Как выставить зажигание на вольво 850

Опубликовано: 11.05.2024

Подскажите, пожалуйста, как установить зажигание на Volvo 850?

Ездил пол дня, на перекрестке бац заглохла. Прочитал ошибок нету(имобилайзера нету), бобина значительно греется(год назад менял), искры нет, главное реле работает.

Вольво 850, 2.5 л, МКПП, заглохла на ходу и не заводится — нет искры. Приехавший первый электрик сказал, что катушка, трамблёр, свечи, провода в норме и что нет сигнала с ЭБУ, хотя.

Глохнет на ходу, через несколько часов искра появляется снова. Двигатель работает, но через некоторое время глохнет снова. Искра пропадает.

Чтобы правильно валы установить, сделайте так, как написано в тексте ссылки ( приспособление можно не мастерить ) Устанавливаю первый поршень в ВМТ, метка шкива коленчатого вала должна совпадать с меткой на двигателе:

А так же на всякий случай немного о ремонте Волво — 850:

Ремень поставите, движок пару раз проверните до совпадения метки на коленвалу (болты на звездах должны быть затянуты!)и проверьте положение прорезей в задних концах расредвалов, чтоб строго горизонтально были.

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если двигатель разобран, снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки, до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. Проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ), и на блоке двигателя, что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. После этого поворачивать КВ нельзя до полной сборки ГРМ ! Погнутся клапана.

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.

Осмотрите прорези на задних концах распределительных валов. Перед установкой звездочек установите прорези в горизонтальной плоскости. Прорези смещены относительно плоскости разъема верхней и нижней части головки:
одна вверх - прорезь впускного вала ,
вторая вниз - прорезь выпускного вала .

Теперь обратим внимание на передние торцы валов:
на впускном валу два болтовых отверстия окажутся выше разъема ,
на выпускном валу - два отверстия ниже разъема .

Сам уголок крепится к крышке ГБЦ, болтами крепления кронштейна.

После того как будет установлен ремень ГРМ , и введен в действие натяжитель ремня. Завернуть оставшиеся болты звездочек и затянуть их.

Вроде все просто, доходчиво рассказано как собрать правильно и выставить ГРМ в домашних, гаражных условиях без специального инструмента. К сожалению большинство из вас предпочитает собрать ГРМ на глаз, в лучшем случае по старым меткам на звездочках, в худшем кое как поставив распредвалы. После сборки начинаются мучения и борьба с повышенным расходом топлива, заменой датчиков кислорода, поисков подсоса воздуха, выбиванием катализатора и поисков прошивок для чиповки. А всего то надо правильно было собрать механизм и ничего бы этого не было. Сейчас я покажу вам ошибку которую допускают все.

Вот так собран двигатель после капиталки.

Цветными линиями я показал как должны были стоят распредвалы.

Теперь вы видите какие отклонения распредвалов получились при неправильной сборке на глаз, без использования простейшего кондуктора, который можно изготовить самому за 30 минут из мусора и обрезков металла.

Чаще всего, при сборке на глаз, вы стараетесь выставить прорези в распредвалах горизонтально относительно земли. Нужно учитывать что двигатель установленный в машине на подрамнике завален назад по ходу движения. Установив валы относительно земли вы сбиваете напрочь работу газораспределительного механизма. Клапана еще не встречаются с поршнями, но и не закрывают камеру сгорания в нужный момент времени. Отсюда получаем подсос воздуха, неправильное смесеобразование, потерю мощности и динамики, повышенный расход топлива, и т.д. Лишний раз хочу посоветовать не лениться и сделать или купить кондуктор для фиксации распредвалов.

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

РЫВКИ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОДУ И ХОЛОСТОМ ХОДУ

По материалам переписки с Александром Сова из США.

Проблема у меня с любимой Вольво-850, 1995 г. рожд. двиг. В 5252S v10. Пробега 136 тыс . После замены сальников клапанов обнаружил интересный дефект. Заводится машинка нормально, едешь прогреваешься и минут 20-30 спустя, когда двигатель становится на рабочую температуру начинаются серии рывков, особенно ощутимых на разгонах. На ХХ на 1500-3000 ощущается нечто наподобие “икания” двигателя, что в движении приводит к неприятным рывкам с лязгающим эффектом.

Обратился к местному авторизированному дилеру Вольво с читать ошибки компа, ошибок - не выдает. Доктора прописали ряд замен, которые я с прилежностью ученика и с ударом по карману выполнил: заменил свечи, ВВ провода, крышку трамблера и бегунок, сетку топливного насоса, топливный фильтр, помыл форсунки. Проверил давление бензонасоса, катализатор – все в норме, а воз и ныне там.

Для начала стоит проверить главное реле и реле форсунок. Судя по всему пропадает зажигание или впрыск , поэтому идут рывки двигателя. Это описано в статье http://www.rcboat.ru/volvo850/sdelay/nezavod.htm

Вопрос по компьютеру, если это реле - то почему он всё время молчит и не выдает кодов ошибок ? Получается что эти реле никак не подключены для диагностики их режимов работы.

Проблема в том ,что через главное реле обеспечивается питание контроллера управления впрыском. Так как дефект проявляется на ходу, в виде выключения двигателя , а потом мгновенного его подхвата, да еще в режиме горячего двигателя, большая доля вероятности что это и есть проблема с главным реле. При этом кодов ошибок диагностироваться не будет, так как комп это воспринимает как выключение -включение зажигания, а в каком режиме это происходит на ходу или стоянке -контроллер не отслеживает. Контроль за реле инжекторов(форсунок) тоже отсутствует и тоже не даст ни каких кодов.

Дефект я обнаружил и устранил со второго раза. Сперва механик предположил, что это от плохого бензина, но потом дело оказалось в сальнике трамблера . Оказывается он нагреваясь пропускал масло и это масло изнутри заливало в крышку, препятствуя правильной работе бегунка (потеря искры). Вообщем рад, что отделася легким испугом. Может это также поможет другим любителям и почитателем Вольво-850.

По материалам форума http://forum.clubvolvo.ru/showthread.php?t=14614

Кузьмич

850 В 5254 нашел я все же беду рывков при разгоне и после2000 об.м.
паучек крылся в неправильном расположении проводов от датчиков РВ и КВ
шла наводка от высоковольтного провода катушка трамблер и хвост расходомера,после правильной фиксации проводов от датчиков все встало на свои места.
Если кому то это пригодится - пробуйте как вариант
Спасибо специалистам форума и технических сервисов за проявленное к моим заморочкам терпение и консультирование!

Умерла 850 Т5. С вечера заглушили, с утра не завелась.

Вскрытие показало полное отсутствие искры, в т.ч. на центральном проводе. Выяснилось, что на катушке зажигания плюс есть, минуса нет. Особо отмечу, что свечи мокрые, т.е. форсунки прыскают.

На разьеме, подходящем к коммутатору (3х-пеньковом) обнаружено наличие плюса и минуса при включенном зажигании. Сигнальный провод не проверялся, т.к. я на знаю тип сигнала (это импулься плюса или минуса), а также его мощность, посему проверка не выполнялась.

Вопросы соотвественно.
1. Каков тип выходного сигнала с компа на коммутатор?
2. Неисправность каких датчиков может привести к отсутствию искры?
3. Верно ли я понимаю, что если форсунки прыскают, то датчики коленвала и распредвала работают и комп их видит?

на 850 датчик фазы не в трамблере а в порядочной ж..е :)

Про катушку. Абсолютно точно могу сказать, что на катушку (на трасформатор, собно) приходит +, а минуса нет ни постоянного, ни импульсного (при прокрутке)

есть ф смысле, коммутаторо-подобная приблуда. Исполнена как единый модуль с катушкой. Вернее, все по отдельности, но намертво приклепано к одному кронштейну и представляет собой с т.зр. Вадима единый девайс :)

между собой соединены прозаическими проводками, а от остальной сети к "коммутатору" подходит 3х пеньковый разьем.

На разьеме обнаружен (при включенном зажигании) плюс и минус. В данный момент пытаюсь понять, что должно быть на 3-м пеньке и как это проверить.

На катушке зажигания (висящей на выходе этого т.н. коммутатора) обнаружен при включенном зажигании плюс, минуса при прокрутке нету (вешал на тот вывод коммутатор лампу, присоединенную вторым контактом к плюсу)

предполагается, что изначально провод "висит в воздухе".

при наступлении потребного момента времени на провод подается +12вольт (плюсовой импульс) или "масса" - (минусовой импульс).

частотомер. а что это за зверь? у меня такого нету, я задумал вешать стрелочный вольтметр, в 2 приема - сначала между массой и проводом, а потом (второй опыт) - между + и сигнальным. Дрожание стрелки я всяко отслежу. так?

предполагается, что изначально провод "висит в воздухе".

> 3. Верно ли я понимаю, что если форсунки прыскают, то датчики коленвала и распредвала работают и комп их видит? ======== Комп их не видит, он просто выдает сигнал на них, а вот какой по длительности сигнал это зависит от: Датчика ОЖ, Датчика положения Дроссельной заслонки, Нагрузки на дв, Сигнала с Воздухомера.

Мое ИМХО: Копай датчик полжения КВ, датчик холла, первчиную обмотку катушки.

вот-вот я неоднократно слышал, что 20-клап. двигатель не заведется, ежели дохлый ДПКВ и/или ДПРВ. А вот что значит "не заведется"? нет искры или нет форсунок?

ИМХО, ни того, не другого. Причем, опять же ИМХО, форсунок не будет даже быстрее, чем искры - впрыск-то фазированный.

Все может быть, если разные системы впрыска /+/ А еще бывает так, что они прыскают и сигналы все есть, только прыскают все вместе и одновременно ;)), но я думаю это не тот случай, потому как обсуждается отсутсвие искры. Я бы копал именно там, а Вы как знаете..

УСТАНОВКА РАСПРЕДВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ

Такую операцию необходимо проводить когда разбирается для ремонта гловки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется вами первый раз зубчатый ремень ГБЦ. Ведь неизвестно что и как делали с теперь уже вашей машиной некие мастера. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распред валы (РВ), в результате мы имеем плохую динамику, тряску двигателя. Если ошибка велика , то клапана будут просто погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и поцарапано зеркало цилиндра. К чему это привод недеюсь вам рассказывать не надо , раз уж вы читаете эту статью.

И так приступим к работам.

УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .

Если двигаетль разобран, т.е снята ГБЦ.

Устанавливаем поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Потом продолжаем крутить КВ против часовой стрелки ,до установки 5 го цилиндра в промежуточное положение. И проверяем по метке на звездочке коленчатого вала (КВ) ,и на блоке двигателя ,что все совпадает. Если звездочка не установлена, смотрим по углублению для шпонки на КВ, шпонка смотрит в противоположную сторону от метки на корпусе шестерни. Всё , после этого до полной сборки ГРМ ,поворачивать КВ нельзя! Могут погнутся клапана!

Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.

Проверяем по меткам положение КВ.

Коленчатый вал поворачивать категоричеки запрещается , в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!

Далее производим установку РВ в ГБЦ.

Сам уголок крепится к крышке ГБЦ, болтами крепления кронштейна.

После того как будет установлен ремень ГРМ , и введен в действие натяжитель ремня. Завернуть оставшиеся болты звездочек и затянуть их все.

Читайте также: