Как включить круиз контроль на крайслер 300с

Опубликовано: 17.05.2024

Не многим как оказалось известно, что на рестайлинг Крайслера в качестве доп опции устанавливался ACC (адаптивный круиз контроль). У меня как раз комплектация включает данную опцию. Немного данных производителя про эту систему: "Блок датчика ACC установлен за решеткой автомобиля на кронштейне, прикрепленном к опорной поперечине крепления фары, расположенный так, чтобы объектив не закрывался решеткой OEM. Датчик ACC проецирует 12 пучков света на траекторию впереди автомобиля. Каждый луч имеет прямоугольную форму и проецируется последовательно слева направо. Площадь проецирования сканируется каждые 60 миллисекунд. Когда другое транспортное средство входит в область, где проецируются лучи, лучи ударяют о транспортное средство и отражают назад. Измеряя время, необходимое для отражения луча назад, датчик ACC определяет расстояние до транспортного средства вперед и вычисляет его скорость. Если обнаруженное расстояние недостаточно, датчик ACC может запросить по шине CAN C для PCM, чтобы уменьшить открытие дроссельной заслонки, и ABM для применения тормозов.
В системе ACC нет:
• реагировать на пешеходов, встречные транспортные средства и стационарные объекты, такие как остановленное транспортное средство в пробке или инвалидное транспортное средство на дороге вперед.
• предсказать кривизну полосы движения или движение предшествующих транспортных средств и не будет компенсировать такие изменения.
• всегда полностью распознавайте сложные условия вождения, которые могут привести к неправильным или отсутствующим предупреждениям о расстоянии.
Работа в режиме ACC доступна, когда скорость автомобиля находится между 30 км / ч и 160 км / ч (25 миль в час и 100 миль в час). Система управляется с помощью обычного рычага управления скоростью, расположенного на рулевой колонке. Когда система включается в состоянии READY, EVIC отображает «ACC READY»"

На практике эта система очень удобна. Например, когда я ехал из Краснодара в Майкоп, был туман, не очень сильный, но неприятно. Так я вкл круиз на 80км\ч и дистанцию в 30м, и ехал довольно уверенно, ведь дальность видимости датчика была больше моей, и в случае приближения к авто он срабатывал.
Вообще ощущения скажу очень интересные. Сидишь рулишь, затем впереди догоняешь машину и., начинается торможение без твоего участия! Фантастика! Это конечно не панацея, а дополнение к обычному круизу с возможностью удерживать дистанцию за впереди идущим авто.
Да, еще один плюс системы— едим на круизе допустим, 110 км\ч, прямая двух полосная дорога, мы в левом ряду. Вдруг, с правого ряда перед нами вылетает машина, так вот система это видит незамедлительно и начинает оттормаживаться до установленной дистанции и держать скорость впереди идущей машины. Затем, если впереди идущая машина уходит обратно в свою полосу, система набирает скорость машины до установленной. Вот такая шайтан машина) Всем мира и палец вверх)

Выключение круиз/контроля нажатием на рычаг по
направлению к рулевой колонке (“ON/OFF”) или выключение
зажигания приводит к очистке запоминающего устройства
круиз/контроля.

Восстановление заданной скорости:

Если система круиз/контроля была деактивирована без
стирания данных в памяти, и скорость автомобиля выше 32 км/
ч, то вы можете восстановить предварительно заданную
скорость. Для этого нажмите на рычаг вверх и отпустите его
(“RES/ACCEL”), а затем снимите ногу с педали акселератора.

Изменение значения стабилизируемой скорости:

При включенном круиз/контроле вы можете увеличить
стабилизируемую скорость. Для этого нажмите на рычаг вверх
и удерживайте его в этом положении (“RES/ ACCEL”). Как только
автомобиль разгонится до нужной скорости, отпустите рычаг.
Теперь автомобиль будет автоматически поддерживать новое
значение скорости.

Кроме того, увеличивать значение стабилизируемой скорости
можно ступенчато. Для этого необходимо коротко нажимать на
рычаг вверх (“RES/ ACCEL”). Каждое короткое нажатие
увеличивает значение стабилизируемой скорости на 1,6 км/ч.
Например, если вы три раза подряд нажали на рычаг, значение
стабилизируемой скорости автомобиля возрастет на 4,8 км/ч.

Для того чтобы уменьшить стабилизируемую скорость, нажмите
рычаг вниз и удерживайте его в этом положении (“SET/DECEL”).
Как только автомобиль замедлится до нужной скорости,
отпустите рычаг. Теперь автомобиль будет автоматически
поддерживать новое значение скорости.

Кроме того, уменьшать значение стабилизируемой скорости
можно ступенчато. Для этого необходимо коротко нажимать на
рычаг вниз (“SET/ DECEL”). Каждое короткое нажатие
уменьшает значение стабилизируемой скорости на 1,6 км/ч.

Ускорение автомобиля для обгона:

При необходимости ускорить автомобиль для обгона нажмите,
как обычно, на педаль акселератора. Как только вы отпустите
педаль, автомобиль вернется к предварительно заданной
скорости.

Система круиз/контроля поддерживает постоянную

Система круиз/контроля поддерживает постоянную
скорость автомобиля на подъемах и спусках.

скорость автомобиля на подъемах и спусках.

скорость автомобиля на подъемах и спусках.
Незначительное изменение скорости при движении по

Незначительное изменение скорости при движении по

Незначительное изменение скорости при движении по
холмистой местности считается нормальным явлением.

холмистой местности считается нормальным явлением.

При движении на подъеме или спуске в четырехступенчатой
автоматической коробке передач может включаться 3/я
передача. Включение 3/й передачи происходит с целью
поддержания заданной скорости движения.

На крутых подъемах и спусках скорость автомобиля может
изменяться в более широких пределах. Поэтому в подобных
условиях движения не следует пользоваться круиз/контролем.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Использование круизконтроля может быть
опасным в условиях, когда необходимо часто
изменять скорость движения автомобиля.
Автомобиль может двигаться слишком быстро в
изменившейся ситуации на дороге. Это чревато
потерей контроля над автомобилем и дорожно
транспортным происшествием. Не включайте круиз
контроль, если дорога загружена транспортом, при
сильном ветре, при движении по обледенелым,
заснеженным или скользким дорогам.

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗOКОНТРОЛЬ (ACC) (ДЛЯ
НЕКОТОРЫХ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ
АВТОМОБИЛЯ)

Адаптивная система круиз/контроля повышает уровень
комфорта, давая возможность воспользоваться круиз/
контролем при движении на автострадах и скоростных
магистралях. Однако адаптивный круиз/контроль не относится
к системам безопасности и не предназначен для
предотвращения автотранспортных происшествий.

Система ACC позволяет воспользоваться круиз/контролем при
движении на дорогах с малой или средней загруженностью
транспортом, избавляя вас от необходимости постоянного
восстановления заданной скорости движения. В состав
системы ACC входит инфракрасный датчик, предназначенный
для определения расстояния до впереди идущего автомобиля.
Диапазон действия датчика составляет 100 м.

Если дорога свободна, и датчик не обнаруживает

Если дорога свободна, и датчик не обнаруживает
автомобиля, движущегося впереди вас, то в этом случае

автомобиля, движущегося впереди вас, то в этом случае

автомобиля, движущегося впереди вас, то в этом случае
система ACC функционирует так же, как обычная

система ACC функционирует так же, как обычная

система ACC функционирует так же, как обычная
система круиз/контроля. За более подробной

система круиз/контроля. За более подробной

система круиз/контроля. За более подробной
информацией обращайтесь к разделу “Круиз/

информацией обращайтесь к разделу “Круиз/

информацией обращайтесь к разделу “Круиз/
контроль” этой части Руководства.

контроль” этой части Руководства.

Если датчик обнаружил автомобиля, движущийся

Если датчик обнаружил автомобиля, движущийся
впереди вас, то система ACC в автоматическом режиме

Вглядитесь в этот наглый, простой до безобразия и невероятно мощный передок. Ну разве этот автомобиль может не вызывать уважения?

Серость — вот что всё больше ценится в современном автомобильном мире. Взгляните на хиты продаж — ни одной яркой личности. Даже самые популярные цвета — оттенки серого. На этом фоне Chrysler 300C выглядит неандертальцем, по ошибке вытащенным из криогенной камеры. Огромная чёрная глыба, отёсанная на заводе, настоящий король дорог годов, когда бензин стоил пару центов за галлон и каждая уважающая себя бабушка имела тачку с мотором как минимум литров пять.

И хотя те времена давно прошли, 300C крут. Самая мощная версия несёт в себе восемь цилиндров и 435 «лошадей», ни в чём не уступая своим предкам. Но у машины на тесте — скромный мотор мощностью 193 л.с. и четырёхступенчатый «автомат». Зато и ценник гуманный — от 1466500 рублей (41900 евро). А значит, эта модель бросает вызов не в меру продвинутым большим японским седанам и не очень дорогим седанам бизнес-класса. Что же она может предложить, кроме неоспоримой харизмы?

«Наша» комплектация — средняя для 300C. Есть ксенон, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, электрорегулировки руля и сидений, отличная аудиосистема Boston Acoustics и тому подобное. Причём почти всё это уже в «базе», а доплатить сверху можно разве что за люк, навигацию, подогрев задних сидений, более продвинутую аудиосистему Kicker с 12 динамиками и сабвуфером да электропривод педального узла.

И всё же главный способ убеждения — размеры. Места завались везде — спереди, сзади, в багажнике и бардачке, ящике между передними сиденьями. . Посадка за рулём — любая, особенно если вы доплатили за регулируемый педальный узел. Тут без проблем усядется и лилипут, и дядя Стёпа — им будет одинаково удобно. И хотя сам руль явно великоват, это не смущает. Скорее, наоборот — этот огромный штурвал усиливает впечатление оттого, что управляешь огромным дорожным крейсером. И ведь это действительно так.

Обзор с мягких капитанских кресел через маленькие окошки, так ловко подчёркивающих брутальную внешность «трёхсотого», оставляет желать лучшего. Клаустрофобию не заработаешь, но при парковке напрягает. Хорошо, что есть парктроник — точно такой же, кстати, как на Мерседесе .

Вообще, удивительное дело — в салоне американской машины ни к чему не хочется придираться. Уж сколько мы ворчали на халтурную отделку «янки», но к Chrysler 300C это не относится. Отделка зачётная. До уровня Mercedes-Benz не дотягивает, ну так Chrysler на это и не замахивается. Хотя впечатление от салона всё же портит… дизайн, слишком он прямоугольный и незатейливый. Именно дизайн мешает принять этот седан как дорогую вещь. Хотя по оснащению и качеству сборки претензий ноль.

Впрочем, обо всём этом забываешь во время езды. Глядя на скрывающийся за горизонтом огроменный капот, перестаёшь обращать внимание и на интерьер, и на всё остальное. Ты — король дороги! И, как истинный монарх, ты едешь плавно и неспешно, с чувством собственного достоинства. Пропускают — все и безоговорочно.

А стоит топнуть педаль газа… и ты уже не король. Нельзя сказать, что с двигателем 2,7 литра 300C — медленная машина. Однако в звуке выхлопа меньше баса, чем того ожидаешь. Знаем-знаем, у моделей постарше моторы «бубнят» как надо. Но если бы они поставили мотор хоть на сто «граммов» меньше, мы бы уже ворчали похлеще любого Hemi. Так что 2,7 — это и есть entry-level, минимально допустимый уровень. Тем более, с четырёхступенчатым «автоматом», который пусть и умеет переключаться плавно, но передач и расторопности ему явно не хватает.

«Наш» Крайслер роднят с Мерседесом не только одинаковые парктроники и то, что в случае с 300C многие (ошибочно) принимают название модели как обозначение объёма двигателя. «Трёхсотый» построен на той же платформе, что и предыдущий . А это автоматически предполагает отменный уровень комфорта, не так ли? По идее — да, но шасси американцы перенастроили под свои вкусы.

Конечно, в целом оно осталось потрясающе комфортным, ведь удобства жители Штатов ценят ничуть не меньше немцев. Но огромные колёса, которые так здорово смотрятся, очень тяжёлые и иногда вызывают неприятные вибрации при проезде стыков. Да и руль на колдобинах дёргается сильнее, чем хотелось бы. Добавьте сюда небольшие подпрыгивания на жёстких неровностях — и вы получите полный список претензий к шасси, накопившихся у нас за время теста.

В остальном всё замечательно. Для такой огромной махины 300C хорошо управляется, подвеска практически игнорирует большинство видов ям и бугров, не раскачивает машину на волнах. Автомобиль ведёт себя очень собранно, умеренно кренится в поворотах и совершенно не напоминает большинство своих «земляков».

Вы спросите, а что же 41900 евро? Кажется, за такую машину сумма не так уж и мала. В конце концов, можно ещё немного доплатить и взять тот же Mercedes E 200 Kompressor. Причём не прошлого, а нынешнего поколения, пусть и не столь хорошо оснащённый. Однако другую такую же громадину за эти деньги вряд ли купишь. Особенно при том, что размер — не главное достоинство 300C.

Здоровенный «кирпич» 300C не затеряется в потоке одинаково сдержанно-прилизанных машин. И очень приятно, что харизма этого автомобиля не исчерпывается одной лишь внешностью. У Chrysler и отличная комплектация, и добротное шасси. Да, 300C — не самое выгодное предложение на рынке. Но его цена включает в себя не только набор опций, но и возможность выделиться. А это тоже стоит.

Инструкция для безопасного вождения автомобиля с круиз-контролем

Спустя шестьдесят лет как Chrysler научил свои автомобили передвигаться без нажатия водителем на педаль газа, круиз-контроль (КК) — это стандарт для подавляющего большинства новых моделей машин. Механизм работы этой системы не изменился с модели Chrysler Imperial 1958 года, первой машины, на которую был установлен круиз-контроль. Вот как работает КК и как им пользоваться без опаски.

Работа круиз-контроля - поддерживать скорость

Работа КК заключается в поддержании выбранной скорости, избавляя водителя от заботы держать ногу на педали газа. Круиз полагается на электронный модуль управления - компьютер - для контроля скорости транспортного средства и регулировки ее в зависимости от уклона дороги.

Управляется система либо рычажком на рулевой колонке, либо парой кнопок на руле:

выключатель;
кнопка для выбора скорости;
кнопки или переключатели, отмеченные «+» и «-», увеличивающие или уменьшающие скорость после ее установки, часто с шагом в 5 км в час.

Еще есть кнопка «Отмена», отключающая систему круиз-контроля, но не выключающая полностью. Если стоит рычажок, то он просто переставляется в нейтральное положение. Функция или кнопка «возобновить» возвращает автомобиль к ранее установленной скорости. Торможение или нажатие на сцепление в любой момент также отменить работу системы.

Чем полезен адаптивный круиз-контроль

10 лет назад на свет появился адаптивный или активный круиз-контроль . Он работает, как и обычные круизные системы, дополнительно используя радар, камеры или датчики для обнаружения присутствия другого транспорта перед автомобилем на полосе движения. Автомобиль с включенным круизом "цепляется" к машине, едущей впереди, соблюдая безопасную дистанцию и двигается с той же скоростью, что и впереди идущая машина. Независимо от того, как будет изменяться скорость впереди идущего автомобиля, машина с адаптивным КК будет изменять ее точно так же.

Адаптивные системы запрограммированы на поддержание безопасного минимального расстояния между машинами. Некоторые адаптивные КК могут притормаживать автомобиль, полностью останавливать в городском потоке или, в зависимости от модели и начинки машины, автоматически стартовать без помощи водителя.

Полуавтономный круиз-контроль

Полуавтаномные системы круиз-контроля — это тренд 2018-2019 года. Они сочетают опцию адаптивного КК и помощника в поддержании заданной полосы движения (LDWS ). К таким системам относятся Nissan ProPilot Assist, Subaru EyeSight и Audi Traffic Jam Assist. Машина будет поддерживать скорость потока машин и подруливать, если автомобиль начнет съезжать с дорожной полосы движения, издавая тревожный сигнал на случай, если водитель заснул.

Большинство из этих систем также могут автономно входить в плавные кривые повороты на автомагистралях за городом без помощи водителя. Некоторые полуавтономные системы, как у Tesla и Mercedes-Benz, могут перестраивать автомобиль на соседнюю полосу движения, сохраняя при этом достаточное расстояние от другого транспорта.

Независимо от того, какой тип КК у автомобиля, правила его безопасного использования одинаковы

Будьте бдительны и следите за дорогой и другим транспортом находящемся в движении. Будьте готовы взять управление автомобилем на себя, притормозив или сманеврировав от встречи с препятствием. Невнимательность водителя - первая причина аварий.

Думайте даже о самых передовых адаптивных и полуавтономных системах как о «тупых». Они програмировались людьми и могут непредсказуемо реагировать в экстренных ситуациях. Дождь, снег и туман могут плохо влияют на качество радио локационных сигналов, приводя в замешательство камеры или датчики, иногда полностью отключая адаптивный круиз-контроль. Как и с обычным КК, с продвинутой системой, будьте готовы взять управление автомобилем на себя в любую минуту.

Система показывает хорошие результаты на шоссе и в условиях слабого движения, но на экстренные ситуации на дороге не рассчитан. Если автомобиль оснащен обычным (не адаптивным) круизом, не забудьте оставить достаточный интервал между своим и впереди идущим автомобилем. Будьте готовы отключить систему путем торможения или нажатия кнопки «Отмена», когда приближаетесь к другим транспортным средствам или попадаете в внезапный затор на дороге.

Не используйте КК на скользкой дороге, на заснеженных, обледенелых или залитых дождем дорожных покрытиях с глубокими лужами. Большинство круизных систем будут пытаться поддерживать скорость на скользком и на заснеженном покрытии, что может привести автомобиль к потере сцепления с дорогой. Одного мгновения достаточно, чтобы машина ушла в занос.

Относитесь к круиз-контролю как к экономящему ваши силы удобству, но контролировать эту опцию надо. Будьте бдительны и наслаждайтесь комфортом от поездки.

Круиз-контроль (иногда его называют «автоспид») представляет собой комплексное устройство, позволяющее поддерживать скорость автомобиля на постоянном уровне вне зависимости от качества дороги. Как правило, он полезен при загородных поездках, поскольку в населенных пунктах им пользоваться сложно из-за постоянно меняющейся скорости участников дорожного движения.

Дополнительная функция «автоспида» заключается в экономии топлива, так как водитель во время езды часто то ускоряет транспортное средство, то притормаживает. Соответственно, это приводит к повышенному расходу бензина. Как работает круиз-контроль – один вопрос, но он однозначно уменьшает потребление горючего на 4-7%, а в отдельных случаях даже на большую величину. Кроме того, постоянный скоростной режим положительно сказывается на износе деталей автомобиля, а также уменьшает потребление расходных материалов. Однако у многих автовладельцев часто возникает проблема с использованием такого «контролера», в который входит аппаратная и программная части.

Как активировать круиз-контроль…

Перед тем, как рассказать о том, каким образом можно включить систему, необходимо понять, где находятся ее органы управления. Обычно кнопки располагаются на мультируле, в отдельных случаях водителю приходится задействовать подрулевые переключатели. Также в зависимости от модели автомобиля есть свои, особые нюансы, о которых нужно читать в мануале от производителя. И учтите, что в основном система активируется на скорости движения не менее 40 км/ч.

Как пользоваться круиз-контролем? Для начала его нужно включить. Для этого есть более-менее универсальный алгоритм.

Разгонитесь до запланированной скорости по трассе.

Чтобы изменить поддерживаемый скоростной режим, используйте кнопки с плюсом либо минусом. На сколько километров в час изменит одно нажатие кнопки, зависит от конкретного автомобиля, однако обычно скорость ступенчато меняется на 1-2 км/ч.

…и отключить систему контроля движения

Эта задача решается по-разному: в одних иномарках достаточно нажать на педаль тормоза, и автомобиль автоматически перейдет в режим ручного управления, в других машинах нужно нажать на специальный рычажок или кнопку. Кроме того, если в транспортном средстве установлена АКПП, то для отмены функции регулирования движения следует перевести рычаг в нейтраль.

ВАЖНО! Если на загородной магистрали обледенел асфальт, идет сильный дождь или езда происходит в условиях плохой видимости, включать круиз-контроль весьма не рекомендуется!

Как работает активный круиз-контроль

Описанная выше опция контроля называется пассивной, так как она просто поддерживает заданную водителем скорость. Между тем мировые автогранды сейчас предлагают автомобили, в которых установлена активная система. Ее также называют адаптивной. Активный круиз-контроль – что это? Пример того, как электроника помогает предотвращать столкновение с впереди идущим транспортом.

Система, оснащенная радарами или лазерами, постоянно отслеживает скорость лидера до тех пор, пока тот не сменит полосу движения, и поддерживает равную с ним скорость и безопасное расстояние. А когда впереди идущий автомобиль начинает замедляться, адаптивный круиз сигнализирует об этом водителю, и у того остается больше времени для нажатия на педаль тормоза или поворота в сторону. Кроме того, существуют модели устройств, способные самостоятельно остановить машину.

Как пользоваться круиз-контролем усовершенствованного типа – тема отдельная. Однако по сравнению с пассивной системой он явно выигрывает уже хотя бы потому, что может выполнять свою работу в широком скоростном диапазоне, 30-200 км/ч. Более того, он делает процесс вождения еще безопаснее и удобнее. Однако нужно знать, что при использовании в аппаратной части более дешевых лазеров система при плохой погоде способна не замечать как грязных машин, так и препятствий.

Что касается радаров, то они очень дорогие, и по этой причине устанавливаются на такие же недешевые автомобили спортивного и представительского классов. Но при всем этом даже самые продуманные устройства способны ошибаться, поэтому внимание водителя к дороге никто не отменял.

Читайте также: