Как заменить термостат на москвич 412
Опубликовано: 15.05.2024
Термостат— это регулятор температуры жидкости в системе охлаждения двигателя в автомобиле Москвич 412.
Тер мостат поддерживают оптимальный, для данной нагрузки, тепловой режим работы двигателя.
Содержание
1. Возможные неисправности термостата на Москвиче 412
2. Первый способ проверки термостата АЗЛК (ИЖ) 412
3. Второй способ проверки термостата Москвича
4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы
1. Возможные неисправности термостата
Если вы обнаружили приведенные выше неполадки, то мы рекомендуем вам проверить термостат.
Порядок проверки термостата АЗЛК (ИЖ) 412:
2. Первый способ проверки термостата
1. Снимите корпус термостата
2. Проверьте положение термостата через присоединительный патрубок в корпусе. Измерьте размер «а» на термостате.
3. Если термостат, при комнатной температуре, находится в открытом состоянии — он неисправен и подлежит замене.
3. Второй способ проверки термостата
1. Подвесьте его корпус на куске шпагата в сосуде с водой. Корпус термостата не должен касаться стенок сосуда. Начинайте нагревать сосуд.
2. По мере нагревания воды, термостат должен открываться (непосредственно перед кипением воды). Поскольку температура кипения воды 100°С, термостат может не открыться полностью.
3. Извлеките термостат и дайте ему остыть. По мере остывания он должен полностью закрыться. Если термостат не открывается при нагревании или не закрывается при охлаждении, замените его.
Примечания
При обратной установке (замене) термостата на Москвиче 2141 имейте в виду следующее:
1. Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и замените уплотнительное кольцо.
2. Поместите термостат в кожух, правильно сориентировав.
3. Затяните болты крепления крышки, приложив требуемое усилие.
4. Установите все шланги на прежние места, после чего залейте охлаждающую жидкость.
5. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.
Машина начала очень долго прогреваться. Тратил на это порядка получаса. Решил поменять термостат. Начитавшись бж местных москвичеводов пришел к выводу, что отечественный лучше не брать. Воспользовался статьей mouseTPAKTOPuCT 'а , за что ему большое спасибо. Соответственно мой выбор пал на термостат QH Jp Group 4814600209. Пошел в местный экзист заказывать. Оказалось, что этот термостат уже не производят и его нет в наличии. Печально подумал я, но мне все же повезло. Попался грамотный консультант и предложил мне взять термостат от тойоты. По размерам идентичен QH Jp, но по цене дороже в 2 раза. Я подумал, мне как раз стипендия только пришла, порадую-ка я своего москвича. Заказал. Через 4 дня забрал его.
На вид — добротный, с массивной пружиной, да еще и воздушным клапаном. Правда я ступил немного, не обратил внимание, что в комплект уплотнительная резинка не входит. Нашел в магазине резинку от волговского термоса, она больше, пришлось её укорачивать.
При установке произошел казус. Вскрыв корпус термостата, я увидел, что там пусто. Кто-то до меня выкинул термос. Стал примерять новый тойотовский. Встал как родной. Единственное что пришлось дорабатывать — это внутреннюю поверхность корпуса термостата.
Нижняя тарелка родного порядка 25 мм, а у тойотовского 28,5 мм. Значит будет неполное перекрытие малого контура. На помощь пришла шарошка по металлу.
Немного ей прошелся и поставил все на место. Завел, прогрел мотор. Все работает. Схватывает на 82 градусах.
Но тут вылезла еще одно фигня — новый радиатор дал течь в 3 местах. Я был в негодовании. Как так, новый и потек?! Стал прорабатывать варианты, что делать. Либо паять, либо герметиком. Если паять, то нужно мастера искать, все снимать. Если герметиком, то возможно забивание каналов и не факт, что поможет. Так как мастера я не нашел, пошел в магаз и купил герметик системы охлаждения Ликви Молли. По отзывам как раз не забивает каналы. Залил весь тюбик, дал двигателю поработать. Течи нет. Довольный поехал кататься по району.
Обзор и заправка системы охлаждения двигателя УЗАМ 412.
Работа термостата на москвич 412
Работа термостата москвич 412.
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА MOSKVICH 2140 sl
Избавляемся от воздуха в СОД москвич-412
Установка крана Маевского в СОД москвича-412.
Какой термостат подходит на москвич 412.
ВАЗовский термостат на МОСКВИЧ
ВАЗовский термостат на МОСКВИЧ.
Москвич от А до Я Система охлаждения
Термостат, который подойдёт и его аналоги: K203223 Заказывал термостат на Экзисте.
Как улучшить отопление Москвич412
Смотрите видео Как заменить термостат Москвич 412 своими руками .
В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить термостат Москвич 412 самостоятельно.
Видео советы бывалых водителей Как заменить термостат Москвич 412 основанные на личном опыте
В видео показывается Как заменить термостат Москвич 412 в гаражных условиях без помощи специалистов.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
На самом деле работа с системой охлаждения была закончена на следующий день, а еще через день прошли масштабные испытания, но что то дел навалилось и запись в БЖ затянулась почти на неделю… За то сегодня постараюсь осилить сразу три статьи, так что следите за БЖ.
Итак, на следующий день, дождавшись пока герметик высохнет, я заправил систему водой. Было страшно, что потечет радиатор печки с нижнего шланга, т.к. один Бог знает, как я там его закрепил…)) Но он не потек. Зато потекла задняя крышка помпы, к которой подходит патрубок большого круга.
Помните, в этой записи я спрашивал откуда тосол во впадине блока? Вот от туда. Мало того, что нижний болт был практически не затянут, так еще и вместо прокладки были какие-то сопли. Благо изначально у меня был комплект прокладок.
Новую прокладку я посадил на силикон, т.к. не хотел ждать, пока высохнет казанский герметик. Подождал около трех часов, еще раз залил воду, убедился в отсутствии протечек и заправил тосол.
Но перед этим хотелось бы сделать небольшое отступление и рассказать о термостате. Перечитал я массу БЖ о выборе термостата на Москвич. Вот с такими размерами должен быть наш термостат.
Таких термостатов оказывается великое множество для иномарок, размер очень распространенный. Отличаются они лишь наличием или отсутствием клапана для стравливания воздушной пробки, а так же его расположением в зависимости от того, как термостат стоит в той машине, для которой он предназначен. И оказалось, что у меня стоял термостат с неправильным расположением этого клапана, в результате чего часть тосола при прогреве всё равно шла по большому кругу, отсюда был долгий прогрев. Дальше был поход в магазин для иномарок со списком более чем из 10-ти термостатов (если кому-нибудь нужно, я опубликую этот список). Из этого списка оказалось в наличии лишь три, но два из них не подходили по расположению клапана, а один был короче. Но коротким оказался именно тот, о котором я узнал в последнюю очередь перед походом в магазин из этой статьи, только в отличие от того, который в статье, мой термостат оказался с правильным расположением клапана.
Единственный минус — это то, что он был без резинки (уплотнительного кольца). Но я не растерялся, и когда перебирал разные термостаты в магазине в тихую, когда продавец отвернулся, спер идеально подходящую резинку с какого-то другого термостата :))) Без этой резинки его бы установить было проблематично, т.к. наше посадочное место 56 мм, а термостат — 54 мм, а резинка, которую я "подобрал", имеет П-образное сечение, т.е. термостат вставляется внутрь неё и вместе вся конструкция получается 56 мм. Такая же резинка стоит на термостатах фенокс (которые к слову нам совершенно не подходят, как не крути). Далее доработал купленный термостат, перевернул тарелку (она закреплена стопорным кольцом, а не заклепана, как у многих других), немного растянул пружину и обточил буртик, чтобы тарелка стала плоской.
Встал он просто идеально.
Теперь немного об испытаниях. Т.к. на воде я проверял без термостата, чтобы проверить сразу все возможные места утечки большого и малого круга, то с тосолом и термостатом двигатель был первый раз прогрет до рабочей температуры. Термостат как и положено начал открываться, когда стрелка была где-то на 70-ти, а когда стрелка дошла до 80-ти открылся полностью. Стрелка замирает на 80-ти (все показания по родному прибору, полагаю что он немного врет, но для меня это не критично) и дальше не идет в любом режиме.
Теперь о печке: т.к. печку я только уплотнил везде, где можно, а так же перебрал и смазал её моторчик, а всё остальное оставил родным, то боялся, что она не будет особо греть. Ерунда! С трехрядным новым чистым радиатором, промытой СО и герметичной печкой жарит, что сумасшедшая! Ощутимо горячий воздух начинает дуть уже при 50-ти градусах, а на рабочей температуре приходится закрывать нижние воздуходувы, потому что ноги начинает жечь. Выезжал в дождь — стекла не потеют, всё отлично обдувается, в салоне без преувеличения жара (хоть на улице у нас еще не 0, но ночи уже очень холодные, температура падает до +5).
Но есть один момент, о котором я бы хотел услышать мнение Москвичеводов: когда лючок воздухозаборника закрыт, то печка не дует никуда, мотор начинает работать в нагрузку (эффект как если заткнуть рукой пылесос, только в меньшей мере), печке просто неоткуда брать воздух, которым дуть. Если же открыть, то на ходу можно вообще не включать мотор печки — встречным воздухом жарит конкретно. Но как быть, если идет дождь, и нужно чтобы печка работала, т.е. лючок должен быть открыт? А как быть с водой, которая туда будет неизбежно попадать? Будет ли она стекать через дренаж в моторном щите или часть её всё же будет засасываться мотором печки? Т.е. поидее нужна внутрисалонная циркуляция воздуха, но у нас её нет. Я думаю, может щели в корпусе печки и были аналогом внутрисалнной циркуляции, а я их взяял и замазал? ))) Кто как ездит и что думаете по этому поводу?
По многочисленным просьбам публикую список термостатов для Москвич 412. Это все известные мне термостаты. Информация собиралась в течение нескольких дней на форумах и самом драйв2. Всем Москвичеводам рекомендуется к добавлению в закладки!
— TAMA WV54B-82 — 82 градуса, 100% подходит с небольшой доработкой, стоит у меня
— Mitsubishi MD 337408 — 83 градуса
— Mitsubishi MD 328070 — 85-88 градусов
— Vernet TH5434.82J — 82 градуса
— Wahler 4637.82D — 82 градуса
— Facet 7.8408
— Japan Cars D25007JC
— Gates TH 31388G1
— Triscan 8620 6188
— QH JP Group 4814600209
По непроверенной информации подходят от Nissan Qashqai, Audi 100, Toyota Mark2 с двигателем 1G-FE 2.0, а так же VOLVO-440, температуры открытия, номера и наличие/отсутствие воздушных клапанов неизвестны.
LT1. Системы охлаждения и отопления. Клуб Volkswagen LT
Модератор: lt-vodila
ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. К системе подключен обогреватель кузова автомобиля. Полная емкость системы 9,3 литов.
Жидкость, охлажденная в радиаторе 2, по патрубкам и шлангам 24 и 17 всасывается в насос через его входной патрубок . Из насоса жидкость по соединительному каналу , отлитому в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма, подается на правую сторону двигателя в продольный распределительный капал блока цилиндров и далее вверх - в рубашку охлаждения головки цилиндров .
Из рубашки охлаждения головки цилиндров жидкость выходит в выходной патрубок, являющийся одновременно и корпусом термостата 6 , а затем по отводящему шлангу 4 направляется в верхний бак радиатора. Кроме того, часть жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндров поступает в рубашку подогрева впускного трубопровода двигателя , имеющуюся в его средней части, из которой п о шлангу 15 направляется в патрубок термостата и далее в радиатор .
Головка цилиндров интенсивно нагревается, поэтому в ее рубашке охлаждения создана принудительная циркуляция жидкости от насоса. В рубашке же охлаждения блока цилиндров циркуляция свободная - нагретая стенками цилиндров жидкость поднимается вверх и, пройдя в рубашку головки цилиндров, увлекается основным потоком; одновременно часть охлажденной в радиаторе жидкости, поступающей в головку цилиндров, отделяется от основного потока и перетекает в рубашку охлаждения блока цилиндров.
Тепловой режим двигателя автоматически поддерживается в требуемых пределах термостатом, а также при помощи жалюзи. Термостат снабжен основным и перепускным клапанами . В зависимости от температуры жидкости термостат или отключает радиатор от системы и направляет жидкость из головки цилиндров по перепускному шлангу 5 непосредственно в насос и далее снова в рубашку охлаждения, или отключает перепускной шланг и направляет жидкость для охлаждения в радиатор.
Обогреватель кузова подключен к системе охлаждения двигателя шлангами. П одводящий шланг 10 обогревателя присоединен к крану 9, ввернутому с помощью угольника 8 в стенку рубашки впускного трубопровода. Управление краном осуществляется тросом, связанным с ручкой И управления, размещенной на панели внутри кузова. Отводящий шланг 13 обогревателя присоединен к угольнику 18 промежуточного патрубка 21.
Сливают жидкость из системы охлаждения при открытой пробке радиатора и открытом кране обогревателя кузова через два краника: один из них установлен в промежуточном патрубке 21. а второй ввернут в стенку нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров с правой стороны двигателя. Для более удобного управления кранами от них вверх выведены тяги 19 с рукоятками.
Ниже представлена схема шлангов и патрубков. Большими цифрами указаны шлангни из схемы 1 .
Читайте также: