Как выставить зажигание на 3s fe трамблера
Опубликовано: 16.05.2024
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Всё нормально, что смущает? Выставлять зажигание надо по стробоскопу, если есть необходимость в этом.
Хотел поднять эту тему. Менял трамблёр, у старого полетел датчик коленвала (пропускал внутренний сальник и через 5месяцев его разъело). Купил китайский поставил, за одно и ГРМ и МСК поменял. Машинка не стала тянуть вобще. Что я только ни делал, и топлевный фильтр поменял , и фарсунки промыл с заменой уплотнительных резинок, и дроссель перебрал. Вобщем форсажа небыло и скоростя даже хреново переключались, и детонировать стала. Вобщем крутил, крутил и нечего не накрутил. Решил поставить старую катушку зажигания и двигатель на холодную взревел дабы накрутил оборотов. Пришлось все настройки ставить на место и машинка побежала. Трамблёр у меня стоит примерно также как и у тебя. Детонация иногда проскакивает и загорается чек. При самодиагностике показывает (датчик детонации и бедная смесь). Бензу стала кушать больше на 0,5-0,8 литра больше, до этого было летом 6л а зимой 7л. Вобщем я думаю так. Надо ехать к спецу чтобы зажигание выставил по тробоскопу. А крутить ты его можешь спокойно. Поставь метку( не фломастером) как он сечас стоит и крути.Если даже поставишь на незначиельную ошибку то комп всё исправит через километров 200-300. Только бензу может кушать больше. И ещё фиксирующие болты: ближний крутить легко а вот дальний крутить хреново тем более если в таком положении. Нужна маленькая трещётка , узкую головку на 12 и длину подобрать чтобы воздушный фильтр не снимать.
меня смущает то что до этого была королла с двиготелем 5-А там посередине стояло и вообще мотористы говорят обычно когда трамблёр уже конченый, его в крайнее положение ставят!Я там менял крышку трамблёра у меня посередине уголёк стёрся плохо заводилась машина на горячую,щас поставил новую заводится с пол оборота,вот и заметил что трамблёр оказывается у меня в крайнем положение!Завта попробую покрутить посмотрю что изменится и заодно хочу колечко резиновое поменять!Я помню на русских машинах выстовлял зажигание по лампочке выводиш 1 поршень в верхнию мёртвую точку потом лампочку на минус и к катушке и крутишь трамблёр как загорелась значит ок!И свеча у меня белая как позднее зажигание!Тут наверное не прокатит?
Текст сообщения был изменен пользователем 06 фев 2016 в 15:11:13
То что ты описываешь про лампочку это примерно схема того же тробоскопа. Только там направленный пучок света. направляешь его на шкив коленвала на нём стоит метка. При включённом ДВС метка проходит через шкалу градусов (пластиковая такая там же стоит на шкиве) включается свет и видно куда уклон, в позднее или ранее и сколько градусов. Вобщем покрути хуже не сделаешь но только поставь метку как он сечас стоит у тебя. Ато если захочишь поставить обратно то это будет проблемно и будет как у меня. Уплотнительное кольцо обязательно поменяй и глянь чтобы внутри масла небыло. Внутренний сальник менять геморно (на экзисте он стоил летом 500р). Попробуй сначала топлевный фильтр заменить а сетку на бензонасосе если нормальная то можно просто прополисосить. А бензоносос если плохо тянет то лучше его заменить. После этого проверь свечи если такие же белые то тогда зажигание крути. Лучше чтобы зажигание выставлял спецыалист. Самому муторно будет. Топлевный фильтр находится под воздушным фильтром. Удачи
Текст сообщения был изменен пользователем 06 фев 2016 в 21:24:53
я бы на вашем месте обязательно проверил бы стробоскопом. т.к. если зажигание правильное, то такое положение трамблера говорит о том, что у вас ремень грм смещен (т.е. не по метке).
а метод с лампочкой у нас не прокатит. у нас безконтактное зажигание.
но и про расход конечно же аппонент про 6-7 литров загнул. с горки по ветру если только.
Снял сегодня трамблёр колечко оказалось дубовое как пластмассовое,купил новое цена 25 рублей!На Трамблёре метки не ставил так как он был получается в самый верх повернут,крутил на слух и пробовал газовать если опустить в самый низ то идут провалы когда на газ нажимаешь,потихоньку поднимал в верх как только провалы закончились зафиксировал в этом положение!Прокатился едет нормально после 50 км выкрутил свечу и там по краям видно что из белого цвета она превращается в песочный,поезжу потом еще сфоткаю!вот фото что поменялось!
Текст сообщения был изменен пользователем 07 фев 2016 в 08:47:02
Про расход не загнул! Так и было. Я два раза в месяц прохожу по трассе 500км т.к работаю вахтенным методом. И делаю замер два раза в месяц. От заправки да заправки по самое горло а потом на калькуляторе не сложно посчитать. Летом было даже чуть меньше 6 литров (5.95) на сотню при средней скорости 70км/ч. Потом замена трамблёра и кое как сам настроил и то не до идеального состояния т.к спецы были самые ближние за 80км. В августе расход был 7.25 потом похолодание и расход постепенно увеличивался. Сечас расход на сотню 8.2 л при -25 градусах на улице.Про ремень ГРМ : я заставлял ребят на СТО вскрывать крышку клапанов и проверять все метки. Оказалось всё чётко на своих местах. У меня такое подозрение что на коленвале метка могла сместится.
Текст сообщения был изменен пользователем 07 фев 2016 в 08:53:51
Маладца! вот что значит руки растут из плеч а не из другого места как у некоторых
lebed62 пишет:
Хочу рассказать Вам о том, как установить трамблёр в правильном положении без страбоскопа. Выставить положение трамблёра при помощи страбоскопа довольно таки просто. Но не в каждом доме есть страбоскоп, да и в магазинах его найти не так-то просто, особенно в регионах, да и не на каждом СТО за это возьмутся. Попробуем установить трамблёр в правильном положении
самостоятельно без страбоскопа. Возьмём тойотовский двигатель до 2000 года с трамблёром. Для того чтобы установить трамблёр в правильном положении нам нужно: прогреть автомобиль до рабочей температуры, далее глушим двигатель и подгоняем метку на шкиве коленвала с меткой на корпусе двигателя (градусы опережения), а с каким градусом опережения, Вам нужно смотреть по книге "ремонту и техническому обслуживанию" Вашего автомобиля, у каждого двигателя он свой. Далее выкручиваем свечу из первого цилиндра (счет цилиндров начинается от ремня ГРМ), после этого ослабляем трамблёр и перемычкой замыкаем контакты ТЕ1 Е1 в диагностическом разъёме (у данных автомобилей он находится под капотом), после чего на выкрученную свечу одеваем насвечник и саму свечу замыкаем на массу автомобиля, далее включаем зажигание и начинаем шевелить трамблёр (туда и обратно), до того момента когда свеча выдаст искру или будет определённый звук и в этом моменте оставляем трамблёр, и закрепляем его. После этого вытаскиваем перемычку и выключаем зажигание. Теперь нам нужно обнулить компьютер: снимаем минусовую клему и ждем 10-15 минут, после этого одеваем клему обратно. Компьютер должен обнулиться, часы должны показывать 1:00. Заводим автомобиль и даём ему по работать на холостых оборотах 10-15 минут, после чего глушим двигатель. Теперь нам надо его обучить: заводим двигатель и ездим 20-30 минут со скоростью 50-60 км/ч. После этого останавливаемся, глушим двигатель. Выкуриваем сигаретку, заводим и едем на шашлыки)) P.S. Хочу об ещё об одной проблемке рассказать. Бывает такое, что на коробках автомат обрывает тросик, который идёт с переключателя скоростей коробки на саму коробку (включаешь положение "D", а автомобиль никуда не едет), и случается это, как правило, в самых "удобных" местах, т.е. в дороге. Есть способ добраться до места назначения. Вам нужно завести автомобиль и поставить его на ручник, а лучше всего посадить человека, если Вы едете не один, чтобы он нажал на тормоза, и включить положение "D". Открыть капот, найти переключатель на коробке (куда приходит тросик с переключателя положений скорости) и переключить его на три положения в лево т.е. в положение "D", а если нужно ехать назад, переключите его на одно положение в лево т.е. в положение "R". Таким способом можно добраться до дома или до СТО, а остановившись просто переводите рычаг переключения скоростей в положение "P", поставьте на ручник и заглушите автомобиль. Я так ездил неделю, пока мне не привезли, заказанный мною, тросик.) Всего доброго!
Кидаете кросс ссылки на свои стать с целью монетизации? По сути универсальный способ ротоскопирование не подходит ко всем машинам. В наших машинах есть чёткая инструкция в книге как выставлять зажигание, не надо изобретать велосипед, потому что в результате это зажигание человек выставит не правильное, а потом расход, троение, потеря тяги и так далее вылезают.
Понял из мануала, что после установки перемычки в ДИАГ. раз. Е1-ТЕ1 УОЗ фиксируется на 10град.
Далее поворотом трамблера РЕГУЛИРУЕМ … ЧТО ? — Обороты, УголОпереженияЗажигания,
или что вообще ? Выставляем 700об. — как по букварю ? или УОЗ 10град — по компу ?
Не смейтесь, может не вкуриваю че )))
Просто у меня наверное сбито зажигание, отсюда и ХХ — около 900 ? и расход — 15 даже летом (((
Toyota RAV4 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota RAV4, 1994
Toyota RAV4, 1996
Toyota RAV4, 1994
Toyota RAV4, 1998
Комментарии 26
Собственно ВОТ нашел видео 
Хоть и описан 5Е — но это аналог 3S ! Стробоскоп у меня точно такой же
В общем поставил сегодня 10 град. по БК зажигу … ДЕТОНАЦИЯ — пес…ц (самец северной лисы)
после 2000об.
Что делать не знаю — в общем 3.14здит и БК и комп короче … надо СТрОбОСКОП !
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
Тестили вчера по программе CarTest (все в курсе наверное, которая с форума Кариноводов) для Toyota
— так похоже на правду — РХХ показывает меньше значение 23.5% (при норме 25-30%) и давление на впуске по МАРу — 25-28 (Вместо нормы 33-40) скорее всего ПОДСОС ВОЗДУХА ПРИСУТСТВУЕТ.
Попробую выставить УОЗ по проге сегодня (выставляли по БК-06 — скорее всего он врет … )
Результаты — отпишу !
Момент: при чистке КХХ и дросселя, надо на корпусе моторчика и КХХ и, с обратной стороны, (где биметаллическая пружина) на крышке и корпусе поставить метки, чтобы потом правильно собрать. Это раз. Второе — обязательно смазать ось дроссельной заслонки и ось регулятора (в нём 2 маленьких шарикоподшипника), иначе возможно подклинивание, так как очиститель карбюратора вымывает всю смазку. Ось регулятора должна вращаться без заеданий и чуть ли ни движением бровей (легко-легко) :)
Я маслом мажу :) Обычно трансмиссионным, так как в нём больше всего противозадирных присадок. Только синтетическим, чтоб в мороз не околело :) WD-40 всё-так больше жидкий ключ, смазывающие свойства у него практически отсутствуют.
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
Перемычку когда ставишь — как я понял УОЗ фиксируется на 10гр. ?! ЧТО тогда настраиваем ?
Логично предположить что ОБОРОТЫ — они регулируются …
Ладно, будет потеплее — по компу с КарТЕСТом попробую посмотреть\настроить…
кому интересны скрины проги — смотрите, катался в выхи
Поворотом трамблёра регулируется именно начальный угол опережения зажигания. Для 3S-FE он составляет 10 градусов до ВМТ на прогретом двигателе. Перемычка в разъём ставится для того, чтобы отключить коррекцию УОЗ. При вставленной перемычке и регулируем. Если выставить 10 градусов, а потом перемычку вынуть и стрельнуть стробоскопом, то УОЗ на холостых "плавает" от 5 до 15 градусов постоянно (идёт коррекция). Обороты вручную не регулируются. На старых машинах был винт специальный не дросселе, тут уже нет его. Из-за неправильно выставленного УОЗ обороты ХХ также не будут соответствовать норме. Но повышенные обороты — это следствие, а не причина :)
Спасибо, буду пробовать !
Как считаете, "Переобучать" мозги EFI надо после настроки УОЗ ?
Они сами настраиваются :) По крайней мере на моих машинах я ничего с мозгами не делал. Завёл и поехал как обычно :)
В общем, подключил НОУТ, прогу КарТест(тойота) — шнурок USB-COM Prolific,
в разъеме ДИАГН — подцепился к vf1 — e1 -te1 -te2 (коротим е1-те1) — угол в проге ВСТАЕТ 10град. и НИКУДА !
Отключаю перемыку — диапазон угла — 13-15 градусов. !
Также у меня стоит колхозный (Думаю нет!) бортовик — БК-06 — он цепляется вообще + — и IG в диаг. !
Так вот — у него диапазон регулировки углов опереж. заж. от 6 до 11 ! (Обороты и БК и ноут и тРахометр ))) — показывают ОДНИ И ТЕ ЖЕ … ) и при подключенной перемычке он НЕ ФИКСИРУЕТСЯ ! А значит — работает аппаратно !
В общем выставил пока по БК — УОЗ 8 гр., 800 оборотов. Покатаюсь, посмотрю, тяга конечно немного просела …
Посмотрим экономичность ?!
Вообще по букварю на 3S-FE УОЗ — от 8-12 (10 норма)
Для 3s-ge — от 12 !
ТО бишь — или еКОНОМИЧНОСТЬ или Кататься ! :)))
Всем спасибо, Что дочиталю, ЖДУ КАММЕНТОВ !
Крутить трамблёр нужно только тогда, когда при вставленной перемычке УОЗ не фиксируется на отметке 10 градусов. Если он стоит на 10 градусах, то ничего крутить не нужно. Поворотом регулируется именно УОЗ. Холостые регулируются блоком управления двигателем. Если они завышены при правильно выставленном УОЗ — надо лезть в регулятор холостого хода и чистить его.
А если это не помогает, что мне делать? Перепробовал все, на холодную 1000об помере прогрева растут до 1500, при этом сделаны работы по чистке дроселя и клапана рхх заменён датчик ож(не оригинал) почищены контакты переделан фишка, но хочу отметить следующее хотя и не авто электрик но клапоном рхх на прогретую машину помимо биметалической пружины ещё управляет и соленойд к которому идёт эта фишка, и при прозвонке контролькой почему то плюс поступает и на открытие и на закрытие клапана одновремено, не могу найти не как ответ на этот вопрос, заранее спасибо
Achilles Просмотр профиля
Модер
Toyota RAV4 для души
ссылка
Спринтер
У тебя как и у меня нет трамблера (машина рестайл), а опережение компьютер регулирует по оборотам двигателя и датчику детонации. соответственно механических способов регулировки угла зажигания нет.
в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб.
LeonidT34 Просмотр профиля| Цитата |
| в связи с этим по моему мнению выход один переставить ремень ГРМ на звезде распределительного вала на 1 зуб. |
издиваисси?
я его 4 дня ставил
Просто Alex
| Цитата |
| детонация может возникать и по ряду других причин - некачественное топливо (весна - водичка от конденсата в резервуарах заправок), подубиты свечи, высокая компрессия (из-за нагара в камерах сгорания и на дноще поршня) и т.д. |
Просто Alex
Модер
Просто Alex
Спринтер
Модер
Toyota RAV4 для души
ссылка
Просто Alex
%username%
| Цитата |
| 3. Затем взять стробоскоп и выставить угол опережения (в букваре написано от 8 до 12) я всегда ставлю на 10. |
alekc, а можно вот с этого места поподробнее. Какой стробоскоп (пойдет светодиодный по низкому напряжению от катушки?), как подключать (к каким именно проводам?). Хочу просто проверить УОЗ, т.к. у меня рестайл и не регулируется. Метки на шкиве видно так или надо снимать колесо с подкрылком?
Achilles Просмотр профиля
Модер
| Цитата |
| 3. Затем взять стробоскоп и выставить угол опережения (в букваре написано от 8 до 12) я всегда ставлю на 10. |
Модер
Забыл ответить, каюсь.
Проблема была в звоне клапанов, и тупизме, что требовало перегазовки, а то глохла при нагрузке. Проблемы возникли после того как в Вишняках не выставили ремень по метки (там была какая то левая метка они не виноваты). В результате в Поворово я намучался, угробил браковонную помпу, а когда приехал на джиперский сервис к другу выяснялось что ошиблись на 2 зубца.
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Читайте также: