Как заряжать ниссан лиф на буксире

Опубликовано: 16.05.2024

Мне часто задают одни и те же вопросы и бывает так, что реально некогда отвечать и надоедает по 100 раз писать ответы. Данный раздел будет постоянно дорабатываться. В шапке будет указана дата изменений. Также буду вносить все Ваши пожелания и ответы в этот пост.

1. Сколько можно проехать?
На этот вопрос нет однозначного ответа.Пробег зависит в первую очередь от состояния ВВБ (батарейки), от скорости передвижения и от рельефа. Вторая составляющая это климат-контроль, который в разную погоду потребляет энергию с разной мощностью. Зимой, потребление энергии при температуре до -15 экономит тепловой насос (нет в комплектациях S в кузове AZE0 до 16 года и во всех ZE0). Летом потребление на климат небольшое. Описать потребление климата довольно сложно, Вы сможете сами определить потребление на практике.

2. Как долго заряжается?
Зарядка зависит от состояния ВВБ (SOH) и глубины разряда ВВБ, к примеру ZE0 заряжается до 6 часов, AZE0 24 кВт до 8-9 часов, ZE1 до 13 часов от обычной розетки при потреблении 3 квт\час. Причем последний час -полтора это оставшиеся 2% зарядки. Можно использовать быструю зарядку ChadeMo, которая позволяет зарядить лиф быстрее. Скорость зависит от температуры ВВБ, на сколько ВВБ заряжена в данный момент, т.е чем полнее батарейка тем медленнее будет заряжать, ну и от мощности самой станции. В американских и европейских лифах есть возможность заряжаться до 6 кВт\час от сети в 220 (240)В. Такое устройство можно поставить и на японский лиф, для этого нужно поменять модуль зарядки (PDM)

3. "Убивает" ли батарею быстрая зарядка?
Сама по себе быстрая зарядка не ухудшает состояние ВВБ, а вот повышенная температура, пагубно сказывается на состоянии. Если Вы заряжаете часто машины быстрой зарядкой, то как следствие растет и температура батареи. У лифа на данный момент нет термостабилизации ВВБ и поэтому повышенная температура критична и нужно следить за перегревом. Но все зависит от климата, в жарком климате больше вероятность перегреть батарейку на быстрой зарядке.

4. Есть ли датчики давления?
Датчиками давления японские лифы не комплектуются и привязать их нет возможности, т.к. нет такого оборудования изначально. В Америке и Европе лифы комплектуются датчиками. Я себе поставил китайские.

5. Как лиф переносит минусовую температуру?
Если ездить каждый день и машина ночью будет на зарядке, то машина не замерзнет при уличной температуре до -35 в безветренную или маловетренную погоду, при условии что за день Вы разрядите ВВБ более чем на 60%. Комп блокирует запуск авто, если по всем датчикам батарея -19 градусов и ниже. Зимой старайтесь оставлять машину на солнце и спрятать от ветра, т.к. ветер хорошо выдувает тепло из ВВБ. Лучше на холодный период, это ниже -25 -30, машину ставить в тёплый бокс (гараж, подземный паркинг) .

6. Если батарею сбрасывали, как определить точный заряд ?
Точно не определишь, если хорошо запрятали изначальные показания. На мой взгляд, только тестовая поездка со снятием показаний LeafSpy даст объективную информацию и только в теплый период, когда температура ввб достигнет +10 +12 градусов, перерасчет начинается когда датчики достигают примерно средней температуры +11 градусов (2 датчика от +10, а один датчик +12).

7. Можно ли буксировать электричку, если села батарейка?
Можно, но лучше до полного не разряжать ВВБ и на черепахе уже начать буксировку, при включении режима D можно будет подзарядить ВВБ электрички при условии, что тягач справится с нагрузкой.

8. Не хватило доехать до места зарядки 100 метров, слышал что есть какое-то решение как завести машину?
Можно снять клемму 12В аккумулятора на пару минут и Вы сможете проехать еще немного. Но все зависит на сколько разрядили ВВБ.

9. Как часто нужно заряжать машину и можно ли ставить ее на зарядку если не разрядил полностью?
Заряжать машину лучше каждый день, независимо от того на сколько Вы ее разрядили. Это мое мнение, а так решать вам!

10.Есть ли подогрев батарейки (ВВБ)?
В американских и европейских лифах подогрев устанавливается только в зимним пакете, в японских нет подогрева.

11. Как по "палкам" (сегментам) на приборке узнать остаточную емкость ВВБ?
Воспользуйтесь табличкой:

12. Какая розетка нужна для зарядки авто?
Розетка рассчитанная на силу тока в 16 ампер с заземлением (для АЗЕО с родным кирпичом). Провод медный с сечением 2,5 кв.мм.

13. Если я уезжаю на несколько недель, как хранить авто?
По этому поводу куча мнений и разногласий! Есть определенные правила хранения литий ионных аккумуляторов, данную информацию можно найти в интернете. Вкратце скажу от себя, как я это представляю: когда температура больше +10 градусов я бы зарядил машину до 60-80% и оставил бы ее в гараже или теньке, где перепад температуры день/ночь не такой большой, но даже с перепадами температуры заряд на 80% более безопасен чем, если машину оставить на солнце со 100% заряженной батареей, такое делать категорически нельзя!
Зимой же, при отрицательной температуре машину оставить подключенной к розетке.

14. Приборная панель засветилась как новогодняя ёлка, машина не едет, хотя заряд ввб полный, что может быть?
Зачастую такие проблемы возникают из-за севшего 12В аккумулятора. В холодное время года на морозе он мог замерзнуть.
В первую очередь проверьте малый аккумулятор, если напряжение менее 11 вольт, то замените/зарядите аккумулятор или "прикурите".
Еще вариант, если на улице холодно, около -30 и машина долго стояла, то возможно замерзла ввб и машина перешла в аварийный режим. Необходимо поднять температуру ввб. Для того чтобы точно определить, что произошло необходимо подключиться к машине и проверить все вышеперечисленные варианты при помощи программы LeafSpy.

15. Какую сигнализацию лучше поставить?
На данный момент (19.01.2019) идеально поставить сигнализацию pandect 1900bt. У меня установлена сигнализация старлайн, я от нее не в восторге, до сих пор не реализованы функции отображения остатка заряда емкости ВВБ и еще ряд мелких проблем, у pandect все это реализовано и автозапуск без проблем.

Электромобили Nissan

Nissan Leaf – один из самых популярных электромобилей. Он востребован во многих крупных городах. У большинства новых владельцев возникает вопрос о зарядке Nissan Leaf. Мы попытаемся рассмотреть в статье все аспекты.

Зарядка электромобиля Nissan Leaf. Основные сведения

Все модели Nissan Leaf оборудованы разъёмами для обычного и ускоренного восполнения заряда ВВБ. Новые версии оснащаются разъёмами CHAdeMO. Однако его применение не всегда возможно. К примеру, в некоторых городах станции зарядки недоступны, поэтому приходится пользоваться бытовой сетью.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Зарядное устройство, идущее в комплекте с авто, предусмотрено для зарядки от сети. Но такой шнур способен пропускать только 12 Вольт. Из-за этого требуется много времени на зарядку.

При зарядке электромобиля в среднем потребление составляет от 9 до 15 кВт энергии. При этом на полное восполнение заряда уходит порядка 80 кВт*ч.

Как заряжается аккумулятор

Как правильно заряжать ВВБ? Для этого в Ниссан Лиф предусмотрены:

стандартное устройство для зарядки (от домашней сети);
системы ускоренного восполнения SuperCharge;
американские устройства;
станции быстрой зарядки.

Зарядка штатным зарядным устройством

Стандартный комплект для зарядки находится в отделении багажника в кейсе, с надписью Zero Emission. Этот способ подойдёт для дома, если Вы хотите зарядить батарею своими руками.

Для старта процедуры восполнения заряда открываем крышку разъёмов и подключаем устройство к сети. На нём загорится зелёный светодиод, сигнализирующий о готовности.

Важно! Используемая розетка обязана быть с заземлением.

Далее зарядное устройство соединяется с соответствующим портом. В данном случае с SAE J1772. Когда батарея зарядится, загорятся все 3 светодиода. Для полного восстановления заряда уходит около 8 часов.

Стоимость зарядки автомобиля Nissan Leaf на 100 км пробега

Чтобы рассчитать стоимость зарядки, необходимо совершить несколько простых действий. При езде следите за тратой энергии на 100 км, ведь так можно узнать среднее значение. Далее стоимость одного киловатта энергии умножается на Ваш расход. Получается сумма, необходимая для 100 км пробега.

Справка. Не злоупотребляйте использованием быстрозарядных станций. В противном случае затраты на обслуживание электромобиля превысят расходы на заправку бензиновых авто.

Американские зарядные устройства

При покупке автомобиля из Америки возникнут проблемы, с решением которых затягивать не нужно. Такие машины заряжаются через разъём, заточенный для сетей США. Чтобы пользоваться им в наших условиях, необходима небольшая модернизация.

Смысл переделки заключается в установке новой вилки, при этом датчик температуры трогать нельзя, так как он контролирует нагрев проводки.

Заметка! Не стоит забывать о заземлении. Если процедура проведена не верно, то велик риск не только поломки, но и потенциальной опасности для владельца.

Зарядная станция ускоренного типа

Установка стоит приблизительно 1000 евро, поэтому его приобретение лишено смысла. Намного выгоднее воспользоваться станциями в общественных местах. Найти их поможет приложение PlugShare, которое покажет все доступные станции в Вашем регионе. Для этого посмотрите карту электрозаправок России и других стран.

Время зарядки от такой станции составляет около часа для новых моделей. Старые версии Лифа увеличивают время зарядки до 3 часов.

Быстрые зарядки SuperCharge

Порт быстрой зарядки SuperCharge – универсальный вариант, когда Вам необходимо срочно подзарядить авто. Данное устройство имеет большой размер, увеличенное сечение кабеля. Для его использования необходим другой порт зарядки.

При большой мощности для зарядки обязательно следите за температурой ВВБ. Её перегрев выведет из строя всю высоковольтную систему Ниссан Лиф. Ремонт обойдётся дорого.

Как зарядить батарею Nissan Leaf дома своими руками от сети 220 Вольт?

Информация о зарядке батареи от домашней сети была рассмотрена в пункте «Зарядка штатным устройством». Давайте ещё раз озвучим основные пункты восполнения заряда в домашних условиях:

Подниму такой интересный бонус для электромобилей, как зарядка буксировкой. Если в ДВС закончилось топливо, то машину буксируют в поисках заправки или привозят топливо. Для электрички всё по-другому. Если батарея разрядилась, то не надо искать заправку, можно просто буксировать машину. Скорость зарядки при этом можно регулировать скоростью буксировки и интенсивностью рекуперации.

В Лифе предусмотрено 4 «кружка» рекуперации. Каждый кружок – это 9кВт. Для 24кВт-ной батареи достаточно 2-3 кружка в течении часа со скоростью буксировки 50км/ч. Есть некоторая особенность по набору зарядки батареи. До 80% батарея заряжается практически линейно, затем скорость зарядки резко падает и буксировать далее не имеет смысла. В идеале достаточно протянуть 20-25км с максимальной рекуперацией и машина готова ехать самостоятельно. При интенсивном заряде произойдёт её нагрев, в летнее время это нужно учитывать и не допускать перегрева. Зимой наоборот, батарея будет иметь лучшую отдачу.

Также отличный бонус, что при зарядке на буксире машиной можно пользоваться на 100% и включать печку/кондиционер. В качестве буксира желательно подбирать достаточно мощные машины, т.к. Лиф на усиленной рекуперации – большая нагрузка. Если заряжать не интенсивно, то подойдёт любой тягач, даже Смарт.

Таким образом притянул Лиф из Молодечно в Гомель. Буксировал 400км, периодически заряжая на ходу. Этот способ позволяет существенно сэкономить время на зарядку, но в среде ДВС это выглядит как попрошайничество. При буксировке все показатели (запас хода, экономичность и прочее) в машине резко возрастают, "вырастают" ёлочки на панели приборов. Частенько буксировкой оживляют "трупы" электричек перед продажей, чтобы показать лучшие цифры. За головную машину использовал свою Дэу-Джентра аналогичной Лифу по мощности на автомате. По факту расход бензинки вышел более 10 литров/100км, при обычных 7 литров по трассе. Скорость буксировки 50-60, эпизодически 70км/ч. Двигатель и автомат не перегрелись.

Есть видео от голландцев, но там не совсем понятно, сколько реально было когда начали буксировать, и сколько конкретно зарядки за какой отрезок буксировки зарядили.
Был ли у кого-то такой опыт?

2 Ответ от gtmarino 2015-05-10 15:12:55

Я пробовал, при буксировке поставил на драйв, рекуперация была 10 киловатт, протащили 40 км, проехал потом тоже 40км, если тот кто тащит позволяет то можно и 20 киловатт рекуперацией дать поставив на эко, тогда протащат 40 проедеш 80

Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640

3 Ответ от HOUSTON68 2015-05-10 15:21:24

А с какой скоростью буксировали?

LEAF ZEO G зимняя, (подогрева батареи в японских лифах нет) 2011г. Япония.

Есть только два способа прожить жизнь. Первый — будто чудес не существует. Второй — будто кругом одни чудеса.
А. Эйнштейн

4 Ответ от kook 2015-05-10 15:28:47

Спасибо за инфу, а то на видео в ютубе вроде как протащили 3-4 км на скорости 90км\ч а заряда добавилось с 35км до 73км(на показометре). вот и решил что данные не совсем правдоподобные ))

5 Ответ от gtmarino 2015-05-10 17:23:50

Спасибо за инфу, а то на видео в ютубе вроде как протащили 3-4 км на скорости 90км\ч а заряда добавилось с 35км до 73км(на показометре). вот и решил что данные не совсем правдоподобные ))

Добавилось столько из за того что машина думает что это она так экономично едет, нифига не тратит а километры бегут. вот и показометр расчитывает примерный остаточный пробег исходя из текущего суперэконом режима.

Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640

6 Ответ от gtmarino 2015-05-10 17:24:57

А с какой скоростью буксировали?

Ремонт, диагностика Приусов, лифов в Артеме, сигналки, секретки, кондишка, русификация(только приус 30) 89940024640

7 Ответ от Fordert 2015-05-31 15:02:30 (2015-06-01 20:23:36 отредактировано Fordert)

Читаю инструкцию в ожидании своего лифа, вот что нашел по поводу буксировки. Может они там сильно перестраховались, но всё же. Имхо только в крайних случаях. Думаю, по картинкам все ясно, кому нужен перевод - написано, что нельзя буксировать, чтобы передние колеса касались земли.

8 Ответ от kook 2015-05-31 15:10:57

Читаю инструкцию в ожидании своего лифа, вот что нашел по поводу буксировки. Может они там сильно перестраховались, но всё же. Имхо только в крайних случаях. Думаю, по картинкам все ясно, кому нужен перевод - написано, что нельзя буксировать, чтобы передние колеса ка%

можно линк где вы это читали?

9 Ответ от Fordert 2015-05-31 15:16:51

Читаю инструкцию в ожидании своего лифа, вот что нашел по поводу буксировки. Может они там сильно перестраховались, но всё же. Имхо только в крайних случаях. Думаю, по картинкам все ясно, кому нужен перевод - написано, что нельзя буксировать, чтобы передние колеса ка%

можно линк где вы это читали?

Картинка не подгрузилась, сейчас вроде ок

10 Ответ от alexey 2015-05-31 15:51:25 (2015-05-31 15:52:16 отредактировано alexey)

Так потому что буксирование у НИХ вообще не бывает
Они просто вызывают эвакуатор.
На эвакуаторе конечно нельзя ведущие колеса крутить. Ведь автомобиль же ваш будет "не заведен". Конечно можно в это время быть за рулем "заведенного авто" и нажимать на педали.
Но вот опять незадача.
Сидеть за рулем эвакуированного авто запрещено.

11 Ответ от valiko 2015-06-04 12:46:56

Когда получали в Москве первого Лифа, то транспортировали его в Иваново часть пути на галстуке.
Вот наше путешествие:

12 Ответ от Fordert 2015-06-04 14:27:17

Так потому что буксирование у НИХ вообще не бывает
Они просто вызывают эвакуатор.
На эвакуаторе конечно нельзя ведущие колеса крутить. Ведь автомобиль же ваш будет "не заведен". Конечно можно в это время быть за рулем "заведенного авто" и нажимать на педали.
Но вот опять незадача.
Сидеть за рулем эвакуированного авто запрещено.

Ну может и правда, в общем какая разница как работает рекуперация, когда на D и с горочки с отпущенной педалью газа, или когда на D и на галстуке, в последнем случае только гораздо эффективнее.

13 Ответ от kook 2015-06-04 18:33:22 (2015-06-04 18:36:17 отредактировано kook)

Когда получали в Москве первого Лифа, то транспортировали его в Иваново часть пути на галстуке.
Вот наше путешествие:

Возникло пару вопросов:
Если в машине было заряда на 102км, почему она тупо не реагировала на кнопку "Старт"? Была в коме от 2-3 месячной перевозки?
Каким образом привели в чувства? Что за агрегат такой подключили к 12в аккуму? И почему она у Вас, после зарядки "завелась" только со второго раза?
Заранее спасибо за ответы!

14 Ответ от kobe 2015-06-05 06:07:31

Возникло пару вопросов:
Если в машине было заряда на 102км, почему она тупо не реагировала на кнопку "Старт"? Была в коме от 2-3 месячной перевозки?
Каким образом привели в чувства? Что за агрегат такой подключили к 12в аккуму? И почему она у Вас, после зарядки "завелась" только со второго раза?
Заранее спасибо за ответы!

если аккум 12в. высажен в ноль, то само собой машина не заведется, ибо старт большой батареи именно от ваккума 12в.
в лифе также как и в обычной машине есть 3 режима, ACC, зажигание и заводка. если нажать на кнопку при этом не зажимать тормоз, то включится режим АСС, еще одно нажатие на кнопку старта без зажатой педали тормоза переводит в режим зажигания. а если нажать на тормоз и на кнопку старта, то машина сразу заведется.

15 Ответ от valiko 2015-06-07 15:26:20 (2015-06-07 15:27:03 отредактировано valiko)

kobe все объяснил.)) Именно так и было: маленький аккумулятор был посажен в ноль, а про тормоз при нажатии кнопки мы тогда еще не знали, позже разобрались.

16 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-07-02 13:15:50 (2015-07-02 15:33:03 отредактировано dmitri.emelyanov)

меня от Москвы до Твери буксировал опель вектра, скорость 60-75, проезжая города расцеплялись, ехал на том, что нарекуперировал, рекуперация шла 10 кВт, селектор в положении ЭКО(ПОПРАВКА. селектор в положении D, а не в эко. В эко буксировать лучше камазом, очеь тормозит), тормозом пользоваться не приходилось практически, натяг тросса автоматически образовывался. Кстати буксиру тоже тормозами пользоваться практически не пришлось, я его тормозил на манер якоря)
Через пару часов решил остановиться потрогать мотор., сильно ли греется в режиме генератора. Оказался ощутимо холодным)

17 Ответ от kook 2015-07-02 15:21:45

Спасибо за ответы

18 Ответ от diesel_pan 2015-07-28 15:51:09 (2015-07-28 15:51:57 отредактировано diesel_pan)

Буксировал автомобиль из Минска через Москву и до Воронежа. Буксировал в основном на нейтрали, драйв включали иногда, чтобы подзарядить батарею разряженную климатом, фарами и магнитофоном. Перед Москвой зарядили до 80%. Кстати, когда заряд достиг 80% машина практически перестала притормаживать, т.е. рекуперация отключилась, чтобы избежать перезарядки батареи. По Москве до места ночевки и оттуда, на следующий день до Домодедово на М-4 машина прошла своим ходом - примерно 140 км. Дальше опять на тросу заряжалась. Достигнув зарядки 80% переключились на нейтраль и так до Воронежа. Скорость буксировки в процессе обгонов доходила до 120 км/ч, в среднем тянули на 95 - 100 км/ч. Температура батареи при рекуперации не поднималась. Экономичный режим не включали.

19 Ответ от arkadiysochi 2015-08-03 16:35:54

меня от Москвы до Твери буксировал опель вектра, скорость 60-75, проезжая города расцеплялись, ехал на том, что нарекуперировал, рекуперация шла 10 кВт, селектор в положении ЭКО(ПОПРАВКА. селектор в положении D, а не в эко. В эко буксировать лучше камазом, очеь тормозит), тормозом пользоваться не приходилось практически, натяг тросса автоматически образовывался. Кстати буксиру тоже тормозами пользоваться практически не пришлось, я его тормозил на манер якоря)
Через пару часов решил остановиться потрогать мотор., сильно ли греется в режиме генератора. Оказался ощутимо холодным)

А какой длины трос? Кто-то пишет подлиннее, но больше 6 м нельзя.Тоже предстоит тянуться из Краснодара в Сочи.

20 Ответ от dmitri.emelyanov 2015-08-04 07:12:44

меня от Москвы до Твери буксировал опель вектра, скорость 60-75, проезжая города расцеплялись, ехал на том, что нарекуперировал, рекуперация шла 10 кВт, селектор в положении ЭКО(ПОПРАВКА. селектор в положении D, а не в эко. В эко буксировать лучше камазом, очеь тормозит), тормозом пользоваться не приходилось практически, натяг тросса автоматически образовывался. Кстати буксиру тоже тормозами пользоваться практически не пришлось, я его тормозил на манер якоря)
Через пару часов решил остановиться потрогать мотор., сильно ли греется в режиме генератора. Оказался ощутимо холодным)

А какой длины трос? Кто-то пишет подлиннее, но больше 6 м нельзя.Тоже предстоит тянуться из Краснодара в Сочи.

Трос стандартной длины, кажется, 5 метров. Если будете на D, а не на N, то длина троса будет не критична. Если будете колходить связку тросов или просто длинный трос, не забудьте посредине навесить красных тряпок хотяб, или ещё как-то обозначить трос.

21 Ответ от diesel_pan 2015-08-04 14:36:35

А какой длины трос? Кто-то пишет подлиннее, но больше 6 м нельзя.Тоже предстоит тянуться из Краснодара в Сочи.

Не парьтесь насчет троса, тащите стандартным 5ти или 6ти метровым. При буксировке в горах на затяжные подъемы буксируйте в нейтрали (джойстик вправо и подержать), при спуске с перевала переводите в драйв (прямо на ходу), тогда машина будет сама притормаживать и держать трос в натяжении. Вообще лучше буксировать на нейтрали, и как заряд снизится до 20% зарядить до 70% и далее опять в нейтрали (это рекомендация для равнинной местности).

22 Ответ от arkadiysochi 2015-08-04 14:52:45

А какой длины трос? Кто-то пишет подлиннее, но больше 6 м нельзя.Тоже предстоит тянуться из Краснодара в Сочи.

23 Ответ от Ant 2016-07-07 22:42:55

Пришла в голову сумасшедшая на первый взгляд идея - перегнать лиф своим ходом из владивостока на урал) По пути заряжаться ночью в крупных городах, а в пути - при помощи буксировки используя попутные машины) судя по этой теме и роликам выше - все выглядит реальным. Какие могут быть последствия для лифа от такого пробега? (порядка 8000 км)

24 Ответ от Vitamin-B 2016-07-08 00:07:07

Последствий не будет никаких. Какая разница машине - 8000 км проехать самой, или в пределах этого же километража проехать с горы (на галстуке для нее ощущения будут подобными))))) Все упирается только во время. Если есть столько свободного времени - велкам, потом напишите про свое путешествие )) автостопом на лифе Владивосток - Урал .

Электромобиль Nissan Leaf вполне подойдет как второй автомобиль с семью для передвижения по городу или на не большие расстояния в пригороде.

Но, для того чтобы сдвинуть автомобиль с места, разумеется его нужно зарядить, а точнее батарею Ниссан Лиф. Ниже разберемся с тем, как заряжать электрический автомобиль и каким зарядным устройством, а так же несколько советов по эксплуатации.

Как зарядить

Существует три способа зарядки электромобиля Ниссан Лиф:

штатное зарядное устройство;
ускоренного типа;
SuperCharge;

Для зарядки батареи в ЛИФе под лючком находятся 2 порта зарядки.

Зарядка штатным зарядным устройством

Первый и основной способ зарядки с помощью штатного зарядного устройства, которым комплектуется автомобиль и находится он в специальном кейсе с логотипом Zero Emission в багажном отделении.

В зарядное устройство входит: разъем для подключения к порту автомобиля; кабель длиной

6 метров; зарядный модуль; вилка для подключения к розетке

Чтобы подключить зарядное устройство к автомобилю, для начала откройте люк портов зарядки с пульта д/у или из салона автомобиля нажав соответствующую кнопу на панели приборов.

Стоимость зарядки

К примеру, для того чтобы проехать 100 км пути, в среднем необходимо потратить

20 кВт электроэнергии (кому-то больше, кому-то меньше), поэтому чтобы посчитать сколько Вы потратите на 100 км пробега, нужно:

стоимость 1 кВч электроэнергии * 20

С двух-зонным счетчиком заряжая батарею ночью возможно ещё больше сэкономить.

Американское зарядное устройство

Модификация заключается в замене вилки, но необходимо сохранить датчик температуры, который находится внутри и контролирует температуру электропроводки.

Зарядная станция ускоренного типа

1000 Евро. Или же воспользоваться такой станцией в общественном месте.

Такие станции возможно найти с помощью сервиса PlugShare. На данном сервисе размещена карта зарядных станций, но их большая часть является платной.

Воспользоваться такой станцией возможно после приобретения абонемента, для этого нужно зарегистрироваться у собственника зарядной станции и получить доступ.

Для того чтобы подключится к такой станции, достаточно вставить разъем зарядного устройства в соответствующий порт, после чего связаться с оператором компании/владельцем зарядной станции и получаем питание.

В зависимости от того, каким модулем энергосбережения оборудован Nissan Leaf, время зарядки, а так же стоимость на платных станциях может отличаться.

Портом быстрой зарядки комплектовались не все Nissan Leaf (ZE0) первого поколения

В зависимости от того, сколько автомобиль потребляет энергии, время зарядки может варьироваться по-разному.

Как НЕ заряжать автомобиль

Ниже приведены способы заряда батареи автомобиля, к которым лучше вовсе не прибегать или делать это как можно реже:

Читайте также: