Как завести дизель без вебасто

Опубликовано: 14.05.2024

А я поделюсь своими сегодняшними наблюдениями. Турика пока только жду, поэтому расскажу инструментальное обследование дизеля спортейджа 2.0, на котором езжу сейчас, я думаю в 3,0 все примерно так же, только побыстрее за счет объема.

Суть в том, что дизель менее температурно напряжен, нежели бензин, поэтому хуже греется. Но хуже греется он до максимальных температур, тогда как 40-50 градусов набирает достаточно быстро.

Развернуто: Питер, утро, -10. Не заводя авто, подключил адаптер check-engint (bt-ecu). Собственно по этим трем словам можно нагуглить, что из себя представляет. Простая вещичка для просмотра параметров авто, ошибок, и их сброса.
Температура ОЖ -10. Заводим. Буквально с первых же 10 секунд температура начинает расти. За 1! минуту она вышла в плюсовую зону. +1. Еще через минуту уже +15. Если поставить коробку на D, то нагрузка увеличивается, и греться начинает еще быстрее. Кстати, бытует мнение, что АКПП вообще рекомендовано таким образом греть перед стартом. Стартовал на 4ой минуте с температурой 23 градуса. 1,5 минуты езды (светофор, 100 метров, поворот, еще светофор) температура 38. Примерно в это же время, климат, поставленный на авто, начинает молотить по полной. С этого момента стоит учитывать, что климат сдувает температуру с ОЖ, т.е греться будет уже помедленнее. Еще 300 метров, 2 минуты мини-затор, температура 48. В общем итоге 55 нагнал за пару километров, и 9 минут.

После этого я оказался на кольце, там температура догналась до 82, хотя стрелка с 75 показывает все 90, и так там и была. На съезде, под сброс газа начала падать, в итоге к работе сползла до 70))))

К сожалению я не знаю, на скольки начинает шевелиться и что-то показывать температурный датчик туарега, у спортейджа это 50 градусов))) Причем с 50 движется, а на 70 показывает уже почти 90. На разницу в 20 градусов 2 миллиметра движения стрелки.

Той зимой ставил "картонку", грелась лучше. В северных регионах очень любят автоодеяла специальные. Даже на бензин. То есть на дизель без ППП крайне рекомендуется утепление. Как минимум радиатора, как максимум одеяло. Тогда и остывать будет значительно медленней.

Не люблю так делать но пришлось ради эксперимента.
Завелся сразу.
Не на всех цилиндрах. Видно как трясет.
Педаль газа не трогал. Обороты растут сами.

Горит ошибка АКПП — прогреется — при перезапуске этого не будет.
Опять глюканула панель приборов — не показывает часы.

Вывод исправный дизель — заводится.

U.P.D.
Для тех кто не понял цель эксперимента читаем

Land Rover Discovery 2007, двигатель дизельный 0.5 л., 1 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Land Rover Discovery, 2006

Land Rover Discovery, 2007

Land Rover Discovery, 2006

Комментарии 34

Кстати почему загорается ошибка акпп? На д4, после стоянки на морозе постоянно вылазит.

Не знаю.
Когда прогреется после перезапуска двигателя она уходит.

Думаю — высокое давление масла в АКПП.
Считаю, что это хорошо.
На полуиздохших коробках такого не бывает

😀 ну отлично тогда

Жесть, если в -16 такие проблемы, что будет после ночи в -30 на ветру

Ничего неожиданного не будет.
Вебаста и свечи.
Старт будет норм.

Так свечи вроде отработали несколько секунд прогрев? Не?

Я до 10 ти досчитал)). У меня примерно столько отрабатывают свечи и гаснет спираль

У меня гаснут позже

Испытания ещё впереди 😀

Андрей, я не переживаю, поменял масло, поставил в гараж + 25 Надеюсь заведется :)

Потешный вы, он в — 32 без всего заводится) и 2.7 тоже в — 32 заводится. В — 43 тоже все заводится правда уже с вебасто и свечами

Потешный наверно Вы.

У коллеги alexivk с трудом заводится при -10.
Я показал, что при -16 заводится без свечей без проблем. У нас просто нет ни -32, ни -43 сейчас.
С 2000 года езжу на дизелях, если все исправно и нормальное топливо — заводится без проблем.

Не ссорьтесь коллеги потешный тут я. У нас целых 5 дней -5 было.а потом снова +15)))

Сереж,
при всем знакомстве на драйве, тебя никогда не называли потешным.
Я драйв читаю.

В реале готов встретится с любым человеком, которому даю свои советы.
Я ж советский человек. И нежный при том.

А вот от незнакомых людей, хамства не терплю!
При личной встрече, готов ответить, в репу в том числе.
106 кг и 180см позволяют. :)

Я сам назвался потешным. дабы обстановку разрядить))) не люблю когда ругаются приятные мне люди.

Потешный наверно Вы.

У меня сегодня топливо прихватило. -22 было, охлаждение ветром до -29. Оооочень тяжело и долго запускался, а потом ошибка (слабая прокачка топлива). Купил антигель скатался

На уже теперь старом двигателе 2.7, заводился в -20 и чуть более тоже, без предварительного запуска Вебасто, тоже троил, но заводился ). Главное чтобы солярки было минимум пол бака)). Присадки не лил

У меня после -10 херово заводиться если постоит сутки…схватывает сразу и глохнет…приходиться маслать кое как заводиться

Чтобы заводился дано несколько вещей
— исправная система питания
— свечи
— компрессия…

А скажите зимой можно ездить без вебасто? ⇐ Boxer 3. Система охлаждения

Информация

Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Перейти на страницу:

ну например - шо за пыж?
грузовой или пасс?
где эксплуатируется? (а то в Крыму например, то вэбасто и даром нинада, а в Мурманске - крайне необходимо).

ещё эти печки разные бывают и по производительности/мощности, и по питанию, и по подогреву.

Перейти на страницу:

Смотрите тему о переделки расширительного бачка
уже практически стандартный вариант
Бачок от 10-ки старого образца
Датчик уровня ВАЗ - подключить вместо штатного

Один отвод заглушить
Два подсоединить между радиатором (печкой) и заливной горловиной перед пробкой

Случилась проблема :( оборвало крестовину карданного вала возле заднего моста, причем ничего не говорило о том, что эта неприятность должна случиться (ни стуков, ни щелков, ни вибрации) да и неделю назад проверил крестовинки, было все ОК. По дороге, от дома примерно 450 км, случился сей конфуз. Открутил кардан и дошагал до дома. Заказал с разборки другой. Но.

скопированно из конфы ру.сочи.авто

В ночь на субботу в московском районе Митино произошел инцидент, который
иллюстрирует, какие парадоксальные пробелы содержит наше законодательство в
сфере дорожного движения. Оказывается, водитель может безнаказанно нарушать
правила, при условии, что он находится в нетрезвом состоянии, не имеет прав и
едет на машине без номеров.

Lexus RX 300 без номеров.

Пойман водитель Lexus с мигалкой, который угрожал журналисту на МКАД. Задержать хулигана удалось минувшей ночью: водитель Lexus катался пьяным за рулем. Ему грозит как минимум лишение водительских прав, хотя пострадавший требует возбуждения уголовного дела. Мигалку хулиган установил незаконно.

Полицейские поймали водителя Lexus со спецсигналом, который угрожал журналисту «Новой.

Как то писал в одном из постов о стуке под капотом
Долго не мог понять что стучит .
После поездки на водохранилище (около 150 км) стук стал сильнее
Сегодня по дороге на работу заехал в три СТО. Первый моторист однозначно сказал что это не мотор, мол чтото из навесного. Второй сказал что это движок . мол давай головку скинем - там видно будет. Ну и в третьем месте (проверенном).

Начнем с того, что за последние десять лет дизельный двигатель на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему КПД и другим положительным качествам моторов данного типа.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для ДВС и других систем силового агрегата.

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько густеет моторное масло, хуже испаряется топливо, АКБ сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
установка систем предпускового подогрева двигателя, топливных фильтров и т.д.;
самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.

Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.

Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.

Что делать, если дизель не заводится

Если силовой агрегат нормально работал, но после похолодания не завелся даже после прогрева при помощи свечей, тогда следует проверить сами свечи накаливания, состояние топлива, а также воздушный и топливный фильтры.

В ряде случаев оказывается, что свечи накала требуют замены. Также при загрязнениях воздушного фильтра может быть недостаточно воздуха, а загустение топлива или загрязнение топливного фильтра приводят к нехватке горючего.

Кстати, на моторах с большим пробегом отказ запускаться может указывать на снижение компрессии по причине общего износа ЦПГ. В этом случае двигатель нужно разбирать, дефектовать и ремонтировать.

Советы и рекомендации

Некоторые водители со стажем для облегчения запуска дизельного мотора зимой используют следующий способ:

сначала камера сгорания прогревается от свечей накала пару раз;
затем в корпус воздушного фильтра из шприца заливается около 10 мл. бензина;
затем двигатель можно запускать;

Сразу отметим, такое решение является экстренной мерой, то есть использовать этот способ регулярно нельзя. Запуск с парами бензина приводит к возникновению повышенных нагрузок, что в значительной мере снижает ресурс двигателя.

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит автоодеяло, которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление радиатора системы охлаждения. Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, Вебасто или Гидроник. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данных систем предпускового подогрева двигателя и автономного отопления.

Напоследок отметим, что долго прогревать дизель на холостых не рекомендуется, так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Подогрев моторного масла перед запуском: для чего это нужно. Доступные способы подогрева масла, что нужно знать. Предпусковой подогреватель масла в поддоне.

Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.

Машинка стоит на улице. Достала длительная заводка дизеля на морозе. При -10 (приблизительно) и ниже заводится крайне плохо. Долго. Свечи накаливания поменял на новые, улучшения нет. Получается завести только если при этом нажимать педаль газа "в пол". При этом он ТРЕВОЖНО пыхает частью "срабатывающих" цилиндров. Сегодня утром, при -24 вообще не смог завести.
Можно ли Вебасто запускать принудительно (схемку, бы)? Пусть даже при этом зарядное устройство параллельно с АКБ включено (для подпитки, есть такая возможность). Даст ли оно прогреться движку?
Вебасто штатное. TD-2,5. 2004 г.в.

У меня в мороз ниже -10 тоже бывает что пыхает пыхает. чек енжин подмигивает. плохо заводится. или незаводится.
у меня это Проблема с замерзанием топлива. а именно: Насос не прокачивает топливо. перехватывает в фильтре и на двигателе в районе регулятора давления топлива. фильтр грею номаконом а регулятор давления топлива электрофеном.
Если топливо хорошее то заводится хорошо даже в мороз. Вебасты нет.
летняя солярка по госту должна сохранять свои свойства до -5. при ниже -5 топливо мутнеет и кристализуется. при -20 летняя солярка уже как холодец.

может Вам для начала залить зимнюю солярку?

У меня в мороз ниже -10 тоже бывает что пыхает пыхает. чек енжин подмигивает. плохо заводится. или незаводится.
у меня это Проблема с замерзанием топлива. а именно: Насос не прокачивает топливо. перехватывает в фильтре и на двигателе в районе регулятора давления топлива. фильтр грею номаконом а регулятор давления топлива электрофеном.
Если топливо хорошее то заводится хорошо даже в мороз. Вебасты нет.
летняя солярка по госту должна сохранять свои свойства до -5. при ниже -5 топливо мутнеет и кристализуется. при -20 летняя солярка уже как холодец.

может Вам для начала залить зимнюю солярку?

Машинка стоит на улице. Достала длительная заводка дизеля на морозе. При -10 (приблизительно) и ниже заводится крайне плохо. Долго. Свечи накаливания поменял на новые, улучшения нет. Получается завести только если при этом нажимать педаль газа "в пол". При этом он ТРЕВОЖНО пыхает частью "срабатывающих" цилиндров. Сегодня утром, при -24 вообще не смог завести.
Можно ли Вебасто запускать принудительно (схемку, бы)? Пусть даже при этом зарядное устройство параллельно с АКБ включено (для подпитки, есть такая возможность). Даст ли оно прогреться движку?
Вебасто штатное. TD-2,5. 2004 г.в.

Хм. Собсна - я её ж не сам делаю. Што на АЗС, то т в баке.

Прикол в том что на АЗС заливают теплое топливо.
Топливо на АЗС теплое потому что не успевает остыть с момента изготовления.

Вот хто б дал сцылку на ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ нашей вебасты. Из той статейки, что первою указана в теме, не все понятно, а в Инете чаще схемы подключения к конкретным авто.
И еще, не найду в книжке (в МАНУАЛЕ по LR D-2) этой самой схемы с вебастою, поскажите, мож "смотрю в книгу - вижу фигу"?

А схемы в этом разделе в самой верхней, прикрепленной теме не помогают?

Тама подключения Вебасты в Д-2 нема.

По всем симптомам Вам светит замена горелки она вместе со свечей.
У меня было так 2 раза: позо и позопозо прошлой зимами. Снимал горелку, так она вся забита шлаком, а испаритель - лаковыми отложениями. Получается, что испаритель не испаряет, а топливо по стеночке стекает на свечу и дымит, плюс отверстия для прохода воздуха в камеру сгорания забивает напрочь густым шлаком.
Выход: покупай новую горелку, и запитывай вебасту от отдельной канистры в которую необходимо лить смесь соляры и керосина. Тогда проблема решится, а так каждый год за новой горелкой. (по 8 000 р.)

Читайте также: