Как замерить обороты двигателя тахометром

Опубликовано: 19.04.2024

Одной из часто возникающих измерительных задач на производственных предприятиях и в сервисном обслуживании, является контроль над скоростью вращения валов и других вращающихся деталей в различных двигателях, механизмах, таких как электродвигатели, турбины, двигатели внутреннего сгорания, вентиляторы и т.п.

Для выполнения этой задачи применяется прибор называемый тахометром. От правильной работы этого измерительного прибора, от того, насколько безотказно и корректно он работает, может зависеть не только бесперебойная работа самого узла или агрегата, на котором проводятся измерения, но и жизни обслуживающего персонала, пассажиров и других людей, оказавшихся поблизости. Отказ в работе тахометра в нужный момент может даже привести к катастрофе.

Способы решения подобных измерительных задач различные, и многое зависит от условий, в которых проводятся измерения, возможности доступа к вращающимся деталям и т.п. Различают два основных способа измерения скорости вращения валов: контактный и бесконтактный. В первом случае — вал тахометра имеет непосредственный контакт с валом двигателя, во втором — измерение производится дистанционно.

Соответственно, контактный способ измерения используется в тех случаях, когда пользователю доступна торцевая сторона вала и, обычно, он используется для валов с небольшими диаметрами. Идеальным прибором для измерения скорости вращения контактным способом является тахометр АКТАКОМ АТТ-6001 (рис. 1).

Так как торцевая сторона вала может иметь различную форму, например, выпуклую или с углублением, то для получения правильного результата измерений необходимо обеспечить не только плотный контакт вала прибора и двигателя, но и их соостность. Для этих целей в комплекте АТТ-6001 есть две насадки: коническая насадка (рис. 2) и насадка воронка (рис. 3).

Насадки плотно одеваются на адаптер, который находится на валу прибора, и обеспечивают необходимый контакт с валом двигателя для измерения скорости вращения в диапазоне от 10 до 19999 об./мин при наилучшем разрешении 0,1 об/мин и базовой погрешностью измерения 0,1% (рис. 4).

Кроме того, контактный тахометр АТТ-6001 имеет возможность измерять не только скорость вращения, но и линейную скорость от 1 до 999,9 м/мин. Для этих целей используется другая насадка — вращающийся диск (рис. 5).

Вторым способом измерения скорости вращения, как уже было сказано выше, является бесконтактный оптический способ. Обычно он используется для валов большого диаметра, в труднодоступных местах или местах, где вращающиеся валы могут нести опасность для человека при проведении измерений.

Для безопасного дистанционного измерения рекомендуются тахометры АКТАКОМ АТТ-6000 или АТТ-6020 ( рис. 7) .

Пользователю надо наклеить небольшой кусок светоотражающей ленты, которая идет в комплекте поставки, на поверхность вала. Этот кусок ленты будет служить метками при проведении измерений. Следует помнить, что вращающиеся механизмы являются источниками повышенной опасности, и контакт с ними может привести к тяжелой травме. Поэтому наклеивание меток и проверку прохождения меток через световой луч нужно делать только при выключенном двигателе и после полной остановки вала.

Далее включается двигатель, прибор устанавливается так, чтобы отраженный от метки световой поток попадал на датчик, расположенный в верхней торцевой части тахометра, и нажимается кнопка проведения измерений. Подтверждением того, что прибор фиксирует отраженные импульсы, является индикатор цели тахометра (рис. 8).

Отличием тахометров АТТ-6000 и АТТ-6020 является источник, который формирует излучение для отражения от метки. В тахометре АТТ-6000 это обычный световой поток, в АТТ-6020 — лазерный луч.

Измерения обычно проводятся с расстояния около 15-20 см, и максимальная измеренная скорость вращения при бесконтактном способе измерений существенно выше, чем при контактном способе и составляет до 99 999 об/мин.

Если измеряемое значение частоты вращения очень мало (например, ниже 50 об/мин), то рекомендуется приклеить на ротор большее количество светоотражающих меток, размещая их приблизительно на равном расстоянии друг от друга. Это позволит получить значение частоты вращения с большей точностью и разрешением при меньшем времени измерения. После этого, для получения действительного значения скорости, необходимо значение скорости, полученное на дисплее, разделить на количество наклеенных меток.

Однако в работе сервисных инженеров, особенно у тех, кто работает на производстве, часто возникает необходимость измерять скорости вращения валов различного диаметра и в различных условиях эксплуатации. Что делать в этом случае? Приобрести и носить с собой два прибора, один из которых контактный тахометр, другой — тахометр бесконтактного типа?

Идеальным решением этой проблемы является использование комбинированного тахометра АКТАКОМ АТТ-6006 (рис. 9).

Этот прибор сочетает в себе оба способа измерения, как контактный, так и бесконтактный. Причем для смены способа измерения не требуется менять измерительные головки, как это реализовано у некоторых других производителей, а нужно всего лишь повернуть прибор другой стороной. Т.е., фактически, комбинированный тахометр АКТАКОМ АТТ-6006 сочетает в себе два прибора: цифровой контактный тахометр с возможностью измерения линейной скорости вращения АТТ-6001 и фототахометр с удобной системой лазерного прицеливания к метке-отражателю АТТ-6020 . АТТ-6006 обеспечивает те же характеристики, что и АТТ-6001 при контактном способе измерения и АТТ-6020 при бесконтактном способе. При этом форма корпуса прибора сделана так, чтобы его можно было удобно использовать как правой, так и левой рукой.

Следует также отметить, что во всех вышеперечисленных приборах ( АТТ-6000 , АТТ-6001 , АТТ-6006 и АТТ-6020 ) используется цифровой способ индикации показаний. Кроме отображения текущего показания на дисплее, они могут фиксировать и запоминать минимальное и максимальное измеренные значения.

Для удобства переноски и при их использовании в «полевых» условиях приборы поставляются в кейсе.

Также следует отметить, что цифровые тахометры АКТАКОМ включены в Государственный реестр средств измерений, что подтверждает их качество и надежность.

Ознакомиться с более подробными характеристиками тахометров АКТАКОМ , а также получить ответы на часто задаваемые вопросы, можно в этом разделе .

Подписывайтесь и читайте канал AKTAKOM - КИПиА

Приобрести тахометры АКТАКОМ можно у официального дилера ТМ «Актаком» компании Ирит .

Мой водительский стаж более 20 лет. Общий пробег на автомобилях более миллиона км.
Для начинающих автолюбителей напомню, что на приборной панели автомобиля имеются некоторые полезные устройства:а) спидометр — показывает мгновенную скорость автомобиля; б) одометр — показывает текущий пробег автомобиля с момента начала его эксплуатации; в) тахометр — мгновенные обороты двигателя. Назначение этих устройств понятно и водитель эпизодически или постоянно их контролирует. По показаниям одометра, по указания сервисной книжки мы производим ТО автомобиля.
Вернемся к приборной панели. На ней отсутствует еще одно устройство — строфиметр. Этот прибор подсчитывает, суммирует и показывает общее количество оборотов, произведенное двигателем с момента его эксплуатации. Загадка, почему все автопроизводители не устанавливают это устройство?
Каждый раз при замене моторного масла я задавался вопросом: почему именно через 10 тысяч пробега требуется его замена? Наверное у многих автовладельцев возникает данный вопрос. И это правильно. Еще одно примечание: в сервисных книжках существует примечание, что при особых условия эксплуатации (снег, песок, холод или жара) — ТО необходимо производить чаще. Но как чаще?
Теперь о сути. ТО подразумевает замена не только моторного масла но и других жидкостей в моторном отсеке, а также ремней, фильтров и др. Представим, что автомобиль регулярно стоит в пробке с работающем двигателем. Можно ли считать, что моторесурс агрегатов двигателя не изменяется и масло не горит потому, что пробег маленький? Автовладелец скажет нет.
Вывод:ТО подвески и ходовой проходим по показанию одометра, а ТО двигателя — по показаниям счетчика оборотов двигателя.
Для решения проблемы, я придумал устройство "Строфиметр", собрал его и получил патент на само устройство и на метод, для его применения. Провожу эксперименты на своем автомобиле. Результаты поражают: например на федеральной трассе на 1 км пути двигатель делает 1900 оборотов, а в городе на 1 км — 3500 оборотов. Это летом, а зимой разница в показаниях будет еще больше. Кто понимает — тот оценит.
С описанием устройства можно ознакомиться в "Википедии", пройдясь по ссылкам возможно и с рефератом ознакомиться.
Пробовал ознакомить автопроизводителей с данным вопросом. Мне не отвечают. Видимо это никому не интересно. Машины ломаются, новые продают. Проблемы решают автолюбители кошельком.

Смотрел не давно на ютубе ролик одного блогера, как он для замера оборотов мотор-колеса купил бесконтактный тахометр. Меня это очень удивило, человек подкован в электронике, микроконтроллерах, зарабатывает на жизнь ремонтом электроники и разработкой устройств. Набор инструментов тоже богат, от мало до велика. И на мой взгляд можно было обойтись подручными инструментами… Но все мы Люди и все уникальны, поэтому осуждать друг друга не имеем права.

Но за расследование все же взялся, Шерлок Холмс к вашим услугам )))

Работая диагностом, я прекрасно знаю как определяются обороты ДВС индуктивным датчиком, поэтому за основу для определения оборотов понадобится : катушка без сердечника

(предпочтительнее от реле, чтобы размах сигнала был более высокий, я этим пренебрег и низкие обороты мультиметром не измерились),
мультиметр с возможностью измерения частоты
(тут важен диапазон измеряемых частот, и минимальное измеряемое входное напряжение),
магнит неодимовый
(для создания магнитного поля) и
осциллограф
(в идеале).

Для частоты эксперимента, измерять обороты буду у шуруповерта, так как на этикетке есть величина этих самых оборотов. Но ни кто не мешает измерить обороты чего либо другого, главное соблюдать технику безопасности и продумать крепление магнита, чтобы он не слетел на высоких оборотах.

А дальше все просто : цепляемся мультиметром/осциллографом к катушке

(катушка в моем случае от разблокировки селектора АКПП на 58 Ом, так как катушка является индуктивностью у нее есть параметр индуктивность которая измеряется в единицах Генри (мГн, мкГн) и добротность величина относительная, единицы измерения не имеет, это как величина заполнения шим сигнала).
На сверло закрепляем магнит
,
подносим катушку максимально близко магниту, и жмем на кнопку
. Дальше смотрим частоту на мультиметре/осциллографе и полученный результат умножаем на 60 секунд, для преобразования об/сек в об/мин (пример частота составила 7 об/сек * на 60 секунд = 420 об/мин).

Все написанное выше можно посмотреть на видео :

Если есть недочеты, или что то не дописал критикуйте/задавайте вопросы.

Что такое тахометр и зачем он нужен в автомобиле?

Автомобильный — прибор для измерения и индикации частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор постоянно отображает текущие обороты силового агрегата, что позволяет решать несколько задач:

Выбирать оптимальную передачу КПП и скорость движения автомобиля в различных условиях. Именно по показаниям тахометра проще всего выбирать правильный момент для переключения с низшей на высшую передачу и наоборот;
Выбирать оптимальный режим работы двигателя. Двигатели внутреннего сгорания развивают наибольший крутящий момент в узком интервале частот вращения коленвала, и именно по тахометру проще всего отслеживать достижение данного режима;
Своевременно выявлять неисправности, приводящие к неравномерной работе двигателя на холостом ходу и на всех режимах. Некоторые неисправности системы питания, зажигания и других систем приводят к тому, что обороты двигателя?плавают?, что легко отследить по тахометру.

Несмотря на широкое внедрение электронных систем управления, выбирающих оптимальные режимы работы мотора при изменяющихся нагрузках, тахометры не теряют своей актуальности. Этот прибор имеет важное значение для правильной эксплуатации транспортных средств, поэтому сегодня он обязательно присутствует на легковых и грузовых автомобилях, тракторах и спецтехнике.

Про регулировку карбюраторов при помощи мультиметра

Итак господа паразитчики

Имеется мотик МТ-10-36 Одиночнка В родне

На рынке за 15 у е был прикуплен мультиметр с возможностью измерения частоты вращения правда в пределах 2 – 20 кГц

В ходе размышлений и лазания по веткам форума а еще по причине природного медвежъего уха было решено регулировать карбюраторы при помощи тестера

Вчера пришел в гараж Завел мотик Надо сказать завелся с первого кика хотя всю зиму простоял Погрел двигатель покатался немного по гаражам

Потом решил посмотреть обороты при помощи тестера Подключил один провод к массе а второй к низковольтному проводу катушки зажигания который идет от прерывателя

В результате на холостых оборотах получил 0,120-0,100 при положении ручки мультиметра 2 кГц

Получается что бегунок вращается с частотой 100-120 Гц Теперь возникла следующая задача

Каким образом перевести Гц в обороты в минуту коленвала ?

Гугл выдал : об/мин = Гц * 60

Считаем 100*60=6000 об/мин .

Какой то странный результат

Кто чего думает по этому поводу ?

ЭЭЭэээ мож я немного не в себе.. а при чем здеся карбюраторы? допустим ты отрегулируеш Х.Х. а как же синхронность карбов. с помощью мультиметра

Static , Я и не говорил что регулировал холостой ход хотя зная обороты каждого цилиндра можно отстроить и холостой ход и синхронность работы карбов и качество смеси А карбюраторы здесь при том что их надо регулировать Ну не в электрику же тему запихивать

многовато 100 Гц на холостых. это значит 100 импульсов в секунду, или 6000 в минуту. один импульс- эта одна рабочая искра, а значит один оборот КВ. ты правильно всё посчитал. возможно ошибку вносит дребезг контактов прерывателя

Echo , там один нолик лишний

Echo , может тебе попробовать тестер свой подключать к генеру. Там есть клемма “

” – она вроде предназначена для зависимости работы реле от частоты вращения генеретора (криво конечно выразился). Обороты, конечно, будут совсем другие, но может, тогда хоть они будут изменяться нормально и независимо от зажигания.

Столкнулся с той же проблемой, мне сказали, что такой разброс показаний (в моем случае от 5Гц до 1,5кГц) возможен из-за чувствительности входа прибора и посоветовали загрубить его с помощью резистора

100Гц это 100 импульсов в секунду. Один оборот колена – одна искра. Маловато, разве что для судового дизеля нормально.

[quote:5a5e7c12fb=”Aquinax”]100Гц это 100 импульсов в секунду. Один оборот колена – одна искра. Маловато, разве что для судового дизеля нормально.

По теме: достается тазовский тах, меняется кандер, но не в 2 раза, а в 4, тогда при показаниях 2000 об. на самом деле будет 1000 (для точности).

Крутой , тюнинг прям. Урал будет класть стрелку тахометра на средних оборотах.

А не судьба было 15 баксов купить универсальный автомобильный тахометр(вольтметр и часы в подарок . гы). И не пришлось бы математикой заниматься.

MikroN , Гау-ноу. Тоесть ноу-хау.

ЧУВАКИ, 700 РЭ ЗА СТРОБОСКОП СО ВСТРОЕННЫМ ТАХОМ. ХОТЬ ОБОРОТЫ И ПОКАЗЫВАЕТ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ, ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ КАРБОВ НА ОППОЗИТЕ ВЕЩ НЕЗАМЕНИМАЯ. ЗАОДНО И ЗАЖИГАНИЦЕ МОНА ПОДСТРОИТЬ, ЕСЛИ ЗАХОЦА.

Drepn , Я прекрасно понимаю что 100 Гц * 60 = 6000 об/мин это занадто много потому собственно и спросил kashei , Дребезг контактов еще куда не шло Но вот про сотню вольт не согласен ведь с прерывателя идет всего лишь 12 вольт deadnevs , Когда купил ради прикола сунул его в розетку и он довольно точно показал частоту электрической сети

Dikiy_Mex , Какой нолик лишний ?

Dots , Сегодня схожу в гараж и попробую последовать твоему совету

Bordos2006 , С каким сопротивлением резистор ты использовал ?

Cвин , Ну уж наверное не судьба прикупить за 15 баксов универсальный автомобильный тахометр ввиду полного отсутсвия автомобильного рынка Неужели ты думаешь что я бы не прикупил себе тахометр

АЛЕКС649 , Опять же вопрос де достать такую приблуду ? Тем более учитывая тот приятный факт что стоит она далеко не 15 бакинских

Echo , 100-160 запросто. Посмотри на номинал кандёра.

mdfmk , Вчера в очередной раз убедился в несовершенстве электронного оборудования Потому как дребезг там дейтсвительно наблюдается конденсатора не нашел потом пользовал простой резистор переменный Большой честно спизженный в школе Те же пельмени только под другим соусом Провел тут небольшие подсчеты Предположим холостой ход 900-1000 оборотов в минуту тогда

1000 об/мин / 60 сек = 16,6(7) Гц Погрешность прибора 1,5% +-10 ? т е +-0,25 При чувствительности прибора 2 кГц получается как то занадто неточно

Получается что идея с регулировкой карбюраторов при помощи мультиметра не имеет смысла

Начинаю активно подумывать о приобритении тахометра какого нить

mdfmk , А можно запользовать конденсатор снятый с другого прерывателя ?

Че та не совсем понял схему подключения

Вот навоял схемку если, что не так поправте

одна рабочая искра, а значит один оборот КВ

ой гоню. 3000об/мин ну эт какойто неоч холостой .

Арс , у тебя какие то странные рассуждения

Сам посчитай 100 Гц * 60 сек = 6000 об/мин

Тогда обороты коленвала должны быть

6 000 об/мин * 2 = 12 000 об / мин

Почитай пост повыше немного

Арс , здрасьте. за один оборот РВ скока искр? две! один оборот РВ= два оборота КВ. 2 искры/2 оборота= 1 искра/1 оборот

Вы тут говорите об оборотах. А ничего, что МТ 10-36 одиночки в родне НЕ БЫЛО НИКОГДА

Tatarenkoff , Смотри: МТ 10-36 в родне – люлька = МТ 10-36 в родне одиночка. Я думаю понимать надо так!

Но за расследование все же взялся, Шерлок Холмс к вашим услугам )))

Работая диагностом, я прекрасно знаю как определяются обороты ДВС индуктивным датчиком, поэтому за основу для определения оборотов понадобится : катушка без сердечника (предпочтительнее от реле, чтобы размах сигнала был более высокий, я этим пренебрег и низкие обороты мультиметром не измерились), мультиметр с возможностью измерения частоты (тут важен диапазон измеряемых частот, и минимальное измеряемое входное напряжение), магнит неодимовый (для создания магнитного поля) и осциллограф (в идеале).

А дальше все просто : цепляемся мультиметром/осциллографом к катушке (катушка в моем случае от разблокировки селектора АКПП на 58 Ом, так как катушка является индуктивностью у нее есть параметр индуктивность которая измеряется в единицах Генри (мГн, мкГн) и добротность величина относительная, единицы измерения не имеет, это как величина заполнения шим сигнала). На сверло закрепляем магнит, подносим катушку максимально близко магниту, и жмем на кнопку. Дальше смотрим частоту на мультиметре/осциллографе и полученный результат умножаем на 60 секунд, для преобразования об/сек в об/мин (пример частота составила 7 об/сек * на 60 секунд = 420 об/мин).

Все написанное выше можно посмотреть на видео :

Каждое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания оснащено устройством для измерения скорости вращения коленчатого вала. тахометра. О том, что такое тахометр и зачем он нужен, какие тахометры используются сегодня на транспортных средствах, как они устроены и работают. читайте эту статью.

Что такое тахометр и зачем он нужен в машине?

Автомобильный тахометр. устройство для измерения и индикации частоты вращения коленчатого вала. Устройство постоянно отображает текущие обороты силового агрегата, что позволяет решить несколько задач:

Выберите оптимальную коробку передач и скорость автомобиля в разных условиях. По показаниям тахометра проще всего выбрать подходящий момент для переключения с низкой на высокую передачу и наоборот;
Выберите оптимальный режим работы двигателя. Двигатели внутреннего сгорания развивают наибольший крутящий момент в узком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала, и именно через тахометр легче всего следить за достижением этого режима;
Своевременно определяйте неисправности, которые приводят к неравномерному функционированию двигателя на холостом ходу и во всех режимах. Некоторые неисправности системы электропитания, зажигания и других систем приводят к тому, что скорость вращения двигателя «плавает», что легко отслеживается на тахометре.

Несмотря на широкое внедрение электронных систем управления, которые выбирают оптимальные режимы работы двигателя для различных нагрузок, тахометры не теряют своей актуальности. Это устройство важно для правильной работы транспортных средств, поэтому сегодня оно обязательно присутствует на автомобилях и грузовиках, тракторах и специальном оборудовании.

Типы и типы тахометров

Тахометры, используемые в транспорте, делятся на несколько типов в соответствии с принципом работы, способом обработки и индикации сигнала, способом соединения и применимости.

В соответствии с принципом работы и способом соединения тахометры могут быть:

Механический / электромеханический (центробежный, магнитный) с прямым приводом;
Электрический с подключением к системе зажигания двигателя. электронный (импульсный);
Электрический с подключением к электрическому генератору. электрический.

Кстати, тахометры обработки сигналов аналоговые и цифровые.

Применимость тахометров делится на несколько групп:

Для бензиновых двигателей с контактной и бесконтактной системой зажигания. подключение непосредственно к первичной (низковольтной) схеме;
Для всех типов двигателей с электронным блоком управления. подключение к компьютеру, сам блок использует сигналы от системы зажигания или датчика положения коленчатого вала для управления тахометром;
Для дизельных двигателей. подключение к генератору.

Как правило, тахометры изготавливаются для использования на определенных марках и моделях автомобилей, тракторов и другого оборудования, некоторые устройства могут использоваться на разных транспортных средствах, оснащенных такими же двигателями, системами зажигания и т. Д.

Тахометр

Тахометр состоит из нескольких базовых блоков: измерительного блока или преобразователя сигналов, блока индикации и вспомогательных компонентов.

Единица измерения механических и электромеханических тахометров чаще всего является магнитной, похожей на обычный спидометр (по сути, спидометр и тахометр, который измеряет скорость вторичного вала редуктора или колеса). Такой спидометр соединен с двигателем гибким валом.

Измерительный блок в электрических устройствах может быть построен на аналоговых схемах с использованием транзисторов или цифровых схем на основе специализированных микросхем. Этот аппарат получает сигнал от датчика, компьютера, генератора или системы зажигания, обрабатывает его в соответствии с пресетами, а преобразованный сигнал подается на дисплей.

Цифровой тахометр из Китая HS2234 Измерение скорости

Иногда я попадал в руки цифровых тахометр (Tahoe? Meter (греческий . скорость . мера). счетчик.

Цепная пила STIHL 180 проверяет, сколько оборотов

Я заметил одну особенность тахометр эхо.

Дисплей может быть нескольких типов:

Индикатор стрелки (с миллиамперметром стрелки привода);
Цифровой индикатор на основе жидкокристаллического или светодиодного дисплея;
Индикаторы с линейной светодиодной шкалой. роль стрелки выполняется линейкой светодиодов разных цветов.

На автомобилях обычно используются индикаторы, которые лучше читать и позволяют сразу определить, в каком режиме работает двигатель. Цифровые и светодиодные индикаторы чаще всего устанавливаются во время настройки, и они используются в простых тахометрах для автомобилей, дизель-генераторов и т. Д.

Шкала тахометра разделена на несколько зон, обозначенных разными цветами:

Зона малых оборотов. в этом диапазоне оборотов двигатель неустойчив, зона может быть отмечена красным цветом;
Зона оптимальной скорости (? Зеленая зона?). в этом диапазоне двигатель развивает наибольшую мощность и крутящий момент, обычно зона отмечена зеленым цветом;
Зона повышенной скорости. этот диапазон скорости условно опасен для двигателя, обычно эта область отмечена желтым цветом или тире по красной зоне;
Высокоскоростная зона («Красная зона?»). этот диапазон скорости опасен, двигатель работает с перегрузкой и работает с низкой эффективностью, эта зона отмечена красным цветом.

Выпуск шкалы скорости может выполняться в единицах или в десятках с указанным множителем. x100 или x1000, единицей измерения оборотов в минуту. мин / мин или мин.1.

Вся конструкция размещается в корпусе, который может быть установлен на приборной панели или установлен отдельно. В этом случае тахометры могут отличаться в конфигурации:

Устройство без дополнительных функций;
Тахометр с различными индикаторами;
Тахометр, объединенный в одном корпусе с другими устройствами. спидометр, одометр, счетчик часов и т. Д.

Отдельно нам нужно поговорить о принципе наиболее распространенных типов тахометров.

Принцип работы магнитных тахометров

Работа магнитного тахометра основана на явлении индукции вихревых токов (токов Фуко) в немагнитном диске вращающимся постоянным полем. В обычном состоянии алюминиевый или медный диск не имеет магнитных свойств, но если он находится во вращающемся магнитном поле, то в нем появляются вихревые токи. Эти токи взаимодействуют с магнитным полем, поэтому немагнитный диск также начинает вращаться после магнита.

Для работы тахометра стрелка прикреплена к диску, на валу которого закреплена возвратная пружина. Магнит соединен с коленчатым валом или одним из передающих валов посредством гибкого вала. Чем выше частота вращения двигателя, тем быстрее вращается магнит, и чем выше отклонение немагнитного диска, зафиксированного пружиной. все это отражается в положении стрелки.

Принцип работы электрических тахометров

Электрические тахометры используются для измерения электрических сигналов или отдельных импульсов. Электрические сигналы, пропорциональные скорости вращения коленчатого вала в бензиновом двигателе, генерируются системой зажигания и электрическим генератором, а в бензиновом двигателе. только генератором. Кроме того, требуемый сигнал может быть получен от электронного блока управления двигателем.

Тахометр, который подключен к генератору, работает наиболее просто. Генератор имеет привод от коленчатого вала через клиноременный привод, поэтому частота вращения генератора всегда пропорциональна частоте вращения двигателя. А на скорости ротора генератора значение ЭДС, генерируемого на обмотке, зависит, что используется для подключения тахометра электрической машины. По существу, прибор представляет собой вольтметр, который измеряет напряжение на генераторе и преобразует его в показание скорости коленчатого вала. Тахометр подключается к генератору через специальный разъем, в то время как устройство необходимо настроить на конкретный генератор.

Работа электронного тахометра, подключенного к системе зажигания, несколько сложнее. В системе зажигания генерируются импульсы тока, которые необходимы для образования искры в свечах зажигания. В то же время частота искрообразования напрямую связана с частым вращением коленчатого вала. иначе топливно-воздушная смесь в цилиндрах не загорается вовремя. Частота искрообразования зависит от количества цилиндров двигателя и порядка их работы. В четырехцилиндровых двигателях система зажигания генерирует две искры на оборот коленчатого вала. одну искру каждый 180 °. Именно это обстоятельство используется для работы электронных тахометров: измерительный блок измеряет частоту искрообразования и преобразует его в показатель частоты вращения двигателя. Электронный тахометр подключен к первичной (низковольтной) цепи системы зажигания и измеряет количество импульсов за единицу времени, поэтому этот тип прибора часто называют импульсом.

По тому же принципу работают простые тахометры для мотоциклов и других устройств с одно- или двухцилиндровыми двухтактными ICE, но такие устройства подключаются к высоковольтной части системы зажигания. Соединение. с помощью провода, обернутого вокруг высоковольтного (свечного) провода. В этом случае непосредственно измеряется количество импульсов на свече зажигания, и этот параметр преобразуется в указание скорости двигателя.

Тахометр. устройство прост и надежно, это устройство может работать безотказно в течение всего срока службы автомобиля. Но в случае поломки устройство следует заменить как можно скорее. только в этом случае работа двигателя и работа автомобиля будут обеспечиваться в оптимальном режиме.

Читайте также: