Как выставить зажигание 1jz ge трамблер

Опубликовано: 16.05.2024

Доброго времени суток друзья!
После замены трамблера, само собой появилась необходимость его регулировки со стробоскопом.
Согласно книге, с перемычкой выставляется в пределах 9-11 градусов, и без перемычки проверочно должно быть 5градусов.
Несколько раз за предыдущие регулировки я ставил как и все середину, то есть 10градусов, а без перемычки 5 никогда не было, и как я понял проверочно ни у кого не бывает 5 видимо кривость перевода букваря дает о себе знать.
Так вот я все к чему, выставление трамблера на 10градусов как то не дает результата в том плане, что машина с низов очень тошнотно разгоняется, до 60кмч прям уть ли не как гфе…
Вот я хотел узнать, быть может есть какие то хитрости типа выставление зажигания с погрешностью на выработку итд?
Буду очень признателен за советы!
Авто марк2 90, двс 1JZ-GE, бензин как правило город 92, трасса 95. Свечи ставил разные, сейчас ирридий masuma, топливный фильтр свежий оригинал. Заправки менял.Самодиагностика молчит.
P.S Отвечать на комменты не могу, так как они заблокированы(((

Комментарии 9

Выставлял много раз и всегда все совпадало. То что нет у вас 5 градусов, значит топливо такое льете, что мозг смесь откатывает

После настройки по мануалу надо комп скинуть. Он за предыдущее время накопил инфо по предыдущим углам и теперь не понимает что происходит. А лучше сначала комп скинуть и следом все отрегулировать. Проверено на двух авто)

Дружище Толян ;), приветствую ! Неужели опять та Томская "трансуха" (или это "ОН" ?) на фиолетовом "904 70rus" тебя … ;) ;) ;) ? Надо что-то делать с этой Ксенией Собчак, А-ХА-ХААА !

Прям хоть вылетай в Томск и … Хотя, чОрт побЬери, а вдруг это и вправду "трансуха" :( ?

По делу : небезызвестный Сергей Корниенко, авто-механик из Владивостока, автор нескольких книг — одна из самых известных "За рулём Японского автомобиля", интереснейшие чтиво ;) — считает, что настраивать трамблер, точнее УОЗ, надо исключительно на слух и общие ощущения от работы ДВСа, а "стробоскопы" все — от лукавого !

Может, попробовать в стиле "Панды Кунг-Фу" ? Отрешиться от мыслей и сосредоточиться с закрытыми глазами на ощущениях :) :) :)…

Анатолий, мне то же пришлось сталкнуться опять с трамблёром и УОЗ на мазда демио.
Угол отстраиваем стробоскопом только конечно с перемычкой, тем самым мы отключаем коррекцию компьютера управления двс. Выставляем по метке на шкиве именно на 10 градусов . При этом точно надо выставить и ХХ по книге. Если ХХ будет с перемычкой не верный то УОЗ то же будет плыть … Эти два параметра ХХ и УОЗ с ПЕРЕМЫЧКОЙ должны точно соответствовать тому как написано в технической литературе на этот двс.
Когда вытаскиваешь перемычку из диагностического разъёма то тут в дело вступает компьютер двс и начинает корректировать работу всех систем, как УОЗ так и ХХ.
Если ты точно настроил ХХ и УОЗ с ПЕРЕМЫЧКОЙ то после вытаскивание ее должно быть всё ок . Мотор не должен тупить, не должно быть детонации.
Если есть проблема без перемычки когда комп корректирует работу двс то возможно что
Проверь метки ГРМ . шпонку на шкиве ( не знаю как на JZ а на маздовском B3 из за разбитой шпонки шкива может плавать зажигание…)
Я на мазде пробовал на слух настраивать трамблёр . Крутил в раннее положение трамблёр до момента появление детонации под маленькой нагрузкой. Машина летала!
Потом всё сделал как положено по книге . Отстроил с перемычкой ХХ и УОЗ . То же почувствовал что тяга стала хуже НО зато всё по правилам :)

НА СЛУХ ;)! АЛЛИЛУЙЙЙЯ ! Я знал, я верил, что я не один во Вселенной !

Ну как бэ тут всё просто :) При такой настройке получается самое раннее зажигания до детонации. Поэтому мотор работает на максимуме мощности до детонации.
Насколько это правильно или нет я не берусь судить. тут у меня только личные ощущения от тяги мотора.
А делал я это просто. В жару ( это важно!) кручу трамблём в раннее зажигания и слышу на маленькой нагрузке ( как правило в горку ) детонацию. И вот 100 раз по микрону :) подкручиваю в позднее :)…пока не пропадёт даже малейшая детонация под нагрузкой в движении. как только докрутил до ПОЛНОГО отсутствия детонации ( на грани) так и оставляю трамблёр и затягиваю болты .
Да, щас специалисты налетят и начнут говорить что я колхозник :)
и не кто так не делает из них …:)
Но результат который мне нужен достигнут :) Мотор тянет отлично, детонации нет в любых режимах и при любой температуре .
Но когда у меня появилось возможность взять стробоскоп и отстроить УОЗ и ХХ как положено я сразу это сделал :)
Но на слух УОЗ мне нравился больше :)…

Дружище ;), с тобой чертовски приятно общаться !

Весь "тУнинХ" — это, если прям честно, по сути "Большой Колхозинг", просто кто-то делает это на хороших компонентах и используя грамотные решения, а кто-то "из г@вна & палок" лепит "ТАЗы", считая "Про-Шпрот", ой простите-простие, "Про-Спорт" эталоном и вершиной цивилизации, А-ХА-ХААА !

Короче, лично я-бы больше доверял "на слух & по ощущениям", ибо заводские настройки для автомобиля в возрасте "явно старше совершеннолетия в 18 лет" — ну, это какое-то извращенное др@черство !

Согласен, через 18-20 лет не всегда стробоскоп будет идеалом…

Менял тоже на днях трамблёр, выставил стробоскопом 10 градусов. Машина едет нормально, но я только на Аи95 езжу.
А на счёт 5 градусов, в книге написано же не менее 5, то есть если больше это норма наверное. У меня после снятия перемычки в 12-13 ушло

Технические характеристики 1JZ-GE, 1-е и(2-е) поколение:Тип: Бензиновый, впрыск Объём:2 491 см3 Максимальная мощность:180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/минМаксимальный крутящий момент:235 (255) Н•м, при 4800 (4000) об/мин Цилиндров: 6. Клапанов:24 . Диаметр поршня 86 мм, ход поршня — 71.5 мм.Степень сжатия — 10 (10.5).

Ремонт Toyota Cresta

Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).

Спецификации

Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)

В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.

Эксплуатация

Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.

Куда обратиться?

Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.

Несколько аргументов в пользу ремонта Toyota Cresta в Кволити Моторс:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.

Распределитель зажигания.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Выносная катушка практически не выходила из строя, работала безотказно. Исключение – это заливка водой при мойке мотора, либо пробой изоляции при эксплуатации с оборванными высоковольтными проводами. Коммутатор также надежен. Имеет безразборное исполнение и надежное охлаждение. Контакты подписаны для проведения быстрой диагностики. Высоковольтные провода – слабое звено в этой системе. При увеличении зазоров в свечах – происходит пробой в резиновом наконечнике провода (полоски), что приводит к «троению» мотора

Важно при эксплуатации производить плановую замену свечей по пробегу. Конструктивно провод 6-го цилиндра подвержен попаданию воды. Это также приводит к пробоям 4-й цилиндр полностью недоступен для диагностики и осмотра

Основные отказы – пробой резиновых наконечников катушек и проводов, при износе свечей зажигания, уязвимость 6го и 3го цилиндров, и попадание воды, масла и грязи при общем старении двигателя. При зимних заливах нередки случаи разрушения разъёмов катушек и проводов. Затрудненный доступ к средним цилиндрам заставляет владельцев забывать об их существовании. Правильное обслуживание и сезонная диагностика полностью снимает все эти проблемы и хлопоты.

Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .

Диагностика: Дата со сканера.

Разработчики заложили достаточно информативную диагностическую дату, по которой можно производить точный анализ работы датчиков по сканеру. Заложили необходимые тесты датчиков. Исключение составляет система зажигания, которая практически не диагностируетсясканером. В дате представлена работа всех датчиков и электронных блоков без излишеств. В графическом режиме информативен просмотр переключения датчика кислорода. Имеются тесты проверки топливного насоса, изменение времени впрыска ( длительность открытия инжекторов), активация клапанов VVT-i, EVAP, VSV, IAC. Единственный минус, нет теста – баланса мощности с поочередным отключением инжекторов, но и этот изъян можно легко обойти- отключением разъемов с инжекторов, для определения неработающего цилиндра. В целом большинство проблем распознаются при сканировании, без использования дополнительного оборудования. Главное, что бы сканер был проверенным и с правильным отображением параметров и символов.

Ниже скриншоты с дисплея сканера.

Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).

Фото.Ошибка программного обеспечения сканера

Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.

Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.

Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.

Система электронного управления

Управление впрыском топлива.

Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.

На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.

Управление углом опережения зажигания.

В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.

Система управления частотой вращения холостого хода.

В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.

Диагностика.

Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.

Среднее давление топлива, необходимое для работы двигателя составляет 2,7-3,2 кг/см3.При понижении давления до 2.0 кг наблюдаются провалы при перегазовках, ограничение мощности, прострелы во впуск. Замер давления удобно производить на входе в топливную рейку, выкрутив предварительно демпфер. Здесь также удобно подключаться для промывки топливной системы.

На фото правильный импульс.

Всем доброго времени суток! Я собираюсь заменить трамблер, но незнаю как. Нужно ли ставить метки или еще что. Или просто можно вытащить и вставить тупо новый. По поиску ненарыл. Просвятите меня марководы что бы я не накосячил с машинкой! (1G-FE 93г) Заренее спасибо!

Последний раз редактировалось Rustle; 05.04.2010 в 10:00 .

Зажигание потом выставишь по стробоскопу и все.

мы мирные люди,
а кто нам не верит,
тому с нами не по пути.

Блин это как? Я в этом 0, подробнее можно? Машина стоит уже несколько дне. Из-за занятости немогу трамблер съездить купить. ВОТ щас еду брать, и хотелось бы сразу поставить. Без машины как без рук. Спасайтеее 🙂

Перед тем как снять старый трамблер краской, корректором, или маркером помечаешь как он стоит. Снимаешь крышку трамблера, запоминаешь, а лучше записываешь (тупой карандаш лучше острой памяти) на какой горшок смотрит бегунок. Выставляешь бегунок нового трамблера в тоже положение, вставляешь трамблер на место, совмещаешь метки. Если все сделал правильно, заводишь машину и едешь к доктору проверить(выставить) Угол Опережения Зажигания.
P.S. на новом трамблере проверь уплотнительное колечко, можно его маслом помазать.

мы мирные люди,
а кто нам не верит,
тому с нами не по пути.

Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?

Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?

поменяй бегунок делов на 200 р

Снятие

Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
Отключите разъем распределителя.
Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.

Зажигание на кресте

Ответить с цитатой

Nataly » Вт июл 05, 2005 12:03 pm

В сервисе поменя кольцо трамблера, а теперь она плохо ездит .
Сервис кричит, что все выставлено правильно.
Помогите. Кто знает что надо делать
Креста 1994 г.в. двиг.1G-FE

Nataly

Ответить с цитатой

KHVDiagnost » Вт июл 05, 2005 1:34 pm

.А вообще под капотом есть табличка нам написан угол зажигания и при каких оборотах, если не изменяет память то 14град при 750 обмин.Надо выставить стробоскопом при перемкнутых контактах в диагностическом разъёме Е1 -ТЕ1.

С уважением Вячеслав.

Ответить с цитатой

12volt » Вт июл 05, 2005 6:58 pm

10* при 700 об ( замкнуть ТЕ1-Е1 )

Ответить с цитатой

Nataly » Ср июл 06, 2005 5:45 am

А всетаки как правильно 10 при 700 или
14 при 750

Nataly

Ответить с цитатой

12volt » Ср июл 06, 2005 7:15 am

10/700
Под капотом таблика-там все написано

Ответить с цитатой

APCh » Чт июл 07, 2005 4:06 pm

APCh

Ответить с цитатой

KHVDiagnost » Чт июл 07, 2005 4:20 pm

Не у всех такой слух и знания, от этого человек и задаёт элементарные вопросы.

Ответить с цитатой

Nataly » Чт июл 14, 2005 6:22 am

Все получилось. Едет и заводится как до вмешательства сервиса.

Nataly

Двигатель 1JZ-GE Диагностика и ремонт

Линейка двигателей Toyota JZGE — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра.

Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.Выпускались с 1990-2007г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR. 2.5 литровый 1JZ-GE являлся первым двигателем линейки JZ. Этот двигатель комплектовался 4 или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Первое поколение (до 1996 г.) имело классическое «трамблёрное» зажигание, второе – «катушечное» (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 14 л. с. Как и остальные двигатели серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования. При обрыве ремня газораспределения не происходит разрушения двигателя. Двигатель устанавливался на автомобили:Toyota Chaser, Cresta, Mark II, Progres, Crown, Crown Estate, Blit.

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

Проверка

Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.

Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.

Распределитель зажигания.

Распределитель – стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.

Контакты высоковольтных проводов в крышке пронумерованы. Первый цилиндр помечен для установки. Единственная неудобность установка распределителя в головку. Привод шестеренчатый, но и он имеет метки для правильной установки. Проблемы с распределителем, как правило, связаны с протеканием масла. Либо по внешнему кольцу, либо через сальник внутри. Внешнее резиновое кольцо быстро без проблем меняется, а вот замена сальника вызывает определенные трудности. Горячая посадка маркерной шестерни – процесс замены сальника сводит на нет. Но при грамотном подходе и умелых руках эта проблема решаема. Размер сальника 10х20х6. Электрические проблемы распределителя стандартные – износ или заедание уголька в крышке, загрязнение контактов крышки и бегунка и увеличение зазоров, вследствие выгорания контактов.

Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.

Доступ возможен только при демонтаже части впускного коллектора. 3-й цилиндр подвержен попаданию антифриза при демонтаже корпуса заслонки – это следует учитывать при ремонтах. На работу системы зажигания влияет протечка масла из-под клапанных крышек. Масло разрушает резиновые наконечники высоковольтных проводов. Рестайлинговые моторы были оборудованы системой зажигания DIS (одна катушка на два цилиндра) без распределителя. С выносным коммутатором и датчиками коленвала и распредвала.

Система электронного управления

Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы “TOYOTA”, которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электронного блока управления. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции:

Управление впрыском топлива.

Управление углом опережения зажигания.

Система управления частотой вращения холостого хода.

Диагностика.

Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством индикатора “CHECK ENGINE” на панели приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при замыкании определенных выводов диагностического разъема.

Функция “Fail-Safe” (“Добраться до дома”).

В случае выхода из строя какого-либо датчика предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на комбинации приборов загорается индикатор “CHECK ENGINE”.

Салам мужики, подскажите что за датчик, между воздуханом и крылом?

У кого была такая проблема.

Добрый вечер пишу вам из Казахстана. Сможете помочь у меня марк 2 90 кузов 2литра 1995 год. Проблема при езде нажати газа машина дергется и чек моргает. Просьба помогите решить проблему

Два друга.. Уй и подпруга

после замена грм временами обороты плавает и троит

Красавчики очень полезно

Стробоскоп в студию

Тут за флаг сразу лайк

брат скажи пожалуйста как правильно поставить зажигания Тойота Марк 2 90- кузова 2.5 объема

Нету искры когда крутишь стартером, так есть искра когда трамблёр подсоединяешь к фишки, двс новый ездил. Подскажите.

Здравствуйте у меня тоже марк2 меняли мало сиомни колпачки проклатка голвкы и Ремен Грм и начали травит на холостом ходу иногда глушится, потскжите если знаете .

Здравствуйте, подскажите в каком положение должен находиться бегунок в трамблере, у него есть исходное положение , и как его регулировать.

Добрый вечер
На холодную плохо заводится и долго крутится и троит как прогреется норм на через 30 минут завожу опять долго крутит из за чего ? 1ge fe

ребята подскажите плиз , а если я забыл вытащить ефи предохранитель после того как выставил зажигание ?что теперь делать . ))заново все делать ?))

Народ подскажите расход по городу 35 литров. Куда лесть что делать? Или просто движку поменять?? Из-за зажигания может быть такое?? Движка такая же 1g fe

У меня 40 жрал из-за зажигания и дросселя

1 ДЖИ-ЭФ Е. (1G-FE). 1ДЖЕЙ ЗЭТ ДЖИ Е (1JZ-GE). Не Джээ и не Гэээ, а Джиииии, если по правилам))) За видео лайк. Не помню писал, или нет, такой же как у меня двигатель:)

Мне кажется немного не правильно вы объяснили. В книге написано что при установке перемычки угол должен быть от 7 до 12. Когда перемычку убираем то угол должен быть 9. Например я сегодня установил угол 8 градусов с перемычкой. Всё вроде ок , но при снятии перемычки угол у меня получается 11 градусов. Значит я заново с перемычкой установил такой угол чтобы при снятии перемычки получился 9 градусов. Кому не понятно пишите.

А как вы ставили? Стробоскопом?

здравствуйте подскажите пожалуйста клапана стречается спасибо

@ГАРАЖНЫЙ ЭКСПЕРТ спасибо брат 👍

по4ему "гэ эф е" а не "джи эф и"

Да ребята это конечно.все так но одно но .зажигание ты не выставил. Чтобы выставить угол опережение зажигание нужен диогнастический такхомитр. Потом перемычка .и метка должна убегать по часовой стрелке .а без этого прибора ты не выставить угол зажигание когда будет все нормально зажигание будет работать в правильном цикле машина будет ехать по другому 1 gfe 5 литров на сто город 10 ; 1 gzt ge 6,1 на сто км город 12 .позвони если есть желание Казахстан 87750942421 Вадим. Без прибора не как не выставить градус 100 %а то что ты перемычку втыкал и трамблер крутил это надо быть полным д. далеки все

Здравствуйте, а вы в каком городе? Контактный номер телефона не доступен.

А в каком городе вы живете? Я из Алматы, думаю как нибудь заеду, если рядом, чтобы на своей зажигание проверить.

Как выставить трамблер и зажигание 4AGE RT

Серьёзный тип /> />

Порядок предварительной установки зажигания:
1. Ставишь метку на коленвалу на "0"
2. Открываешь маслозаливную пробку и смотришь в неё. Если видишь овальную впадину на впускном распредвале, то переходишь к пункту 3, если впадины нет, то проворачиваешь коленвал на 1 оборот и снова смотришь.
3. Совмещаешь сверлёную точку на шестерне трамблёра с точкой на корпусе. Если при этом крышка трамблёра снята, то бегунок смотрит от вертикальной оси вниз и влево примерно под 45 градусов.
4. Аккуратно вставляешь трамблёр на место примерно посередине.
5. Заводишь, греешь.
6. Контролируешь УОЗ стробоскопом (контакты ТЕ1 и Е1 в диагностическом разьёме должны быть замкнуты!)
Вот как-то так :)

1 пользователь сказал cпасибо Макс Малиновский за это полезное сообщение: :

Попинал по колёсам Серьёзный тип /> /> Попинал по колёсам Серьёзный тип /> /> Знаю, что такое муфта VVT

После сбора мотора (4a-ge, 16кл. RedTop по всем признакам) выставил все метки ГРМ. Трамблер по меткам.
В общем мотор работает нормально при зажигании градусов так 40-50 (контакты замкнуты естено). При попытке вытянуть поближе к 15-20 - работает плохо, если заглушить потом не заводится.
Смотрю на второй машине (блэк), там норм. около 13гр. моргает.
Смотрю на машине товарища, левин, 4a-ge 16кл. тоже. - у него вообще риску не видно, на глаз в районе 60 градусов. Хотя ездит так уже давным давно и каждый день.

Пытаюсь вдолбить себе про то, что на один зуб где-то ошибся. Да нет вроде. Шкив на 0, распреды четко на риски на защите показывают. Поршень в ВМТ, т.е. шкив не провернуло.
Пол дня сегодня бодался. Работает нормально, но при зажигании фиг пойми каком.

Время от времени чек моргал 3-ю ошибку.
3 Ignition signal.

Менял и катушку и коммутатор, результата нет. Ошибка вроде уходит сама, когда зажигание поближе к норме ставишь. Но при этом мотор тупой, не заводится.

Toyota Corolla WRX , ae92, 5afe -> 4afhe -> 4age, at -> mt
Toyota Corolla FX , ae92, 5afhe -> 4afhe -> 4age, at

Читайте также: