Как выставить зажигание на рено

Опубликовано: 18.05.2024

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
В заключение снова подключите штекер.

На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.

Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.

При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.

Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.

На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.

Рено Логан (2004+). Неправильная регулировка угла опережения зажигания

Что такое угол опережения
Момент зажигания, как правило, определяют по положению коленчатого вала в соответствии с его положением относительно ВМТ. Что касается обозначения, то это – градус до ВМТ. Из этого и следует вывод о том, что данный угол называется углом опережения зажигания. Если же момент зажигания сдвигается от ВМТ, то угол увеличивается, то есть зажигание становится ранним. Если же он, наоборот, сдвигается к ВМТ, то угол, соответственно, уменьшается, а зажигание считается поздним.

То, какой угол опережения зажигания будет действенен, зависит от множества факторов:
1 Скорость вращения коленчатого вала: чем большее количество оборотов он осуществляет, тем раньше воспламенение топливно-воздушной смеси необходимо для того, чтобы достичь пика максимального уровня давления в нужной для этого точке.
2 Температура: чем она ниже для двигателя и смеси, тем, соответственно, будет ниже и реакция окисления, в результате чего угол должен быть более ранним и наоборот.
3 Нагрузка на двигатель: чем она больше, тем и более высокий уровень в цикличном наполнении цилиндра, как результат – необходимость меньшего угла зажигания для того, чтобы не допустить детонацию (непредсказуемый взрыв в двигателе).

Признаки неправильной регулировки угла опережения зажигания

-Потеря уровня мощности;
-Потеря уровня приемистости;
-Осуществление автомобилем неустойчивого холостого хода;
-Некий провал, если надавливать на педаль «газа», а также возникновение стука пальцев;
-Проблемы при попытках запуска двигателя;
-Невозможность автомобиля развивать обороты максимального уровня;
-Повышенный уровень расхода топлива;
-Возникновение выстрелов в карбюратор или глушитель;
-Перегрев мотора;
-Детонация двигателя после прекращения его работы.

Проверка настройки угла опережения зажигания

Чтобы проверить, какой угол опережения зажигания был выставлен и является ли он правильным, нужно руководствоваться такими признаками:
-Никаких «провалов» в работе прогретого двигателя не должно ощущаться при его холостом ходу.
-Краткая детонация (около 3-5 секунд) должна присутствовать, если резко надавить на педаль газа, при этом движение должно происходить на максимально ровном участке дороги при факте четвертой передачи и скорости движения около 50 км/ч. Другими словами – должен быть слышен стук пальцев. Если такого не наблюдается, то было установлено слишком позднее зажигание, если же это есть, но не может никак пройти, то раннее. Откорректировать ситуацию можно при помощи небольших вращений трамблера в разные стороны, после чего проверку надо произвести еще раз до получения оптимальных результатов.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

ОТ правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
-появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
-плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
-после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
-двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
-отмечается значительное повышение расхода топлива;
-мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
-неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подведено напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах модуля зажигания.

2. Проверьте исправность модуля зажигания (см. «Проверка модуля зажигания» ).

3. Если низковольтная цепь модуля зажигания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажигания и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля (например, к термоэкрану выпускного коллектора). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение высоковольтной цепи модуля зажигания или блока системы управления двигателем.

Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

4. Если искры нет, замените высоковольтные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить неновые, но проверенные, «с рабочей машины».

5. Если после замены проводов искра не появилась, замените модуль зажигания (см. «Снятие и установка модуля зажигания» ). Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей машины».

6. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива» ).

При диагностике elm сканером обнаружил чудовищные показания ула опережения зажигания а именно -25, -35 и доходит до -45.
Начал копать по причине вялого разгона и ощущения "ревет и не тянет", судя по углу вся смесь вылетает в трубу.
Просьба подсказать кто что знает как с этим бороться.
Мотор цепной, цепь не трогали.

Renault Megane 2013, engine Gasoline 1.6 liter., 114 h. p., Front drive, CVT — observation

Comments 35

разобрался с пиреном.

уоз абсолютно в норме. 5 градусов на холостую, для этого двигателя это норма.

Разгон четкие 10 градусов и все чудесно.

при полном отпускании педали, происходит увеличение угла до 20, потом выравнивается на холостой ход. возможно двигатель пытается скинуть обороты.

Значит мандит торк и прочие проги

Да, там банально формула не правильная и всё.
Пиреном генерим пиды и радуемся данным.

Клип со свежими базами будет показывать такую-же верную инфу.

Аналогичная информация с датчиков на Megane c H4M c CVT.

-20 и +20, а периодически +50, а порой и -50, но машина тянет что дурная даже на этих показателях.

Все системы в норме, плюс машина пробегала каких-то 34000. Другие девайсы пишут аналогичные цифры.

Как доберусь до PyRen, сообщу доп инфу.

Не похоже что данные соответствуют реальному опережению, т.к. при +50, двигатель глушил бы себя, что сопровождало сильные вибрации т.к. топливо бы горело на подъем цилиндра.

Либо двигатель работает по другим датчикам, либо инфа о угле опережения идет по каким-то другим шифрованным вариантом и это объясняет очень многое. А так-же не исключен вариант задержек при просчете данных.

Наконец-то ктото проникся данной темой. Смотрел тем же прибором на кашкае с тем же мотором, там все в норме +10 на холостых. Хоть там и такойже мотор но вот угол открытия дроселя на хх у кашкая 5%, у мегана больше 12.

Более того, при равномерной езде, когда машина держит нормальные обороты и ее никак не ускоряет и не тормозит УОЗ часто пишет то -20, то +20 и это прыгает. Будь проблемы, то в движении явно давало бы свои вибрации и троеяния и не равномерное движение, а так всё чудесно.

Пока мысль одна — эта ложь, потому что информация о угле опережения отдается только пользователю, но машина в теории никак его не использует в дальнейшем.

Вот с дросселем согласен, аналогично — при стоянке обычно 12-14 градусов. Хотя надо посмотреть что на прогретом двигателе при драйве и зажатом тормозе. У меня обороты падают до 670 и держатся, так пока не поедешь, на нейтралке порядка 750, во время прогрева 1100.

У меня УОЗ всегда в минусе и чем выше обороты тем меньше значение но выше -10 не было

А вам по потере мощности рекомендую заглянуть в коробку. Более вероятно что проблема в ней, т.к. она может принимать большие обороты, но не давать никаких фактов ускорения.

cvtz50 в паре elm327 могут дать очень много инфы, а я в свою очередь могу поделится информацией о нормальной работе коробки, если конечно судить что моя коробка исправна (пробег то каких-то 34 тысячи).

Может и в коробке, которая по сути то еще Г по сравнению с 11.
Но ошибок в ней нет.

Ошибки в коробке — это когда уже всё совсем плохо.
Коробка может дать хорошую инфу исходя из давления масла в контурах, показывать свои обороты и на основе этого можно сделать анализ — в ней ли проблема.

Так-же на ютубе есть хлопец который снимает видео как их чинит. В том числе есть хороший видос именно о нашей 15ой коробке.

А вообще, эта коробка самая менее подвержена смерти, чем остальные джатки (кроме 17й, с ней еще ничего не ясно).

И она ходит 200 и 300 тысяч, а если ей на 150-200 сделать профилактический ремонт, то и того больше.

За комфорт надо платить.

Подскажите какой умвас расход в городе и трассе и какого бензина без кондея

Трасса — 90км/час от 6 до 6.3
Трасса — 110км/час от 7 до 8
Город, слишком специфичный параметр т.к. пока я жил в одном месте, зимой было 13 (гористая местность), в другом месте 8.

Перед установкой гбо смешанный режим был 7л. 70% трасса, 30% город. Скорость по трассе 90-100км/час

Подскажите какой умвас расход в городе и трассе и какого бензина без кондея

Определению наивыгоднейшего угла 0 всегда уделяется большое внимание, поскольку угол 0 наряду с составом смеси относится к числу основных показателей, влияющих на работу двигателя. При этом помимо частоты вращения коленчатого вала при выборе угла 0 учитываются также: состав смеси, положение дроссельной заслонки (нагрузка), тепловое состояние двигателя.

Большое значение придается управлению углом 0 с целью избежания детонации. Возникновение детонации обусловлено использованием бензина с низким октановым числом или слишком большим углом 0.

Работа с интенсивной детонацией приводит к перегреву двигателя, повреждению (эрозии) поверхности камеры сгорания, оплавлению и задирам поршня, поломке перемычек между канавками поршневых колец, а также к повреждению прокладки между головкой и блоком цилиндров. . Мощностные и экономические показатели двигателя при сильной детонации ухудшаются, возрастает износ верхней части цилиндра и поршневых колец. Обычно детонация возникает при интенсивном разгоне автомобиля или когда двигатель работает с малой частотой вращения вала при полностью открытой дроссельной заслонке

1 КОММЕНТАРИЙ

происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания с помощью свечи зажигания. Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов и выполняется следующий такт — рабочий ход. В действительности сгорание рабочей смеси происходит не мгновенно. От момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит несколько миллисекунд времени. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в ВМТ, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло до достижения ВМТ. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к ВМТ и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя, его перегреву. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов достигает максимальной величины примерно через 10-12 градусов поворота коленчатого вала после прохода поршнем верхней мертвой точки. Опережение зажигания характеризуется — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки .

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Читайте также: