Как завести приус с кнопки

Опубликовано: 06.07.2024

Всем привет!
Может кому-то понабиться — способ принудительного пуска ДВС без спец программ.
Я иногда пользуюсь, к примеру:
— при замене масла (нагреваю перед сливом до максимальной рабочей температуры);
— если нужно на промывочном масле погонять ДВС;
— если нужно промыть форсунки не снимая, и .т.п.

ДВС в это режиме работает с оборотами примерно 1000-1100 об в минуту
При достижении максимальной температуры ОЖ — сработают вентиляторы.

В словах делается следующим образом.
1. Как обычно включаем машину — загорелась "READY
2. Выжимаем тормоз и держим
3. Нажимаем на газ, ДВС завёлся. Педаль не отпускаем.
4. Переводим джостик в положение N
5. Отпускаем педали — ДВС работает.
Для перевода в обычный режим — нажимаем на кнопку P (паркинг)

ВНИМАНИЕ! в таком режиме ВВБ — не заряжается!
Если нужна долгая работа ДВС, убедитесь что ВВБ заряжена больше чем на половину и все энергопотребители по максимуму отключены.

Опробовано на NHW20 и ZVW30
Важно! — машина должна стоять на ручном тормозе.
1. Два раза на кнопку POWER (устанавливается положение IG-ON) .
2. Выжимаем до упора педаль газа (2 раза).
3. Зажимаем педаль тормоза и джойстик в положение "N" (переведя в N джойстик немного придержать, до отображения N на приборной панели).
4. Отпускаем тормоз и выжимаем до упора педаль газа (2 раза).
5. Ставим машину на парковку — нажимаем кнопку "P"
6. Выжимаем до упора педаль газа (2 раза).
7. Нажимаем педаль тормоза и кнопку POWER (как будто обычно заводим)
5. Автомобиль перейдет в режим Inspection mode (ZVW30 он немного по другому называется) и загорится сигнал неисправности гибридной установки.
6. Автомобиль будет работать с заведённым ДВС пока машину не выключат.
Нюансы:
— делаем всё быстро, но без суеты ( 60 секунд)
— для удобства запоминаем, что после каждой манипуляции с кнопками и джойстиками нужно два раза выжать до упора педаль газа
— ошибки при использовании такого режима потом стираются сами
— машина в этом режиме заряжает ВВБ
— на ZVW30 при зарядке ВВБ педаль газа блокируется (не даёт поднимать обороты), нужно учесть если будете чистить форсунки

Prius

Гибридные модели Тойота Приус отличаются достаточно надежным пуском мотора, даже при сильных морозах. Это обусловлено конструкцией силового агрегата и системой пуска. Но все же наблюдаются ситуации, когда Тойота Приус не заводится. Разберемся из-за чего, это может произойти.

Почему Приус в мороз заводится лучше авто с ДВС?

В сравнении со стандартными двигателями внутреннего сгорания, гибридный силовой агрегат не использует стартер. Для запуска ДВС используется электромотор мощностью 18 кВт, тогда как мощность стартера авто с ДВС всего один киловатт. При оптимальных условиях пуск гибрида осуществляется мгновенно. Но при этом предусмотрена специализированная система запуска в щадящем режиме при низкой температуре окружающего воздуха. Она заключается в предварительном раскручивании ДВС со скоростью 1000 об/мин с помощью электромотора. В дальнейшем происходит пуск бензинового силового агрегата. При этом в процессе запуска задействованы только два цилиндра. На запуск мотора система отводит не более сорока секунд. В течение времени пуска двигателя будет моргать индикатор READY, а после начала работы ДВС, лампочка будет светить постоянно.

При этом двигатель Приус в мороз может не заводиться, но со стороны будет казаться, что он работает. Это обусловлено работает приводящего электрического мотора.

Приус не запускается

Существует несколько основных причин, по которым не заводится гибридная установка Тойота Приус. Они были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля. Отказ в запуске Prius может наблюдаться из-за проблем с маленьким аккумулятором и электронным блоком управления. Далее детально рассмотрим каждую из них.

Возникновение такой причины в отказе запуска гибридного силового агрегата Приус сопровождается следующими признаками:

периодически не отрабатывает центральный замок;
после нажатия кнопки запуска загораются все световые индикаторы, блокируются двери, а указатель уровня топлива начинает мигать.

Для решения проблемы потребуется полностью зарядить аккумуляторную батарею или произвести замену. Если неисправность случилась в пути, то необходимо воспользоваться посторонней помощью. Для этого понадобится прикурить севший аккумулятор. Надо иметь в виду, что может потребоваться время для набора минимальной емкости требуемой для запуска мотора.

Ошибки

Еще одной причиной отказа в запуске гибридной установки Toyota Prius скопление ошибок в электронном блоке управления. В этом случае могут проявляться следующие признаки:

Пропадают половина показаний на информационном мониторе при работе двигателе, в той части, где расположены данные о работе АКБ, машины и меню настроек. Как правило, после остановки мотора, запустить его в дальнейшем не получается;
При этом контрольный индикатор системы старт-стоп светит зеленым цветом, соответственно при нажатой тормозной педали. После нескольких попыток запуска гибридной установки, лампочка гаснет;
Не помогают меры по использованию прикуривания аккумуляторной батареи или его замены.

Для решения проблемы потребуется обнулить все ошибки. Дело в том, что электронный блок управления, из-за наличия множества ошибок, запирает систему запуска гибрида. Для стирания ошибок потребуется выполнить следующие мероприятия:

отсоединить минусовую клемму с маленького аккумулятора;
снять чеку;
нажать и удерживать тормозную педаль на протяжении минуты;Установить и защелкнуть чеку (на модели Prius 30 поворотом в правую сторону). Проверить вхождение мелких контактов в замыкатель;
подключить минусовую клемму к АКБ;
нажать тормоз и поднести ключ зажигания к кнопке Power;
дважды нажать кнопку Power с промежутком в три секунды.

При устранении ошибок, ДВС запустится через пятнадцать секунд.

Если указанные мероприятия не привели к запуску гибрида, то потребуется проверить целостность предохранителей. Для этого используется мультиметр, установленный на измерение сопротивления. Замер целостности плавкой вставки выполняется без выемки предохранителей с посадочных мест. На них предусмотрены специальные отверстия.

Машина стояла больше суток в такую погоду. Я был уверен, что мой АКБ обычный Атлас, не агм даже, которому 6й год, в такую погоду не вывезет. Но нет. Для приуса его еще очень сильно с запасом. Когда сел — 10.4В. была напруга, а приусу, всё что больше 9В. — хватит для старта. Или даже выше 8.5В.

Честно я на приусе в такое адище попадаю впервые. Всё-таки под 45 градусов с адовой влажностью — жесть. — Поролон сидений задубел до уровня дерева. Садишься просто как на камень. — При включении зажигания сразу воет мотор печки, воет что-то под капотом, воют сервоприводы печки при переключении режимов обдува. — Не закрывался багажник после того как взял щетку. Пришлось полить в замок вд»шкой — спасло ситуацию. — Очень туго крутился руль, как будто ГУР в мороз.

Теперь касательно самой «заводки». Перед выходом пробовал завести с брелка 2 раза. «ответка» не пришла, не пропикал брелок. Значит не завелось. Попробовал третий раз — пропикало будто завелось, не поверил своим ушам в такую-то погоду. И не зря. Выглядываю в окно — дыма из трубы нет. Габариты потухли снова. Жму на брелок — не заведена уже. Оделся, пошел сам заводить и встретил все выше описанные плюшки со знаком минус )) Включил зажигание, сразу глянул напряжение и приятно удивился — 10.4 В. более чем хорошо для старого «Атласа» (кстати. качество их АКБ не на шутку повыше всяких «бошей», которые у нас продают. Вообще не подводят и служат долго. В корее вроде как их делает бренд №1. Выключил зажигание, включил снова и с педалью заводить — обрадовался иконке реди, но рано. Попёр стук из-под капота. Электродвижок ДВС разонал и тот тупо «стучал», но не хватал по ощущениям вообще ни один горшок. Посидел, заглушил, попробовал еще раз — снова всё так же. Было ощущение, что перемёрз бензонасос и в такую погоду не подавал топливо. Заглушил еще раз. Опять завел и сразу ситуация стала лучше. По ощущениям сразу прихватили пара горшков, потом 3й и иконка READY перестала мигать. Спустя еще секунд 10 подхватил и 4й горшок и всё, дальше машина пошла прогреваться. Я снова обрадовался. И снова немножко рано. Изначально, когда завел, было 3 деления ввб (получается синие). Спустя буквально 30 сек осталось 2 красных, что в принципе можно понять в такую погоду. Но дальше стал твориться беспредел! ) Я обратил внимание, что осталось вообще всего 1 красное деление и приус начинает по стрелочкам отдавать заряд от ДВС на ввб и тут же перестает. И это такими циклами по 2 секунды. Стрелки к ввб. Потом никаких стрелок. И так по кругу. Решил перевести в режим D, чтобы зарядить с двух педалей и тут загорелся красный треугольник и заругался дисплей. Понять не мог че случилось. Оказалось замк на водительской двери перемерз и дверь неплотно закрылась. Хлопнул посильнее и стало всё ок. Но понял я это не сразу, ибо плафоны не горели. Затем я решил вывернуть руль влево — в процессе кручения руля (очень туго крутился) пару раз мыргнул красный треугольник снова и селектор автоматически кидало в положение N. Вообще не мог понять че происходит, но понимал, что надо срочно дать заряд ВВБ, ибо дело пахнет херово. В итоге еще раз заглушил, завел и история с циклами 2 сек заряжаю 2 сек нет — повторилась. Но уже успешно перевелся в режим D и обратно — где-то секунд 30 ВВБ заряжалась корректно и снова начинались эти качели. Плюнул, перевел в D и поехал. Заряд пошел корректно, тяга, конечно, чисто бензиновая была. Еще около 5-7 минут я видел лишь 1 красное деление, потом дело пошло на лад и примерно за 5 минут зарядилось до предпоследнего зелёного деления. Проще говоря, ВВБ вышла в штатный режим работы в мороз.

От момента, когда первично удалось завести машину и того, когда я доехал до девушки, прошло примерно 20 минут. Спустя 20 минут печка грела уже прилично. Не даром установлен новый термостат и на 6 раз за 2 года разной химией промыта система охлаждения с печкой. Доехал до девушки, зашел, ждал пока оденется итд. Суммарно машина с момента, когда завели, до момента, когда мы вышли уже от неё, проработала 30 минут, из них 20 — на холостом ходу. И в машине было уже достаточно тепло, чтобы снять шапку и расстегнуться. К слову, я был в сетчатых летних кроссовках, подштанниках и обычных хлопковых спортивных штанах + толстовка и пухан.

Короче говоря, приус может завестись практически в любой мороз, но абсолютно точно ему ОЧЕНЬ тяжело, когда на улице ниже 40 градусов, а уж тем более 45. Это благо еще масло 0w20.

Автомобль Toyota Prius. Некоторые вопросы зимнего запуска

Владельцам автомобиля Prius, да и вообще, владельцам «гибридов» повезло – такие автомобили практически никогда не испытывают проблем с т.н. «зимним запуском».

Причина простая: если на «Обычном» автомобиле двигатель запускается при помощи простой «связки» - «АКБ – стартер», то на «гибридах» в запуске двигателя принимают участие HV battery и MG1.

Мощности тут разные: у стартера около 1.5 КВт, а у MG1 – около 10 КВт.

Кроме того, MG1 может вращать двигатель более 30 секунд оборотами около 1.000, а стартер на «обычном» автомобиле – на 300 оборотах.

Как говорится, «почувствуйте разницу» ☺

Но опять-таки, если бы не пресловутый «человеческий фактор», то владельцы «гибридов» вообще никогда бы не знали проблем с набившим оскомину «зимним запуском». Увы, иногда – «знают».

Давайте вместе постараемся разобраться в этом вопросе, понять причины, узнать их и – попытаться избежать.

В среде «приусоводов» бытует устоявшееся мнение, что в «плохом запуске» двигателя виноваты, в основном, свечи зажигания.

И на многих форумах в доказательство этого приводят фото «пробитых» свечей зажигания, например, такие:

Фото 1

Да, это «реально пробитая» свеча зажигания. Но только ли в ней причина и является ли она основной?

Как показывает Практика – «нет» или «не всегда».

Чаще всего, свечи зажигания подобного вида, как на фото, «не виноваты» и не являются «первоосновой» неисправности. Они – «следствие».

«Причина» располагается на водительском сиденье, это опять пресловутый «человеческий фактор». И что бы стало понятнее, смотрим другое фото:

Фото 2

Автомобиль Prius в 11-м кузове. Этот свечной наконечник только что вытащили из двигателя. Автомобиль пришел в мастерскую по причине: «что-то начало дергаться»… Как только свечной наконечник вытащили и положили на защиту двигателя, с него реально полилась вода, что и видно на фото, стрелками показаны капли, а точнее ЛУЖИ воды.

А на фото ниже тот же самый свечной наконечник, но уже немного просохший:

Фото 3

Этот автомобиль, скорее всего, очень долго не обслуживали, не проводили на нем очередное ТО, да и вообще, относились, скорее всего, как к «безотказной лошадке»…Кроме этого двигатель видимо еще помыли, не закрыв катушки и не продув их после мойки.

Можно считать, что владельцу данного автомобиля повезло, он не «попал» на замену катушек зажигания, каждая из которых стоит около $50, приехал в мастерскую вовремя…

Что случилось бы далее?

По «нарастающей»: высоковольтный наконечник свечи зажигания служит для защиты контакта свечи зажигания с ВВ - проводом и предотвращения утечек электрического тока.

Когда наконечник ВВ - провода в таком виде, как показано на фото, то ни о какой «защите» речи не может быть, наоборот, такое состояние будет только способствовать тому, что бы свеча зажигания как можно быстрее вышла из строя.

Но перед этим из строя выходит или сам наконечник, или чаще всего т.н. «колпачок» - фото 3 вверху, стрелка.

Это определение вынесено из «практики работы». Но вся сложность в том, что отдельно «наконечники» для Prius приобрести практически невозможно. Пришлось искать выход. Пришлось искать людей, который могли бы помочь.

В Москве образовался заинтересованный специалист, который взялся за их изготовление. К слову надо отметить, что сейчас их заказывают практически со всей России, что может говорить о Качестве продукта. Да, они не «заводские», они «самопальные», однако удовлетворяющие всем условиям российской эксплуатации,- на фото 4:

Это явно «не рекомендованный зазор».

Это – предпосылки к «троению», к «плохому запуску» и другим проблемам.

Не будем «обильно» рассказывать об устройстве этой системы, нам это сейчас не нужно.

Надо уяснить для себя Главное: «заменить масло перед зимней эксплуатацией – надо обязательно». Для этого и существует т.н. «сезонное ТО».

В специализированных мастерских по обслуживанию автомобилей Prius, хорошо знают, когда, какое и куда надо заливать то или иное масло.

Если «под рукой» нет такой мастерской, то возьмите «мануал», где хорошо все расписано. И можно еще послушать «практические советы»:

- для эксплуатации в российских условиях лучше всего подойдет моторное масло классификации SAE SM\SL 5W-30.

Более вязкое масло (с последним числом выше 30) TOYOTA вообще не рекомендует к использованию на гибридных машинах.

- менять масло рекомендуется через 15 тыс. км (рекомендации TOYOTA для Европы, Японии и Америки). Для России TOYOTA рекомендует менять масло в два раза чаще. Реально же практика показала оптимальный пробег для замены масла в российских условиях и при эксплуатации в городских условиях, это лучше делать через 10.000 км

Примечание: по вопросам применения моторного масла существуют разные точки зрения. Если Вы хотите поделиться своим Мнением по данному вопросу,- данная статья будет обсуждаться в разделе «Обсуждение. Теория. Практика. Статьи» на нашем форуме по адресу: http://forum.autodata.ru/index.php

Почему надо проходить очередное ТО или менять масло перед зимней эксплуатацией:

1. Моторное масло не просто «находится» внутри двигателя, оно «работает». И вследствие этого происходит истощение его присадок, что в свою очередь провоцирует изменение его первоначального состава.

2. При работе двигателя на некачественном топливе (российские условия эксплуатации), в результате неполного сгорания топлива, в картер двигателя попадают продукты неполного сгорания этого топлива. То же самое происходит при неисправности системы зажигания (пропуски воспламенения). Моторное масло теряет ряд своих свойств:

,- и другие, что отрицательно сказывается на возможности успешного «холодного»

запуска (например, повышение вязкости моторного масла) и работы двигателя вообще.

Простой пример: Toyota Estima Hybrid, причина обращения в мастерскую: «Не заводится». Владельцу опять повезло: он долго двигатель не «крутил». При осмотре выяснилось, что внутри двигателя было «подобие» моторного масла – когда открутили сливную пробку, то масло оттуда даже не потекло. Оно…замерзло. А владелец просто пожал плечами: «Машина ездила и ездила, чего туда лезть и что-то менять»…

И это Хорошо, что владелец «долго не крутил» двигатель, мощности электродвигателя хватило бы не только на «прокрутку», но и на то, что бы при таком моторном масле провернуть коленвал вместе со вкладышами.

Тормозная жидкость, как и другие технические жидкости в автомобиле, со временем и условиями эксплуатации меняет свои свойства. На Prius находится система VSC (система стабилизации курсовой устойчивости), которая при своей работе использует тормозную систему. И если тормозная жидкость будет не отвечать ранее заданным свойствам, то эта система будет работать или неправильно, или нестабильно. И то, и другое чревато созданием аварийной ситуации – особенно зимой. В систему лучше всего заливать DOT-3 или выше. Особые отличия тормозной системы Приуса: отсутствие какого-либо усилителя. Тут применена особая схема: гидронасос (электрический) закачивает тормозную жидкость под большим давлением в гидроаккумулятор, откуда она «по необходимости» через модуль АБС и поступает к рабочим цилиндрам.

Такого названия в «мануалах» нет, но из опыта можно сказать, что, если при запуске автомобиля на панели приборов «мигнул и погас треугольник с восклицательным знаком», то это может означать практически полный разряд батареи АКБ, которая в багажнике. Подтверждением этого может служить считывание кода неисправности по системе ABS, там должна быть строчка: «Low positive voltage battery».

Что это означает: АКБ по каким-то причинам разрядилась настолько, что для следующего запуска её может «не хватить».

Вы скажете, что двигатель запускает HV Battery и MG1.

Правильно. Но штатная АКБ нужна для того, что бы «запустить» реле и другие электронные устройства на автомобиле. И АКБ при этом должна иметь напряжение не менее 10.5 вольт.

При снятии АКБ надо сначала отсоединить «минусовой» провод, а потом «плюсовой»,- см. рис. 2001 – 2003 model year Prius

Здесь тоже есть свои особенности.

- если перепутать «полярность» подключения, то может сгореть инвертор - «прикуривать» от другого автомобиля надо только в том случае, когда двигатель «донора» не работает, то есть, только от АКБ другого автомобиля. При нарушении этого условия может пострадать не только Prius, но и «донор».

- на 10-м и 11-м кузовах Prius подсоединение к АКБ происходит в багажнике - на 20 кузове – под капотом,- см. фото 6-7:

Фото 6

Фото 7

Фото 6: - открываем защитную крышку (показано стрелкой)

Фото 7: - поднимаем красную крышечку, находим там «плюсовой» контакт, подсоединяемся

На TOYOTA ESTIMA HYBRID,- см. фото ниже:

Информацией поделились

Когут Владимир Владимирович
Ник «Мираж»
г. Москва
8-903-629-62-11

Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское
ул. Садовая 33 тел.: 89024442335
Ник «FERMER»

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Toyota Prius , регулировка клапанов Toyota Prius , не заводится Toyota Prius

12. Запуск бензинового двигателя от внешнего источника питания

Если 12-вольтный аккумулятор автомобиля разряжен, для запуска гибридной системы можно использовать следующие процедуры. Можно обратиться к дилеру Toyota или в квалифицированную ремонтную мастерскую.

Если у Вас есть комплект соединительных проводов для запуска от внешнего аккумулятора ("прикуриватель") и второй автомобиль с 12-вольтной аккумуляторной батареей, Вы можете запустить двигатель своего автомобиля Toyota от внешнего источника, следуя приведенной ниже процедуре.

Гибридную систему нельзя запустить с толчка.

Во избежание случайного воспламенения огнеопасного газа, который может выходить из аккумуляторной батареи, соблюдайте следующие меры предосторожности.

Убедитесь в том, что соединительный кабель подключен к правильной клемме и не имеет никаких непредусмотренных контактов с чем-либо, помимо соответствующей клеммы.
Не допускайте контакта соединительного кабеля, подключенного к клемме «+», с любыми другими окружающими деталями или металлическими поверхностями, как, например, кронштейны или неокрашенные металлические детали.
Не допускайте контакта клемм «+» и «−» соединительных кабелей друг с другом.
Не курите, не допускайте возникновения искр или присутствия открытого огня вблизи аккумуляторной батареи.

В 12-вольтной аккумуляторной батарее содержится электролит, представляющий собой ядовитую иагрессивную кислоту, а другие элементы содержат свинец и его соединения. При обращении с аккумуляторной батареей соблюдайте следующие меры предосторожности.

При работе с 12-вольтной аккумуляторной батареей обязательно пользуйтесь защитными очками иследите за тем, чтобы электролит не попал на кожу, одежду или на кузов автомобиля.
Не наклоняйтесь над 12-вольтной аккумуляторной батареей.
При попадании электролита на кожу или в глаза немедленно промойте пораженные места водой и обратитесь за медицинской помощью. Пока вы ждете получения медицинской помощи, положите на пораженное место влажную губку или ткань.
Всегда мойте руки после обращения с поддоном аккумуляторной батареи, клеммами идругими элементами, относящимися к аккумуляторной батарее.
Не допускайте присутствия детей поблизости от аккумуляторной батареи.

Во избежание повреждения автомобиля):

Специальный разъем для запуска от внешнего аккумулятора предназначен для зарядки 12-вольтной аккумуляторной батареи от другого автомобиля в экстренной ситуации. Его нельзя использовать для запуска двигателя другого автомобиля.

При обращении с соединительными проводами

Подключая соединительные кабели, следите за тем, чтобы они не попали в вентиляторы или под приводной ремень двигателя.

1. Откройте капот и крышку блока предохранителей.

2. Откройте крышку специального разъема для запуска от внешнего аккумулятора.

3. Подключите соединительные кабели следующим образом.

1. Подсоедините положительную клемму провода для запуска двигателя от внешнего источника к специальному разъему на положительной («+») клемме аккумулятора вашего автомобиля.

2. Подсоедините клемму на другом конце положительного кабеля к положительной («+») клемме аккумулятора второго автомобиля.

3. Подсоедините отрицательную клемму провода к отрицательной («−») клемме аккумулятора второго автомобиля.

4. Подсоедините клемму на другом конце отрицательного провода к устойчивому и неподвижному неокрашенному металлическому предмету вдали от аккумуляторной батареи и подвижных деталей.

4. Запустите двигатель другого автомобиля. Слегка увеличьте обороты двигателя и поддерживайте на таком уровне около пяти минут, чтобы подзарядить 12-вольтную аккумуляторную батарею вашего автомобиля.

5. Переведите переключатель "POWER" в режим "ACCESSORY".

6. Поддерживая обороты двигателя второго автомобиля, переведите переключатель "POWER" в режим «ON», а затем запустите гибридную систему вашего автомобиля.

8. Как только гибридная система автомобиля запустится, снимите соединительные кабели в порядке, обратном порядку подсоединения.

После этого обратитесь к дилеру Toyota для проверки вашего автомобиля как можно скорее.

Читайте также: