Как зарядить корзину сцепления на мерседес
Опубликовано: 15.05.2024
Доброго времени суток! Киа Соренто 2002 гв., 145л.с., дизель.
Пришло время менять диск сцепления. Операция по замене многим знакома, заменил и все. Но нет, есть ряд авто у которых маховики двухмассовые, корзины с автоматической регулировкой усилия прижима. Вот и меня эта бяка не обошла стороной. Без задней мысли снял КПП, открутил корзину, изъял виновника торжества, собственно вот он
Собирал в обратном порядке, диск, обравка, корзина, КПП.
Результат:
-большой свободный ход вилки сцепления;
-сцепление ведет, передачу не включить;
-сцепление буксует при движении.
Дальше, мигрень)))), книжка, интернет.
В интернете по Соренте информации практически 0. Применил информацию с Тойота Корола с кпп робот. В целом картинка была похожа, но о ней ниже.
В видео про Тойоту говорилось именно об этом механизме, но он отличается от моего. Мой выглядит так
Процесс взведения корзины снял на камеру, и выглядит это так
В результате сцепление стало работать как положено, не буксует, не ведет.
Снял и установил КПП со всеми регулировками составило 4 часа.
Comments 3
Привет! Видео познавательное, но хочу предостеречь всех кто столкнется с такой проблемой от снятия КПП. Достаточно по нажимать педаль сцепления раз 50, и оно взведется самостоятельно, при условии что храповый механизм не заклинил.
Привет! Два дня ездил, хоть завыжимайся он не пойдет против шерсти для взвода! Конструкционно, это невозможно к сожалению
Привет! Возможно храмовый механизм закис. У себя менял задний сальник коленвала. После сборки сцепа буксовала. Посмотрел твоё видео и начал готовится морально к снятию КПП. На Ютубе есть видео на английскийском про наше сцепление где показано как взводится корзина при выжиме сцепления. Минут 30-40 сидел нажимал педаль сцепления, и после этого больше ни разу не пробуксовывало. Лучше конечно заранее зарядить, но если забыли или не знали, то на заведеную долго нажимать на педальку сцепы. Надеюсь кому-то поможет.
Казалось бы просто меняешь диск и всё. Поначалу так думал и я. Но оказалось всё немного сложнее.
Рассмотрим некоторые нюансы:
1. После съёма коробки, и всего узла сцепления, необходимо провести дефектовку.
Обратите внимание на диск сцепления. Если у него неравномерный износ, например на краях он тоньше чем к середине, значит корзина и маховик также имеют неровную рабочую поверхность.
2. Я вообще замечал, что многие при замене сцепления игнорируют корзину и маховик.
Это грубая ошибка, если заменить только диск и ничего не делать с корзиной и маховиком, то площадь прижима будет неполноценной. Диск отъездит недолго и вы снова будете снимать коробку.
Так маховик выглядит после проточки. Иногда приходится изготавливать новые направляющие корзины, если не удаётся вытащить старые.
Также если не удаётся подобрать комплект сцепления, то корзину можно тоже проточить без каких либо проблем.
В этом случае при соблюдении всех плоскостей сцепление вам прослужит очень долго.
Обязательно осмотрите корзину на равномерность выхода лепестков. Если в невыжатом положении лепестки стоят криво, то корзина непригодна для использования, демпфер не обеспечит нужный прижим. Также корзину нужно менять при износе лепестков от выжимного подшипника.
Если с лепестками всё хорошо, то перед установкой обязательно продуйте корзину внутри, чтобы отработавшие части диска не мешали её работе. Можно сделать это под прессом либо изготовив самодельное приспособление для выжима.
3. Всегда меняйте оба сальника (или как меня тут поправил гражданин инженер уплотнительные манжеты).
Один коренной и один на первичном валу коробки. Как правило, сальник первичного вала стоит в съёмной крышке, но иногда приходится раскидать половину коробки, чтобы его заменить. Такое у меня было с коробкой от полноприводного Rav-4 97-го года. Сальник запрессовывался с внутренней стороны корпуса. На жигулёвской коробке надо снять колокол для замены сальника.
Также обязательно переклеивайте заднюю крышку мотора и все заглушки, которые скрывает колокол коробки, а также крышки на коробке если есть. Поменять сцепление, и потом получить течь масла будет не очень. На некоторых моторах задняя крышка продаётся сразу с сальником. А например на субаровских моторах крышки нет из-за конструкции двигателя, зато есть несколько заглушек которые полюбому надо переклеить.
Сцепление автомобиля Mercedes benz C класса 1993-2000 годов выпуска W202 кузов.
Снятие
1 Отключите от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от полюсного штыря.
2 Снимите нижнюю отделку приборной панели на стороне водителя, чтобы получить доступ к сборке педали и главного цилиндра.
3 Сдвиньте назад ковровое покрытие пола и прикройте пол ниже педалей ветошью.
4 Чтобы уменьшить потерю жидкости, чистым шприцем откачайте ее из соответствующей камеры пополни-тельного бачка тормозной гидросистемы,… Продолжить чтение →
1 Правильное функционирование гидросистемы возможно только после удаления из нее воздуха, что достигается прокачкой.
2 В течение процедуры прокачки доливайте только чистую, свежую жидкость рекомендуемого типа. Никогда не используйте слитую из системы жидкость повторно.
3 Если есть какие-либо сомнения относительно типа жидкости, залитой в систему, промойте гидропровод обоих систем (тормозной и сцепления) чистой жидкостью нужного качества и установите новые уплотнения.… Продолжить чтение →
Снятие
1 Главный цилиндр сцепления находится в салоне, на кронштейне педалей тормоза и сцепления (см. иллюстрацию). Жидкость в него поступает по гибкому резиновому шлангу из пополнительного бачка тормозной гидросистемы в моторном отсеке.
2 Отключите от аккумулятора отрицательный провод и отведите его подальше от полюсного штыря. Аккумулятор находится в багажном отсеке.
3 Снимите нижнюю отделку приборной панели из-под рулевой колонки, чтобы… Продолжить чтение →
Снятие
1 Затяните стряночный тормоз, затем поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на осевые подпорки.
2 Подставьте под исполнительный цилиндр подходящую емкость, затем открутите соединительную гайку несущей жидкость трубки и отсоедините трубку от задней части цилиндра. В качестве альтернативы можно отсоединить у противоположной стенки трансмиссии шланг от жесткой трубки гидросистемы. Как только жидкость будет слита, закупорьте открывшиеся отверстия… Продолжить чтение →
Выжимной подшипник
Снятие
1 Снимите трансмиссию.
2 Удерживая выжимной рычаг в картере сцепления, отделите подшипник от рычага, обратив внимание на то. как два его буртика стоят в центральном проеме. Стяните подшипник с направляющей втулки (см. иллюстрацию).
Осмотр
3 Раскрутите выжимной подшипник и проверьте его вращение. Захватите наружное кольцо и попытайтесь переместить его в горизонтальной плоскости относительно внутреннего кольца. Если смещение… Продолжить чтение →
10.1.4 сцепления - снятие, дефектация и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)
Узел сцепления - снятие, дефектация и установка
Примечание. Прочтите предостережения.
1 Снимите трансмиссию.
2 Если кожух сцепления с нажимным диском Вы менять не собираетесь, то перед снятием кожуха пометьте его положение относительно маховика так, чтобы при сборке его можно было установить в прежнее положение.
3 Постепенно, поочередно отпускайте болты крепления кожуха к маховику. После полного их отворачивания снимите шайбы (рис. 3,а,б).
Рис. 3,а. Постепенно отпустите болты крепления кожуха к маховику.
Рис. 3,б. . и удалите болты
4 Снимите узел нажимного диска вместе с кожухом с маховика (рис. 4). Придержите от падения фрикционный диск и запомните какой стороной к маховику он установлен. Иногда поверхности бывают помечены Engine side (к двигателю) и Transmission side (к трансмиссии). Если на одной из поверхностей виден номер партии, то эта сторона должна быть обращена к маховику. Еще один отличительный признак: больший выступ ступицы фрикционного диска должен быть обращен к трансмиссии.
Рис. 4. Снимите узел нажимного диска с маховика
5 Очистите кожух, диск и маховик. Не вдыхайте пыль - она может содержать асбест, вредный для здоровья.
6 Осмотрите лепестки диафрагменной пружины на наличие износа и задиров. Если глубина задиров превышает 0.3 мм, необходимо заменить весь узел нажимного диска в сборе.
7 Осмотрите нажимной диск на наличие задиров, трещин и прижогов. Небольшие задиры допустимы, но при значительных повреждениях замените узел в сборе.
8 Осмотрите накладки фрикционного диска на наличие износа, трещин и следов масла. Микрометром или штангенциркулем измерьте толщину накладок и сравните их с Техническими данными в начале этой главы. Осмотрите также состояние ступицы и ее шлицов, временно надев ее на первичный вал коробки передач. При необходимости замените фрикционный диск.
9 Осмотрите маховик в области контакта с фрикционным диском на наличие задиров, трещин и прижогов. При наличии значительных повреждений, возможно, удастся их устранить проточкой поверхности маховика в мастерской. В противном случае маховик придется заменить.
10 Убедитесь в том, что перед сборкой все детали очищены от грязи и следов масла. Учтите, что новый узе л нажимного диска может быть покрыт слоем защитной смазки. Снимите эту смазку только с поверхности нажимного диска, контактирующую с фрикционными накладками. С остальных поверхностей защитную смазку не удаляйте, иначе это сократит срок службы деталей.
11 Проверьте опорный подшипник в центре маховика или хвостовика коленчатого вала. Убедитесь в том, что он вращается легко и без заеданий. Если внутреннее отверстие подшипника изношено и конец первичного вала коробки передач держится в нем не плотно, замените подшипник.
12 При сборке сцепления важно, чтобы на поверхности трения фрикционного диска, маховика и нажимного диска не попало масло. Рекомендуется сборку выполнять чистыми руками, а перед сборкой еще раз протереть все поверхности трения чистой сухой тряпкой.
13 Смажьте шлицы ступицы фрикционного диска тугоплавкой смазкой с дисульфитом молибдена и установите диск на маховик, прижав его узлом нажимного диска с кожухом. Большинство фрикционных дисков имеет на поверхностях маркировку Engine side (к двигателю). Если такой маркировки нет, то расположите фрикционный диск увеличенной стороной ступицы от маховика. Для центровки деталей сцепления вставьте в него оправку, описанную в п. 15 (рис. 13).
Рис. 13. Придержите фрикционный диск приспособлением для центровки
14 Разверните кожух нажимного диска по меткам, сделанным при разборке (рис. 14). Насадите кожух на установочные штифты на маховике. Вставьте болты с шайбами и вверните их от руки так, чтобы фрикционный диск был зажат, но мог перемещаться.
Рис. 14. Прижмите фрикционный диск к маховику кожухом с нажимным диком
15 Теперь надо отцентрировать фрикционный диск относительно подшипника в торце коленчатого вала. Для этого лучше всего воспользоваться специальной фирменной оправкой, но ее можно заменить и деревянным цилиндром, обточенным по размеру ступицы фрикционного диска и отверстия подшипника. Вставьте оправку сквозь ступицу фрикционного диска в отверстие подшипника.
16 Теперь постепенно, равномерно, в диагональной последовательности затяните болты крепления кожуха к маховику, пока не будет достигнут требуемый момент затяжки. Уберите центрирующую оправку.
17 Проверьте выжимной подшипник на передней горловине картера трансмиссии - легко ли он вращается и перемещается по горловине, нет ли излишних люфтов. При необходимости замените подшипник, как указано в .
18 Установите трансмиссию.
Диагностика неисправности сцепления Mercedes-Benz W202 - Red Line Service Как снять коробку на 202 мерседес Как правильно заменить сцепление. Грубые ошибки мастера. замена рабочего цилиндра сцепления на Мерседес w202 c180 Замена сцепления, ремонт выхлопа Mercedes T1 Баркас день 118.1. Техническая характеристика Диск сцепления Толщина фрикционной накладки диска сцепления: – новая накладка 3,6 – 4,0 мм – минимально допустимая толщина 2,5 – 3,0 мм Моменты затягивания Болты крепления ведущей части сцепления к маховику 25 Нм .
Общая информация
18.2. Общая информация Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии для обеспечения удержания автомобиля относительно дороги при.
Узел сцепления
18.3. Узел сцепления Предупреждение При работе сцепления образуется пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке сцепления не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Очистку деталей сцепления от пыли производите с использованием тормозной жидкости или метилового.
Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник
18.4. Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК Снятие Снятие выжимного подшипника ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач. 2. Поверните выжимной подшипник и отсоедините его рычага выключения сцепления, затем переместите подшипник вперед п.
Рабочий цилиндр сцепления
18.5. Рабочий цилиндр сцепления Предупреждение Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место обильным количеством воды. Если жидкость попала в глаза или внутрь организма, необходимо немедленно о.
Главный цилиндр сцепления
Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления
18.7. Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления Предупреждение Тормозная жидкость, используемая в гидравлической системе сцепления ядовита, поэтому при попадании ее на кожу необходимо немедленно промыть это место обильным количеством воды. Если жидкость попала в глаза или внутрь организ.
Педаль сцепления
18.8. Педаль сцепления Элементы крепления педалей сцепления и тормоза к кронштейну Снятие Элементы крепления педали тормоза A – шплинт; B – штифт с головкой; C – электрический разъем выключателя стоп-сигнала; D – кронштейн возвратной пружины Расположение гаек креплени.
Читайте также: