Как выставить зажигание в пежо 406

Опубликовано: 18.04.2024

Хотел поделиться, как я мучался с троением двигателся, а именно только на холостом ходу(!Это была печалька, так как средств вкинуто было много, а все было НОЛЬ эффекта!
И так, начну сначала с пред истории!
Началось у меня все после замены щеток в стартере!И вот я поменял щетки, далее пытался ее завести, но не завел, пришлось дернуть на троссе!когда дернул, я завелась, но прыгали все приборная панель все стрелки…сразу же заглушил, и потом давай разбираться, увидел, что не прикрутил массу, по идее на стартере, так как зажигание было!
Далее долгие и мучительные умозаключения.но хочу заметить, что стала троить через день наверное, или я просто незаметил, сразу, что троила.но не суть!
Подумал, может 1топливный фильтр, и его поменял, (ноль эффекта.
2.Затем думал, свечи-поменял(ноль эффекта)
3.Затем катушка-ноль эффекта
4.подкидывал, дроссельную-(ноль эффекта)
5.Затем форсунки подкидывал, вместе с впускным коллектором-(ноль эффекта)
6.Замена датчика холостого хода-(ноль эффекта)
7.Замена датчика впускного коллектора-(ноль эффекта)
8. Замена прокладки ГБЦ-так как небыло компрессии в 2 х цилиндрах, устранил -(ноль эффекта)
9.Замена лямб зонтов -(ноль эффекта)
10.Подкидывал форсунки -(ноль эффекта)
Наверное все, если что забыл, то добавлю.((( короче у меня была печалька, я незнал, что и делать…
Было потрачено много времени и денег.и много кто чего советовал, но ничего не помогало.
И тут одним днем я решил купить лямб зонты оригинальные. потому что било ошибки только на них.и ничего после этого не помогло.понял.что что-то все таки с зажиганием!
Потому что по компу, был большой впрыск топлива на холостом, и было слышно живым бензом с выхлопной, то есть не сгорало топливо…
Затем я с одним хорошим человеком, полез в ГРМ, хотя это раньше мы делали смотрели.но был последний шанс.поставить по заводским меткам не получилось, встечаються клапана.думаем дальше.выставили все как положено РВ и КВ.но все таки опять троит.давай думать дальше.но.на шестрнях распредвалов.есть типа такие шпонки.они двигаются.и мы не могли понять зачем они…а у многих двигателях.бензиновых 406 нет таких.
Затем я весь вечер рыл просторы интернета.и вот что нашел.хотелось бы сказать ОГРОМНОЕ спасибо этому человеку, кто написал как правильно делать!Но запись была очень старая!
Вот что он писал!
Столкнулся с проблемой установки ГРМ на двигателе XU7JP4 1.8 л 16 кл ( два распредвала ) . Ремень был снят ранее другим человеком, моя задача установить его на место. И это ключевой момент, так как все дают советы как ЗАМЕНИТЬ ГРМ ( поставить метки на шкивах и на ремне, перенести на новый итд итп ) но никто не пишет как дОлжно выставить КВ и РВ если ремень ГРМ уже снят или снят без нанесения меток.
Демпферный шкив ( с резиновым демпферным кольцом) естественно провернуло во время эксплуатации и УСТАНОВОЧНОЕ отверстие "ушло" в право . В данном двигателе можно выставить без шкива КВ, для этого нужно использовать металлический пруток диаметром 6 или 8 мм длиной 25-30 см, вставляем его в свечное отверстие первого цилиндра (первый цилиндр считается от корбки передач, порядок работы цилиндров 1,3,4,2) и МЕДЛЕННО проворачивая КВ за болт, по часовой стрелке (А РАСПРЕДВАЛЫ УЖЕ ВЫСТАВЛЕНЫ ПО МЕТКАМ, то есть в установочные отверстия ВПУСКНОГО и ВЫПУСКНОГО РВ вставлены металлические стержни диаметром 6 мм), выставляем поршни в "один ряд" . Определяем это по прутку, можно нанести на него метку что бы легче было определить положение поршня. При этом поршень первого цилиндра (если проворачивать КВ далее по часовой стрелке ) после того как поршни выстроятся в ряд, должен продолжать движение ПО ПУТИ ВВЕРХ ( а не вниз, как советуют некоторые незнающие люди ) . Нужно снять датчик положения коленвала, который находится справа, над маховиком, если стать лицом к капоту. Под датчиком на венце маховика в тот момент когда поршни стоят строго в ряд появится выемка которая должна стоять строго по центру отверстия под датчик, следить за этим удобнее с помощью маленького зеркала и помощника, НО на маховике, если проворачивать его далее, есть ещё одна выемка — ЭТО ВЫЕМКА ВМТ первого поршня в такте сжатия .
Далее нужно установить ремень согласно инструкции ( я скачал с нашего сайта книжку весом 415 МБ издательства HAYNEC — пособие по ремонту) там всё подробно описано и с картинками, только делать нужно именно так как в книжке описано, по пунктам, И БУДЕТ ВАМ ЩАСЦЕ )))
Датчик положения коленвала, я не снимал, но может для более точно оно и нужно!
И все я сделал, так как нужно понял.описано там все верно, не буду повторять слова, того доброго человека!
Завел и УРА -моя машина зашептала…перестала, троить, дергаться и т.д !УРА, БОЛЬШАЯ ПОБЕДА!
Так, что нужно смотреть как троит, у меня прям аж колбасило двигло! А так у вас может быть все проще намного! Удачи вам! Надеюсь, тоже кому нить помогу, написал все это!

Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателе

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе. Чтобы мотор нормально работал, требуется внимательное отношение к выставлению зажигания и меток. Потому что при допущенной небольшой ошибке силовой агрегат может заклинить.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
Сжатие смеси.
Ход поршня сверху вниз.
Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
То же самое делают со звездочкой впускных валов.
Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

Демонтировать крышку.
Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
Демонтировать крышки и удалить сами валы.
Штифты рекомендуется перепрессовать.
Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
Монтировать вторую звездочку.
Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

А теперь поговорим о том, как правильно проводить установку фаз. Правильное выставление фаз на двигателе с карбюратором ЗМЗ 406 можно было выполнить без транспортира. На моторах с инжектором такое не прокатывает.

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

На двигателях иностранных машин, чтобы выставить метки, не требуется прикладывать особые усилия или думать. Нужно просто покрутить коленвал и все на этом. На ЗМЗ 406 же, чтобы правильно выставить метки нужно уметь различать, где находятся виртуальная и истинная метки.

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

Внимательно осматривать место, где находятся метки. На ЗМЗ 406 от Волги метки хорошо видны. А вот на УАЗ-ах с ЗМЗ 406 их можно увидеть только с одной точки. И то это могут сделать опытные механики, которые занимались сборкой и разборкой моторов в течение десятилетий.
Демпфер коленчатого вала состоит из двух половинок, которые соединены резиновой прокладкой. На нем может быть смещение виртуальной метки от истинной на один, а то и два зубу. Если вам попался двигатель на котором такое смещение равно всего лишь половине зуба, то значит вам попался удачный движок.

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

Вкрутить трубку в первый, либо четвертый цилиндры.
Внутри трубы должна быть пропущена спица с индикатором похожим на часовой.

Теперь метку ВМТ можно выставить до 0,01 мм. Чтобы не забыть про нее и не мучиться в будущем, ее нужно выделить белым маркером.

Но это народная приспособа. У опытных механиков есть специальный индикатор. Поэтому лучше всего обращаться в сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, как выставить метки зажигания на 406 двигателе. Если совсем нет опыта, то обращайтесь к опытным механикам. Помните, что правильно выставленные метки – это залог здоровья двигателя.

Ремень газораспределительного механизма Peugeot 406 служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительным валам. Износ и/или повреждение ремня ГРМ приводит к появлению посторонних шумов под капотом, неравномерной работе двигателя, появлению на приборной панели сигнальной надписи “Antipollution faulty”. Данная надпись указывает на неравномерную работу двигателя, и может быть вызвана различными причинами, в том числе, износом ремня ГРМ.

Все работы по замене ремня ГРМ Peugeot 406 производятся на подъемнике.
Снимите переднее правое колесо и переднюю часть защиты двигателя (“локер”). Снимите ремень вспомогательных агрегатов, расположенный в нижней части двигателя, для этого нам понадобится квадрат 10х10, чтобы оттянуть автоматический натяжитель и демонтировать ремень.

Далее открутите болты крепления верхней части крышки ремня ГРМ и снимите верхнюю часть. Для этого нужно открутить 3 шестигранника сверху, 2 снизу, и еще 2 гайки посередине.

Для демонтажа старого ремня ГРМ необходимо, вращая коленчатый вал ключом на 22, совместить отверстия на распределительных валах с отверстиями в ГБЦ, и отверстия на шкиве коленчатого вала с отверстием в блоке цилиндров, и вставьте в них для фиксации спицы или штифты подходящего диаметра.

Далее открутите болт крепления шкива коленчатого вала, болт затянут крепко, так как, необходима надежная фиксация массивной детали на вращающемся валу. После выкручивания болта снимите шкив (синим цветом помечено место, куда попадает штифт, фиксирующий коленчатый вал)

Ослабьте ключом на 13 ролик-натяжитель ремня ГРМ, и снимите ремень. Снимите ролик-натяжитель и обводной ролик. В случае необходимости стоит заменить ролики, так как, их гуммированная поверхность так же изнашивается.

После установки роликов наденьте ремень ГРМ (лучше начать сверху, с распределительных валов). Далее роликом-натяжителем натяните ремень, для этого необходим квадрат 7х7, после натяжки зафиксируйте болт на ролике ключом на 13.

Установите на исходное место шкив коленчатого вала (шпонка допускает только одно положение шкива, по-другому его не поставить) затяните болт крепления шкива (для надежной фиксации, можно капнуть на болт резьбовым клеем).
Для проверки правильной работы всех механизмов, стоит сделать несколько оборотов коленчатого вала, чтобы проверить отсутствие контакта поршней с головками клапанов. В случае наличия биений, необходимо провести регулировку положения распределительных валов относительно коленчатого вала.

Семён22 » Март 21st, 2012, 10:38

установка зажигания

Melby » Март 21st, 2012, 11:17

Мануал:
На маховике и шкиве коленчатого вала рассматриваемых не предусмотрено никаких установочных меток. Контроль над установкой угла опережения зажигания осуществляет ECU системы управления двигателем. Никакое номинальное значение не оговаривается. Ввиду вышесказанного, любые проверки в данной области лежат вне пределов квалификации среднестатистического механика-любителя.

В случае необходимости данная работа может быть выполнена профессионалами с фирменной станции техобслуживания компании Citroёn с применением специального электронного считывателя. Подключение считывателя производится к диагностическому разъему цепи системы управления двигателем (подробнее см. Главу Системы питания и выпуска).

установка зажигания

Хирург » Март 21st, 2012, 11:32

установка зажигания

Хирург » Март 21st, 2012, 11:36

установка зажигания

k-ost-yan » Март 22nd, 2012, 8:17

установка зажигания

Petruxa » Март 22nd, 2012, 7:49

Melby » Март 22nd, 2012, 7:55

Petruxa » Март 23rd, 2012, 8:42

Данные на 2.1 Тд где одна электроника в отличии от 1.9 ТД где механика и то имеет статический угол зажигания.То что вы приводите информацию о регулировки зажигания на специальном оборудовании это хорошо.Но это не говорит о том что отсутсвует статический угол зажигания который так же должен регулироваться. Разговаривал с "официалами" Лукас (впрыск на 2.1Тд). Они не регулируют этот угол по показаниям электроники т.к для нихпроще крутнуть насос гладя на показания программы. Тоже самое можно и с помощью Лексии сделать. Но им так проще. Мне показали как устанавливается статический угол. Хочешь крути как говориться.Теперь вопрос, а куда вы электронику хотите подключить к мотору 1.9 Тд? Я могу ошибаться, но там ведь нет электронного впрыска и нет ЭБУ.Или вопрос топикстартером был задан не про этот мотор. Кстати, тут на форуме подробно расписано как устанавливается тот самый статический угол зажигания, даже инструменты расписаны.

А вот фото как устанавливается статический угол на 2.1 Тд. Взято из автодаты, есть доки от самого ситроена

Лично сам устанавливал по этой методе. И разница есть. Не смотря на то что динамически электроника меняеет зажигание. Нужно понять что электроника меняет угол впрыска относительно нулевой точки. И эта точка должна быть выставлена механически. Если вы скрутите статический угол опережения зажигания, то электроника и будет изменять впрыск относительно этого угла. Может выскочить ошибка регулировки угла опережения. Когда насос не может выкрутить по показаниям угол впрыска и регулировки (корректировки) не хватает.

Пежо 406 двигатель 1.8 литра мощностью 90 лошадиных сил представляет собой 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат серии XU7JP. Тот же двигатель, но с 16 клапанами мощностью 110 л.с. имеет маркировку EW7J4. Хотя блок цилиндров у них один, как и рабочий объем составляющий 1761 см3, то головка блока цилиндров имеет разный конструктив. Сегодня расскажем об обоих силовых агрегатах подробнее.

Двигатель Пежо 406 1.8 литра

Головка блока цилиндров, блок цилиндров и поддон алюминиевые. В случае серьезного износа расточить цилиндры не получится. Придется ставить новые гильзы и поршневую. У коленвала своя собственная алюминиевая пастель, которая прижимает коленчатый вал к блоку цилиндров. Мало того у каждого распредвала в 16 клапанной версии так же миниатюрная пастель с помощью которой крепятся коленвалы. Головка блока имеет раздвоенную конструкцию. Утешает только то, что имеются гидрокомпенсаторы.

Для 8-клапанной версии двигателя гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанного зазора производится специальными шайбами разной толщины. Для понимания конструкции силового агрегата с 16-клапанной головкой предлагаем несколько фотографий мотора.

Устройство ГРМ Пежо 406 1.8 литра

Привод ГРМ на обоих версиях 1.8 литрового мотора ременный. Ремень вращает не только шкивы распределительного вала, но и шкив помпы. Поэтому при замене ремня возможно понадобится и замена насоса охлаждающей жидкости.

Схема ГРМ 16 клапанной версии движка далее.

1 — специальное приспособление для фиксации коленчатого вала двигателя от проворачивания;
2 — водяной насос;
3 — натяжной ролик;
4 — болт;
5, 6 — специальные приспособления для фиксации распределительных валов от проворачивания;
7 — зубчатый ремень;
8 — направляющий ролик;
9 — болт;
10 — фланец;
11 — центральный болт;
12 — шкив зубчатого ремня

Читайте также: