Как заменить термостат на фольксваген т4
Опубликовано: 17.05.2024
Положение термостата Фольксваген Т4 показано на рис. 240.
Рис. 240 Детали корпуса термостата и термостат Т4:
1 - корпус термостата, 2 - болт с внутренним шестигранником, 10 Нм, 3 - термостат, 4 - крышка корпуса термостата, 5 - болты с внутренним шестигранником, 10 Нм, 6 - уплотнительное кольцо круглого сечения 7 - крышка корпуса, 8 - глухая пробка, 9 - датчик температуры для следящего режима работы охлаждающего вентилятора, 10 - датчик температуры для системы впрыска, 11 - пружинный зажим
Термостат находится в отдельном корпусе, который содержит кроме термостата два температурных датчика (один для температуры охлаждающей жидкости, другой для следящего режима работы охлаждающего вентилятора). Ранее было показано место размещения корпуса термостата на двигателе, трубка системы охлаждения со сливной пробкой устанавливается (поршневое уплотнение) в крышку с нижней стороны корпуса термостата, где она герметизируется с помощью уплотнительного кольца. К особенностям крепления обоих датчиков температуры и технологической глухой пробки относится крепление с помощью пружинных скоб. Датчики температуры и пробка уплотняются с помощью резиновых колец и, если скобы сидят правильно, то герметичность обеспечивается. Если отсоединялись разъемы датчиков, то при монтаже их нельзя путать, так как датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта, а датчик включения электровентилятора имеет четыре контакта.
Сам термостат Фольксваген расположен под крышкой (к которой подходит шланг), крышка герметизируется с помощью уплотнительного кольца. Термостат Т4 можно вынуть, для этого отсоедините шланг от крышки и снимите эту крышку. Снимите с крышки уплотнительное кольцо и замените его.
Термостат неремонтопригоден, в случае выхода из строя он подлежит обязательной замене. По окончании проверок и сборки залейте жидкость в систему охлаждения. Если вы снимали другие детали корпуса термостата, то при установке учитывайте следующее:
♦ Корпус термостата устанавливайте на двигатель, используя новое уплотнительное кольцо и затяните длинные болты (два, вверху справа), момент затяжки 10 Нм.
♦ Если снималась крышка корпуса и трубка охлаждающей жидкости, то необходимо заменить соответствующие уплотнительные кольца. Трубку охлаждающей жидкости плотно прижмите к крышке и наверните эту крышку на корпус термостата, момент затяжки 10 Нм.
♦ Если снимался датчик температуры (для чего достаточно с помощью отвертки удалить пружинную скобу), то замените его уплотнительное кольцо, утопите соответствующий датчик в отверстие и установите сверху пружинную скобу. Пружинная скоба должна надежно сидеть в пазу.
♦ Если вы снимали трубку охлаждающей жидкости, то устанавливать эту трубку в соответствующие гнезда рекомендуется только с новыми уплотнениями.
Летом проблема отопления салона остро не стоит, но именно этот период – самый активный в плане поездок. Большое количество пыли и интенсивная эксплуатация автомобиля – основные причины оседания загрязнений в системе охлаждения, и когда наступают холода, оказывается, что штатная печка уже не справляется со своими обязанностями. Вот тогда и встаёт остро вопрос, как бороться с холодом в таком большом автомобиле. Впрочем, следует принять во внимание, что при сильных морозах (от -15 градусов и ниже) даже при исправной печке обогреть салон сразу не удастся. В таких условиях можно прогревать машину до получаса, прежде чем мотор выйдет на рабочую температуру и в радиатор отопителя начнёт поступать горячая охлаждающая жидкость. Ускорить процесс возможно, обеспечив силовому агрегату умеренную нагрузку, хотя это и не рекомендуется производителями.
На грузопассажирском Transporter устанавливается две печки, одна из которых стоит в салоне, обеспечивая нагрев задней его части. Это делает автомобиль комфортным даже в самых суровых условиях, но сильно усложняет диагностику и ремонт неисправностей отопителя. А их может быть немало, поскольку поломка любого узла системы охлаждения чревата проблемами в работе печки. Строго говоря, по этой причине выделяют два больших класса неисправностей: локализованных в системе охлаждения и относящихся собственно к отопителю. Рассмотрим для начала штатную печку VW T4. Её главным элементом является радиатор, а в качестве основного теплоносителя используется охлаждающая жидкость. Задача печного радиатора, в отличие от переднего собрата – не охлаждение тосола/антифриза, а нагрев воздуха, вдуваемого вентилятором в салон. Хотя при этом ОЖ, разумеется, тоже частично охлаждается, отдавая тепло воздушной массе. Так что если печка Volkswagen Transporter Т4 вдруг начинает капризничать, начинать проверку стоит именно с радиатора отопителя и далее пройтись по всем остальным узлам печки.
Радиатор отопителя
Забитый радиатор препятствует нормальному прохождению теплоносителя через его систему трубок. В результате охлаждающей жидкости поступает меньше, а её теплоотдача ухудшается, поскольку часть тепловой энергии идёт на нагрев слоя накипи. Определить, что проблема именно в радиаторе, можно по состоянию ОЖ: если она грязная, мутная, имеет осадок – не стоит ожидать, что внутренности печного радиатора будут чистыми. В принципе это проблема всех транспортных средств с солидным пробегом, ведь систему охлаждения трудно назвать идеально герметичной, а значит, пыль и другие загрязнители будут поступать в магистраль независимо от вашей воли. Но если вы практикуете использование летом вместо ОЖ воды, то эти процессы будут протекать в разы быстрее.
Крайне отрицательно сказывается на состоянии радиатора отопителя применение герметиков для заделки трещин, а также «чистящих» присадок, добавляемых в тосол – все эти средства, реагируя с тосолом, образуют осадок, забивающий каналы печки. Как правило, качественная чистка радиатора обычно решает проблему. Насколько долго, зависит от его состояния и используемых средств, но в любом случае процедуру следует проводить на полностью демонтированной печке. Снятие радиатора – мероприятие, которое вполне по силам рядовому автовладельцу. Опишем последовательность действий по демонтажу переднего отопителя:
- понижаем уровень антифриза – весь сливать не нужно, достаточно примерно одного литра;
- отсоединяем шланги, идущие к печному радиатору со стороны моторного отсека;
- приступаем к разборке панели в салоне, начинаем с перчаточного ящика;
- за бардачком расположен вентилятор отопителя, который мешает нормальному доступу к радиатору. Для его демонтажа отгибаем крепёжный зажим и проворачиваем корпус вентилятора по часовой стрелке;
- чтобы вытащить вентилятор, необходимо также отсоединить питающий провод, а также резистор, управляющий скоростью вращения моторчика;
- чтобы вытащить вентилятор, его нужно вдоль воздуховода сместить к середине парприза (облицовочной панели);
- теперь нужно демонтировать центральный воздуховод, крепящийся тремя болтами М6 с внутренними шестигранными шлицами;
- чтобы вытащить воздуховод, придётся также отстегнуть 10 клипс (по четыре сбоку и по одной сверху и снизу);
- следующий шаг – отсоединяем тросики привода воздушных заслонок (их там два, один крепится в месте установки автомагнитолы, другой – снизу под парпризом;
- приступаем к снятию корпуса радиатора, открутив два болта М6, один из которых (нижний) спрятан под лючком тепловой защиты;
- завершающий шаг – отсоединение дренажной трубки и извлечение печки.
После тщательно промывки внутренностей радиатора устанавливаем его на место и осуществляем сборку в обратном порядке.
Электровентилятор
Неисправность вентилятора можно определить по тому, что печка, независимо от режима обогрева, практически не дует, хотя сам воздух горячий. Однако не спешите к разборке торпеды – вполне возможно, что моторчик печки Т4 не крутится из-за сгоревшего предохранителя №3 (блок ПП в салоне). Если это так – ищите короткое замыкание в проводке. Если нет – проблема может заключаться в оборванной цепи питания вентилятора, или в сгоревшем резисторе – все эти проверки можно легко осуществить с помощью тестера. Если с электрической частью всё нормально – вероятно сгорел сам моторчик, например, из-за заклинившей крыльчатки. Если вы не электрик, лучше заменить такой вентилятор на новый. Алгоритм разборки:
- откручиваем правый воздуховод вместе с дефлектором;
- демонтируем сетку динамика, чтобы получить доступ к креплению подушки безопасности;
- снимаем его, открутив два болта;
- теперь нужно демонтировать автомагнитолу, чтобы получить доступ к правому креплению ПБ (два болта в не очень доступном и удобном месте);
- после отщелкивания панели подушки откроется доступ к крышке панели. Она крепится тремя шестигранными болтами, один из которых откручивается нормально, а для доступа к двум другим придётся демонтировать центральную консоль;
- после снятия крышки подушки нужно отсоединить фишку airbag;
- вытащить ПБ удастся, только демонтировав один из кронштейнов;
- получаем доступ к вентилятору, для удобства отсоединяем моторчик от корпуса (располовиниваем) и вытаскиваем.
Остаётся установить новый вентилятор и произвести сборку в обратном порядке.
Салонный фильтр
Его загрязнение – весьма распространённая причина, почему печка Volkswagen Т4 не греет. Даже если радиатор не забит, а вентилятор исправно крутится, поток нагретого воздуха просто не сможет пролезть сквозь угольный фильтр, призванный защищать салон от любых загрязнителей воздуха, включая посторонние запахи. Поскольку в Т4 салонный фильтр установлен в подкапотном пространстве (возле обычного воздухофильтра), его замена не представляет сложности – достаточно отсоединить три защёлки и вынуть корпус вместе с фильтром, заменить его на новый и вставить обратно.
Проблемы в работе с б/у печкой
Сюда можно отнести неисправность электронного реле, не работающие рычаги переключения температурного режима и скорости работы вентилятора, а также неисправность кнопки включения отопителя. Чаще всего подобные проблемы возникают, когда регулирую работу печки при снятой минусовой клемме АКБ. В этом случае следует установить рычаг управления температурой в крайнее положение (на максимум), затем снова отсоединить клемму батареи, повернуть рычаг в крайнее левое положение (режим «холод»), подсоединить клемму – климатическая система должна заработать. В противном случае следует заменить неисправные компоненты. А теперь перейдём к рассмотрению системы охлаждения, неисправность отдельных деталей которой может стать причиной того, что печка Т4 дует холодным на холостых или вовсе не работает.
Термостат
Единственная функция этого устройства – обеспечить облегчённый пуск силового агрегата в холодное время года. Для этого он во время прогрева двигателя перекрывает отрезок магистрали, ведущий к основному радиатору, то есть охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, быстрее нагреваясь до рабочей температуры. Но, увы, те же загрязнения, а также последствия механического износа, со временем приводят к тому, что клапан термостата начинает подклинивать. Это искажает работу переключателя между малым и большим контурами, хотя сам по себе прибор достаточно точный. В конце концов, клапан может вообще застопориться в одном из положений (открытом, закрытом или промежуточном), и в этом случае никакого переключения вообще не происходит, а циркуляция ОЖ происходит либо только по большому, либо по малому контуру с вариациями.
Если клапан заклинило в положении, близком к открытому, прогрев силового агрегата будет происходить намного дольше, тосол не будет успевать прогреваться до рабочих температур. А значит, и печка будет давать тепло, далёкое от оптимального. Неисправный термостат подлежит замене, поскольку он неразборный. На Transporter Т4 эта процедура выполняется достаточно легко:
- откручивается пробка расширительного бачка;
- демонтируется защита картера;
- ослабляем хомут патрубка, идущего к вспомогательному водяному насосу;
- сливаем ОЖ;
- отвинчиваем два болта кожуха термостата;
- меняем его на новый;
- собираем всё в обратном порядке;
- доливаем антифриз и спускаем воздух.
Утечка ОЖ
При снижении уровня антифриза печка Volkswagen Transporter Т4 не получает достаточного количества жидкости, из-за чего эффективность работы отопителя существенно снижается. При этом, само собой, будет греться мотор. В общем, утечка выявится обязательно, но найти источник ухода охлаждающей жидкости может оказаться непросто. Хорошо, если об этом укажет лужа на полу гаража, но зачастую этот верный симптом отсутствует. Поможет визуальный осмотр всех шлангов и патрубков, мест их соединения, а также радиаторов – основного и двух отопительных. Если проблемы с хомутами или патрубками – их заменяют, а вот течи радиатора – проблема намного серьёзнее. Как правило, для их устранения придётся выполнить демонтаж радиатора, да и сама пайка, даже выполненная квалифицированным специалистом, – не самое надёжное решение проблемы. Так что если имеются финансовые возможности – лучше установить новый радиатор.
Завоздушенность магистрали системы охлаждения
Как правило любая утечка ОЖ сопровождается замещением жидкости воздухом (элементарные законы физики). Если патрубки и магистраль системы охлаждения находятся в удовлетворительном состоянии, воздух достаточно быстро выгоняется в расширительный бачок, что сопровождается падением уровня антифриза. Но в случае сильного загрязнения компонентов СО воздух может скапливаться в образовавшихся искусственных кавернах, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Как результат – недостаточная производительность штатного обогревателя, а в самых запущенных случаях печка Transporter Т4 не работает вообще.
Перед тем, как выгнать воздух из системы, следует устранить причину его появления.
Самый верный способ избавления от завоздушенности заключается в поднятии передка автомобиля (раструб расширительного бачка должен оказаться выше любых других компонентов системы охлаждения). При открытом бачке заводим мотор (он должен быть уже прогретым) и минут 5-10 гоняем его, время от времени перегазовывая. При относительно большом уклоне воздух должен обязательно уйти.
Надо было тосол то слить). У тебя один ремень на гене и помпе. Переделка?
Почему переделка, так и должно быть. У тебя просто мотор новее или защет насоса гидроусилителя два ремня.
Вот у меня сейчас-10 на улице.Не нагреть совсем
Симптомы неисправного термостата.
Год назад (есть коммент) я справился с проблемой. с третьего раза разборки взял микроскоп китайский и просмотрел цилиндры. оказалась трещина прямо по месту остановки верхнего кольца. Поперёк цилиндра 2-3 сантиметра. Только иголкой швейной цеплялась. Заменил блок. Расточил его под свои поршни и всё. Каждый день в работе.
Поздравляю. Представляю сколько пришлось помучаться.
Музон охуенный! 1000 Лайков.
Чего тахометр не работает
Есть на моём канале видео и про тахометр, интересно смотри.
Подскажите пожалуйста, лопнул патрубок на разширительном бачке и вытек антифриз двигатель весь мокрый, и незаводится и ещо дымит с под капота но я непонемаю откуда дым, машина уменя Т4 простой дизель, объем 2и 4,можэт что-то подскажите нехочу тянуть на СТО.
Сложно подсказать невидя авто.
@своими руками да крутит, двигатель холодный и весь в антифризе, когда пробую зависти идет дым с под капота!
Если не может прокрутить, значит в цилиндры пошёл антифриз соответственно надо подымать гбц. А дым идёт из стартера из-за нагрузки.
Так она холодная, и не заводится?
Там возле масляного фильтра на металлической трубе есть пробка для слива антифриза под ключик на12.
Спасибо, я знаю про эту пробку, хотелось побыстрее.
Вроде всё элементарно.
Здравствуйте. Может кто подскажет: Пошли газы в расширительный бачёк. Промывка не помогала. Провёл КР двигателя. 1.9 TDI ABL. Головка новая (и опресована). Прокладка новая. Антифриз новый. Помпа новая. А проблема старая ! Что может быть не так ? Как будто воздух в голове остаётся и затем жижка там закипает и выкидывает её. Уже руки опускаются - ищу помощи у ютуберов.
Привет. Приборка от гольфа? У меня у бати такая же стоит и тахометр тоже не работает. Подскажи какая у тебя маркировка тахометра, какие цифры там где х100
@своими руками у меня генератор нового образца, фишка двухконтактная стоит и основной провод под ключ, да и ремень многоручейковый поликлиновый уже. Поищи инфу в инете, где то натыкался на обсуждение о тахометре. У меня часы и я не парюсь, будет возможность поставлю с тахо, а нет и так норм. А спидометр у тебя электронный или под тросик? Просто у меня электронный, только одна фишка в щиток и все.
У меня на генераторе надето две клеммы под ключ на 17 и 8. На второй два провода вместе одеты, но по-моему есть ещё и 3-я клематис ввиде папы. А я сам из Минска. Может знаешь какие-то способы проверки самого тахометра на приборе.
@своими руками значит либо провод "w" искать надо либо тахометр умерший. А вы сами откуда?
Надо было тосол то слить). У тебя один ремень на гене и помпе. Переделка?
Почему переделка, так и должно быть. У тебя просто мотор новее или защет насоса гидроусилителя два ремня.
Вот у меня сейчас-10 на улице.Не нагреть совсем
Симптомы неисправного термостата.
Год назад (есть коммент) я справился с проблемой. с третьего раза разборки взял микроскоп китайский и просмотрел цилиндры. оказалась трещина прямо по месту остановки верхнего кольца. Поперёк цилиндра 2-3 сантиметра. Только иголкой швейной цеплялась. Заменил блок. Расточил его под свои поршни и всё. Каждый день в работе.
Поздравляю. Представляю сколько пришлось помучаться.
Музон охуенный! 1000 Лайков.
Чего тахометр не работает
Есть на моём канале видео и про тахометр, интересно смотри.
Подскажите пожалуйста, лопнул патрубок на разширительном бачке и вытек антифриз двигатель весь мокрый, и незаводится и ещо дымит с под капота но я непонемаю откуда дым, машина уменя Т4 простой дизель, объем 2и 4,можэт что-то подскажите нехочу тянуть на СТО.
Сложно подсказать невидя авто.
@своими руками да крутит, двигатель холодный и весь в антифризе, когда пробую зависти идет дым с под капота!
Если не может прокрутить, значит в цилиндры пошёл антифриз соответственно надо подымать гбц. А дым идёт из стартера из-за нагрузки.
Так она холодная, и не заводится?
Там возле масляного фильтра на металлической трубе есть пробка для слива антифриза под ключик на12.
Спасибо, я знаю про эту пробку, хотелось побыстрее.
Вроде всё элементарно.
Здравствуйте. Может кто подскажет: Пошли газы в расширительный бачёк. Промывка не помогала. Провёл КР двигателя. 1.9 TDI ABL. Головка новая (и опресована). Прокладка новая. Антифриз новый. Помпа новая. А проблема старая ! Что может быть не так ? Как будто воздух в голове остаётся и затем жижка там закипает и выкидывает её. Уже руки опускаются - ищу помощи у ютуберов.
Привет. Приборка от гольфа? У меня у бати такая же стоит и тахометр тоже не работает. Подскажи какая у тебя маркировка тахометра, какие цифры там где х100
@своими руками у меня генератор нового образца, фишка двухконтактная стоит и основной провод под ключ, да и ремень многоручейковый поликлиновый уже. Поищи инфу в инете, где то натыкался на обсуждение о тахометре. У меня часы и я не парюсь, будет возможность поставлю с тахо, а нет и так норм. А спидометр у тебя электронный или под тросик? Просто у меня электронный, только одна фишка в щиток и все.
У меня на генераторе надето две клеммы под ключ на 17 и 8. На второй два провода вместе одеты, но по-моему есть ещё и 3-я клематис ввиде папы. А я сам из Минска. Может знаешь какие-то способы проверки самого тахометра на приборе.
@своими руками значит либо провод "w" искать надо либо тахометр умерший. А вы сами откуда?
Надо было тосол то слить). У тебя один ремень на гене и помпе. Переделка?
Почему переделка, так и должно быть. У тебя просто мотор новее или защет насоса гидроусилителя два ремня.
Вот у меня сейчас-10 на улице.Не нагреть совсем
Симптомы неисправного термостата.
Год назад (есть коммент) я справился с проблемой. с третьего раза разборки взял микроскоп китайский и просмотрел цилиндры. оказалась трещина прямо по месту остановки верхнего кольца. Поперёк цилиндра 2-3 сантиметра. Только иголкой швейной цеплялась. Заменил блок. Расточил его под свои поршни и всё. Каждый день в работе.
Поздравляю. Представляю сколько пришлось помучаться.
Музон охуенный! 1000 Лайков.
Чего тахометр не работает
Есть на моём канале видео и про тахометр, интересно смотри.
Подскажите пожалуйста, лопнул патрубок на разширительном бачке и вытек антифриз двигатель весь мокрый, и незаводится и ещо дымит с под капота но я непонемаю откуда дым, машина уменя Т4 простой дизель, объем 2и 4,можэт что-то подскажите нехочу тянуть на СТО.
Сложно подсказать невидя авто.
@своими руками да крутит, двигатель холодный и весь в антифризе, когда пробую зависти идет дым с под капота!
Если не может прокрутить, значит в цилиндры пошёл антифриз соответственно надо подымать гбц. А дым идёт из стартера из-за нагрузки.
Так она холодная, и не заводится?
Там возле масляного фильтра на металлической трубе есть пробка для слива антифриза под ключик на12.
Спасибо, я знаю про эту пробку, хотелось побыстрее.
Вроде всё элементарно.
Здравствуйте. Может кто подскажет: Пошли газы в расширительный бачёк. Промывка не помогала. Провёл КР двигателя. 1.9 TDI ABL. Головка новая (и опресована). Прокладка новая. Антифриз новый. Помпа новая. А проблема старая ! Что может быть не так ? Как будто воздух в голове остаётся и затем жижка там закипает и выкидывает её. Уже руки опускаются - ищу помощи у ютуберов.
Привет. Приборка от гольфа? У меня у бати такая же стоит и тахометр тоже не работает. Подскажи какая у тебя маркировка тахометра, какие цифры там где х100
@своими руками у меня генератор нового образца, фишка двухконтактная стоит и основной провод под ключ, да и ремень многоручейковый поликлиновый уже. Поищи инфу в инете, где то натыкался на обсуждение о тахометре. У меня часы и я не парюсь, будет возможность поставлю с тахо, а нет и так норм. А спидометр у тебя электронный или под тросик? Просто у меня электронный, только одна фишка в щиток и все.
У меня на генераторе надето две клеммы под ключ на 17 и 8. На второй два провода вместе одеты, но по-моему есть ещё и 3-я клематис ввиде папы. А я сам из Минска. Может знаешь какие-то способы проверки самого тахометра на приборе.
@своими руками значит либо провод "w" искать надо либо тахометр умерший. А вы сами откуда?
Читайте также: