Как включить вебасто на бмв е34

Опубликовано: 17.05.2024

Такая фигня: даже на холодном движке штатный Webasto думает, что его температура уже +125.
И соответственно сам не стартует, только запускает отопление в салоне, чем сразу просаживает АКБ.
На диагностику предварительно позвонил - сказали скорее всего потребуется замена "мозгов", что встанет где-то в 15000р.

Ну, дело ясное, комфорт он денег конечно стоит.

Но может кто сталкивался с такой проблемой? И есть ли надежда, что этот глюк - из того же разряда, что и показания датчика температуры наружнего воздуха, который вечно в разъеме расшатывается и показывает х.з. что.

вебасто е39 Thermotop C

День 44й (29 сентября)
Поиски б/у разъема (хоть и вместе с «косой») с любой а/м на разборках успехом не увенчались. Вебастовские официалы называли до 40 дней по срокам доставки. В результате двухдневной переписки с тем же магазином, по каталогу подобрали требуемый разъем. С оказией съездил туда, в другой конец города (Московский,177), и оформил заказ, сильно удивив продавцом тем, что Вебаста была куплена без заказа и нового разъема сразу. Очередную оказию для получения разъема по его прибытию из глубин германщины удалось составить только через 18 дней. Его вид предвещал новые сложности: хотя разъемы точно соответствовали гнездам в печке, но сам «ремкомплект разъема авт.сист.отопления» представлял собой короткий, сантиметров 10, удлинитель, «розетки-мамы» которого явно предназначались для сочленения с разъемами штатной проводки. У меня же на расстоянии этих 10 см никаких разъемов по трассе не замечено, а старые разъемы были вплетены в косу. Что явно свидетельствовало об имевшей место незаводской переделке.
День 66й (21 октября)
Четвертый подход к проблеме состоялся в сервисе на Бокситогорской,2 (тоже не ближний свет), где в течение недели мне и так предстояло появляться по делам служебным. Все описанные мною по телефону сложности и подробности не вызвали шока у персонала, даже мой неприличный вопрос о том, есть ли здесь у электрика паяльник. Бодро заявленная мастером просьба пригнать машину к 10-00 ожидаемо вошла в противоречие с опаздывающим электриком, который «будет буквально через полчаса». Сдав машину и весь багаж материалов, я удалился по своим делам. Вернувшись через час застал пять человек у переднего колеса. Вся команда интенсивно трудилась над намертво завинченным колесным болтом, уже перепробовав все средства и приступив к высверливанию головки. Сталь болта была крепка, 10мм-сверло раза три затачивали, пока не сняли диск. После чего резьбовая часть болта без усилий выкрутилась из ступицы, буквально рукой. Удостоверившись, что работа закипела в заданном направлении, начиная с заморочек с разъемом, я снова убыл по делам, и вернулся уже около шести вечера. К тому моменту вживление ремкомплекта разъема возымело должный эффект, и система автономного отопления вовсю работала, с легким гулом вырабатывая требуемое тепло. Перечитав инструкцию, довольно быстро убедились, что система функционирует в строгом соответствии с ее устройством - для обогрева исключительно салона. При ее активации особый клапан перекрывает какую-либо циркуляцию антифриза в сторону двигателя, а климат-контроль в салоне включается на полную мощность для его прогрева до заданной температуры. Колесную арку аккуратно собрали, предварительно под моим наблюдением надев сверху на отопитель специально заранее приготовленный «капюшон» из 5литровой бутыли для воды. Это должно будет значительно повысить грязевлагозащищенность драгоценного во всех смыслах дивайса.
И вот, когда вся бригада с чувством выполненного долга разбрелась в зону отдыха, контрольный запуск выдал весьма своеобразный результат: даже по истечении всех заданных сроков после окончании сеанса прогрева сам отопитель настойчиво продолжал свое функционирование. Остановить которое удалось только вынув соответствующий предохранитель из отсека в багажнике. Причем энергопотребление уверенно продолжалось даже с вынутым предохранителем, о чем тревожно свидетельствовала индикация на консоли, не угасающая даже через 20 мин после запирания салона. Краткое совещание в стиле консилиума привело к поднятию вопроса о корректности подключения отопителя вообще, о проблемах с которым неделей ранее косвенно свидетельствовала ситуация с разъемом, который некуда было вставлять, а пришлось впаивать в проводку. А годом ранее – разрядка АКБ при попытках использовать подогреватель. Ну и поскольку время уже было позднее, обследование электрики назначили на 25е октября, практически по-ленински. Благополучно доехав до стоянки, я скинул с АКБ минусовую клемму, и торжественно объявил флагманом на ближайшее время припаркованную рядом тридцатьчетверку.
В ближайшую субботу полдня ушло на то, чтобы перерыть два багажника в машинах, дома 2 ящика с инструментами, антресоль и 2 коробки с запчастями на балконе, и отыскать там среди лишних запчастей 4 колесных болта. Лучший из которых и занял свое штатное место, достойно заменив высверленный накануне болт. Так что за оставшиеся полдня удалось отыскать в Интернете описание очень похожей ситуации, с подробным описанием механических и электрических подробностей:
Ссылка:

Питание печки:
Кабель (+) идет от печки Pin1 питающего штекера Webasto (Х642) через весь авто в багажник к контакту предохранителя F47.
"-" Pin2 питающего штекера Webasto (Х642) подключен на массу автомобиля, например под ковриком в водительских ногах.

Питание насоса:
Согласно схеме "+" Pin1 (Х997) бензонасоса подключается к Pin6 основного штекера на Webasto(Х746).
"-" Pin2 (Х997) бензонасоса я подключил к кабелю идущему на Pin2 питающего штекера Webasto (Х642).

Что не замедлил переслать сервисменам, дабы обдумали предстоящее.
Продолжение следует……

ну можно приехать и посмотреть что за полчаса произойдет, хотя кому я тут чего доказываю, а главное, накуй мне это надо.

у штатных с завода иначе, в бмв например так Принцип работы штатной вебасто такой же как у не штатной, но подход абсолютно другой. Штатная вебасто не греет мотор. Она греет исключительно малый контур, т.е. только радиатор печки. Многие кто знал что я хочу поставить вебасту отговаривали меня от установки оригинальной, мотивируя свою точку зрения следующим аргументом: мол не штатная, греет в первую очередь мотор, а уже потом по остаточному принципу салон. Куда более важно, объясняли мне, прогреть мотор что бы он завелся, а уже потом ты себе нагреешь салон полноценно, и гарантированно отправишься в сильные морозы в путь. Зачем тебе теплый салон, который греет оригинальная вебаста, если ты не заведешь мотор? На первый взгляд мнения людей рассуждающих так как я описал, весомое и не учесть его нельзя. Но меня смущало одно, неужели инженеры BMW не продумали весь вопрос целиком, и допускают ситуацию что салон теплый и прогретый а мотор холодный и не запуститься.

А с учетом того, что по сути этот РР и есть бмв, думаю логика может быть аналогичной

что тебя смутило? там вообще немного не так

до старта двигателя - вебасто греет только салон, когда мотор заводят, вебаста продолжает греть салон и начинает работать как догреватель мотора, помогая ему быстрее прогреться до рабочей температуры

да нет же она ГРЕЕТ мотор для того, чтобы минимизировать зло от холодного старта, Саш.

для этого и ставится таймер даже на РРС. но да, после запуска мотора она работает вместе с мотором для ускорения его прогрева.

да не буду я открывать твои ссылки. ну не греет и не греет.

ты кого убедить то хочешь и в чем? я не понимаю уже.

ааа ну кстати в этой детали ты пожалуй прав - там же действительно не было индикатора температуры.

но с другой стороны, на РР четко видно, что стрелка температуры двигателя выше нулевого значения при запуске - тема то изначально про него была. автомобиль дилерский и колхоза в нем нет, если ты щас захочешь сказать про колхоз.

Что такое вебасто

Предпусковой подогреватель вебасто служит для разогрева холодного двигателя и прогрева салона автомобиля. Устройство облегчает запуск мотора при низких температурах и предварительно прогревает салон, растапливая лед и снег, налипшие на кабину перед началом движения, и при наличии сложных метеорологических условий.

Изделие представляет собой небольшой прибор, установленный в моторном отсеке, система питания которого сообщается с автомобильной, а контур охлаждения врезан в контур охлаждения двигателя. Управляется при помощи электронного модуля, подключенного к бортовой сети машины.

Принцип работы вебасто

Запускается обогреватель программным таймером, расположенным в салоне, или пультом дистанционного управления, которым прибор укомплектован. Работа устройства происходит следующим образом:

Топливо из бака поступает в камеру сгорания подогревателя и нагревает охлаждающую жидкость теплообменника.
Циркуляционный насос перекачивает нагретую жидкость по контуру охлаждения двигателя, за счет чего прогревается сам двигатель и радиатор обогрева салона.

Процесс работы вебасто полностью автоматизирован – его запуск и остановка подчиняются командам таймера, датчикам температур двигателя и окружающей среды. Данное решение позволило минимизировать расход топлива до 0,5 л/ч, а скорость прогрева в легковом авто сократить до 15 минут при наружной температуре -20 о С.

Как пользоваться вебасто

Оценить преимущества предпускового подогревателя можно только в случае его использования, но перед этим необходимо научиться им пользоваться. Управление прибором достаточно простое, а для его освоения нужно знать некоторые особенности.

Как запускать вебасто

По умолчанию устройство установлено в зимний режим. Если планируется использовать именно его, штатный обогреватель устанавливается в положение «тепло». При трехступенчатом вентиляторе выбирают первое деление, а при четырехступенчатом – второе. При возникновении неисправности система блокируется функцией электронной блокировки. Запускают прибор дистанционной системой «Телестарт» или при помощи таймера. Включать вебасто несколько раз при общем времени пользования больше 1 часа не следует, так как это приводит к разрядке аккумулятора.

Запуск вебасто с телефона

Как настроить время на вебасто

Установка времени производится удержанием кнопки «set» с одновременным нажатием кнопки «вперед» или «назад», после чего «set» нужно отпустить. Будет отображено текущее время с соответствующим мигающим символом. Сама настройка осуществляется кнопками «вперед» или «назад», а выставленное время сохранится нажатием «set» или вслед за тем, как погаснет экран.

Пульт управления вебасто

Назначение приспособления – включать и выключать прибор, находясь от него на удалении до 1 км, и задавать продолжительность его работы. Пульт будет удобен тем водителям, которые хранят автомобиль рядом с местом проживания. Его использование удобнее регулярного программирования мини-таймера, тем более, что многие забывают это делать, а пульт включает обогрев простым нажатием кнопки. Слабая сторона этого способа управления в том, что препятствия, радиопомехи и линии электропередач сокращают дальность действия пульта, что отображает индикатор, показывающий уровень сигнала.

Настройка таймера вебасто

Данный вариант управления является наиболее дешевым. Таймер размещают в салоне на передней панели. С его помощью можно установить момент включения в любое время с точностью до 1 мин. и до трех моментов включения, из которых может работать только один. Режимы работы вебасто при помощи таймера настраиваются следующим образом:

Ручное включение – кнопкой включения, при этом дисплей будет отображать индикатор работы отопления и время до конца работы;
Автоматическое включение – при предварительной установке момента включения с отображением номера программы отопления или вентиляции;
Выключение – нажатием на кнопку выключения или при окончании времени программы, при этом дисплей гаснет;
Вывод времени – нажатием кнопок «<» или «>». При работающем отопителе видно время до окончания работы;
Установка момента включения. Нажать «set», после чего в течение 10 сек. кнопками «вперед» или «назад» установить время включения;
Стирание программы – короткое нажатие «set»;
Выбор программы – нажать на «set» в течение 10 сек. до появления на экране номера необходимой программы;
Установка длительности работы – производится нажатием и удерживанием «set», и дополнительным нажатием «<» или «>», при этом на экран выводятся текущее время с мигающим 5м символом. Снова нажимают и держат «set», и дополнительно жмут «<» или «>», выведется режим и продолжительность работы (мигающие значки 4 и 7), заданные соответствующей программой. Кнопками «<» или «>» можно выставить требуемую продолжительность работы, которое сохраняется кнопкой «set» или после того, как дисплей погаснет;
Корректировка оставшегося времени работы производится в диапазоне от 10 до 60 мин. нажатием кнопок «<» или «>».

Неисправности вебасто и их устранение

При наличии у отопителя стандартного или комби-таймера, в случае аварийной блокировки экране выдаст код неисправности, который в зависимости от модели прибора может различаться. Наиболее часто встречается следующая система кодов неисправностей:

F 00 – поломка блока управления.
F 01 – отсутствие пламени или 2 неудачные попытки запуска.
F 02 – обрыв пламени (повтор более 3 раз).
F 03 – отклонение напряжения выше или ниже допустимого.
F 04 – раннее распознавание пламени.
F 05 – замыкание в датчике пламени или обрыв цепи (для бензина).
F 06 – замыкание в датчике температуры или обрыв цепи.
F 07 – замыкание в дозирующем насосе или обрыв цепи.
F 08 – проблема с мотором или крыльчаткой нагнетателя воздуха.
F 09 – замыкание в штифте накаливания или обрыв цепи.
F 10 – перегрев.
F 11 – замыкание в ограничителе нагрева или обрыв цепи.
F 12 – отопитель заблокирован (вытащить и вставить предохранитель).
F 14 – неверное положение датчика перегрева.
F 15 – оборвана цепь или замыкание в потенциометре органа управления.

После появления неисправности проверяются все штекерные разъемы и предохранители, при обнаружении дефектов, их устраняют. Так, наиболее часто встречающиеся неисправности следующие:

1. Автоматическое отключение отопителя:

Обрыв пламени при работе или отсутствие горения после двух пусков. Устраняется отключением прибора не менее чем на 2 сек, и повторным включением;
Идет перегрев отопителя с мигающим индикатором работы. Устраняется после выключения и охлаждения прибора его повторным включением, при этом воздуховод нужно проверить на проходимость;
Бортовое напряжение гораздо ниже допустимой нормы. Устраняется зарядкой АКБ и повторным запуском отопителя.

2. Выход черного дыма из трубы отопителя. Говорит о забитом воздуховоде или выхлопном трубопроводе. Для устранения трубопроводы проверяют на проходимость и осуществляют прочистку или ремонт.

Если данными мерами устранить неисправности не удалось, нужно обратиться на авторизованный сервисный центр вебасто.

Хочу рассказать всем владельцам БМВ об уникальной опции тех времен, как ВЕБАСТО БЕНЗИНОВАЯ на БМВ Е34 525 М50 В25 TU. Все началось с того, что перед покупкой мне на почту скидывал ВИН-код бывший владелец, и я "пробивал" машину по всем базам, искал информацию. И наткнулся на интересную опцию "S536A Автономная система отопления". Где-то я прочитал, что она предназначена только для отопления салона при температуре "минус" и не отапливает двигатель. Но чтобы это понять, надо сначала восстановить электропроводку в багажнике, соединить все фишки и клемники ВЕБАСТы. Я уже выкладывал фоты, но посмотрите еще раз, что имеется.

Сама ВЕБАСТа установлена справа от двигателя под трубками кондиционера. Ее видно, только в таком положении, скажем, очень труднодоступном…

Снизу видно только шланг глушителя, но радует, что хотя бы все сделано профессионально…

Мозги ВЕБАСТы живут в багажнике. Фото конкретного нет, но позже будет…

Там же (в багажнике) живет и АКБ ВЕБАСТы…

АКБ я "пробил", — он приблизительно такой…

Только зачем он в принципе нужен, второй АКБ? Тем более, как электрик, с высшем образованием могу сказать, что основной АКБ находится под задним сиденьем. А в цепи постоянного тока очень большие потери. С учетом того что маленький АКБ расположен дальше от самой ВЕБАСТы, то первым будет садиться все-равно основной АКБ. Ну да ладно, инженерам БМВ виднее…

Блок управления — стандартный. Вот только на нем цифры еле видны…

Перед тем, как предпринимать какие-либо действия по ремонту ВЕБАСТы, я обратился к стоимости САМОГО СЛАБОГО ЭЛЕМЕНТА — это свеча накаливания…

На схеме — это элемент № 5, и его НЕТ в наличии…

Будем надеется, что ВЕБАСТу мою вообще никогда и никто не использовал. Отсюда следует, что просто разберем почистим и поставим на место. И все заработает, как надо. Ведь качество — БМВ.

ROMAN, Нижний Новгород, 2017 год.

BMW 5 series 1994, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1983

BMW 5-Series, 1987

BMW 5-Series, 1983

Комментарии 20

Судя по твоим фото там еще есть планка и болты держащие акк, значит у меня некомплект(

Да… для вебасто предусмотрен второй акб…

у меня тоже стоит штатная вебасто, у нее своя жизнь, запускается 1 раз из 10 случаев. Свечку выкручивал, она в отличном состоянии. Кстати у меня греет только салон(

Я пока своей вплотную не занималься… только демонтировал… но топливный насос работает — его проверял…

Здравствуйте а у вас не блока управления от Вебасто бмв к 34

блок есть… но он не продается… потому что я буду восстанавливать данную систему у себя…

Незнаешь где можно достать

в свое время видел в авито… набери в авито в поиске "бмв е 34 вебасто"… может что нибудь будет где-нибудь…

Незнаешь где можно достать

у меня *мозги* от неё есть

самый слабый элемент испарительная прокладка))

Что за прокладка, где?

за крышкой передней где патрубок подачи топлива стоит.

А что с ней бывает… Протекает, усыхает?

Сгорает потихоньку. Она ничего не уплотняет, на нее попадает бенз, испаряется и сгорает. Раньше вообще было много чисто вебастоаских зч на нее. Кроме того она ставилась на кучу машин того времени. У нее индекс BBW 46.гугли и все найдешь

Электрик, да с высшим образованием такую чушь не нёс бы, про расстояние между аккумуляторами.
А второй аккумулятор служит только для работы вебасты, что-бы не разряжался основной аккумулятор.

изучай литературу… чушь у тебя в штанах живет… АКБ запитаны в параллель… они либо разряжаются вместе, либо нет…

я бы не хотел иметь дело такими балбесами, как на данном форуме, которые вообще не понимают, что происходит… и, соответственно, с тобой тоже… т.к. ты не несешь какую-либо полезную информацию… не вижу смысла изучать данный материал, где обсуждают вопросы: "Объясните пожалуйста, что это за система", "Интересно как эта батарейка включается", "…но ни разу не встречал Е32/Е34 с штатной вебастой…", "А можно сделать чтоб маленький акб помогал в холодном пуске машины", "…почти через полгода я узнал что у меня в багажнике стоит доп.акб. ", "Дополнительный аккумулятор мертвый, он имеет отношение к Вебасто?"… про орфографию молчу: "…плюсавом проводе…", "простой кетайской сигналки", "…врятли…"

Специально выбирал цитаты? А про реле которое подключает к бортовой сети дополнительный аккумулятор только во время работы двигателя не прочитал? И если включить логику, при ответе на вопрос: "зачем ставить второй аккумулятор ( в 10 раз меньшей ёмкости основного)" естественно приходит мысль что-бы разгрузить основной и не сосать с него энергию во время работы Вебасты. Вебаста работает минут 30 до лёгкого пуска двигателя (зависит от температуры на улице), потребляет (двигатель поддува, циркуляционный насос ОЖ, топливный насос, свеча поджига в начале, БК, мозги) думаю ампера 3-4, так что 5.5 а\ч вполне достаточно.
Про то что, чем дальше аккумулятор тем он будет меньше разряжаться, смешно потому что мало вводных:
если ты имел в виду стартерные токи, то провод идущий от дополнительного для этих токов и не предназначен, там квадратов 6 сечение не больше, и как написано на том форуме балбесов, если стартерный ток пропустить через этот провод, как минимум можно получить сплавление жгутов, как максимум пожар.
А если ты имел ввиду работу Вебасты при параллельном включении аккумуляторов, то при тех-же 6 квадратах сечения провода на 10 метрах даже при 10А падение будет всего около 0,03 вольта, что никак не скажется на разнице в разряде аккумуляторов.

А с учетом того, что по сути этот РР и есть бмв, думаю логика может быть аналогичной

что тебя смутило? там вообще немного не так

да нет же она ГРЕЕТ мотор для того, чтобы минимизировать зло от холодного старта, Саш.

да не буду я открывать твои ссылки. ну не греет и не греет.

ты кого убедить то хочешь и в чем? я не понимаю уже.

ааа ну кстати в этой детали ты пожалуй прав - там же действительно не было индикатора температуры.

Читайте также: