Какие цилиндры отключаются на додж рам
Опубликовано: 18.05.2024
Заранее прошу прощения за дилетантский вопрос
к сожалению, на данный момент не имею никакого представления о механизме отключения цилиндров на двигателях 5.7, подскажите какую-либо ссылку или информацию по работе этой системы.
Может быть существуют какие-либо дополнительные девайсы, с помощью которых можно это делать на моторах предыдущих годов выпуска? (интересуют 2003-2005).
- Car-a-puzz
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 3714
- Спасибо получено: 190
- Имя: Сергей
- У меня нет рэма.
с точки зрения здравого смысла, чем меньше \"наворотов\" - тем надёжнее агрегат, а проблем будет немеряно, как у Дюрамакса Джи-Эмовского - оптический датчик качества топлива блокирует запуск двигателя и вывести его из коматоза не беруться даже в Тринити-моторс- [SP]
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 223
- Спасибо получено: 6
Готов согласиться, что лишние навороты могут принести дополнительные технические заморочки, но однако же, поставили на новый Тахо, 300с, Эскалейд и Рэм систему отключения цилиндров?
не просто же так?Но хотя вопрос спорный..
- Car-a-puzz
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 3714
- Спасибо получено: 190
- Имя: Сергей
- У меня нет рэма.
Готов согласиться, что лишние навороты могут принести дополнительные технические заморочки, но однако же, поставили на новый Тахо, 300с, Эскалейд и Рэм систему отключения цилиндров?
не просто же так?Но хотя вопрос спорный..
Чтобы народ не расслаблялся и почаще сервисы посещал, не зря же на новых Фордах даже щуп АКПП аннулировали , а на новых Доджах теперь а-ля Мерседес - спецщуп для сервисов на все модели + DRBIII не берёт 300С и Магнум (Даймлер \"постарался\"). придётся раскошеливаться на Starscan:(- Car-a-puzz
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 3714
- Спасибо получено: 190
- Имя: Сергей
- У меня нет рэма.
- v8spb
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 128
- [SP]
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 223
- Спасибо получено: 6
спасиб большое за мнения, довольно весомые..
всё же получается, что легче перевести машину на газ?
Ни кто не сталкивался с таким решением проблемы?
Оправданны ли затраты?просто есть много знакомых, которые перешли на газ и благополучно ездят, без проблем..
- опричный
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 1814
- Спасибо получено: 42
- Имя: андрей
- Car-a-puzz
- Оффлайн
- Подробности
- Сообщений: 3714
- Спасибо получено: 190
- Имя: Сергей
- У меня нет рэма.
просто хотелось бы конечно иметь в городе 4-х цилиндровый мотор, а при желании втопить, под капотом бы вдруг оказался V8..
э-э-эх. мечты, мечты
их сюда стараются не везти - проблемно обслуживать.
всё же получается, что легче перевести машину на газ?
Ни кто не сталкивался с таким решением проблемы?
Оправданны ли затраты?легче, проще, дешевле, оправданно.
Рэмов на газе у нас правда пока не было, но по Фордам и Шевролётам - всё хОКкЕЙ, а все чисто газовые проблемы не глобальны и легкорешаемы.Dodge RAM выпускается с 1981 года. Этот легендарный пикап имеет поклонников во всем мире, не перестает радовать высокой надежностью и бесперебойной работой даже в сложных эксплуатационных условиях. Но и у этой модели есть слабые места. О том, как избежать поломок и продлить ресурс силовых агрегатов Dodge RAM с помощью присадок RVS Master, вы и узнаете в данной статье. Плюс будет приведена информация о расходе пикапа и возможностях экономии.
Двигатели Dodge RAM
Бензиновый 3.6-литровый мотор Pentastar устанавливается на пикап Додж РАМ четвертого поколения и выдает 305 л. с. мощности. Крутящий момент V-образной шестицилиндровой силовой установки достигает 365 Н·м. Мотором ERB комплектуются многие модели Dodge, Chrysler, Jeep. ДВС неоднократно удостаивался различных наград. Например, Ward’s 10 Best Engines.
Блок цилиндров в ERB выполнен из алюминия. Угол развала составляет 60°. Для привода распредвалов используется цепь. На выпуске и впуске установлены системы изменения фаз. Корпус системы охлаждения и стенки цилиндров полностью отделены друг от друга, что обеспечивает ускоренный теплоотвод. Также в конструкции применяется масляный охладитель. Двигатель ERB превосходит предшественников в плане экономичности, веса, шумности, вибрационной нагруженности и других технических характеристик.
Для сохранения ресурса двигателя Pentastar рекомендуем соблюдать регламент замены масла и профилактически делать промывку двигателя составом RVS Master Motor Flush MF5. Это поспособствует удалению нагара со стенок цилиндров, раскоксует кольца, вернет эластичность резиновым уплотнениям.
Бензиновый мотор объемом 3.7 л выдает 218 лошадиных сил. V-образный шестицилиндровый ДВС сконструирован на базе чугунного блока и алюминиевой ГБЦ. Развал цилиндров составляет 90°. Это не самое лучшее решение, оно связано с попыткой унификации двигателей V6 и V8. Благодаря раздельным шатунным шейкам удалось добиться равномерных вспышек. Для привода распредвалов используется цепь.
Выделим основные недостатки мотора EKG:
- Низкая литровая мощность.
- Повышенная шумность и вибрационная нагруженность.
- Большой расход бензина.
- Залипающие гидрокомпенсаторы. Это провоцирует нарушение динамических характеристик, а также чревато выпадением рокера. Зачастую проблема связана с чересчур густым маслом либо нарушением интервалов ТО.
- Выпадающие из головок седла клапанов. Причина – слабая посадка в ГБЦ.
Объем масла в смазочной системе EKG составляет 4.7 л. Поэтому для безразборного ремонта ДВС подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Попадая на рабочие поверхности, её частицы нагартовываются и образуют защитный слой металлокерамики. Этот слой обладает рядом уникальных свойств: снижает локальные температуры за счет минимизации коэффициента трения, имеет высокие показатели температурной стойкости, благодаря чему исключается пластическая деформация, обеспечивает защиту от водородного растрескивания. Толщина металлокерамического слоя достигает 0,7 мм, что позволяет устранять износ даже в моторах с большим пробегом.
Мощный 310-сильный бензиновый двигатель EVC объемом 4.7 л устанавливался на пикап Додж РАМ 1500 четвертого поколения. Этот же мотор меньшей мощности на 235 лошадиных сил стоит на модели третьего поколения. В плане эксплуатационных расходов, надежности, мощности данный двигатель принято считать оптимальным для Додж РАМ.
Конструктивно это V-образный восьмицилиндровый ДВС, крутящий момент которого, в зависимости от версии, колеблется от 300 до 450 Н·м. Он начал устанавливаться на автомобиль в 2000 году, став наследником пресловутого Magnum объемом 5.2 л. Примечательно, что ДВС в отличие от предшественников впервые стал оснащаться алюминиевой ГБЦ, пластиковым впускным коллектором. Хотя блок в 4.7-литровом моторе Magnum по-прежнему остался чугунным. За основу коленвала взят чугун с шаровидным графитом, а для шатунов используются металло-порошковые сплавы. Поршни изготовлены из алюминия, их юбки дополнительно покрыты молибденом, что позволяет минимизировать уровень трения.
Чтобы продлить ресурс и провести безразборный ремонт двигателя EVC на 4.7 л, в смазочной системе которого умещается 5,6 л масла, используйте присадку RVS Master Engine Ga6.
Додж РАМ 5.7 – один из самых популярных пикапов на российском рынке. Восьмицилиндровый V-образный двигатель Hemi 5.7 с 2003 года устанавливается на модели Додж РАМ 3500, 2500, 1500. В базовой версии ДВС выдает 345 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 540 Н·м. Хотя мотор RAM 1500 Rebel 4х4 последнего поколения выдает уже 395 лошадиных сил и разгоняет пикап до сотни за 6,1 с.
За его основу взят чугунный блок с алюминиевой ГБЦ. Камеры сгорания выполнены в виде полусфер. Клапаны расположены под углом, это положительно сказывается на вентиляции камеры сгорания и выходной мощности. В конструкции используется один распредвал и рокеры, которые расположены на двух валах.
ПРИМЕЧАНИЕ: на двигателях первых годов выпуска допущены конструктивные просчеты, связанные с клапанными пружинами. Их осевая подвижность приводила к поломкам, в результате чего заклинивало клапан, система сигнализировала о пропусках зажигания. Для замены пружины достаточно демонтировать клапанную крышку. Но уже после 2006 года эта проблема была устранена самим производителем.
Мотор Hemi 5.7 оснащается системой MDS, отключающей половину цилиндров для снижения расхода топлива на 20%, что удобно при езде по трассе. Смазочная система двигателя Dodge RAM вмещает 6,6 л масла. Поэтому для безразборного ремонта уместно использовать RVS Master Engine Ga6 и дополнительно часть флакона RVS Master Engine Ga3.
Помимо упомянутых выше моторов, на Додж РАМ устанавливались бензиновые силовые установки других объемов: 5.9, 3.9, 6.4, 8.0, 8.3. Но они не особо распространены в России. Впрочем, как и дизели Cummins, которые славятся превосходной тягой и солидным ресурсом.
Если вы являетесь владельцем дизельного пикапа, рекомендуем применять присадки для безразборного ремонта дизельных моторов и добавлять в бак FuelEXx Diesel для повышения качества дизтоплива и защиты топливной аппаратуры от преждевременного износа.
Расход Додж РАМ и как его снизить: бензиновые версии
В среднем Додж РАМ потребляет около 16 л бензина на 100 км в смешанном цикле. Хотя в случае полной загрузки версии объемом 5.7 л и более потребляют 25–30 л на 100 км в городском режиме. На трассе удается сэкономить при размеренной езде, если отключить половину цилиндров с помощью системы MDS.
Так как атмосферный двигатель Додж РАМ без проблем ездит на бензине с октановым числом ниже АИ-95, многие владельцы пытаются экономить на топливе. Но это сомнительная экономия, ведь в случае износа тех же свечей в моторе HEMI на 5.7 л замена обойдется минимум в 8 тыс. рублей. Поэтому если вы не уверены в качестве топлива на АЗС, рекомендуем добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она повысит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, устранит нагар и лаковые отложения с поверхности камеры сгорания, раскоксует поршневые кольца, удалит из топлива воду. Благодаря использованию такой присадки расход топлива удается снизить до 10–15%. А в случае с бензиновым ДВС большого объема это солидная финансовая экономия.
Коробка Додж РАМ
За время выпуска Додж РАМ комплектовался различными механическими и автоматическими трансмиссиями. При этом модели первых годов выпуска оснащались устаревшими на данный момент трехступенчатыми трансмиссиями типа Torqueflite A727. А уже на современные версии Dodge RAM устанавливаются АКПП на 5, 6 и даже 8 ступеней. Для продления их ресурса подойдет присадка RVS Master Transmisson Atr7. А вот МКПП, мосты и раздатку стоит обработать присадкой RVS Master Transmission Tr5, так как она упрочнит их компоненты, сделает переключение легким и плавным, компенсирует имеющийся износ.
3D_cyborg, Да сейчас все фирмы используют эту с-му, только по разному называется, Хонды, Ниссаны, БМВ, Мерс (Крайслер одно и тоже), Тойоты (Лексусы) и т.д.
У меня такая - нормально работает, только ты этого не замечаешь все равно, никаких звуковых или других явлений эта с-ма не преподносит.
Да сейчас все фирмы используют эту с-му
я до про такое этого не слышал!
У меня такая - нормально работает
agentbel, интересно на каком двигателе BMW отключаются цилиндры .
Вроде только на S600 есть данный наварот
. небывало низкий расход топлива.
. в режимах, когда оставшиеся четыре цилиндра могут обеспечить требуемую мощность.
хорошо замаскировались. такой режим вроде только при длительном движении на одной скорости обеспечивается, т.е. по трассе. а в городе - расход восьмёрки
Как считаете на сколько надёжна такая система?
А то вот отключила система 4 цилиндра, а назад включить не смогла, т.е. отказала (сломалась) и чё тогда? Ездить как на 4-х цилиндровом двигле?
Сорри, господа, немножко поспешил я с ответом. Имел ввиду я не отключение цилиндров, а изменение фаз газораспределения. Сорри, еще раз поспешил - не прав.
3D_cyborg:
Ездить как на 4-х цилиндровом двигле?
вот уже скока лет народ ездит на 4х. и ничего, пока все живы.. ну не все, но большинство.
3D_cyborg:
Интересно Ваше мнение по поводу данной системы, надёжна ли она, на каких ещё автомобилях встречается?
с незапамятных времен на мерсах
GM движки Hemi тоже очень давно используют такую систему. От того что мозги переодически не подают сигнал на форсунку, та прослужит только дольше IMHO, а если и искру не давать - то и свечки. А если еще переодически меняется схема отключения, то еще и теплонагруженность двигателя снижается.
3D_cyborg:
Как считаете на сколько надёжна такая система?
А то вот отключила система 4 цилиндра, а назад включить не смогла, т.е. отказала (сломалась) и чё тогда? Ездить как на 4-х цилиндровом двигле?
ну насколько я помню, фраза "отключение 4 цилиндров" это образно сказано. По моему просто электроника отсекает подачу топлива в эти цилиндры, а все остальные процессы (движение поршней, искра) продолжается. Если электроника заглючит вылезет надпись на бортовом компе, а так машина поедет на оставшихся 4 цилиндрах и прямиком в сервис
А что есть нестандартное? Неужели только с 5w20 работает? И только Мопар и ничего кроме?
Какие критерии её работы? На какой скорости, на каких оборотах? Как понять когда отключаются?Dodge Durango 5.7 HEMI 2007
Quadra Просмотр профиляЧлен Крайслер Клуба
А что есть нестандартное? Неужели только с 5w20 работает? И только Мопар и ничего кроме?
Какие критерии её работы? На какой скорости, на каких оборотах? Как понять когда отключаются?да, с 5W40 работать не будет - активаторы в гидриках гидравлические, не срабатывают при большем вискозитете масла. В принципе это видно на сканере, еще где-то проходила инфа что можно вывести индикацию, но не углублялся, для нас пока неактуальна.
pont Просмотр профиля JustDoc Просмотр профиляУ меня на крышке нарисовано 5W20. Присоединюсь к вопросу - где смотреть? И что с оборотами происходит? Обороты падают при отключении? Расход на скорости 110-130 км/ч по трассе средний расход 11,3 литра на сотню.
Dodge Durango 5.7 HEMI 2007
pont Просмотр профиляMDS
Multi-Displacement System - система отключения части цилиндров двигателя разработанная DaimlerChrysler
Система MDS (Multi-Displacement System) от DaimlerChrysler дебютировала впервые в 2004 году на V8-двигателе HEMI объемом 5,7 литра. Аналогична системам Active Cylinder Control от Mercedes-Benz, AFM (Active Fuel Management) от General Motors и VCM (Variable Cylinder Management) от Honda.Система MDS DaimlerChrysler плавно и незаметно выбирает один из двух режимов работы двигателя. Режим отключения 4-х цилиндров выбирается для обеспечения высокой топливной экономичности и равномерности работы двигателя в тех случаях, когда от него не требуется полная мощность. Когда от 5,7-литрового HEMI требуется больше мощности, система MDS переводит двигатель на режим, соответствующий работе всех 8 цилиндров.
Система MDS - это часть оригинальной конструкции двигателя, она была реализована в виде простой системы отключения части цилиндров, которая стала неотъемлемой частью самого двигателя. К преимуществам такого подхода относятся: уменьшение номенклатуры и количества составных частей, максимально высокая надежность и низкая стоимость.
Одними из наиболее значимых технологических особенностей системы MDS, разработанной DaimlerChrysler, являются: скорость работы электронной системы управления, более совершенные алгоритмы программ управления и использование электронной системы управления положением дроссельной заслонки (ETC). Система MDS в состоянии отключить 4 цилиндра двигателя HEMI всего за 40 миллисекунд (0,040 секунды).
Двойная кабина (crew cab) — у полноразмерных пикапов есть такое разделение, полноразмерная кабина — с полноценным задним местом называется именно crew cab, от слова крю — команда, то есть, чтобы возить всю команду фермеров с собой. Вот эта "опция" прямо необходимо для нормальной эксплуатации пикапа как повседневной машины. Особенно, если у вас семья. Сзади много места, 2 человека спокойно могут ехать в путешествие, сиденье же по центру заднего ряда неполноценное, сидеть можно, но на "дальняк" неудобно. А вот неполноценная кабина (quad cab), там уже и 2 человека никак нормально не сядут, ноги девать некуда. Поэтому только crew cab. Есть у Доджа и mega cab, когда места на задних сиденьях еще чуть больше и за сидениями есть место для всякой всячины, но это только у 2500ых и 3500ых.
Мотор — 5.7 литра — 401 лошадь по ПТС, только этот мотор для такой большой машины, считаю, что 4.7 это маловато. Полноценный честный атмосферник — это то, что нужно. Никаких верещалок вроде 3 литра турбо, или 3 литра дизель. Жрет умеренно, а звук от v8 просто отличный. Мотор хорошо набирает, когда нужно, отключает цилиндры (система MDS), когда напруга не нужна. 4.7 бы не взяла и вам не советую.
Коробка — 8 ступенчатая — дает хорошую плавность хода, экономичность и комфортность езды, на 6 — ступке 2012 года ездила, она явно хуже, может быть более надежна, но за почти уже 85 000 км пробега коробка 8HP70 вела себя отлично, масло пока не меняла. Скоро буду. Итак, коробка 8HP70 — отличная. Единственный момент, ставить компрессор на нее опасно, держит до 700 момента без напряга, а дальше уже неизвестно. Производитель коробки считает, что масло в ней не нужно менять никогда :) в инструкции указано, что "на весь срок службы". Вот так вот. Пробежал пикап 400 000 км, например, масло тож самое! Вот это у них масло!
Полный привод — точно нужен, без него зимой было бы совсем плохо, учитывая легкую "попку", нет, не мою, а пикапов. В кузове ведь чаще всего ездит воздух, в лучшем случае мешки с мусором, поэтому полный привод для наших зим необходим, особенно радует 4 режима, возможность выбора как полного принудительного, так и полного "авто", кроме того, как мы все знаем, кому-то нравится задний привод (не подумайте лишнего) ну и "понижайка", если надо сдвинуть дом или гараж с места.
Пневмо гудок — как у поезда, 120 дцбелл, и он себя окупает, штатный гудок похож на старую волгу, лучше сразу ставить "паровозный", а то некоторые дачники ездят, похоже, с бананами в ушах, а так их он очень бодрит и дисциплинирует, без гудка жизнь не сладка! А вот пешим людям банананам лучше не гудеть, слишком громко, это неприлично!
Ходовые огни на крышу — самый дешевый и в то же время эффектный тюнинг для 1500ого или 150ого, если у вас Форд! Выглядит отлично даже днем, в темноте так вообще… КАМАЗ! Пикап без "бородавочек" вообще не пикап! Нравятся именно рыжие, кто-то ставит белые, темные, всякие…
Дуга в кузов — тюнинг необязательный, но дает завершенность во внешний вид пикапа", как бы доказывая, "да, я пикап, а не обычный ЖИП". Разумеется, это не силовые дуги на 99% пикапов и при сальто на машине она не поможет, а вот перевезти длинные палки запросто — можно примотать к дугам. Разумеется, это визуальный тюнинг — такой нигерский стайлинг и оно того стоит.
Выхлоп в кузов — тоже пользы от него немного, единственное, что в штатные углубления в бампере поставлены мощные фонари на задний свет, очень помогает в темноте, но их можно было и так сделать. Но зимой все это дымит очень красиво, прямо как будто самовар едет по дороге, кузов при этом почти не становится короче. Кунг уже не воткнуть, но визуально пикап адски красив с дугой и выхлопом в кузове.
Лифт подвески на 6 дюймов — 15 см выше + еще 2.5 за счет установки бОльших колес. Получается 18 см над уровнем море машина стала выше, монументальнее и солиднее, лучше видно дорогу, ситуацию с мамолитражками, Солнце греет лучше, так как оно стало тоже ближе — экономия на солярии. Здесь одни плюсы, подвеска, если ездить нормально — ведет себя тоже нормально, ГАИ тоже ведет себя нормально, если их не давить, у меня ни разу не спросили регистрацию лифта или еще чего подобное, тормозят часто и в том и в другом смысле ) так что я знаю все их вопросы.
Всесезонная резина — удобно, не надо менять, с полным приводом зимой ведет себя адекватно, если полного нет, то только зимнюю да и то опасно. На зимней не ездила на пикапе — не знаю, наверно лучше. У меня резина АТ, не "мудовая", она, говорят, на морозе сильно дубеет, да и тяжелее, более шумная. Оптимально, если не "говномес", кататься на АТ. 35ый размер самое то, визуально, конечно 37ая была бы лучше, но расход больше, пары менять, да и козлить сильнее будет, 35ая АТ всесезон — такой компромисс, не нашим, ни вашим и ГП менять не надо, раз ГП не меняем — нет ГБ, то есть головной боли.
Подсветка экстерьера — ночью просто бомба, когда горят колеса, "бородавочки" на крыше, радиатор и задний борт, мне очень нравится, но в колеса можно не ставить — мороки много, с другим светом проблем нет, недорого относительно, а очень эффектно.
Датчик дождя и света — вещь бесполезная. Дождя еще ладно, можно юзать, раз он есть, а вот света вообще не надо в нашей стране, у нас свет должен быть всегда включен и везде, и это правильно, машины, которые по трассе едут без габартов и ближнего — их сильно хуже видно.
Люк — давайте честно признаемся, что это просто дырка в крыше, и это только для понта. Толку от него немного, разве что щуришься больше, когда солнце в зените и слепит тебя прямо из люка, хоть он и тонированный. Для зомби апокалипсиса — самое то, можно стрелять из него, а так толку мало, чисто понт, что на таком грузоване есть люк, еще и на электроприводе.
Подогрев всех сидений и руля — без задних можно обойтись, а вот переднее сиденье и руль очень нужные опции, хорошо работают в паре с автозапуском садишься в теплую машину: "теплое место, но улицы ждут отпечатков наших шин…". Это я запела… Короче, автозапуск must have каждый пикапер! и малолитражер тоже ) А вот без обдува можно жить, нет, приятно, конечно, в те 2 дня лета, которые у нас бывают, включить обдув сидений и почувствовать себя Мерилин Монро…
Партроники и камера — удобно, особенно если и то и то разом, для такой большой и высокой машины жизненно важны! То, что не увидишь в камеру, например, тонкий штырь в темноте, подскажут парктроники, ну а камера помогает, если партктроники например тупанули и медленно сработали, а там уже чей-то дом — тогда камера спасает положение. В смысле спасает владельца дома…
Датчики давления в шинах — самая удобная и необходимая функция, а то на глаз ничего не видно с такими колесами, а щупать как у велосипеда не получается, может у меня рука маловата и пальчики слабые? ) В общем, лучшая фича — это датчики давления, сразу верещат, если колесо спустило, или давление недостаточное. Если падает ниже 2.0 машина ругается, требуя подкачать шину.
Круиз-контроль — вещь с нашими дорогам бесполезная, ненужная, и понта даже в ней нет :) А раз нет понта, тогда зачем она спрашивается нужна.
НЕ все конечно я опции и тюнинги описала, но какие вспомнила, надеюсь это поможет кому-то в выборе пикапа или машины в целом. Спасибо за внимание, Ваша я!
Читайте также: