Как выставить зажигание тойота креста
Опубликовано: 20.05.2024
Всем здравствуйте! В общем менял колпачки маслосъёмные, стал ставить трамблёр. Совместил метки на валах, на трамблёре, но при установке трамблёра на место бегунок начинает вращаться (по скольку шестерня у трамблёра коническая). Вот меня и заклинило что-то. Это так должно быть и не надо обращать внимание на смещение, или его стоит учитывать при установке трамблера и делать поправку относительно меток смещая их на один зуб назад по часовой .
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
Серега Кульков
ты скорее всего не лазил в трамблер,но всё же,когда метка шкива коленвала находится на нуле бегунок должен смотреть на первый цилиндр крышки трамблера
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
не знаю что вы паритесь.
шкив коленвала выставляете на метку 0 (на всякий случай: ключом на 22 крутя за болт), проверяете стоит ли шкив распредвала на метке 0, совмещаете метки на "ножке" и шестерне трамблера и впихиваете его. У меня все с первого раза получилось. Угол выставил тупо по средине, поехал на сервис стробоскоп показал 10.5 градусов. Даже трогать не стали.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
| valerchik35 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от valerchik35 |
valerchik35, проверь совпадают ли метки ГРМ.
Я когда вставлял трамблер, то первый раз тоже он не вошел, пришлось крутить коенвал еще на один оборот, что бы 0 на шкиве коленвала получился и 0 на зубчатом шкиве распредвала. Тогда все должно встать без проблем.
| northernboy |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от northernboy |
Буду пробовать переставлять на зубец туда сюда, в гараже минус 15 так что пока подожду потеплее погоды (минус пять обещали на неделе) потом отпишусь что и как.
Добавлено спустя 10 дней 2 часа 38 минут 20 секунд:
На днях переставлял трамблёр. Выставил все метки на валах (рапред и коленвал), снял крышку трамблёра, убедился что бегунок в районе первого цилиндра стоит, снял сам трамблёр - метки на трамблёре стояли совмещённые. успокоился , видимо я когда первый раз вставлял как то умудрился попасти с первого раза, хотя и как мне казалость сделал не много оборот шкива трамблёра назад (против часовой). Больше эксперементировать не стал. Сейчас вроде всё нормально, заводиться с полтычка в любой мороз (минус 30 было тут со второго раза завелась)
Регулировки системы зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на различных режимах работы двигателя.
Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.
Рис.38. Схема размещения элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (АТ190)
1 - главная плавкая вставка 2.0L, 2 - свечи зажигания, 3 - электронный блок управления (для моделей с левым расположением рулевого управления), 4 - объединенный узел зажигания, 5 - диагностический разъем, 6 - электронный блок управления (для моделей с правым расположением рулевого управления), 7 - плавкая вставка АМ2 (30 А).
Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков.
По этим сигналам блок электронного управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор.
Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливо-воздушную смесь.
Объединенный узел (блок) зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (блок бесконтактной системы зажигания) включает в себя: коммутатор, катушку зажигания, распределитель искрового разряда по цилиндрам двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика углового положения коленчатого вала и датчика углового положения распределительного вала.
Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания.
Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.
Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания обеспечивает распределение высокого напряжения по свечам зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя.
Индуктивная катушка "NE" с магнитоэлектрическим генератором импульсов позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка "G" - угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания.
Примечание: на некоторых двигателях, например, на 4A-GE (вариант без расходомера воздуха) или 4A-FE (вариант с системой сгорания обедненных смесей) на датчиках углового положения распределительного вала используются две индуктивные катушки "G1" и "G2".
Предупреждения для системы зажигания в работе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:
- Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.
- При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания - к аккумуляторной батарее.
- Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.
- Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой": это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.
- Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.
- Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.
Рис.39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (АЕ102)
1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка (3.0W для АЕ или 2,0L для AT), 3 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - объединенный узел зажигания, 7 - ротор и крышка распределителя зажигания, 8 - конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор, 15 - диагностический разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления.
Рис.40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)
1 - аккумуляторная батарея, 2 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 3 - замок зажигания, 4 - свечи зажигания, 5 - ротор и крышка распределителя зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - к тахометру, 9 и 10 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12 - ротор и индуктивные обмотки датчика углового положения распределительного вала, 13 - электронный блок управления.
Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)
- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
- Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.
- Заземлите (соедините с "массой") корпуса свечей зажигания.
- Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)
- Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.
- Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от "массы" (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером.
Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже
последовательности.
Термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:
- "холодная" от -10°С до +50°С
- "горячая" от +50°С до +100°С
Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.
Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм
Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.
Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.
Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.
Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:
Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) - Замените узел корпуса распределителя.
Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).
Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 - 0,4 мм
Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:
- Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) - Узел корпуса распределителя.
- Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Объединенный узел зажигания.
Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.
Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.
Попробуйте использовать другой коммутатор.
Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.
Кроме 7A-FE и 4A-GE - Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.
Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.
Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.
Кроме 7A-FE и 4A-GE - Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.
Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.
Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.
Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.
Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.
Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.
Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина
В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.
Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания - Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.
Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель - Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.
Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Внимание: термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:
- "Холодная" от -10ОС до+50ОС
- "Горячая" от +50ОС до +100ОС
Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.
Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.
Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.
Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.
Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.
Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)
Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом "1" разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения "ОN" и "START". Напряжение питания. 9 -14 В
Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.
Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик "NE" углового положения коленчатого вала и датчик "G1" углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.
В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала "NE" и двух датчиках углового положения распределительного вала "GT и "G2". Номинальный воздушный зазор 0,2 - 0,4 мм.
Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.
Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.
UPDATE 2: 23 апреля 2020. Оказывается на американских блоках управления зажиганием (MSD) прямо написано что нельзя использовать это устройство со свечными проводами у которых "сплошная" (solid) токопроводящая жила. Т.е. не использовать провода "нулевого сопротивления".
UPDATE 3: На момент написания этого текста трамблёр не работал как положено. www.drive2.ru/l/557046676565526156/
Когда-то я уже пытался заменить старые высоковольтные провода на новые.
Купил провода Seiwa 048. Но они мне тогда не понравились:
И вот спустя три года опять что-то зачесалось. Мотор вроде бы нормально работает, но на холостом ходу его иногда потряхивает. А иногда и не потряхивает.
Понятно что влиять на ровность работы мотора на холостом могут не только провода, а и, например, нагар на свечах. И количество нагара меняется от режима езды… Но всё равно эти периодические потряхивания раздражали.
Плюс к этому — ну не комфортно ездить на 40-летних проводах и каждый раз думать: "а не случилось ли с ними чего?". Их место в музее. Даже при том, что они целые. Ну или для выставки какой-нибудь, ради аутентичности. Хотя моя машина на роль аутентичной совсем не тянет. Но если вдруг возникнет такое желание (мало ли, может головой об крышу стукнусь при посадке за руль) — можно и крышку трамблёра, и провода поставить родные. Они всё-таки выглядят намного лучше. Да ещё и рабочие.
Решил заказать так называемые "провода нулевого сопротивления". Дело не в мифическом "нулевом" сопротивлении. Конечно же сопротивление у таких проводов есть, просто оно очень низкое.
Меня привлекла возможность заказать провода точно подходящей длины. И самому не хотелось возится с обжимом, так как нет нужного инструмента.
Хорошо в этом отношении американцам. У них много всяких разных машин. В том числе старых и редких. На всё это разнообразие невозможно производить или держать на складах провода. По этой причине совершенно нормальной практикой является самостоятельное их изготовление. Соответствующие комплекты есть в продаже:
MSD говорят что их провода имеют сопротивление 40-50 Ом на 30 см, что ниже сопротивления обычных проводов. В то же время производитель обещает что у этих проводов хорошее экранирование, чтобы помех не было. Про какие-либо проблемы, связанные с уменьшением сопротивления не предупреждают.
Но из моей затеи с покупкой самодельных проводов "очень низкого сопротивления" ничего не вышло. Провода оказались не тех длин, которые я просил… Я их всё-таки поставил. Выглядело это всё ужасно… Завёл мотор. Он завёлся легче, чем со старыми проводами. Холостые немного выросли. Отклик на добавление газа стал лучше. Разница действительно была сразу заметна… Но! Три провода бились током, если до них дотронуться возле колпачков со стороны трамблёра… Вернул эти провода обратно.
Я не знаю чем именно объясняется эффект от таких проводов. Одни говорят что из-за более сильной искры, другие — что зажигание становится более ранним… Не знаю. Но эффект ощутим.
Кстати, многие противники самодельных проводов с "очень низким" сопротивлением (не нравится мне словое "нулевое") говорят что с такими проводами увеличивается уровень радиопомех. Сторонники же таких проводов напротив — уверяют что никаких помех нет…
— Первые: "В АМ диапазоне появляются сильные помехи!"
— Вторые: "Никаких помех в FM диапазоне нет!"
Как дети малые, честное слово.
В моей машине в AM диапазоне помехи есть в любом варианте. С любыми проводами и любыми свечами. Проверил. В FM помех не слышно.
Посмотрел как у соседа на Каризме где-то 2000-го года. То же самое — в AM помехи от работы его мотора слышны, в FM помех нет.
Посмотрел в современной машине — ФИАТ Типо 2019 года. Никаких помех не слышно совсем, во всех диапазонах. Поставил рядом свою Кресту с проводами Tesla и свечами без резистора. В салоне ФИАТа помех от работы Тойоты нет. В Тойоте помех от работы ФИАТа тоже нет. Ничего не слышно.
Ходит так же много страшилок о том, что провода без сопротивления выведут из строя катушку зажигания. Мне эта логика не понятна.
Когда выходят из строя провода или катушка, часто в качестве причины называют увеличенный зазор в свечах — зазор большой, его тяжело пробить, вот искра и находит себе другой, более лёгкий путь через провода или катушку… Ок… Тогда почему при снижении сопротивления в проводах должны выходить из строя какие-либо узлы?
Я понимаю что сопротивление пришлось вводить в конструкцию для уменьшения радиопомех — это было сделано в те годы, когда радио в автомобиле работало только в метровом диапазоне, никакого FM.
Я не понимаю как дополнительное сопротивление может искру "усиливать", "продлевать", "менять её температуру в лучшую сторону" и что там ещё понапридумывали?
Когда-то на канале Джея Лено был сюжет о свечах. Начиная с 5:20 обсуждают свечи для старых машин: "На машинах до 50-х годов выпуска не нужно использовать ни свечи, ни провода с сопротивлением… Любое сопротивление уменьшает силу искры… Для борьбы с радиопомехами лучше подойдёт конденсатор на распределителе"
Справедливости ради, нужно дать ссылку и на протиников "уменьшения сопротивления" в системе зажигания:
— часть 1
Раз какой-то эффект есть — значит нужно продолжать.
Купил два комплекта жигулёвских проводов Tesla. Раньше я не хотел с ними связываться из-за того, что свечные наконечники у них прямые. Это и неудобно, и было непонятно как оно будет выглядеть. Но, после эксперимента с самодельными проводами, стало ясно что в общем-то не так уж всё страшно.
Из жигулёвских комплектов использовал:
— один длинный свечной провод для 1-го цилиндра;
— три средних свечных провода для 2-го, 3-го и 5-го цилиндров;
— два коротких свечных провода для 4-го и 6-го цилиндров.
Центральный провод взял из комплекта Seiwa 048. У него и длина правильная, и сопротивление меньше, чем у Tesla.
В такой конфигурации (провода с распределённым сопротивлением Tesla Premium + резисторные свечи Bosch WR9LCX+) машина стала вялой. Всё вроде бы работает нормально. А вот отклик на малое добавление газа плохой.
Крутил туда-сюда трамблёром — тупость всё равно остаётся (Тут стоит отметить, что трамблёр, как выяснилось позже, был неисправен — УОЗ изменялся в малом диапазоне и только от вакуума)
Решил поставить свечи без резисторов.
На канале Brisk USA есть одно видео, на котором можно увидеть разницу между свечами с резистором и без:
В конце ролика говорят о том, что свечи без резистора не нагрелись, в отличии от свечей с резистором. Это опять к вопросу о возможном сильном нагреве и выходе из строя катушки зажигания после установки проводов с низким сопротивлением… Как такое может случиться с катушкой? Я не понимаю
Мануал пишет что при сопротивлении более 25 кОм высоковольтные провода подлежат замене. Нижний предел не оговаривается
Скачал в телефон приложение от Brisk. Понравилось. Там нашлась информация по моей машине! И калильное число свечей на мой взгляд указано верно:
С этими свечами мотор поехал лучше, отклики на газ стали живее и… тут мне в голову взбрело купить свечи Denso… такие, как указаны в оригинальном мануале… только без резисторов… W16EX-U… именно Х, так как у них больше выступание электродов в камеру сгорания… на 1 мм больше, чем у свечей W16EP-U, которые часто предлагают как альтернативу всякие разные сайты.
Работает нормально. Разницы с Бриском не заметил.
Несмотря на проделанные манипуляции, спокойствие ко мне так и не пришло.
Увидел на ютубе видео, в котором Девид Фрайбургер, шеф американского журнала Hot Rod Magazine, показывал установку угла опережения зажигания при помощи стробоскопа. Это видео отличалось от других тем, что на шкив коленвала была наклеена длинная проградуированная полоска. Что позволяет видеть изменение УОЗ во всём диапазоне оборотов мотора:
Во время просмотра, услышав разницу в звуке работы двигателя при правильном и увеличенном УОЗ, я ещё сильнее засомневался в том, что на моём моторе УОЗ выставлен верно.
Нужен стробоскоп
На близлежащих СТО ни у кого стробоскопов нет. На фирменных СТО стробоскопов нет.
Такое впечатление что все читали статью про регулировку УОЗ из журнала "За рулём":
Решил купить стробоскоп. Сломал себе мозг, пока изучал эту тему. В результате заказал самодельный стробоскоп из светодиодного фонарика у Альберта mrStealth .
УОЗ действительно оказался неправильным. Отрегулировал. Попутно попытался хоть немного понять как это всё работает. Картина немного прояснилась.
UPDATE: Дальнейший разбор показал, что, по причине коррозии и старой смазки, обе системы изменения УОЗ не работали! Механическая совсем, а вакуумная работала недостаточно.
UPDATE 2: 24 апреля 2020. Похоже что (вопреки информации из мануала и других источников) вакуумный регулятор УОЗ не "умеет" уменьшать угол опережения зажигания. Оба канала (J и 3) мотут только увеличивать УОЗ, но канал 3 делает это на холостых, а канал J во всех остальных режимах. В общем-то в мануале об этом и сообщается в соответствующей таблице. Но, к описанию процедуры проверки вакуумного регулятора прилагается картинка, на которой стрелками показаны направления перемещения штока при подаче разрежения. И эти стрелки смотрят в разные стороны… На практике это не так… Похоже мануал опять врёт.
Всем доброго времени суток! Я собираюсь заменить трамблер, но незнаю как. Нужно ли ставить метки или еще что. Или просто можно вытащить и вставить тупо новый. По поиску ненарыл. Просвятите меня марководы что бы я не накосячил с машинкой! (1G-FE 93г) Заренее спасибо!
Последний раз редактировалось Rustle; 05.04.2010 в 10:00 .
Зажигание потом выставишь по стробоскопу и все.
мы мирные люди,
а кто нам не верит,
тому с нами не по пути.
Блин это как? Я в этом 0, подробнее можно? Машина стоит уже несколько дне. Из-за занятости немогу трамблер съездить купить. ВОТ щас еду брать, и хотелось бы сразу поставить. Без машины как без рук. Спасайтеее 🙂
Перед тем как снять старый трамблер краской, корректором, или маркером помечаешь как он стоит. Снимаешь крышку трамблера, запоминаешь, а лучше записываешь (тупой карандаш лучше острой памяти) на какой горшок смотрит бегунок. Выставляешь бегунок нового трамблера в тоже положение, вставляешь трамблер на место, совмещаешь метки. Если все сделал правильно, заводишь машину и едешь к доктору проверить(выставить) Угол Опережения Зажигания.
P.S. на новом трамблере проверь уплотнительное колечко, можно его маслом помазать.
мы мирные люди,
а кто нам не верит,
тому с нами не по пути.
Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?
Доброго здоровьичка всем! У меня прогоревший бегунок,белый налет и масло подсекает)))но все работает. Какова потеря мощности?
поменяй бегунок делов на 200 р
Снятие
- Отключите провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
- Отсоедините провода высокого напряжения от крышки распределителя.
- Отключите разъем распределителя.
- Отвернув два прижимных болта, снимите (вытяните) распределитель, затем отделите кольцевую проклад-ку-уплотнение от корпуса распределителя.
Зажигание на кресте
- Ответить с цитатой
Nataly » Вт июл 05, 2005 12:03 pm
В сервисе поменя кольцо трамблера, а теперь она плохо ездит .
Сервис кричит, что все выставлено правильно.
Помогите. Кто знает что надо делать
Креста 1994 г.в. двиг.1G-FE
Nataly
- Ответить с цитатой
KHVDiagnost » Вт июл 05, 2005 1:34 pm
.А вообще под капотом есть табличка нам написан угол зажигания и при каких оборотах, если не изменяет память то 14град при 750 обмин.Надо выставить стробоскопом при перемкнутых контактах в диагностическом разъёме Е1 -ТЕ1.
С уважением Вячеслав.
- Ответить с цитатой
12volt » Вт июл 05, 2005 6:58 pm
10* при 700 об ( замкнуть ТЕ1-Е1 )
- Ответить с цитатой
Nataly » Ср июл 06, 2005 5:45 am
А всетаки как правильно 10 при 700 или
14 при 750
Nataly
- Ответить с цитатой
12volt » Ср июл 06, 2005 7:15 am
10/700
Под капотом таблика-там все написано
- Ответить с цитатой
APCh » Чт июл 07, 2005 4:06 pm
APCh
- Ответить с цитатой
KHVDiagnost » Чт июл 07, 2005 4:20 pm
Не у всех такой слух и знания, от этого человек и задаёт элементарные вопросы.
- Ответить с цитатой
Nataly » Чт июл 14, 2005 6:22 am
Все получилось. Едет и заводится как до вмешательства сервиса.
Nataly
Двигатель 1JZ-GE Диагностика и ремонт
Линейка двигателей Toyota JZGE — это серия бензиновых автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей, которая пришла на замену линейке M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2.5 и 3 литра.
Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.Выпускались с 1990-2007г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR. 2.5 литровый 1JZ-GE являлся первым двигателем линейки JZ. Этот двигатель комплектовался 4 или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Первое поколение (до 1996 г.) имело классическое «трамблёрное» зажигание, второе – «катушечное» (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 14 л. с. Как и остальные двигатели серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования. При обрыве ремня газораспределения не происходит разрушения двигателя. Двигатель устанавливался на автомобили:Toyota Chaser, Cresta, Mark II, Progres, Crown, Crown Estate, Blit.
Технические характеристики 1JZ-GE, 1-е и(2-е) поколение:Тип: Бензиновый, впрыск Объём:2 491 см3 Максимальная мощность:180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/минМаксимальный крутящий момент:235 (255) Н•м, при 4800 (4000) об/мин Цилиндров: 6. Клапанов:24 . Диаметр поршня 86 мм, ход поршня — 71.5 мм.Степень сжатия — 10 (10.5).
www.crown-club.ru
Клуб Toyota Crown/Crown Majesta
Проверка
Поверните вал привода распределителя, убедившись, что при этом не наблюдается ни заедания, ни заметного люфта. В противном случае замените корпус распределителя в сборе.
Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.
Распределитель зажигания.
Распределитель – стандартного исполнения. Внутри находятся датчики положения и частоты вращения и бегунок.
Контакты высоковольтных проводов в крышке пронумерованы. Первый цилиндр помечен для установки. Единственная неудобность установка распределителя в головку. Привод шестеренчатый, но и он имеет метки для правильной установки. Проблемы с распределителем, как правило, связаны с протеканием масла. Либо по внешнему кольцу, либо через сальник внутри. Внешнее резиновое кольцо быстро без проблем меняется, а вот замена сальника вызывает определенные трудности. Горячая посадка маркерной шестерни – процесс замены сальника сводит на нет. Но при грамотном подходе и умелых руках эта проблема решаема. Размер сальника 10х20х6. Электрические проблемы распределителя стандартные – износ или заедание уголька в крышке, загрязнение контактов крышки и бегунка и увеличение зазоров, вследствие выгорания контактов.
Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.
Выносная катушка практически не выходила из строя, работала безотказно. Исключение – это заливка водой при мойке мотора, либо пробой изоляции при эксплуатации с оборванными высоковольтными проводами. Коммутатор также надежен. Имеет безразборное исполнение и надежное охлаждение. Контакты подписаны для проведения быстрой диагностики. Высоковольтные провода – слабое звено в этой системе. При увеличении зазоров в свечах – происходит пробой в резиновом наконечнике провода (полоски), что приводит к «троению» мотора
Важно при эксплуатации производить плановую замену свечей по пробегу. Конструктивно провод 6-го цилиндра подвержен попаданию воды. Это также приводит к пробоям 4-й цилиндр полностью недоступен для диагностики и осмотра
Доступ возможен только при демонтаже части впускного коллектора. 3-й цилиндр подвержен попаданию антифриза при демонтаже корпуса заслонки – это следует учитывать при ремонтах. На работу системы зажигания влияет протечка масла из-под клапанных крышек. Масло разрушает резиновые наконечники высоковольтных проводов. Рестайлинговые моторы были оборудованы системой зажигания DIS (одна катушка на два цилиндра) без распределителя. С выносным коммутатором и датчиками коленвала и распредвала.
Основные отказы – пробой резиновых наконечников катушек и проводов, при износе свечей зажигания, уязвимость 6го и 3го цилиндров, и попадание воды, масла и грязи при общем старении двигателя. При зимних заливах нередки случаи разрушения разъёмов катушек и проводов. Затрудненный доступ к средним цилиндрам заставляет владельцев забывать об их существовании. Правильное обслуживание и сезонная диагностика полностью снимает все эти проблемы и хлопоты.
Система электронного управления
Все двигатели оборудованы системой электронного управления фирмы “TOYOTA”, которая управляет впрыском топлива, опережением зажигания, диагностической системой и т.д. при помощи электронного блока управления. Посредством электронного блока управления осуществляются следующие функции:
Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.
На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.
Управление углом опережения зажигания.
В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.
Система управления частотой вращения холостого хода.
В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.
Диагностика.
Блок электронного управления предупреждает о неисправности или ненормальной работе посредством индикатора “CHECK ENGINE” на панели приборов. Неисправность идентифицируется в виде диагностического кода, который запоминается электронным блоком управления. Диагностический код может быть расшифрован по числу миганий световой индикации при замыкании определенных выводов диагностического разъема.
Функция “Fail-Safe” (“Добраться до дома”).
В случае выхода из строя какого-либо датчика предусмотрен аварийный режим работы (чтобы доехать до ближайшей станции техобслуживания). При этом на комбинации приборов загорается индикатор “CHECK ENGINE”.
Технические характеристики 1JZ-GE, 1-е и(2-е) поколение:Тип: Бензиновый, впрыск Объём:2 491 см3 Максимальная мощность:180 (200) л.с., при 6000 (6000) об/минМаксимальный крутящий момент:235 (255) Н•м, при 4800 (4000) об/мин Цилиндров: 6. Клапанов:24 . Диаметр поршня 86 мм, ход поршня — 71.5 мм.Степень сжатия — 10 (10.5).
Ремонт Toyota Cresta
Toyota Cresta – это серия седанов люкс-класса, которая появилась в 1980 году. Автомобили строились на одной платформе с Chaser и Mark II. За время производства (до 2001 года) сменилось 5 поколений модели. Автомобили этой линейки относятся к классическим представителям JDM – внутреннего японского рынка. Несмотря на свой возраст и большие пробеги, они имеют внушительную армию поклонников. Учитывая тот факт, что на сегодняшний день цена этих машин весьма невелика, они часто становятся базой для проектов многих тюнинг-ателье. Отметим, что эти модели не поставлялись в Россию официально, однако нередко встречаются в нашей стране (даже в ее европейской части).
Спецификации
Все автомобили, за исключением моделей первой генерации, комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Моторы идентичны тем, что устанавливались на соплатформенные Chaser и Mark II. Соответственно, среди них были как экономичные ДВС, так и весьма мощные. Модели имели в основе заднеприводную платформу, однако встречаются и версии с передачей крутящего момента на обе оси. Достаточно долгое время независимой была только передняя подвеска. Также встречаются модификации с барабанными тормозными механизмами на задней оси (передние – неизменно дисковые). С каждым поколением увеличивалось и количество предлагаемых опций. Например, автомобили могли быть оборудованы подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками, аудиосистемой, а интерьер дополнен декоративными вставками из натуральных материалов.
Рассмотрим встречающиеся моторы:
- 1.8, бензин, атмосферник (100-120 л.с.)
- 2.0, бензин, атмосферник (130-150 л.с.)
- 2.0, бензин, турбонаддув (170-210 л.с.)
- 2.5, бензин, атмосферник (180 л.с.)
- 2.5, бензин, турбонаддув (280 л.с.)
- 3.0, бензин, атмосферник (200-220 л.с.)
- 2.4, дизель, атмосферник (83-85 л.с.)
- 2.4, дизель, турбонаддув (96 л.с.)
В паре с этими ДВС работали механические и автоматические коробки передач. МКПП имели 5 ступеней, а АКПП – 4.
Эксплуатация
Автомобили серии демонстрируют высокий уровень надежности. Даже оказываясь в наших не самых простых условиях эксплуатации, они с достоинством выдерживают и не самое качественное топливо, и низкие температуры, и разбитые дороги. Однако процесс естественного износа остановить невозможно, поэтому, выбирая автомобиль в возрасте, необходимо провести тщательную диагностику в грамотном автосервисе Toyota. Также отметим возможные сложности с наличием кузовных деталей. Многие элементы придется приобретать на заказ или искать на авторазборах.
Куда обратиться?
Если необходимо проведение ремонта Toyota Cresta, следует подобрать достойный сервисный центр. Отметим, что мастера далеко не каждой СТО имеют опыт работы с представителями японского автопрома ранних годов выпуска. Соответственно, и помощь Вам смогут оказать далеко не в каждом техцентре. Чтобы быть уверенным в высоком качестве всех восстановительных операций, воспользуйтесь услугамиАвтосервиса Кволити Моторс, расположенного в Москве. Это позволит в кратчайшие сроки локализовать неисправность и избавиться от нее.
Несколько аргументов в пользу ремонта Toyota Cresta в Кволити Моторс:
- Бесплатная диагностика
- ТО под ключ
- Ремонт ДВС и КПП любой сложности
- Кузовной цех
- Малярный цех
- Профессиональный детейлинг
Система зажигания двигатель 1JZ-GE 2JZ-GE.
Распределитель зажигания.
Катушка зажигания и коммутатор, высоковольтные провода.
Выносная катушка практически не выходила из строя, работала безотказно. Исключение – это заливка водой при мойке мотора, либо пробой изоляции при эксплуатации с оборванными высоковольтными проводами. Коммутатор также надежен. Имеет безразборное исполнение и надежное охлаждение. Контакты подписаны для проведения быстрой диагностики. Высоковольтные провода – слабое звено в этой системе. При увеличении зазоров в свечах – происходит пробой в резиновом наконечнике провода (полоски), что приводит к «троению» мотора
Важно при эксплуатации производить плановую замену свечей по пробегу. Конструктивно провод 6-го цилиндра подвержен попаданию воды. Это также приводит к пробоям 4-й цилиндр полностью недоступен для диагностики и осмотра
Основные отказы – пробой резиновых наконечников катушек и проводов, при износе свечей зажигания, уязвимость 6го и 3го цилиндров, и попадание воды, масла и грязи при общем старении двигателя. При зимних заливах нередки случаи разрушения разъёмов катушек и проводов. Затрудненный доступ к средним цилиндрам заставляет владельцев забывать об их существовании. Правильное обслуживание и сезонная диагностика полностью снимает все эти проблемы и хлопоты.
Условия эксплуатации, тонкие места в ремонте, проблемы двигателей 1JZ-GE 2JZ-GE .
Диагностика: Дата со сканера.
Разработчики заложили достаточно информативную диагностическую дату, по которой можно производить точный анализ работы датчиков по сканеру. Заложили необходимые тесты датчиков. Исключение составляет система зажигания, которая практически не диагностируетсясканером. В дате представлена работа всех датчиков и электронных блоков без излишеств. В графическом режиме информативен просмотр переключения датчика кислорода. Имеются тесты проверки топливного насоса, изменение времени впрыска ( длительность открытия инжекторов), активация клапанов VVT-i, EVAP, VSV, IAC. Единственный минус, нет теста – баланса мощности с поочередным отключением инжекторов, но и этот изъян можно легко обойти- отключением разъемов с инжекторов, для определения неработающего цилиндра. В целом большинство проблем распознаются при сканировании, без использования дополнительного оборудования. Главное, что бы сканер был проверенным и с правильным отображением параметров и символов.
Ниже скриншоты с дисплея сканера.
Фото. Нереальные данные датчика кислорода(замыкание сигнальной цепи на цепь подогрева).
Фото.Ошибка программного обеспечения сканера
Фото.Окно с перечнем тестов активации исполнительных органов.
Фото.Отображение текущих данных датчиков кислорода в графическом режиме.
Фото. Фрагмент текущих данных со сканера.
Система электронного управления
Управление впрыском топлива.
Различные датчики определяют давление воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения коленчатого вала двигателя, а также содержание кислорода в отработавших газах, температуру охлаждающей жидкости, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление и др., и преобразуют полученную информацию в электрический сигнал, посылаемый к электронному блоку управления.
На основании этих сигналов электронный блок управления определяет требуемое количество топлива и управляет форсунками. Объем подаваемого топлива регулируется продолжительностью поднятого положения запорной иглы форсунки.
Управление углом опережения зажигания.
В память электронного блока управления заложены значения оптимального угла опережения зажигания при всех возможных режимах работы двигателя. Используя сигналы различных датчиков, контролирующих условия работы двигателя, электронный блок управления вырабатывает импульсы, управляющие искрообразованием, в строго определенные моменты времени.
Система управления частотой вращения холостого хода.
В память блока электронного блока управления заложены данные оптимальной частоты вращения холостого хода, отвечающие различным условиям (например, температуре охлаждающей жидкости, вкпючению/выкпючению кондиционера т. д.). Сигналы датчиков поступают в электронный блок управления, который управляет потоком воздуха через перепускной канал (помимо дроссельной заслонки) и регулирует частоту вращения холостого хода в соответствии с заданной величиной.
Диагностика.
Топливная система Фильтр, форсунки, регулятор давления топлива.
Среднее давление топлива, необходимое для работы двигателя составляет 2,7-3,2 кг/см3.При понижении давления до 2.0 кг наблюдаются провалы при перегазовках, ограничение мощности, прострелы во впуск. Замер давления удобно производить на входе в топливную рейку, выкрутив предварительно демпфер. Здесь также удобно подключаться для промывки топливной системы.
На фото правильный импульс.
Читайте также: