Как узнать есть ли вебасто на ауди q7
Опубликовано: 16.05.2024
Всем привет)
Очередная смешная история произошла со мной)
Машину купил в августе 2018.Как пришли холода (ниже +3 градуса за бортом ) начал включаться "догреватель" двс, салон и машина грелась в разы быстрее.
Со мной на сто работает "спец", который 6лет работал с вебасто.И я у него спросил, что эта за функция и как она работает и возможно как то по другому ее запускать, типо принудительно.В ответ он сказал можно, но это дорого, там нужны блоки+ еще что-то и прочая дребедень.А так будет работать как догреватель двс.И что вы думаете?Я лошара поверил и решил что пусть будет так как есть.И всю зиму 2018-2019 выходил пораньше заводил, грел и чистил от снега и льда…
Карл!Всю зиму, Карл!((((Всю зиму
И буквально пару недель назад в чате Q7 кто-то поставил себе GSM модуль на q7 рест и ему это обошлось в 213уе.Я естественно поздравил его и сказал что ему повезло что на его тачке стоит полноценная вебаста и ей можно управлять.А у меня всего лишь доргеватель.Его удивлению не было предела, так как такой бред он слышал в первые и заверил меня что у меня стоит полноценная вебаста и она просто не АКТИВИРОВАННА.
Не активированна?Я был в смятении и начал искать инфу.Нашел сразу и ночью с шнурком побежал в авто
Далее по инструкции
Заходим VCDS в блок 18 (дополнительный подогреватель)
Заходим в канал адаптации 03 — ставим там 1
(После выключения двигателя автономныи отопитель должен продолжать свою работу)
Далее заходим в блок управления климатом 08 — выбираем кодирование, к текущей кодировке добавляем 2048 для 4-х зонного климата, сохраняем
Далее заходим в инженерное меню (Setup+Car) смотрим галочку у пункта автономный обогреватель (Aux Heat), если нет — ставим и перезагружаем MMI
Вуаля, появился запуск и таймеры.
Ребята и я тут офигел и был в шоке одновременно, так как всю прошлую зиму мучался, поверив словам "спеца"
"Не отходя от кассы", решил проверить работу.Ставлю таймер и жду.В авто загорается шкалы пробега и времени+ горит приборка и крутит вентилятор.Слышу вебаста под колесом начинает гудеть как на заведенном авто.Моей радости не было предела)))
Открыл авто, как то выключил это все дело и установил таймер на утро и время работы 30минут.Утром прихожу и в авто холодно, открываю капот и патрубки холодные, завожу двс вебаста включилась, ну думаю, может что неправильно включил.На следующее утро та же картина.Хмммм, надо разбираться…
Обнаружил следующее, что в начале вебаста по таймеру включается и работает 1-2минуты и выключается, но в салоне все работает на протяжении 30минут.НО в блоке вебасто ошибок нет
На это раз я сразу решил проконсультироваться у проверенных товарищами спецов.Ответ дали сразу-99% что насос ож под крылом.
Решил не затягивать и сразу проверить на прямую
снимаю колесо и подкрылок с водительской стороны
Полет у нас более чем нормальный, Вас у нас уже более двухсот человек ( за Ваш интерес огромное спасибо), но что то тем не менее по утрам и после работы стало как то холодно садиться в машину, особенно учитывая, что дизель греется дольше бензина меня это как то совсем не радовало.
Чисто случайно я узнал у коллег, что все дизельные Ауди оснащаются автономными отопителями с завода, функция которых прогревать автомобиль побыстрее после завода двигателя.
Так вот оказывается, что этот автономный отопитель можно активировать, чтобы включать его когда Вам будет угодно, а не только при заводе двигателя. Чем я сразу и озадачился.
Примерно час возни с электроникой и вуа ля)))) смотрите как все это теперь работает после активации…
Заходим в меню "CAR"
Проваливаемся в его меню и тут у нас появляются новые поля "автономный отопитель" для зимы и "автономный вентилятор" для лета)))
а так же появляются три таймера, чтобы можно было запрограммировать когда "отопитель" или "вентилятор" должен включаться.
Теперь просто перед тем как покинуть машину нужно выставить на климате нужную Вам температуру и желательно выбрать "длительность включения" минимум 30 минут, иначе этот отопитель можно быстро закоксоваться. Еще один нюанс, что после использования отопителя желательно чтобы Ваша поездка составляла не менее 30 минут иначе есть риск разрядки аккумулятора (благо мне на работу 50км ехать))).
Еще если Вам надо отойти буквально минут на 10, но хотите вернуться в теплую (как будто заведенную) машину, то просто активируете его без таймера и он работает 30,45 или 60 минут пока Вы не вернетесь.
Стоит подобная активация у дилера 10.000 рублей .
Удовлетворенности моей нет предела, по утрам и вечерам сажусь уже в теплую машину, топлива этот отопитель берет меньше чем нештатная Webasto, короче одни плюсы.
Удачи на дорогах! На выходных обещают потепление! Кого заинтересовала эта функция прошу в личку!
Небольшой эксперимент решил провести - поездить с выключенной Вебастой (у нее есть два положения «авто» и «выкл»). Ну, и посмотреть, как прогревается двигатель и салон БЕЗ НЕЕ, и можно ли так вообще жить. Напомню, электрофена-догревателя салона (как у новых моделей немцев) у меня нет.
До этого я все время ездил в положении вебасто «авто» и особо не замечал ее существования. Как мне кажется, от +5 гр. (когда появляется на панели значок зимы «*» (снежинка) она сама врубается (тот самый «авто» режим) и догревает салон и двигатель.
Итак, несколько дней я поездил в режиме «выкл». Температуры за бортом были разные – и около 0 гр., и -1-5 гр., и -10-12 гр. даже было пару дней.
Описываю только ощущения поездки от офиса, где а/м стоит на улице часов 8-9; утренние выезды из гаража – вообще лафа, там всегда плюсовые температуры.
При температурах от 0 гр. до - 5 гр. было так:
Завел, 2-3 минуты постоял на повышенных холостых, плавно поехал (у меня выезд до первой улицы с движением не быстрый – переулками, да муравьиными тропами. ), на 5-6 минуте неспешного такого движения задул климат, выставленный на температуре «+17 гр.» (тут видимо, двигатель достиг градусов +30-40 и «открыл дорогу» климату), еще через пару минут трогается стрелка указателя температуры (двигатель достиг свыше +50 градусов), далее за 2-3 минуты движения идет уверенный рост температуры до 90 гр., и стабильное удержание на ней. То есть, минут за 10+ движения двигатель достигает 90 гр. Неплохо.
Салон довольно хорошо сохраняет тепло (герметичность резинок хорошая), а согрев «точек касания» дарит быстрые ощущения тепла и все решает: 1. подогрев сиденья, включенный мной в начале сезона (он сам активируется при заведении двигателя, меняю только иногда положение «2» на «3» или «4», максимум «6» существует - там вообще сковородка), 2. подогрев руля (тоже включен постоянно, сам нагревает до нужного известного тему рубежа и отрубается, потом может опять включиться, вообще незаметно и комфортно работает).
В этих температурах (до -5 гр.) мне показалась разница между ездой с / без вебасты незначительна.
При более низких температурах (–10 -12 гр., стоит отметить, хорошо что они вообще были в эту зиму (!).. ) все было похоже, но, конечно же, помедленнее - и тепло в салон пошло медленнее минуты на 3+, и рост температуры двигателя тоже. Очень забавно было видеть, как на холостых оборотах в пробке температура иногда немного опускается и потом растет (колебания в диапазоне -70-90 гр. - видимо, отдает тепло в салон). К концу 20-минутной поездки достигнув 90 гр. и прогрев салон температура уже не падала на холостых оборотах.
При более низких температурах разница между ездой с / без вебасто более заметна. Но не критична (с точки зрения тепла в салоне), двигатель же заметно недогрет. И если поездки будут короткие (10-15 мин., у меня они именно такие чаще всего) - он будет почти всегда не догрет((…
Расход топлива при коротких поездках в режиме «без вебасто» уменьшался на 1 л. примерно (тут особо точно не мерил, да и темп поездок был не одинаков).
Вообщем, краткий вывод после наблюдений:
Без вебасто и без электрического догревателя (!) в разумные зимние температуры жить можно. Но с ними, конечно же, лучше. Особенно грустно будет, если а/м будет ночевать на улице и промерзать, соответственно, больше.
Все описанное применимо к дизелю V6 3.0. Говорят, R4 2,0 дизеля немцев прогреваются похуже (м.б. сказывается их меньший объем). Проверим, может быть когда-нибудь…
Второе поколение полноразмерного кроссовера Audi Q7 пришло на рынок в 2016 году и уже успело завоевать симпатии российских покупателей. Перечислять все технические нюансы оснащения этого автомобиля нет смысла: модель, главный бестселлер в своем классе, неоднократно становилась главным героем публикаций в различных изданиях. Стильный внешний вид современного Audi Q7 сочетается с агрессивным характером на фоне самых прогрессивных технологий. Кроссовер снабжен полным комплектом электронных помощников: функцией Start Stop, системами контроля слепых зон и полосы движения, экстренного торможения и помощи при спуске, а также адаптивным круиз-контролем. Все это повышает безопасность в сложных дорожных условиях. Автомобиль имеет большой запас клиренса, что в сочетании с адаптивной пневмоподвеской актуально для отечественных реалий, особенно зимой.
Линейка двигателей для предлагаемых в России Audi Q7 представлена тремя силовыми агрегатами. Это бензиновые моторы 2.0 TFSI (252 л. с., 350 Нм) и 3.0 TFSI (333 л. с., 400 Нм), а также дизель 3.0 TDI (249 л. с., 600 Нм). Все двигатели предлагаются в сочетании с 8-ступенчатой автоматической КП Tiptronic и, конечно, фирменной системой полного привода Quattro. Обеспечиваемое раздаточной коробкой распределение крутящего момента между передней и задней осями в соотношении 40:60 помогает сохранить управляемость на скользких зимних дорогах и чувствовать уверенность за рулем в любую погоду.
Интенсивность прогрева салона автономным подогревателем зависит от настроек блока климат-контроля
Дизельный силовой агрегат для кроссовера может быть предпочтительнее бензинового как с точки зрения высокого крутящего момента, так и с позиции экономичности (заявленный производителем расход топлива составляет 7,2 л/100 км). Правда, дизель шумноват, но хорошая шумоизоляция компенсирует этот недостаток. Впрочем, есть и другой минус: прогревать машину в сильный мороз очень утомительно. Причем терять время приходится именно тогда, когда драгоценных минут так не хватает — в утренней спешке, вечером после работы, при выезде со стоянки. А еще при езде зимой по трассе, особенно при морозном встречном ветре, в салоне может быть прохладно, даже если штатная печка работает на максимуме. И все потому, что избыточного тепла, отводимого от дизеля, не так уж много.
В салоне автомобиля предоставляются широкие возможности для индивидуализации
Чтобы не оставлять автовладельцев один на один с этой проблемой, Audi предлагает заводскую установку предпускового подогревателя в виде опции. Но что делать, если в автосалоне в нужный момент не оказалось машины в соответствующей комплектации? Или другой вариант: когда кроссовер уже находится в эксплуатации — не менять же его на новое авто. Именно для таких случаев фирма Webasto, мировой лидер в производстве транспортного отопительного оборудования, адаптировала свой жидкостный подогреватель-отопитель Thermo Top Evо для Audi Q7 второго поколения. Произвести монтаж изделия можно на дилерской СТО без нарушения гарантийных условий автопроизводителя. Разберемся, насколько эффективна работа Thermo Top Evо 5 на практике.
ДЕЛО ТЕХНИКИ
К хорошему привыкаешь быстро! Согласитесь, приятно садиться в прогретый после продолжительной стоянки автомобиль. Все что нам требуется для этого — задать время поездки в мобильном приложении для смартфона: функция «искусственный интелект» сама рассчитает длительность работы подогревателя и запустит его в отсутствие водителя. Активируемый с заданной периодичностью девайс, в сравнении с все еще популярной опцией автозапуска двигателя, позволяет существенно сэкономить на топливе и, что немаловажно, сохранить моторесурс. Серия подогревателей Thermo Top Evo включает две модификации. Учитывая солидный объем отапливаемого салона, для Audi Q7 выбрана мощная версия Thermo Top Evo 5 с теплоотдачей 5 кВт. Подогреватель устанавливается в зоне моторного отсека — он фиксируется на правом лонжероне с помощью кронштейна. Изделие подключается к системе охлаждения двигателя, топливной системе и бортовой электросети автомобиля. Для обеспечения циркуляции теплоносителя в контур системы охлаждения врезается электрический насос. В салоне объем работ небольшой: требуется подключить штатный вентилятор и смонтировать выбранный заказчиком орган управления — это может быть антенна с приемником или таймер. Время на монтаж подогревателя зависит от состава оборудования. В нашем случае на работу ушло чуть более 8 часов.
Панель Multi–Control Car
Принцип работы изделия следующий. В камеру сгорания, размещенную внутри теплообменника, нагнетается воздух. Туда же при помощи насоса-дозатора подается топливо. Внутри камеры сгорания находится устройство воспламенения — электрический штифт накаливания. Кроме того, подогреватель подключается к контуру охлаждения двигателя. В камере сгорания поддерживается горение, антифриз, находящийся в контуре, специальным насосом перекачивается из теплообменника подогревателя в водяную рубашку двигателя, затем в радиатор отопления салона и обратно в подогреватель. Когда теплоноситель в контуре достигает определенной температуры, блок управления подогревателя автоматически включает вентилятор штатной климатической системы, и теплый воздух подается в салон.
Заранее прогретый двигатель и салон особенно важны, если в машине маленькие дети
При дальнейшем повышении температуры блок управления подогревателя может автоматически перевести его в режим половинной производительности или в ждущий режим для экономии топлива и электроэнергии. В фазе интенсивного прогрева (первые 20 минут на полной мощности) подогреватель потребляет всего 0,21 л дизельного топлива. При переходе в режим частичной нагрузки теплопроизводительность уменьшается с 5,2 до 2,6 кВт, а потребляемая мощность с 32 до 22 Вт.
Мобильное приложение ThermoCall позволяет включать, выключать подогреватель и получать информацию о его работе по каналу обратной связи
Обдув второго ряда сидений — плюс для теплолюбивых пассажиров
Важный нюанс, который необходимо учитывать при включении источника тепла, — это нагрузка на аккумулятор. Чтобы батарея могла легко восстановить свои кондиции, рекомендуется придерживаться правила: продолжительность работы подогревателя не должна превышать время предстоящей поездки. Например, для движения длительностью около 20 минут время прогрева должно быть не более 20 минут.
Так подогреватель подключается к бортовой сети
Модель Thermo Top Evo, как и любой другой современный подогреватель Webasto, не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Единственная рекомендация, которую дает фирма-производитель, — запускать «котел» не реже одного раза в месяц, чтобы прокачать топливную систему и выдуть скопившуюся грязь.
ПУЛЬТ, БРЕЛОК И ТЕЛЕФОН
По выбору заказчика подогреватель комплектуется одним из трех органов управления, подходящих для различных графиков использования автомобиля. Например, в случае стабильного графика поездок идеальным и недорогим решением будет таймер MultiControl Car, который монтируется на приборную панель в пределах видимости водителя. Устройство имеет универсальный и понятный функционал. Рабочая панель русифицирована, оснащена управлением запуска подогревателя и содержит функцию недельного программирования. Имеется встроенный датчик температуры воздуха. В случае необходимости дистанционного управления предлагается использовать компактный пульт Telestart с дальностью действия до 1000 м. Брелок, оснащенный индикатором прихода сигнала, позволяет не только включить и выключить подогреватель, но и установить продолжительность его работы. Пульт также оснащен индикатором прихода сигнала.
Cистема GSM-управления Webasto ThermoCall лишена такого недостатка, как ограниченный радиус действия. Где есть сотовая связь, там действует и ThermoCall, а значит, фактически можно произвести запуск подогревателя Webasto с телефона, находясь при этом в зоне действия сети сотовой связи, сделав звонок или оправив SMS.
Многочисленные функции ThermoCall визуализированы в мобильном приложении, которое можно бесплатно скачать в AppStore или Google Play. В 2015 году Webasto предложила новое, уже четвертое по счету поколение ThermoCall в двух версиях. Базовая версия Entry обладает ограниченным, но достаточным функционалом — позволяет включить и выключить подогреватель и получить информацию о его работе по каналу обратной связи. Расширенная версия Advanced предлагает более высокий уровень уровень комфорта и дополнительные возможности. К новым функциям относятся дистанционное программирование работы подогревателя на неделю вперед, увеличенное количество допущенных телефонных номеров и технология HTM (Heating Time Management) — «искусственный интеллект» от Webasto потребует только установить время начала планируемой поездки и уровень комфортности в салоне, а система автоматически рассчитает момент запуска подогревателя, исходя из этих параметров и текущей температуры в салоне.
При активации функции HTM блок управления ТhermoCall Advanced автоматически рассчитает момент запуска подогревателя в соответствии с заданным временем начала поездки
Подогреватель устанавливается в зоне моторного отсека, подключается к системам охлаждения двигателя и электрооборудования. В салоне монтируется приемник дистанционного управления и антенна
Климатические системы для автомобилей
(Ежедневно с 10-00 до 20-00)
- г.Москва, проспект Мира д.186, стр.1
- г.Москва, Ленинский проспект 137, к1
- г.Москва, Варшавское шоссе 170г
- Смотреть все
техцентры (5)
- Любой
Audi Q7 II. Установка Webasto Thermo Top Evo Comfort+
Установка подогревателя Вебасто на автомобиль Audi Q7 II. Отопитель модели Comfort+ управление осуществляется через модуль FanControl GSM.
Для установки требуется демонтировать колесо автомобиля и соответственно снять подкрылок.
Отопитель крепится с помощью штатного кронштейна, под ним мы видим глушитель и выхлопную трубу которая уходит вниз. Глушитель тоже надежно закрепляется с помощью кронштейна.
Жидкостная помпа ставится недалеко от отопителя и тоже надежно фиксируется. Она будет качать охлаждающую жидкость во время работы отопителя.
Выход глушителя находится в подкрылке, делается этот выход с помощью специального переходника.
Снизу это выглядит как аккуратное отверстие. Никаких оплавлений при этом не будет.
Топливный насос располагается под днищем автомобиля, при его работе слышны характерные щелчки. От него идет топливопровод до отопителя, а с другой стороны до топливного бака.
После установки защиты на место, как видим все закрыто и ни насоса, ни топливопровода уже не видно.
Данное технологическое отверстие находится под задним сиденьем автомобиля.
Управляет отопителем модуль FanControl GSM от компании ТЕК электроникс, данный модуль подключается к CAN шине автомобиля. Он отвечает и за включение отопления салона и попутно является органом управления. На нашем YouTube канале есть видео обзор данного модуля.
Владелец получит возможность запускать прогрев двигателя и салона через мобильный телефон с помощью приложения (IOS и Android), а так же в режиме звонка (тоновый режим). Так же к модулю можно доустановить дополнительно GPS антенну тогда через мобильное приложение можно будет посмотреть точное местоположение автомобиля.
Читайте также: