложностей, проложил его под ковролином. На старом шевике вебасто работала из своего бачка, так как она дизельная, и бачок размещался в подкапотном пространсве, а на этой машине нет возможности установить бачок из за блока АБС, пришлось тянуть топливо от бака ! Термотоп С всеядный и отлично питается бензином. Далее снимаю топливный фильтр просверливаю верхнию крышку, завожу топливозаборник который пришлось докупить, монтирую все в обратной последовательности, подаю подачу топлива на насос дозатор, располагаю его там же, припаиваю для него соединительные штекера( раньше жгут шел на прямую) штекера купил в вазовском автомагазине.
Далее укладываю капсульную трубку от насоса до котла, вдоль топливных трубок, там кстати есть еще одно место, поэтому проблем с прокладкой небыло(фото извиняюсь не сделал спешил закончить до темна)! Так как старой капсульной трубки не хватало из за длины, купил в вазовском магазине гидрокорректор фар, и использовал трубку с него ( отличная альтернатива и цена в разы ниже). И так трубку завел на котел, все протянул, теперь нужно долить тосол, и завестись! Машина стоит работает, выключаю печку накрываю двиг, и пытаюсь нагреть до сработки 2 вентиляторов, как только температура выросла и вентиляторы оба заработали, загоняю морду на эстакаду, начинаю прогазовывать, и включаю котел, чтобы помпа вебасты тоже помогла прокачаться, так как вебасто стоит высоковата относительно уровня ож, нужно обязательно проделывать такую процедуру, а то она завоздушиться и уйдет в перегрев при запуске!
И так после проделаных манипуляций полной сборки двиг остыл, и поздно вечером я смог проверить работу котла, запустил его быстрым стартом, он запускается, кочает питание, выключается, продувка, и так 3 раза, потом ошибка ( 3 х раз закачаться ему не хватило), скидываю ошибку с мозгов, запускаю опять, и о чудо перед котлом в капсульной трубке виднеется топливо, вебасто вспыхнула и запустилась !

Следующим моим шагом будет привязка котла к дистанционному запуску, у сигналки есть функция управления предпусковыми подогревателями, подпаиваться к таймеру не нужно, достаточно всего лишь канал с сигналки развести релюхой, и подцепиться параллельно к проводам на управление, на сиге выставляется время удержания сигнала.

И так, для установки потребовалось докупить :
-мультитаймер 5200р
-топливозаборник оригинальный( хотел бинар он дешевле, не нашел) 1800р
-гидрокорректор фар (чтоб поиметь с него трубку) 250р
-разьемы для насоса дозатора 110р

Теперь буду юзать его на новой тачке, спасибо что прочитали до конца, может кому то пригодиться мой БЖ

Webasto termo top evo. Куплена Б/у за 6000р, с отсутствующим насосом. Так как цена на новый дороже чем на весь Б/у подогреватель, заказал на разборке аж из Минска, его везла "Энергия", которая его благополусно потеряла, но через 4 месяца нашла, кошмар. На этот котел подходит только насос dp42. Штука редкая, если не новый. Конечно, отдельно были закуплены патрубки, хомуты, топливопровод с топливозаборником, 3 метра медной трубки с внутренним диаметром 6мм и наружным 8мм. Зато был не хилый бонус — это термо кол 3( ТС3). Если кто не знает это gsm- модуль, для удалённогозапуска по звонку, смс или через приложение. Фото ниже с пояснениями.
В общих чертах:
Топливный насос установлен на колбу бензонасоса нивы. С забором через топливозабоник вебасто. От заборника до насоса медная трубка 5х1, далее родная, пластиковая магистраль вставленная в медную трубку 8х1, так я защитил от внешки, так как прокладывал вдоль топливных магистралей нивы. Насос устанавливал максимально близко к месту забора, так советует производитель, но допускается расстояние до 3м, предпочтительно метр и менее. Крепил скобами купленными в магазине крепежа, прорезиненные. Через шпильки от пластиковых замков крепления топливопровода, оригинальных. Далее проложил под кронштейн адсорбера, там нижнее крепление через шпильку закладную, на неё хомут. Чуть дальше кончалась трубка и оставалась родная трубка, пластиковая, подачи топлива, её защитил гофрой, и мимо проводки к подогревателю.
Сам котёл установлен на пыльнике ( металлической пластинке) под помпой, через родной кронштейн вебасто. У дилеров вебасто, установка происходит справа под бампером к лонжерону. Я посчитал такое расположение не безопасным, по, я так думаю, понятным причинам.
Подключение воды через обратку печки. Не через подачу, посчитал так будет более удачная компановка. Такое расположение допускается, но подразумевает прогрев именно блока в первую очередь, хотя я особой разницы не улавливаю, всё равно циркуляция идёт по всему малому контуру, в любом случае. Можно сделать и через подачу на печь, но тогда лучше использовать фитинг на головке блока от классики, ибо он смотрит вверх. Для соединения помпы и котла согнул на трубогибе и развальцевал алюминиевую трубку 18х1.2, гнул по месту, пришлось повозиться.
Проводка в салон через родной уплотнитель за акб. Всё переложил в гофру. Всё аккуратно, в основном, по месту штатной. На фото пытался всё показать. Проводка до насоса через салон, по левому борту, вдоль оригинальной.

Поставишь одно силовое реле и будет тебе счастье

Погуглил сколько выйдет перенести в багажник под больший акб не на ниву. Чуть больше 12 тыр. Плюс тыщ 6-7 за сам акб.

Проще не подключать уж.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Ну кому как. Мне надо метра 3 кабеля, кучу кронштейнов, распределительную коробку, реле.

Не, ну можно кроилово устроить, а потом проводку пожечь или авту целиком. Дело барское

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

Вебасто предлагает готовые киты для моделей. Вебасто ставят прям при изготовлении авто.
В случае заводской установки как раз для нужд прогрева салона ставят дополнительный аккум. Протягивают косу, крепят кронштейн, реле, другая коробка предохранителей.
Подчас это жирные комплектации дорогих авто для людей, а не телеги для граждан стран третьего мира.
Комплект проводки под заказ, за валюту. А дальше уже нарастает твоя позолота, но она не связана с дороговизной стульев для трудящихся. Твои валютные терки - это сугубо твои личные проблемы. Равно как и пихать самодельное фуфло в автомобиль, который сегодня стоит 1,7-2,2 млн рублей. Ну не обожмешь ты так, как это сделано на заводе. Хочешь как на заводе - плати за остнастку. То на то и выйдет. У меня не хватает ума искать в размер кусок кабеля, искать ножницы для кабеля, искать обжимник, искать пасту, искать клемму и т.д.
Я нашел код, нашел магазин. Доставка в течение 21 дня. 5500 руб за косу.

А толку то? Надо заряжать аккум. С этой подачи еще и второй.
В условиях города типа Киева или Москвы зарядка на авто - это утопия.

Если менять штатный на более мощный, то упремся либо в размеры, либо в цену, либо в физику на морозе. Полчаса погрел, 15 минут покрутил вентилятор печки при минусе и уже можно не чих-пых.

Но если мотор теплый, то за 10-15 минут на заведенном авто салон отогреется.

Равномерная передача крутящего момента на ведущих (в случае с Нивой Шевроле, передних) колесах обеспечивает маневренность и плавность хода. Надежность на дороге – основа безопасности, поэтому состоянию всех узлов нужно уделять максимум внимания.

По конструктивным особенностям детали выделяют:

внутренние;
наружные.

Стоит учитывать, что колесо будет поворачиваться плавно и быстро, если все элементы в узле исправны. В конструкции Нивы Шевроле существуют особенности, которые не позволяют осуществить передачу вращения колесу, используя шрус в единственном экземпляре. Именно по этой причине в переднем приводе этих деталей всегда устанавливается две.

Также нужно учитывать, что детали испытывают разные по интенсивности нагрузки. Быстрее выходит из строя та, которая находится у коробки передач, так как давление на деталь выше. Визуально отличить элемент не сложно – внутренний шарнир по габаритам больше, чем наружный. Задача второго элемента в паре – передавать вращение непосредственно на колесо. Небольшие размеры объясняются размеры ограниченностью свободного пространства в районе ведущего колеса.

Ремонтировать изношенный узел бессмысленно, поэтому всегда выполняется замена наружного шруса Нива Шевроле. Замена повреждённой «гранаты» — операция трудоёмкая. Потребуются набор гаечных ключей, съёмники, а также опыт выполнения слесарных работ.

Наружный ШРУС

Замена повреждённого узла производится на снятой с автомобиля полуоси с «гранатами». Кузов приподнимают автомобильным домкратом, устанавливают надёжную подставку под машину, противооткатные башмаки. Это позволяет уберечь ремонтника от возможных травм. Перед подъёмом кузова машины следует отпустить гайку ступицы. Понадобятся головка, удлинитель для ключа. Далее нужно снять колесо, открутить нижнее крепление переднего амортизатора. Отвести его в сторону и закрепить подручными средствами. Также отворачивают болты на шаровой опоре.

Потом полностью удаляют гайку на ступице и, потянув на себя, вынимают «гранату».

Наружный шарнир можно заменить, не вынимая полуось.

Освобождают крепёжный хомут пыльника, отодвигают его как можно далее на полуоси. Молотком с надставкой ударяют по корпусу «гранаты» до её снятия с полуоси. Перед установкой новой детали обязательно меняют стопорное кольцо на полуоси, так как оно одноразовое. Установка шарнира производится в обратном порядке.

Внутренний ШРУС

Этот неисправный узел на Нива Шевроле можно заменить только после полного снятия полуоси с шарнирами равных угловых скоростей. Освобождают «ухо» и лыжи, что позволит прокручивать мост при снятии полуоси. Для удобства работы демонтированную полуось с «гранатами» стоит зажать в тисках. Замена внутреннего ШРУСа Нива Шевроле происходит так:

Снимают хомуты крепления защитных пыльников, сдвигают их как можно дальше.
Используют молоток и надставку для снятия повреждённой «гранаты». Нескольких ударов достаточно, чтобы демонтировать неисправную деталь.
Перед установкой нового шарнира тщательно очищают шлицы и устанавливают новое стопорное кольцо, так как оно одноразовое.
На ось ставят новый ШРУС, дополнительно наполняют защитный чехол смазкой, зажимают пыльник хомутом.

Полуось с новыми гранатами собирают и монтируют в обратном порядке. Процесс полностью представлен на видео:

Продлить срок службы шарниров равных угловых скоростей удастся, если следить за состоянием защитных чехлов на «гранатах», избегать плохих дорог и использовать только качественные запасные части.

Пошаговая инструкция для качественной замены

Если узел только начал сигнализировать о проблеме, то ремонтные работы смогут продлить срок эксплуатации. При полном износе (диагностика рекомендуется в СТО) проводить работы по реанимации деталей или приводить механизм в порядок не имеет смысла – требуется полная замена.

В большинстве случаев при сильной изношенности выполняется замена наружного шруса на Ниве Шевроле. Важно помнить, что предстоящий процесс потребует затрат времени и сил. Машину нужно отогнать к специальной яме, чтобы облегчить доступ к узлам и непосредственно шрусу.

Инструменты:

гаечные ключи (набор);
молоток с надставкой;
съемники.

Необходим опыт в проведении слесарных работ, если замена производится собственными силами.

Замена наружного шруса

Чтобы поменять наружную часть пары в узле, потребуется полностью снять с автомашины полуось с установленными на ней «гранатами». Последовательность действий в этом случае такая:

кузов требуется поднять (применяется автомобильный домкрат);
установить подставку, чтобы свести к минимуму вероятность несчастного случая, если домкрат не справится с задачей;
устанавливаются противооткатные башмаки.

Предпринятые меры безопасности избавят от повреждений и травм. Основной момент: перед тем, как произвести подъем кузова, следует отпустить гайку ступицы. Для этой работы потребуется головку и удлинитель для ключа. Дальнейшая последовательность действий:

снять передние колеса;
открутить нижнее крепление, которое удерживает передний амортизатор;
отвести максимально в сторону, чтобы проведение дальнейших работ не осложнялось;
закрепить (используются любые доступные средства).

После этого этапа нужно отвернуть болты непосредственно на шаровой опоре. Следующая часть работ:

полностью снять гайку на ступице;
потянуть на себя и извлечь наружный шрус.

Наружный шарнир можно заменить, не вынимая перед этим полуось. Последовательность действий:

требуется освободить крепежный хомут, который относится к пыльнику;
отодвинуть максимально далеко на полуоси;
по корпусу шруса потребуется ударить молотком (с надставкой);
продолжать производить удары до момента полного снятия с полуоси.

Следующий этап:

заменить стопорное кольцо, которое находится на полуоси;
установить новую деталь.

Чтобы установить шарнир, все действия потребуется провести в обратной последовательности действий.

Замена внутреннего шруса

Замены может требовать также наружное составляющее «гранаты». Этот узел можно привести в порядок только после полного снятия полуоси с шарнирами равных угловых скоростей. Все компоненты нужно предварительно отключить. Затем освобождаются другие элементы этого механизма. Затем можно начинать прокручивать мост при снятии полуоси.

Рекомендация: чтобы повысить комфорт работы, нужно зажать в тисках полуось, а затем проводить снятие.

Замена внутреннего элемента происходит следующим образом:

снимаются хомуты пыльников;
сдвигаются, чтобы не мешать работе рядом находящиеся детали;
наносить удары молотком по «гранате» до момента полного снятия.

Неисправную деталь нельзя починить. Следующий этап действий:

шлицы нужно тщательно очистить;
установить новое стопорное кольцо — замена проходит полностью, так как деталь одноразовая и ремонту не подлежит;
устанавливается новый шарнир.

В завершение на ось устанавливается новый элемент. Чтобы качество ремонта было высоким, поломок не происходило, рекомендуется наполнить защитный чехол смазкой. Затем зажать пыльник хомутом. После этого можно включить узел и начать использовать во время движения машины.

Почему может испортиться ШРУС на Ниве Шевроле

Такие детали имеют свойства изнашиваться, как и все остальные, поэтому их нужно заменять со временем. Среди основных причин, исходя из которых понадобится замена ШРУСа, следующие:

большой срок службы наружного ШРУСа – чаще всего деталь приходится менять после 10 тысяч километров пробега;
попадание пыли или грязи, когда пыльник из резины износится (поэтому нужно проверять, в каком состоянии находиться защитная деталь).

Помимо этого, большая нагрузка на гранату Нивы Шевроле приходится, когда осуществляется выворачивание руля на сильных поворотах, а езда происходит по плохому дорожному покрытию.

Ознакомившись со всеми особенностями шарниров, опытный водитель сможет правильно произвести замену наружного ШРУСа для Нивы Шевроле самостоятельно.

Нюансы, которые важны при установке новых шарниров

Таким образом, сняв старые, изношенные и уже никуда ни годные шарниры, вы можете приступать к установке новых. Осуществить замену ШРУСа на Шевроле Нива

можно точно так же, используя выше описанные этапы, только выполняя их наоборот. При этом стоит учитывать некоторые нюансы и особенности, которые важно знать при установке новых ШРУСов.

В первую очередь необходимо внимательно следить за тем, чтобы в новые шарниры ни в коем случае не попала грязь.
Во вторую очередь, нужно помнить, что при замене шарниров надо менять и хомута чехлов защищающих их от грязи. Причина проста – все подобные хомута одноразовые . Правда, нельзя забывать и то, что новые хомута должны иметь туже самую конструкцию что и старые.

Замена Внутреннего Шруса Нива Шевроле Видео

Замена внутренней гранаты
Шевроле Нива
замена

внутренний
CV соединение Шевроле Нива
просит правильный инструмент, а также подъемник или яму с домкратом и трагедией.

Основной инструмент

Набор ключей 13, 17 и 27.
Колесо гаечного ключа.
Разъем.

Подготовка к разборке

Перед эксплуатацией машину необходимо загнать в яму или подъемник. Как заменить шов CV на Chevrolet Niva? Внутренний CV сустав заменен на и. Безусловно, трансмиссионное масло.

Процесс демонтажа

Чтобы иметь открытый доступ к приводу оси, необходимо снять определенные части шасси.

Машина зависла и переднее колесо сняли, в зависимости от того, где вы хотите его поменять интерьер
CV совместный.
Отключить универсальный слой передний мост
.
Отделить амортизаторы от рычагов.

Шаг за шагом замена внутренняя граната кукурузное поле Chevrolet

Ослабьте 3 гайки, которыми крепится внутренний корпус подшипника. CV соединение случай.
Снять болт крышки подшипника. передний мост к поперечной части подвески.
Снимите 4 гайки, которые крепят кронштейн к кронштейну редуктора. передний мост.
Открутите гайку и снимите боль при установке крышки несущей перемычки на поперечный разрез подвески.
При использовании домкрата или другого устройства поднимите переднюю ось и закрепите ее в этом положении.
Снимите гайку ступицы.
Снимите гайку привода и центральную втулку.
При подъеме нижнего рычага необходимо сжать пружину, чтобы снять нижний шариковый подшипник, отвинтив 3 ролика от рычага.
Отложите в сторону булавку.
Отвинтите выхлопную трубу от коллектора и корпуса катализатора, а затем подвиньте ее ближе к двигателю. Замена багажника внутреннего шарнира CV с собственной заменой шпилек на ступице jilly emgrand ec7. Замена внутреннего общего видео CV от Niva! Если левый диск удален, эта операция не требуется.
Поверните коробку передач назад и снимите диск с привода.
Привод моста устанавливается в обратном порядке.

Это олово! Снятие правого привода шевроле нива. Для замены CV-соединения Chevrolet Niva требуются необходимые инструменты, а также домкрат или яма с домкратом и трагедией. Замена штатного сустава нива | видео на портале Запорожье. Шевроле Нива против NIVA 21214 в самостоятельном ремонте

Как снять правый передний привод и замещать

манжета, подшипник, сильфон
внутренний сустав
(гранат).

Снятие и установка приводов передних колес Нива Шевролет

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 27», ключ для гаек колес.

1. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста (см. «Снятие и установка карданной передачи»).

2. Вывесите автомобиль и снимите передние колеса.

3. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов передней подвески.

Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком.

16. Аналогично снимите левый привод.

Можно посмотреть видео: Снятие привода

17. Устанавливайте приводы и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

При затяжке гаек ступиц колес отрегулируйте зазор в подшипниках (см. «Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес»).

Замена сальника внутреннего ШРУСа переднего моста на Ниве. ВАЗ 21213.

фотоотчёт -ну вот наконецто пришло время поменять передний левый привод. заехал к соседу он работает…

Откручиваем гайки болтов крепления и отсоединяем нижние крепления амортизаторов от рычагов подвески. В первую очередь от редуктора переднего моста отсоединяем передний карданный вал. Такая работа достаточно дорога и трудоемка.

Если при снятии внутреннего ШРУСа в пыльнике были обнаружена стружка, а на шарнире есть какие либо повреждения, то замена внутренней гранаты просто необходима. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван. Обойма установлена на шлицы вала 4, упирается в кольцо 7 и зафиксирована на валу стопорным кольцом

После чего выкручиваем болт крепления правой крышки подшипника редуктора переднего моста к поперечине передней подвески. Откручиваем гайки крепления скоб подвески редуктора переднего моста.

Был куплен бачок омывателя длякронштейн к нему и новые трубки с писалками в комплекте.

Подогрев двигателя 220В на шевроле нива

Этот уголок саморезом прикрутил к брызговику предварительно просверлив отверстие под саморез. Здесь нужно сделать перекур или попить пива, философски размышляя о русской зиме и зрительно восхищаясь проделанной работой.

Кроме того, владельцы смартфонов на базе ОС Android и i-Phone имеют возможность использовать специальное приложение, которое позволяет не только управлять Webasto, но и задать время включения отопителя на следующие 24 часа. В этом режиме с помощью любой стандартной системы дистанционного управления Webasto с помощью специального дополнительного переключателя можно в жаркую погоду включить вентилятор штатного отопителя автомобиля без запуска двигателя.

Webasto работает на любом топливе. В зависимости от этого выбирается тот или иной тип обогревателя. К примеру, если производится установка вебасто на Шевроле Нива бензин , то выбирается система Thermo Top Evo 4 , рассчитанная на большую мощность и на бензиновый двигатель.

Что такое функция автономной вентиляции?

Зачем она нужна в Шевроле? Стоявшую у меня до Бинара газелевскую помпу которая, замечу, НЕ текла я снял и на почти её место поставил помпу из бинарного комплекта. Она как-то посимпатичнее выглядит: Болт не простой, а с округлой шляпкой почти плоской и шлицом под шляпкой от прокручивания.

Предпусковой подогреватель Webasto на Нива 4×4

Я некоторое время назад закупился такими болтами. На этот болт притягивается гайкой уголок из Бинарного комплекта. На второе отверстие в уголке болт-гайкой крепится за ухо помпа. Помпа висит на этом ухе поперёк машины с наклоним вниз.

CHEVROLET NIVA установка упоров капота.

На выход двигателя одет коротким концом закорючкой один из Г-образных патрубков из бинаровского комплекта. Второй конец этого патрубка смотрит вниз, и изгибаясь вверх в сторону расширительного бачка, надет на помпу. Выход с помпы со входом Бинара соединены одним Г-образным патрубком. Длина патрубков подгоняется по месту. Теперь можно переходить к электрике.

Да, именно электрика, а не бензин. Ибо, когда будем тянуть топливную магистраль, то вместе с ней будут тянуться и провода к бензонасосу.

Установка предпускового подогревателя Webasto Thermo Top Evo 5

Ну, здесь всё достаточно просто, ибо жгут проводов весьма неплохо сделан. Но длинноват для Нивы. Я обрезать не стал.

Не забываем соединить герморазъёмами Бинар с воздуходувкой. Три конца бензонасос, управление печкой и на пульт управления кидаем за расширительным бачком и между аккумулятором, далее пропускаем за замком капота.

Бинар научен при температуре антифриза выше 40 градусов включать вентилятор печки. Далее укладываю капсульную трубку от насоса до котла, вдоль топливных трубок, там кстати есть еще одно место, поэтому проблем с прокладкой небыло фото извиняюсь не сделал спешил закончить до темна!

Так как старой капсульной трубки не хватало из за длины, купил в вазовском магазине гидрокорректор фар, и использовал трубку с него отличная альтернатива и цена в разы ниже.

И так трубку завел на котел, все протянул, теперь нужно долить тосол, и завестись! Машина стоит работает, выключаю печку накрываю двиг, и пытаюсь нагреть до сработки 2 вентиляторов, как только температура выросла и вентиляторы оба заработали, загоняю морду на эстакаду, начинаю прогазовывать, и включаю котел, чтобы помпа вебасты тоже помогла прокачаться, так как вебасто стоит высоковата относительно уровня ож, нужно обязательно проделывать такую процедуру, а то она завоздушиться и уйдет в перегрев при запуске!

И так после проделаных манипуляций полной сборки двиг остыл, и поздно вечером я смог проверить работу котла, запустил его быстрым стартом, он запускается, кочает питание, выключается, продувка, и так 3 раза, потом ошибка 3 х раз закачаться ему не хватило , скидываю ошибку с мозгов, запускаю опять, и о чудо перед котлом в капсульной трубке виднеется топливо, вебасто вспыхнула и запустилась!

В зависимости от выбранного средства управления вы можете включить предпусковой подогреватель Webasto. В ряде комплектаций для включения обогрева салона требуется установка дополнительное IPCU-реле, которое управляет скоростью вращения вентилятора печки. При установке предпускового подогревателя Webasto используются только оригинальные расходные материалы Chevrolet антифриз, тройники, изоляция и кронштейны крепления.

Читайте также: