Как влияет дмрв на гбо 2 поколения

Опубликовано: 04.05.2024

Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы потребления различных видов горючего современными автомобилями отечественных и зарубежных марок, хочу поговорить сегодня вот на какую тематику: как влияет ДМРВ на расход топлива. Если Вам незнакома данная аббревиатура, то ниже я расскажу, что это такое и о ее скромной роли.

Как устроен датчик

Известно каждому автолюбителю, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Каждый из них будет требовать особой рабочей смеси из воздуха и горючего (например, бензина, дизельного топлива). Именно эти функции и призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который призван вычислять массовые затраты воздуха, который требуется для успешной работы цилиндров.

В конструкцию датчика входит устройство термоанемометр, который собственно и замеряет массовое поступление воздуха. Но все это хорошо до той поры, пока ДМРВ полноценно и исправно функционирует. При этом, устройство это достаточно нежное — достаточно неудачно вытереть его ветошью и можно вывести из строя. При этом, ремонту оно не поддается, останется только один выход — полная замена.

Как распознать что ДМРВ вышел из строя

Выше мы разобрались, как устроен датчик по контролю за поступающим воздухом. Теперь перейдем к тому, какими бывают основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего об этом может говорить работа двигателя с характерными перебоями на холостых оборотах, а также потеря прежней динамики при разгонах автомобиля.

Слишком низкие или завышенные обороты тоже могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ. Самой худшей ситуацией можно назвать ту, когда Вы не сможете завести мотор машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже, если расходомер находится в полной исправности, то нередка разгерметизация в месте соединения его с гофрированным шлангом, который часто трескается в процессе эксплуатации.

Как еще распознать случай, когда датчик не работает? На помощь запросто может придти контрольная лампа двигателя на приборной панели под названием Check Engine. Однако, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в чем-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой. Ну и, наконец, чтобы Ваш ДМРВ мог прослужить как можно дольше, следует своевременно заменять воздушный фильтрующий элемент, а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать повышенное скопление масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и выводит его из строя.

Принцип работы устройства

Чтобы понять, почему он может влиять на потребление топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться дальше. За каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей горючего и 1 часть воздуха. Если взаимоотношение нарушается, это вызовет перерасход топлива или существенное снижение мощности мотора. Именно датчик должен замерять идеальный объем воздуха, поступающего в цилиндры. Он производит подсчеты и передает эти сведения бортовому компьютеру, который рассчитывает требуемый объем бензина, исходя из информации об объеме воздуха.

Найти сам датчик можно на участке между воздушным фильтром и впуском двигателя. При этом, ДМРВ ни на секунду не прекращает своей работы. Ведь с каждым нажатием на педаль акселератора изменяется количество поступающего воздуха, а, соответственно, необходимо заново рассчитать, сколько двигателю требуется горючего.

Поэтому не то, что обмануть, но и настроить датчик просто так не получится. Как уже говорилось выше, он выходит из строя при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является самым существенным недостатком датчика, поскольку стоит он недешево.

Влияние на потребление топлива

Сам датчик довольно требователен к тому, в каком состоянии находится воздушный фильтрующий элемент. При его сильном загрязнении, происходит и загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промывать, но реально выполнить это и не навредить устройству способны только специалисты. Поэтому на сегодняшний день датчик замера воздуха заменяется другим оборудованием — датчиком измерения давления.

Он работает по иному принципу. Для ДМРВ важно диагностировать объем поступающего в цилиндры воздуха, на основании которого будет рассчитано количество топлива. Исходя из плотности воздуха, может понадобиться корректировка показаний самого датчика. Чтобы выйти из данной ситуации, рядом с ДМРВ устанавливают и датчик температуры воздуха, но это уже усложняет электрическую схему.

Теплоемкость газа ниже, значит воздуха надо чуть меньше, надо настраивать на то на чем ездишь,
вольтаж на дмрв это какое то аморфное понятие, оно меняется от оборотов и разряжения, от температуры воздуха и тд.

Все это мои рассуждения рад если кто то подтвердит или опровергнет.

Сообщений: 522
29 благодарностей

Имя: Nick
Город Киев
Авто: OOB Restyle Z22XE, был Кадик C16NZ - под присмотром. В молодости M412, 2141.

Сообщений: 4 286
37 благодарностей

Имя: Виктор
Страна:
Город Ялта
Авто: Opel Omega A C20NE МКПП 1991 г.в. метан

Для ГБО 2-го поколения расходомер воздуха ни каким боком не нужен

Сообщений: 713
6 благодарностей

Имя: Вова
Город Бердичев
Авто: OOA 93 c20ne

Для ГБО 2-го поколения расходомер воздуха ни каким боком не нужен

Сообщений: 1 807
80 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Харьков
Авто: Омега А была

Сообщений: 1 807
80 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Харьков
Авто: Омега А была

На бензе выставить, а на газу уже редуктором регулировать.

Сообщений: 713
6 благодарностей

Имя: Вова
Город Бердичев
Авто: OOA 93 c20ne

Сообщений: 4 286
37 благодарностей

Имя: Виктор
Страна:
Город Ялта
Авто: Opel Omega A C20NE МКПП 1991 г.в. метан

изменение натяжки пружины даже на пару зубов и получаем абсолютно другой подхват

Сообщений: 1 807
80 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Харьков
Авто: Омега А была

И убиваем все бензиновые настройки. На чем больше ездишь, под то надо и настраивать.

Вот не понятно как не промахнутся и не сделать бедную смесь на газе, если отличия бенз-газ между 2 и 4 составляет 0,2-0,25В

Я же пишу, что не знаю как он выглядит и где может стоять

Вспомнил есть ещё один прикол не как у всех. На переключалке 92/95 сопротивление в два раза меньше чем положено, может поэтому?

Сообщений: 4 286
37 благодарностей

Имя: Виктор
Страна:
Город Ялта
Авто: Opel Omega A C20NE МКПП 1991 г.в. метан

как не промахнутся и не сделать бедную смесь на газе

Сообщений: 1 807
80 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Харьков
Авто: Омега А была

Регулировка смеси осуществляется винтом на шланге и то только на какой-то один режим

Сообщений: 713
6 благодарностей

Имя: Вова
Город Бердичев
Авто: OOA 93 c20ne

Регулировка смеси осуществляется винтом на шланге и то только на какой-то один режим

Сообщений: 855
0 благодарностей

Имя: Вадюха
Город Симферополь
Авто: Опель Омега "а"1987г.в.c20ne

если затягивать пружину то напряжение будет падать, ты отпускаешь пружину.

Сообщений: 1 807
80 благодарностей

Имя: Сергей
Страна:
Город Харьков
Авто: Омега А была

Сори, провтыкал раньше ответить
Винт почти выкручен(буквально пару полных оборотов и он отстрелит), металлический, видел что есть пластиковые. Врезка перед ДМРВ, антихлоп после,хочу перенести на дроссель. Сечение не помню какое, на глаз около 20мм в диаметре.

Ради интереса по часовой на пять зубов, по ощущениям поехала как то тупее, на бензе вообще мрак спошной пердеж в выхлопную. Выставил обратно на газ 0,95 на бензе показывает 0,8 с копейками и прыгает на пол десятки. Оставил так, утром на работу, посмотриим что выйдет

Сообщений: 855
0 благодарностей

Имя: Вадюха
Город Симферополь
Авто: Опель Омега "а"1987г.в.c20ne

автра постараюсь фотку сделать разобранного, может я и ошибаюсь

Сообщений: 522
29 благодарностей

Имя: Nick
Город Киев
Авто: OOB Restyle Z22XE, был Кадик C16NZ - под присмотром. В молодости M412, 2141.

Для ГБО 2-го поколения расходомер воздуха ни каким боком не нужен

На бензине пляшет, а механическому ГБО, кот. работает на вакууме вряд-ли известно какое-там напряжение на потенциометре расходомера. ХХ на газу, ГБО-2 задается опять же, механическим регулятором.
Это чисто теоретически, на Омеге ГБО не юзал, но на Кадике с ГБО 2 пок. отъездил 8 или лет. Основные причины глюков - подсос воздуха и загрязнение клапана 2-ой ступени. Ну и правильная регулировка нужна.
Расходомер при выключеных форсуках бенза влиять может только на угол опережения зажигания и не более.
Ясное дело, что загоняя его на ХХ вперед на газу, двигатель будет работать стабильнее. Но потом и провалы пойдет и все прочие "прелести".

Алгоритм настройки ГБО-2 прост:
1. На бензине все должно работать нормально.
2. Не должно быть подсосов воздуха.
3. Чистый (или новых воздухан).
4. Чистый редуктор, чистый клапан.

Настройка:
1. Винт жадности (на шланге к "горелке" открыт 1/2 - 3/4)
2. Перепускной винт на редукторе, если таковой имеется закрыт.
3. Винтом качества, тот, что давит на пружину клапана 2-о ступени редуктора выставляется ХХ, и устанавливается режим при котором при резком нажатии на акселератор не будет "провалов".
4. После этого винтом "жадности" обедняется смесь (закручиваем), до момента падения оборотов. И отворачиваем пол-оборота назад.
5. Более тюнинговая настройка тяги и расхода - поворачивание, возвращение винтов взад (надо запоминать или при склерозе записывать) и контроль расхода топлива по задувке на одной и той же колонке до отсечки и по сбросу одометра.
Перепускной винт крутить если не возможно добиться нормальной работы другими средствами. И при всем этом очень желательно понимать, что делаешь.

добрый вечер . стоит ГБО 2 поколения с эмулятором форсунок (ВАЗ-21102 инжектор 8-клапанов). влияет ли на работу двигателя и на расход газа ДМРВ (он у меня давно и сильно труп ) ?

Комментарии 58

Тебе ребята правильно говорят дмрв расчитывает правильный узо, нагрузка меняеться, меняеться и узо а дмрв как раз и смотрит сколько воздуха при каких оборотах такой и узо выставляет, можно и без него но получеш черепаху, некоторые даже карты правят под газ, для этого и поверь что разница очень заметна от узо

но по бортовому расход упал, но кстати как он рассчитывается?по показаниям дмрв или как?

у меня при умершем дмрв на газу обороты плавали и глохла иногда, расход я так и не смог понять, прибавился или убавился, так как только поставил гбо 2 поколения(как мне обьяснили потом, что фактически это считается уже 3 поколением)

Ну тогда у твоего знакомого расход газа не по этому большой или маленький… :)))
ЕСть куча других факторов которые ему могли в этом способствовать. ДМРВ это всего лишь инструмент обогощения бензином смеси. При не работающих форсунках ничего ен обедняется — газ идет в коллектор без какой либо электроники и на этом точка. Можно даже половину блока ЭБУ "ножовкой отпилить", ту которая за смесь отвечает и оставить ту часть где зажигание и будет ездить как ни в чем не бывало

Это не второе поколение у него наверное :)))

ДМРВ врет в большую сторону обычно, а от циклового расхода воздуха зависит УОЗ

Х. знает. Когда у меня на Волге ДМРВ работал расход был11л, когда он умер расход стал до 20! Он ли виноват или нет не знаю, но думаю, что в какой-то степени тоже влияет, т.к. электроника все же взаимосвязана --опережение зажигания, холостой ход и т.д. Проверить нет возможности из -за отсутствия заведомо рабочего датчика. Хлопки в коллектор, кстати, исходят от неправильно выставленных распредвалов, неисправных бронепроводов, которые могут идеально работать на бензине и простреливать на газу !

На обедненном газу тоже стреляет.

Влияет но не значительно, немного заваливает угол зажигания, но на газу не ощутимо .

Да в позднее, делаю выводы исключительно из личного опыта .

ГБО 2 — газовый карбюратор, регулируется двумя винтами и если реально второе, а не первое, то и по ДК коррекция. ДМРВ не участвует.

Второе поколение газа работает только по разряжению во впускном коллекторе. Единственное что может глючить это угол опережения зажигания. Если бывают хлопки во впускной коллектор то ставить новый ДМРВ не советую пока не отрегулируешь подачу газа. Клапан на подаче помогает не всегда, как результат мертвый ДМРВ.

ХЗ как на вазе, но у меня не влияет, с отключенным ЭБУ спокойно могу кататься, на ВАЗЕ ХЗ.

У тебя что стоит трамблер в контактным зажиганием?

трамблёр с БКЗ, мой эбу только форсы открывает от сигнала ДМРВ :)) Л-Джетрон, так его. :)) хлопки смерть для ДМРВ, к сожалению это так. :((

сними фишку с дмрв и померяй расход, посмотри как работает!, там кроме датчика коленвала ни что не влияет, я пробовал 8 по трасе, 12 по городу

Ни на что он не влияет.
Он влияет только на бензиновые корректировки. Если ездить на ГАЗу то никаких корректировок бензиновая система не вносит.
Смесеобразование происходит путем давления с редуктора и вакуума с коллектора. СИстема зажигания не привязана к ДМРВ. Поэтому не парься… \

Тупой вопрос. Конечно влияет. А как мозг двигателя может определить сколько воздуха попало в цилиндры? И сколько топлива нужно дать чтобы получить стехиометрическую смесь? А теперь меняем бензин на газ… Суть вопроса осталась? То-то же.

Ты перевернул мое представление о жизни.
Ты в курсе как работает смесеобразование в ГБО второго поколения?
Там смесь регулируется только вакуумом с коллектора и давлением на камере в редукторе. Больше никакие датчики смесеобразования не задействованы. И чтобы там ваш БЕНЗОМОЗГ не думал и не считал, газа будет в цилиндры поступать столько сколько накручено давление и на сколько вакуумом оттянет мембрану редуктора :))))

Согласен, тупанул, не дочитавши что ГБО-2.
Но при заводке на бензине ДМРВ влияет явно

Второе поколение заводится на газу сразу.

у товарища 2111 8 кл. с 2-м поколением, так он заводится на бензине, а после этого переключается на газ

Покажи мне что за кнопка у него стоит в салоне…

для начала его нужно выловить, но постараюсь за сегодня
насколько помню, кнопка на три положения, вроде бы СТАГ

ТОгда она не может заводиться на бензине. Изначально эта кнопка при включении в ПОЛОЖЕНИЕ газ включен эмулятор форсунок и они все время закрыты.

Покажи мне что за кнопка у него стоит в салоне…

А ничего что у втрого поколения стоит обманка? Благодаря этой обманке мозг получает ту информацию, которую надо, а не то что есть на самом деле !

На сколько я знаю-эмулятор (обманка) стоит для того, чтобы обманывать ЭБУ… Подавать на ЭБУ сигнал, что форсунки работают. В то время как на газу они не работают.

А ещё с катализатора мозги получают нужную информацию

Ты имеешь в виду лямбда зонд?

У меня эмулятор к лямбде не подключен…

Значит она тебе там не нужна.

У меня и у моего брата были два абсолютно одинаковых ( как сначала казалось ) автомобиля, моему хватило только обманки форсунок, а у брата пришлось обманку на катализатор ставить и мозги перешивать под газ.

Скорее всего версии ЭБУ немного разные…

Вот и ответ на все вопросы)))

Skif-Donbass

Скорее всего версии ЭБУ немного разные…

это вы все для второго поколения делали? :)))
Сказочные чудаки… :)
Даже если предположить, что ЭБУ разные и вам вторая лямбда мешала, то достаточно было просто настроить смесь правильно чтобы она чек не бросала по второй лямбде :))))

Я ничего с ней не делал! Всё сделали до меня))

НУ не важно кто… Главное, что весело получилось все :)))

Ну да! Смех да и только!))) ;)

Поддерживаю, однозначно влияет. Сам пробовал на личном опыте проверено.
Мозги Bosch М 1.5.4 НЕ прошитые все родное. При не рабочем ДМРВ, работает в аварийном режиме обороты минимальные 2500. Попробовать просто вытащите фишку из датчика и узнаете.
С другими мозгами не могу канстотировать, как может работать аварийный режим.

Это все работает только на бензине. НА ГАЗУ смесь и обороты на втором поколении регулируется винтами на редукторе и винтом жадности на шланге и больше ничем

Все из личного опыта, никому ни чего доказывать не пытаюсь.

Про твой опыт я не в курсе, но я являюсь установщиком ГБО и просто поверь — не влияет вообще никак :)))

Влияет, потому что всё управление работает через штатный эбу .Выключаются только форсунки .

- Не правильно отрегулирована подача газа на редукторе. Винт обводного клапана откручен.
- Изменение в качестве газа
- Забитый воздушный фильтр
- Забитый газовый фильтр
- Нестабильная работа системы зажигания
- Подсос воздуха во впускной системе
- Не отрегулирован карбюратор (для карбюраторных двигателей)

Причина №1. Самая первая и самая значимая проблема, которая влечет за собою большой расход газа, это откручен винт обводного клапана на редукторе 2 поколения.

Первым делом закрутите его до упора, и перенастройте подачу газа на редукторе по данной инструкции - вот.

Причина №2. Заправились плохим газом, после чего машина стала плохо ехать и начала много кушать. Выход из ситуации простой, попросту смените заправку, на которой задуваете газ в свой баллон.

Причина №3. Забитый воздушный фильтр автомобиля. Из-за несвоевременной замены фильтра, он может сильно забиваться пылью и грязью, которая влечет за собой слабую пропускную способность чистого кислорода в двигатель. Если ездить на забитом фильтре, то двигатель будет заливать газом, и в итоге потеря мощности, запах не сгоревшего газа из выхлопной трубы, и соответственно повышенный расход газа.

Причина №4. Забитый фильтр грубой очистки в выносном электромагнитном клапане, или на самому редукторе 2 поколения, в зависимости от типа установки. Если у вас медная трубка от баллона до редуктора, рекомендуется заменять фильтр раз в 10 000 км. Если трубка термо-пластиковая, то менять раз 15 000 км. Если фильтр забивается, то машина на оборотах начинает слабо ехать, из-за не достаточной проходимости фильтра, газовая смесь становится обедненной, это и влияет на расход газа.

Причина №5. Перебои в работе системы зажигания. Пробитые свечи зажигания, повреждения на высоковольтных проводах, неполадки в стабильности подачи искры с катушки (трамблера). Характерно хлопками во впускной коллектор и дерганьем во время разгона на газе.

Причина №6. Подсос воздуха во впускной системе. Если на вашем двигателе есть подсос воздуха во впуске, перерасход газа и не стабильная работа ГБО вам гарантирована. Первым делом проверяйте на наличие повреждений гофры от корпуса фильтра к коллектору, прокладки карбюратора и пластины газового смесителя. Проверить в домашних условиях, своими руками очень просто. Необходимо купить баллончик жидкости Carb&Cleaner, запустить двигатель на бензине и с баллончика побрызгать в сторону возможного подсоса воздуха. Если двигатель на время поменяет свою работу, значит жидкость для чистки карбюратора, через проблемную прокладку, попала в камеру сгорания. Там и ищите корень зла).
Проблемные зоны: Резинка антихлопкового клапана, не зажат карбюратор к впускному коллектору, трещины в гофре, подсос через жиклеры карбюратора.

Причина №7. Не настроен карбюратор. Также увеличение расхода газа на гбо 2 поколении влияют не корректные настройки карбюратора. Так что перед регулировкой ГБО рекомендуется заехать к карбюраторщику.

А для тех кто хочет расход газа меньше чем на бензине, советуем изучить данный видеоролик о уменьшении расхода газа на 2 поколении на примере ВАЗ 2101. Смотрим и комментируем:

Перевод автомобиля на ГБО вместо бензина обусловлен желанием автолюбителей экономить на топливе, но бывает так, что в один из дней замечаешь повышенный расход газа, по сравнению с предыдущими периодами времени. В чем же кроется перерасход пропан-бутановой смеси в автомобиле?

Немного теории

Для того, чтобы понять имеет ли место повышенный расход газа нужно понимать какой расход топлива на 100 км является нормой для Вашего авто. Опытные газовщики уверяют, что нормой является увеличенная на 20% затрата газовой смеси по сравнению с бензином. Таким образом, если по «мурзилке» Вашего авто на 100 км пути машина должна потреблять 10 литров бензина, то нормой потребления на газе будет 12 литров на 100км. Бывают случаи, когда потребление бензина и газа примерно равно, в большинстве случаев объясняется это явление отвратительным качеством бензина.

Причины

Повышенный расход топлива в автомобиле может зависеть от нескольких причин, ниже мы приведем элементы системы ГБО, которые могут влиять на увеличение потребления газовой смеси автомобилем.

Утечка газа

Мы выделили эту причиной первой не только потому, что она одна из наиболее распространенных, но еще и потому, что эта причина представляет огромную опасность при эксплуатации транспортного средства. Негерметичные соединения, износ резиновых патрубков или магистрали, приводят к тому, что повышенный расход газа не заставит себя долго ждать. Следует понимать, что отсутствие запаха газа в салоне авто далеко не всегда означает, что утечки нет. Для выявления и устранения данной причины следует обратиться в специализированное СТО или самостоятельно проверить все места соединений и патрубки на предмет утечки путем обмыливания.

Подсос воздуха

Не герметичность системы ГБО влияет не только на повышенное потребление автомобилем газовой смеси, но и может стать причиной подсоса воздуха, что в свою очередь приводит к завышенному расходу топлива и потери мощности автомобиля.

Редуктор

Газовые форсунки

Загрязнение или выход из строя газовых форсунок также могут стать причиной того, что повышенный расход газа в авто будет неприятно радовать владельца каждый день. Эта причин справедлива только для ГБО 4 поколения.

Если имеет место банальное загрязнение газовых форсунок (например, после образования конденсата в газовом баллоне после зимней езды на «красной лампочке») достаточно их промыть, чтобы расход вернулся в норму.

Если же одна или несколько форсунок вышли из строя следует воспользоваться рем. комплектом либо же заменить форсунки на новые. Повышенное потребление газа происходит в следствие увеличения времени подачи топлива форсунками из-за их износа или загрязнения.

Электронный блок управления

Сбои в работе ЭБУ также могут являться одной из причин перерасхода газовой смеси. В этом случае следует обратиться к специалисту, который проведет диагностику и настройку электронного мозга системы ГБО, либо сделать это самостоятельно подключив ЭБУ к ПК через специальный кабель.

Пропан-бутановая смесь зимой и летом

Одним из факторов, который влияет на то, что расход газа ГБО зимой увеличивается в сравнении с летним периодом времени, является, так называемый, «зимний газ». Суть его в повышенном содержании пропана. Ориентировочно 75% пропана и 25% бутана содержит зимняя газовая смесь, летняя же содержит около 55% пропана и 45% бутана.

Исходя из того, что бутан энергоэффективнее пропана на 10-15%, а доля его в зимней газовой смеси меньше, расход газа на автомобиле в зимний период времени увеличивается, за счет снижения эффективности смеси.

Общие нормы эффективности зимней и летней смеси выглядят следующим образом:

1,19 литров летней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина;
1,25 литров зимней смеси примерно эквивалентны 1 литру бензина.

Таким образом, повышенный расход газа зимой это нормально.

Некачественная газовая смесь также может стать причиной того, что затраты газа на 100 км пути значительно увеличиваются. Проверить качество смеси и расход можно путем смены заправочной станции.

Воздушный фильтр

Хоть этот элемент и не относится к системе ГБО, но он играет огромное значение в повышенном потреблении газа автомобилем. Специалисты в области систем ГБО рекомендуют менять воздушный фильтр автомобиля с ГБО каждые 5-7 тысяч км.

Мы выделили основные причины повышенного расхода газа, связанные именно с системой ГБО, но не следует забывать также и про общие для бензина, дизеля и газа причины повышенного расхода топлива. О них мы поговорим в следующей статье.

Читайте также: