Как выставить зажигание мазда кседос 9

Опубликовано: 08.05.2024

Машина Mazda Eunos-800 (Xedos-9) с двигателем KL-ZE
Вообщем позавчера еду по трассе. Скорость примерно 70 км/ч
Вдруг машина перестает реагировать на педаль газа. Но насколько я помню, вроде контрольные лампочки еще не загорелись. При этом периодически вспыхивает лампа HOLD. Припарковываюсь вправо на обочину, двигатель глохнет и ламочки загораются. Пытаюсь завестись, двигатель схватывает, но тут же глохнет, как будто компьютер специально его глушит. Первая мысль приходит в голову, что это ГРМ. Еду на эвакуаторе в сервис. Ставлю на ремонт.
Там делают диагностику. Выкручивают свечи на ближней головке (та что ближе к радиатору). Снимают защитный чехол на ГРМ и ключом крутят распредвал до тех пор пока в крайнем левом цилиндре поршень не встал в верхнюю точку. Смотрят метку на ремне с меткой на головке блока цилиндров. Разница 8 зубьев. Вердикт проскочил ремень ГРМ на 8 зубьев, при этом стращают встречей цилиндра и клапана.
Выставили метки замерили компрессию во всех цилиндрах. Результат все ОК, во всех цилиндрах компрессия одинаковая и как нужно.
Далее по ходу пъесы вскрыли крышку трамблера, в нем центральный графит сточен до конца, при этом вокруг него черная копоть, как и на всех внутренних контактах, которые на свечи идут.
В результате поменяли ГРМ, ролики (гидронатяжитель менять не стали) и крышку трамблера. Выставили зажигание и метки ГРМ, теперь все хорошо. Двигатель работает как надо.
Вопрос вот в чем, как мог проскочить ремень ГРМ из-за крышки трамблера?
Буду очень благодарен, если кто нибудь сможет объяснить данную ситуацию.

Кана
P.S. Кстати выяснил для себя, что на мой двигатель KL-ZE стоит трамблер от KF, плюс натяжной ролик почему то отличается от того, что мне предложили в магазине. Во первых мой сделан из чугуна, во вторых сам ролик сделан на подшибнике, который запресован в ролик. Ролик который я взял в магазине сделан из алюминия, плюс видимо сам ролик можно менять, так как прикручен болтом к основанию. В место куда должен упираться гидронатяжитель, вставлена стальная заглушка. Чтобы мой родной гидронатяжитель попал в эту часть основания ролика, пришлось поставить родную шайбу.

Лампа HOLD обычно загорается, когда вкл. соответствующая клавиша на ручке коробки автомат. На машинах с ручной коробкой такой лампочки нет.

Проверьте, составляет ли номинальное
напряжение батареи 12В, и присоединен
отрицательный контакт аккумулятора к
массе автомобиля.

Если чужой аккумулятор установлен на
другом автомобиле, то убедитесь, что
машины не соприкасаются.

Выключите все ненужные потребители
электроэнергии.

Подключите кабели для аккумуляторов как
показано на рисунке.

Подключите сначала один конец первого
кабель к положительной клемме своего
аккумулятора

, а второй конец к

положительной клемме чужого
аккумулятора

. После этого присоедините

один конец второго кабеля к отрицательной
клемме чужого аккумулятора

конец кабеля к чистой металлической
поверхности (например, к

амортизаторной стойки) запускаемой машины

, но не близко к аккумулятору.

В крайних случаях

Схемы предохранителей

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

■ Запуск двигателя при помощи
буксировки

Если у Вас автоматическая коробка передач,
то запуск двигателя при помощи буксировки
невозможен.

Подвижные части:
Не присоединяйте кабели для аккумулятора
вблизи подвижных частей автомобиля, так
как это может привести к поломке или
нарушению в работе.

ОСТОРОЖНО

буксировки с механической коробкой передач
возможны нарушения в работе катализатора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Запуск двигателя при помощи буксировки:
Не рекомендуется запускать двигатель при
помощи буксировки, так как возможно, что
Ваша машина врежется в машину, которая
Вас буксирует.

защищены от перегрузок предохранителями.

устройства или элементы обслуживания не
работают, то Вам необходимо проверить
предохранители.

Если какой-либо предохранитель перегорает
постоянно, то Вам необходимо обратиться к
Вашему представителю Xedos.

В крайних случаях

ОСТОРОЖНО

Сгоревший предохранитель должен заменяться
предохранителем с такой же силой тока.
Применение предохранителей с большей силой
тока может привести к поломке оборудования

■ Замена предохранителей

При поломке электрических потребителей,
сначала

находящиеся возле места водителя.

Выключите все электрические приборы и
свет.

Удалите декоративное покрытие коробки
предохранителей

Медленно вытащите предохранитель при
помощи специальных щипцов, которые
находятся на крышке коробки.

Если у Вас нет запасного предохранителя, Вы
можете

другой менее важной электрической схемы,
например, схема

предохранитель имеет такую же силу тока.

В крайних случаях

Если свет или другие электрическое приборы не
работают, а предохранители в салоне целые, то
необходимо

предохранителей в моторном отделении.
Замену предохранителей произведите, как
указано ниже:

Выключите все электрические приборы и
свет.

предохранителем такой же силы тока.

Если перегорел предохранитель 120А, то
замените его, как указано ниже:

Еще раз детально:
Выставляешь мертвую точку 1 горшка на лобовине шкива коленвала.
На шкиве Метки должны совпасть с углом опережения зажигания 4-6 градусов. Мертвая точка обозначена буквой "Т", Крутим вал влево до отметки (-5) грдсв. Должно быть от 4 до 6 грдс(5+\-1 грдс).
Вытаскиваешь трамблер и совмещаешь метки вала трамблера, они точками отмечены, совместив вставляешь на место. Запускаешь двиг.
На работающем двгтле с помощью стробоскопа выставляешь опережение зажигания на трамблере.
Крутим винт холхода в верхней части БДЗН до оборотов (750+\-20).
Вышесказанное верно при условии:
1- владелец авто не перебирал двиг,
2- ежели перебирал, то не ошибся в правильности установки цепи ГРМ.
Проскок на один зуб не приведет к желаемому результату - верной установке зажигания.

Касательно фишки - она предназначена для соединения со спецприбором диагностическим, забудьте о ней.
Настроить мозг ЭКУ двигателя можно через диагностический разъем. Находиться слева по ходу у крыла под капотом, соединяем так как в приложении. Или проще после того как отрегулировали зажигание, снимите клеммы с АКБ на 10 минут, ошибки ЭКУ сотруться. Затем Одеваем клеммы, и если зажигание выставлено верно ЭКУ самонастроится!

Монгол: Еще раз детально:
Выставляешь мертвую точку 1 горшка на лобовине шкива коленвала.
На шкиве Метки должны совпасть с углом опережения зажигания 4-6 градусов. Мертвая точка обозначена буквой "Т", Крутим вал влево до отметки (-5) грдсв. Должно быть от 4 до 6 грдс(5+\-1 грдс).
Вытаскиваешь трамблер и совмещаешь метки вала трамблера, они точками отмечены, совместив вставляешь на место. Запускаешь двиг.
На работающем двгтле с помощью стробоскопа выставляешь опережение зажигания на трамблере.
Крутим винт холхода в верхней части БДЗН до оборотов (750+\-20).
Вышесказанное верно при условии:
1- владелец авто не перебирал двиг,
2- ежели перебирал, то не ошибся в правильности установки цепи ГРМ.
Проскок на один зуб не приведет к желаемому результату - верной установке зажигания.

История
08.93 Старт новой модели Mazda Xedos 9
01.95 Силовой агрегат объемом 2,3 л с турбонаддувом
08.00 Рестайлинг модели
07.02 Выпуск Xedos 9 прекращен.

КУЗОВ

САЛОН

Посадка на сиденьях довольно низкая, и удобно устроиться за рулем удастся далеко не всем. Кроме того, люди высокого роста упираются коленями в нижнюю часть торпедо. Есть претензии и к обзорности, которую ограничивают передние стойки кузова и маленькие наружные зеркала заднего вида.

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление реечного типа оснащено гидроусилителем. На машинах. выпущенных до 1998 года, со временем разбивалось карданное соединение рулевого вала. После 1998 года производитель усовершенствовал конструкцию кардана, и этот недостаток был устранен.

Кстати, довольно часто встречаются полноуправляемые Xedos 9. Такие версии «девяток» отличаются завидной управляемостью, хотя и более дорогостоящие в обслуживании. Со временем задние колеса нуждаются в регулировке развала/схождения. Эту процедуру рекомендуется проводить только на фирменном сервисе, чтобы не нарушился принцип действия полноуправляемой системы «рулевого», восстановление которого трудоемкое и обходится очень дорого.

Покупку Mazda Xedos 9 можно порекомендовать тем автолюбителям, которые подыскивают себе автомобиль бизнес-класса, но не желают переплачивать за имидж марки других производителен. а также ценят высокую надежность и качество японской техники. За это Xedos 9 способна отблагодарить высоким уровнем комфорта и долгой ездой без поломок.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Высокая пассивная безопасность. Просторный салон и богатое его оснащение. Хорошие устойчивость и управляемость. Комфортная подвеска

Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.

Историю данной модели можно представить следующим образом:

первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.

Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.

Поколение GE

Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.

Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.

Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.

Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.

Система зажигания

Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.

В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.

С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.

Проверка свечей

Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.

Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.

Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.

Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.

Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.

Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.

Проверка высоковольтных проводов и распределителя

Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.

Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.

Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.

Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.

Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.

Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:

Снятие и установка распределителя

Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:

Проверка реализуется определенным образом.

Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.

Чтобы ее выполнить, нужно:

Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:

более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.

Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.

Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.

Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.

Для этого нужно провести несколько манипуляций.

Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
Подключить многоконтактные штекеры.

После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.

Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.

На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:

0 комментариев

Читайте также: