Как включаются передачи на камазе с коробкой зф

Опубликовано: 16.05.2024

Передачи в коробке передач переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
Педаль сцепления нажимать до упора.
Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.
В автомобилях с тросовым приводом управления механизмом переключения передач применяется коробка передач с сервошифтом.
Сервошифт служит для облегчения переключения передач, к нему подводится воздух от пневмосистемы автомобиля.

Внимание!
Не переключать передачи до достижения величины рабочего давления в пневмоприводе (от 6,5 до 8,0 кгс/см 2 ) для исключения обрыва троса вследствие того, что сервошифт не разовьет необходимого усилия.

При наличии в коробке передач делителя в рукоятку рычага переключения передач вмонтирован переключатель управления делителем передач (см. рис. Рычаг переключения передач). Переключателем может быть включена высшая «В» или низшая «Н» передача в делителе. Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.
Для перехода с высшей передачи на низшую, и, наоборот (без переключений рычага), необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой (1 секунда) выдержки отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.
Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажать педаль сцепления и переключить рычаг.

Рычаг переключения передач

Для коробок передач моделей 144, 154 переключение передач осуществлять согласно схемам (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели 144 и Схема переключения передач в коробке передач модели 154).

Схема переключения передач в коробке передач модели 144

Схема переключения передач в коробке передач модели 154

Для коробки передач модели ZF 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310):

1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);
5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).

При замедлении переключать передачи только последовательно:8-7-6-5-4-3-2-1.
При движении всегда держать передачу включенной.

Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310

Пониженная передача «С» предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

Внимание!
Для коробок передач строго запрещается:

переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час (для коробок передач ф. «ZF»);
двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
включать передачу заднего хода (R) при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи - при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей - при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение «◊»
срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается контрольная лампа .
Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

Крупнейший производитель трансмиссий для автомобилей немецкая компания «ZF Friedrichshafen AG», после создания совместного с предприятия с заводом «КАМАЗ» в 2005 году, стали поставлять коробки переключения передач (КПП) для установки на наши отечественный грузовые автомобили.

Благодаря возможности оптимального выбора передаточного отношения в каждом конкретном случае, при любом скоростном режиме движения автомобиля, коробки передач ZF помогают не только экономить топливо (до 16%), но и улучшают тягово-динамические характеристики двигателей Камаз, повышают их ресурс и раскрывают их потенциал на все 100%.

На Камазы сейчас устанавливают следующие модели КПП от ZF:

ZF 6S700
ZFEcoMid 9S1310
ZFEcoSplit 16S1650, 16S1820

Конструкция, устройство и принцип работы

ZF Ecomid

Самая распространенная КПП, 9 ступеней, устанавливается на большинство среднетоннажных грузовиков Камаз (такие модели как 65155 и 65116), отличная пониженная передача, оптимальный скоростной режим при транспортировке тяжелых грузов.

КПП Ecomid от ZF представляет собой основной 4-х ступенчатый редуктор, в который интегрирована передача для заднего хода, а также дополнительная пара шестерен для пониженной передачи. На выходе основного редуктора стоит демультипликатор (планетарный редуктор). В итоге получаем: 4 передачи на основном редукторе*2 (передачи на демультипликаторе)+пониженная передача, итого 9 передач для движения вперед и 1 для заднего хода.

ZF Ecosplit

16 ступеней, чаще всего устанавливается на тяжелые автомобили с двигателями Камаз от 320 до 500 л.с. мощности (740.51-320 или 740.50-360). Масса КПП 290 кг.

КПП Ecosplit так же состоит из 4-х ступенчатого основного редуктора с передачей заднего хода и демультипликатором на выходе, но плюс к этому в конструкцию добавлен делитель (промежуточный вал на входе с дополнительной парой шестерен). В итоге передач здесь уже 16: 4 на основном редукторе*2 на демультипликаторе*2 на делителе+2 передачи для заднего хода.

Делитель

Делитель в конструкции нужен для увеличения количества передач в определенном диапазоне движения. Он представляет собой две пары шестерен с разным передаточным отношением, которые установлены на приводе промежуточного вала. Такое решение дает возможность выбирать оптимальную передачи в зависимости от дорожной ситуации и меньше нагружать двигатель. Переключается делитель с помощью воздуха под давлением (пневматический привод).

Демультипликатор

Демультипликатор представляет собой редуктор планетарного типа. На вторичный вал устанавливается его солнечная шестерня, а выходной вал КПП это его водило. При движении в пониженном диапазоне передач демультипликатор повышает крутящий момент, в повышенном диапазоне крутящий момент остается без изменений. Переключение демультипликатора происходит с помощью пневматического привода.

Переключение КПП ZF на автомобилях Камаз

Схема переключения КПП ZF Ecomid и Ecosplit на грузовых автомобилях КАМАЗ это так называемая «двойная Н». Т.е. есть пониженный (S) и повышенный (L) диапазон передач. В каждом диапазоне по четыре базовых передачи, которые расширяются за счет делителя и демультипликатора. Возвращение рычага в «нейтраль» после выключения передачи происходит автоматически за счет того, что рычаг прижимается в нейтральное положение пружинными фиксаторами. Демультипликатор из L диапазона (ряд 3/4) в S (ряд 5/6) и обратно, так же переключается автоматически по средствам подачи воздуха под давлением в рабочий цилиндр. Включить новую передачу можно только после того как будет завершен процесс предыдущего переключения. Задний ход и пониженная передача (С) доступна только в пониженном (S) диапазоне демультипликатора. Включение этих передач идет через небольшое усилие, т.к. там установлена предохранительная пружина, которая исключает возможность случайного выбора одной из этих передач.

Переключение передач на ZF Ecomid

Переключение передач на ZF Ecosplit

Рекомендации по переключению передач

Рычаг КПП следует перемещать плавно, без рывков и лишних усилий с разжатой рукой.
Когда включаете передачу, удерживайте рычаг, пока синхронизатор выполнит переключение.
Для того, чтобы переключиться с дорожки 3-4 на 5-6 и наоборот, нужно сделать короткий толчок в нужную сторону и потом плавно включить нужную передачу.
Если автомобиль замедляется, передачи переключать в обратном порядке рекомендуется последовательно или максимум через две ступени.
Двигаться автомобиль должен всегда при включенной передаче. Особенно это касается движения накатом на спуске.
При переключении с высшего диапазона на низший скорость должна быть меньше 30 км/ч.
Заднюю передачу включать только на стоящем автомобиле.

Технические характеристики

ZF 9S1310 Ecomid

Количество передач - 9
Крутящий момент – 1300 Нм.
Передаточное отношение:
- 1-я – 9,48;
- 2-я – 6,58;
- 3-я – 4,68;
- 4-я – 3,48;
- 5-я – 2,62;
- 6-я – 1,89;
- 7-я – 1,35;
- 8-я – 1,00;
- 9-я – 0,75;
- задний ход – 8,97
- Новая – 380 тыс.руб.
- Восстановленная – 240 тыс.руб.
ZF 16S1650 (16S1820) Ecosplit
- Количество передач - 16
- Крутящий момент – 1850 Нм.
- Передаточное отношение:
  - 1-я – 16,47;
  - 2-я – 13,79;
  - 3-я – 11,32;
  - 4-я – 9,48;
  - 5-я – 7,79;
  - 6-я – 6,52;
  - 7-я – 5,48;
  - 8-я – 4,58;
  - 9-я – 3,59;
  - 10-я – 3,01;
  - 11-я – 2,47;
  - 12-я – 2,07;
  - 13-я – 1,70;
  - 14-я – 1,42;
  - 15-я – 1,20;
  - 16-я – 1,0;
  - задний ход 1 – 15,42;
  - задний ход 2 – 12,91;
  Эксплуатация КПП ZF
  
  Для продления срока службы коробки передач и получения заметной экономии топлива следуйте следующим рекомендациям.
  - Старайтесь держать обороты двигателя всегда в среднем диапазоне для каждой передачи. Используйте наибольшую доступную передачу в каждом скоростном режиме.
  - Всегда полностью выжимайте сцепление при переключении передачи, это предотвратить повышенный износ синхронизаторов КПП.
  - КПП ZF, которые устанавливаются на грузовые автомобили Камаз оборудованы синхронизаторами, они позволяют переключать передачи быстро, без излишнего усилия и практически бесшумно. Нет необходимости двойного выжимания сцепления как при переходе с низших на высшие передачи, так и наоборот.
  Техническое обслуживание и ремонт
  
  Регулярно производите техническое обслуживание КПП от ZF на своем автомобиле Камаз. Это повысит ресурс ее использования и сведет к минимуму возможные неисправности в период эксплуатации.
  
  Ремонт КПП ZF рекомендуется производить только в сертифицированных сервисных центрах или у опытных мастеров, которые разобрали и собрали не одну такой коробку передач.
  
  Список сертифицированных центров ZF Friedrichshafen AG
  
  Наименование организации
  
  Адрес
  
  Телефон/Факс
  
  ООО «СИБМАП»
  
  1 ул. Байкальская, 277А,
  
  г. Иркутск, Россия
  
  ООО «АвтомагистральСервис»
  
  Стройбаза, база 4Б,
  
  г. Набережные Челны, Россия
  
  ООО «ZF Сервис Сибирь»
  
  Новосибирская область, пос. Красный Восток, ул. Советская, 62А, Россия
  
  ООО «СКИВ
  
  Мастер Сервис»
  
  Челябинская область, г. Миасс, ул. 60 лет Октября, 19, Россия
  
  ул. Промышленная, 2, г. Аксай, Ростовская область, Россия
  
  ООО «ВолгаСкан-
  
  Центр»
  
  г. Волжский, Волгоградская область, Россия
  
  Торговый дом «Литер – НН»
  
  Ореховская ул., 80, 603069,
  
  Н. Новгород, Россия
  
  ООО «Трак Сервис 36»
  
  ул. Василия Петушкова, 3, 125373, Москва, Россия
  
  ЦФ – Сервис на Мосгортрансе
  
  ул. Матросская тишина, 1517, Москва, Россия
  
  ООО
  
  «ЦФ Руссия»
  
  ул. Стрельбищенская, 1А,
  
  Автодом Энергия ГмбХ
  
  ул. Тимирязева, 68, Минск Республика Беларусь
  
  ТОО «СВС-Транс»
  
  ул. Майлина, 85, Алматы, Казахстан
  
  Трак Центр Лтд.
  
  ул. Чапаева, 1, Гостомель, Киевская область, Украина
  
  Замена масла
  
  Масло следует заливать только то, которое рекомендовано заводом изготовителем (спецификация ZF TE-ML 01). При первичном заполнении коробки передач требуется 11 л. масла, при очередной смене 8 л. Максимальный интервал замены масла составляет 90 тыс.км. пробега, минимальный - ежегодно. Если автомобиль Камаз с коробкой ZF эксплуатируется на строительных площадках или в тяжелых погодных условиях, то замену масла рекомендуется производить через 45 тыс. км. пробега или через 1000 моточасов работ двигателя.
  
  Периодичность замены масла
  - Тяжелые условия эксплуатации:
    - 02A - 1 год или 60 000 км.
    - 02B, 02C, 02H - 1 год или 120 000 км.
    - 02D, 02E, 02L - 2 года или 240 000 км.
    - 02A - 1 год или 90 000 км
    - 02B, 02C, 02H - 1 год или 160 000 км.
    - 02D, 02E, 02L - 2 года или 300 000 км.
    Замену масла в КПП следует производить при горячем двигателе. Открутите сливную пробку и слейте отработанное масло. Очистите магнитом сливное отверстие и сливную пробку от металлической стружки. Замените прокладку и закрутите пробки с моментом 60 Нм. Залейте масло через маслозаливное отверстие до тех пор, пока уровень его не достигнет нижнего края отверстия или будет уже выливаться из него.
    
    Не допускайте низкого уровня масла в КПП. Это может привести к серьезным повреждениям коробки. Для проверки уровня масла поставьте автомобиль на горизонтальную площадку и дайте маслу остыть до температуры ниже 40 С.
    
    Проверка сцепления
    
    Для того, чтобы синхронизаторы в коробке работали долго, должно безупречно работать и сцепление. Для его проверки сделайте следующее:
    - На холостых оборотах выжмите сцепление.
    - Не позднее чем через 20 секунд медленно и аккуратно включите заднюю передачу.
    Если при этом будет слышен скрежет, то сцепление нужно регулировать или полностью проверить его работоспособность.
    
    Вентиляция КПП
    
    Т.к. при движении автомобиля в коробке передач происходит нагрев масла, то внутри образуется повышенное давление. Для сброса излишнего давления вверху корпуса коробки есть специальный сапун. Периодически проверяйте его чистоту.
    
    Заводская табличка
    
    Заводская табличка расположена в верхней части корпуса коробки передач. Обычно от туда вам потребуется только три позиции:
    
    Большинство КамАЗов оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП. Переключение передач осуществляется нажатием педали сцепления и выбором рычагом коробки нужной передачи, но переводить делать это нужно поэтапно.
    - - Переключение передач выполнять при выключенном сцеплении.
    - - Педаль сцепления нажимать до упора.
    - - Включение и переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.
    - - Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).
    На КПП КамАЗа 15-ой серии и коробках ZF предумотрен делитель с двумя режимами: повышенный "В" и пониженный «Н». Для переключения режима необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение, а затем нажать и после небольшой выдержки (1 секунда) отпустить педаль сцепления – передача включится автоматически.
    Для одновременного переключения передачи и включения высшей или низшей передачи необходимо установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», потом выжать педаль сцепления и переключить рычаг.
    
    Схема переключения передач
    Схема переключения передач в коробке передач модели 144
    Схема переключения передач в коробке передач модели 154
    Схема переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310 переключения передач в коробке передач модели ZF 9S1310): 1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно:8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держать передачу включенной. Пониженная передача «С» предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования. На коробках «ZF» запрещается переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/час и двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач.
    
    Чтобы тронуться с места необходимо переключение скоростей в несколько этапов, для пример привередем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:
    - 1-я передача, повышенный режим (В);
    - 2-я передача, повышенный режим (В);
    - 3-я передача, повышенный режим (В);
    - Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
    - Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
    - Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
    - Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.
    Краткая запись схемы: 1В - 2В - 3В - 4Н - 4В - 5Н - 5В.
    
    Главная особенность начала движения на КамАЗ - это плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач.
    
    При большой загруженности или движении сложных условиях, первые четыре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В).
    
    Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.
    
    Особенности коробок ZF моделей 161 и ZF-9S109
    
    Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи - при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей - при переключении с пятой на четвертую. При переводе рычага через положение «◊»
    срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора.
    
    При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели приборов загорается специальный индикатор.
    
    На модели ZF-9S109 имеется также дополнительная передача «С», предназначенная исключительно для того, чтобы осуществлять движение в сложных ситуациях (большом количестве снега на дороге, обледенении, грязи) и для маневрирования.
    
    Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 секунды для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.
    
    Движение на подъемах
    
    При подъеме необходимо переключиться на пониженные режим «Н».
    
    Следуйте следующим правилам:
    - - При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
    - - Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
    - - При подъеме обороты двигателя должны быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может перегреться и остановиться.
    - - Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
    - - Своевременно переключайте нужные передачи.
    Управление на спусках
    
    Двигаясь на спуске - нельзя выключать двигатель, так как прекращается работа усилитиля и блокируется рулевое управление, что может привести к аварийной ситуации.
    
    Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.
    
    Передвижение по оледенелой дороге
    
    Передвижение на этом отрезке трассы выполняется с наибольшим запасом хода и скорости. Остановку требуется выполнять совместно со вспомогательной системой.
    
    Учитывайте следующее:
    - Соблюдайте дистанцию, оставляйте запас места для маневра.
    - Используйте вспомогательную систему торможения.
    - Рекомендуется использование цепей на колёсах машины.
    - Обязательно учитывайте риск заноса при экстренном торможении из-за блокировки колес прицепа.
    
    Притормаживать двигателем на спуске можно только в исключительных случаях, так как это приводит его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.
    
    При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.
    
    При пробуксовке надо сбавить обороты, заблокировать дифференциал (с помощью регулятора на щитке) и начинать двигаться со второй повышенной передачи. После окончания трудого участка дифференциал необходимо разблокировать.
    
    На первый взгляд, управление КамАЗом схоже с ездой на легковом автомобиле. Принцип работы, как на классическом транспорте, однако, некоторые особенности, вызывают осложнения у непосвященного пользователя.
    
    Описание используемых коробок
    
    Схема переключения передач напрямую зависит от типа установленной на автомобиле КамАЗ трансмиссии. Большинство используемых машин применяют коробку на пять скоростей вперед и одна назад, это модель с индексом 14. Механизм актуален в случае, если не требуется буксировать прицеп, или перевозимый груз весит менее 10т.
    
    Техника, используемая для перевозки больших грузов, или участвующая в составе автопоездов, использует трансмиссию с маркировкой 15. В этом случае нужен навык, как управлять КамАЗом самосвалом, поскольку в состав коробки входит редуктор. Это та же трансмиссия 14 с пятью передними и одной задней передачей. Делитель, если надо, включает скорости пониженного диапазона, как следствие, у автомобиля появляется в два раза больше передач.
    
    Применяемая коробка с индексом 16, с восемью ступенями механического типа. Предусмотрен редуктор на четыре ступени и пониженная передача. Так же устанавливаются коробки ZF, которые оснащены девятью передачами и вспомогательной понижающей ступенью.
    
    Не зависимо от модели трансмиссии, коробки механического типа, управление ведётся при помощи педали сцепления. Переключение проходит поэтапно, с учетом низшего и высшего режимов. За переключение режимов отвечает рычаг на ручке кулисы. При создании, учтено, что КамАЗ это тяжёлый автомобиль, в нагруженном состоянии нуждающийся в снижении усилия. И наоборот, если ездить с пустым кузовом, это не приведёт к перегреву и расходу топлива.
    
    Принцип работы
    
    Старт
    
    Что бы знать, как правильно управлять КамАЗ самосвал, разбираются в схеме переключения передач. Как и в стандартном варианте, манипуляции проходят с применением педали сцепления.
    - 1-я передача, повышенный режим (В);
    - 2-я передача, повышенный режим (В);
    - 3-я передача, повышенный режим (В);
    - Переход на 2-ю пониженную (Н) ступень и переключение на 4-ю передачу;
    - Переход на первичную ступень (В), передача остаётся 4-я;
    - Переход на пониженную ступень (Н), включение 5-й передачи;
    - Возвращение на повышенную ступень (В), остаёмся на 5-й передаче.
    Главная особенность начала движения на КамАЗ, плавный старт и набор скорости с использованием пониженных передач. В случае, когда самосвал сильно загружен, или движение проходит в сложных условиях, первые 4-ре передачи желательно переключать в пониженном режиме (Н), после перейти на 4-ю повышенную передачу, затем пониженную 5-ю (Н) и после на 5-ю повышенную (В). Манипуляции проводятся при достижении необходимых оборотов коленчатого вала. Непосредственно при старте на 1-й передаче, обороты вала достигают 7000мин-1, переход на 2-ю передачу делается при достижении 3000мин-1 оборотов. Правильно выбранный режим экономит топливо и минимально изнашивает силовую установку.
    
    Схема переключения передач
    
    Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.
    
    Салон КамАЗ 6520:
    
    Коробка КамАЗ 15
    
    Такая трансмиссия устанавливается на автомобили КамАЗ-55111, КамАЗ-43118 и другие модели. Что бы разогнать автомобиль до необходимой скорости, используется схема: 1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В. Такая схема даёт нормально работать коробке при условии, что соблюдаются правила эксплуатации механизма:
    1. Используя специальный рычаг переключения, изменить режим работы коробки с высшего на низший и наоборот;
    2. Нажимаем на педаль сцепления;
    3. Переключаем передачи по порядку, используя кулису.
    Схема переключения КамАЗ:
    
    Коробка КамАЗ 16 и ZF
    
    Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.
    
    Схема переключения ZF 9S109:
    
    Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).
    
    Советы по управлению
    
    На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.
    
    Управление при подъёме на склон
    
    Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.
    - При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
    - Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
    - Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.
    КамАЗ, управление на оледенелой дороге:
    
    Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.
    
    Управление при спуске
    
    Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.
    
    Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.
    
    Управление на оледенелой дороге
    - Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
    - При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
    - Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.
    Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.
    
    Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины
    
    Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.
    
    В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:
    - Низкое качество мочевины;
    - Замерзание продукта при температуре -11°С;
    - Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
    - Много подделок, цена.
    КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):
    
    Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.
    
    Коробка передач модели ZF-16S151 - механическая, шестнадцатиступенчатая, состоящей из основной четырехступенчатой коробки с встроенным двухступенчатым делителем, расположенным впереди основной коробки, и двухступенчатого планетарного демультипликатора, расположенного сзади основной коробки.
    
    Рис. 3-66. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора: 1 - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; 6 - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 1 1 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления.
    
    Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага.
    
    Тип коробки передач
    
    Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящая из основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора
    
    Макс. входной крутящий момент, Н.м
    
    L - низшая передача в делителе; S - высшая передача в делителе; R - задний ход
    
    Роликовые игольчатые с сепараторами без колец
    
    Инерционного типа, муфтовые со стальными фрикционными кольцами, покрытыми молибденом
    
    С косыми зубьями, постоянного зацепления
    
    Бесконтактный, индуктор 6 выступов
    
    Все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатора имеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляного насоса
    
    Сзади от торца промежуточного вала основного редуктора
    
    Управление коробкой передач
    
    Механическое, с дистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант с сервоусилителем), пневматическое преселекторное для делителя, пневматическое для демультипликатора
    
    Усилие на рычаге переключения передач, Н (кгс), не более
    
    Управление коробкой передач
    
    Передачи переключаются рычагом, расположенным справа от сиденья водителя. Переключение рычага из одного положения в другое выполняется при выключенном сцеплении (при нажатой педали сцепления). Педаль сцепления нажимать резко и до конца. Переключение передач производится при минимальных оборотах холостого хода (по тахометру или на слух) согласно схеме переключения передач.
    
    При замедлении переключать передачи следует только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2- 1.
    
    Начинать движение следует только с первой передачи во избежание преждевременного выхода сцепления из строя.
    
    Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи - при переходе рычага управления из положения четвертой в положение пятой, низшей - при переключении с пятой на четвертую.
    
    При включении низшего диапазона в демультипликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет - оранжевый).
    
    При переводе рычага через положение «О» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.
    
    Для перехода с ускоряющей «S» передачи в делителе на замедляющую «L» и наоборот (без переключений рычага) опустить или поднять переключатель управления делителем передач, размещённый под головкой рычага переключения передач, а затем нажать и после небольшой (1с) выдержки отпустить педаль сцепления - передача включится автоматически.
    
    Регулировку механического дистанционного привода управления механизмом переключения передач коробок передач модели ZF-16S151 (рис.3-67) производить при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:
    
    - ослабить гайку 15;
    
    - отвернуть полностью гайку 10;
    
    - вынуть хвостовик 9 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;
    
    - зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем 4 (d = 4 мм, 1 = 100мм) в опоре 2;
    
    - установить рычаг 5 под углом 12°±3° к вертикали;
    
    - вращая хвостовик 9, совместить ось конического пальца с отверстием рычага 5, затянуть гайку 10 моментом 40. 50 Н.м;
    
    - удерживая ключом хвостовик 9 от разворота, затянуть гайку 15 моментом 98. 147 Н.м;
    
    - удалить технологический стержень;
    
    - ослабить гайки 14;
    
    - изменением длины тяги 7 обеспечить положение рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Отклонение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм ;
    
    - затянуть гайки 14 моментом 40. 50 Нм.
    
    Регулировку положения болта 12 на педали сцепления производить при необходимости :
    
    - ввернуть болт 12, отвернув предварительно его контргайку;
    
    - нажать до упора в ограничитель педаль сцепления;
    
    - вывернуть болт 12 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока клапана включения делителя 11;
    
    - дополнительно вывернуть болт 12 ориентировочно на 4 - 4,5 оборота, обеспечив утапливание головки на 5-6 мм при нажатой до упора педали сцепления;
    
    - завернуть контргайку болта 12.
    
    Рис. 3-67. Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-16S151: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 6 - кронштейн реактивной тяги; 7 - тяга реактивная; 8 - панель передка; 9 - хвостовик; 10 - гайка; 11 - клапан включения делителя; 12 - болт регулировочный; 13 - педаль сцепления; 14, 15 - гайка, I - к крану блокировки межосевого дифференциала.
    
    Проверка уровня масла
    
    Рис. 3-68. Пробки для масла
    
    Для коробок передач модели ZF-16S151 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных (контрольных) отверстий 3 и 4 соответственно, расположенных симметрично по обе стороны коробки (рис. 3-68 ).
    
    Сливать масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув пробки одного из заливных отверстий 4 и пробки 1, 2 и 3 сливных отверстий. Очистить магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установить их на место.
    
    ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
    
    Затруднено включение передач в коробке
    
    Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
    
    Отрегулировать привод сцепления
    
    Самовыключение передач в делителе
    
    Нарушена регулировка хода рычага делителя
    
    Отрегулировать ход рычага
    
    Не включаются передачи коробки передач или происходит самовыключение передач при движении автомобиля
    
    Нарушена регулировка дистанционного привода или ослабло крепление рычагов тяг привода
    
    Отрегулировать привод или подтяните крепления рычагов
    
    Не включаются передачи в делителе
    
    Нарушено положение регулировочного болта на педали сцепления
    
    Отрегулировать положение регулировочного болта
    
    Ремонт коробок передач ZF 16S151 производится в специализированных мастерских и осуществляется специально обученным персоналом.
    
    Читайте также: