Какие катушки зажигания лучше на весту

Опубликовано: 02.05.2024

В ходе систематической эксплуатации транспортного средства ИКЗ изнашивается, в корпусе появляются трещины, вследствие чего двигатель работает нестабильно. Процесс самостоятельной замены катушки вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны ремонтника.

Как работает катушка зажигания на Ладе Веста

К первичной обмотке подводится напряжение в 12 В после активации ключа в сердцевине замка зажигания.
Создается электромагнитное поле.
В момент проворота стартера коленчатого вала, поршень достигает уровня верхней мертвой точки (ВМТ).
Разрывается цепь низковольтного питания.
Внутри обмотки создается кратковременный импульс.
Напряжение на ИКЗ достигает 20000 Вольт.
Ток поступает на электрод свечи.
Горючая смесь в камере сгорания воспламеняется.
Силовой агрегат запускается.

Процесс повторяется по аналогии в момент начала второго такта.

Типичные неисправности катушки

К основным проблемам относятся:

систематическая эксплуатация транспортного средства в условиях повышенных температурных режимов;
износ изоляционных материалов внутри пластикового корпуса, вследствие чего проводимость тока снижается;
короткое замыкание проводников;
перегорание трансформатора вследствие низкого напряжения бортовой сети (ниже 11.0 В);
механическое повреждение проводниковой продукции: обрыв, отслоение, деформация;
чрезмерная вибрация силового агрегата;
обрыв проводников внутри контура.

Оригинальная катушка зажигания

Определить, настоящая катушка или нет, можно по следующим признакам:

под основой кожуха имеется пластиковая вставка, у подделки она металлическая;
на внешней поверхности пластика нанесено два штампа заводским способом;
внешняя кромка имеет характерный выступ;
в нижней части нанесено обозначение величины напряжения;
поверхность штекера обработана и отшлифована;
профиль штекера округлый;
в верхней части корпуса видны явные следы литья;
заводская маркировка обведена овалом;
присутствует фирменная заводская упаковка;
на поверхность нанесена защитная голограмма.

За и против аналогов катушек, вместо оригинальных

За	Против
Дешевизна	Низкий уровень защиты от подделки
Широкий ассортимент по разным ценовым категориям	Не длительный ресурс эксплуатации
Частое несоответствие заводским стандартам

Замена катушки зажигания. Как снять своими руками

Подготовка рабочего места, необходимый инструмент:

ключ TORX на «8»;
ветошь;
комплект новых ИКЗ.

Глушим двигатель.
Открываем капот.
Отщелкиваем пластиковые клипсы с декоративной плиты.
Снимаем колодки с проводами.
Выкручиваем болт катушки у основания колодца.
Извлекаем наконечник ИКЗ.
Устанавливаем новую катушку.
Надеваем декоративную плиту.
Запускаем мотор, проверяем работу системы зажигания.

Обзор цен производителей. Какие катушки стоят на Ладе Веста

Вывод

При условии установки качественных запчастей средний ресурс эксплуатации ИКЗ составит 50 – 60 тыс. км. В случае поломки оборудования своими силами заменить деталь вовсе не сложно.

При покупке тщательно сверяйте каталожные артикулы, серийные номера с данными, указанными в таблице.

Когда катушка зажигания не работает, она может спровоцировать проблемы разного характера с автомобилем, от отсутствия искры, до троения двигателя. Поэтому лучше изучить эту тему, чтобы ваше транспортное средство, как можно дольше оставалось на ходу.

Рассмотрим артикулы, стоимость ИКЗ, вы сможете ориентироваться по цене. В последнее время часто встречаются поддельные детали. Покупая такую подделку, вы сокращаете срок использования ее вдвое. Чтобы автомобиль работал хорошо, к выбору деталей стоит подойти с полной ответственностью.

2112-3705010-12 ЗАО «СОАТЭ», г. Старый Оскол – 1165 руб.
ИКЗ – 1000 руб.
2112-3705010-11 «ИТЭЛМА», г. Москва – 1215 руб.
2112-3705010-13 «СЕВЕР», г. Новосибирск – 1515 руб.

Как видите, катушки зажигания по ценам доступны и приобрести их можно без значительного ущерба для своего кошелька.
Как отличить подделку от заводской ИКЗ:

Основные виды поломок ИКЗ

Перейдём к основным причинам, вследствие которых происходят сбои в системе зажигания автомобиля.
Распространённой причиной выхода из строя ИКЗ является влияние внешних факторов, не исключается применение поддельных запчастей. Такой фактор может подпортить функцию системы зажигания. В холода тоже замечается ухудшение работы системы зажигания.

Неисправности катушек зажигания проявляют себя так:

автомобиль отказывается заводиться с 1-ого раза, при этом медленно разгоняется, теряя мощность;
на табло будут высвечиваться следующие чеки: от 0301 до 0304;
двигатель не заводится и троит в любом положении, при прогреве автомобиль заводится значительно лучше.

Если система зажигания автомобиля вышла из строя, то этому поспособствовал ряд причин:

не вовремя замененные свечи;
не вовремя замененные фильтры;
бензин или ДТ плохого качества;
окисленные контакты катушек, реле, контроллера и другого оборудования;
поврежденная электропроводка;
проникновение жидкости под капот;
неисправность генератора;
другие повреждения деталей;
низкие температуры.

Значит, для избежания неполадок с системой зажигания необходимо вовремя менять свечи, заливать топливо хорошего качества, исключать попадание воды под капот своего автомобиля. Следить за фильтрами и проводкой, такой контроль необходим для исправной работы системы зажигания.

Процесс проверки ИКЗ на Лада Веста не сложный. Основные методы:

Извлечь катушку с двигателя, применив при этом торцевой ключ на 10 или «Torx E8».
Осмотреть извлеченную деталь. Пружина, которая находится внутри катушки должна стоять в правильном положении. На исправной детали нет сколов, трещин и других повреждений.
Существуют специальные измерительные приборы – мультиметры аналоговые и цифровые. Они работают, как вольтметр, амперметр и омметр. В продаже можно найти вольтметры-клещи, которые цепляют к контактам.
Мультиметры есть в миниатюрном виде и в виде базовых станций.

Для проверки катушек с помощью мультиметра необходимо:

Катушку освободить от проводов.
Провернуть ключ зажигания и измерить напряжение на выводе третьей колодки. Напряжение должно составлять минимум 12В. Если при разряженном аккумуляторе его не будет, значит дело в проводке.

Проверка сопротивления ИКЗ

Это несложно сделать самим. Алгоритм действий:

Установить на измерительном приборе 200 Ом, замкнуть щупы, на дисплее будут высвечиваться отклонения показателей, которые нужно отнимать из показаний проверки.
Обмотка также требует проверки, поэтому крепим мультиметр к контактам и смотрим, сопротивление между первым и третьим выводами должно соответствовать показателю, близкому к 0 – это около 1 Ом. Параметры сопротивления между выводами 1-м, 2-м и 2-м и 3-м должно стремиться к бесконечности.
Сомкнуть щупы прибора.
На измерительном аппарате выставить параметры – 2000 кОм.
Осуществить проверку обмотки ИКЗ второй раз. На пружину необходимо присоединить красный щуп, ко 2-му контакту – чёрный.
Если контакт хороший, то цеплять щуп можно на него. Если обнаружили налёт, то его нужно убрать.
Обратите внимание, что параметры от 300 до 400 кОм – это норма.
Температура обмотки существенно влияет на параметры сопротивления вторичной обмотки детали , так что проверять следует после полного остывания мотора, чтобы избежать ожогов.

Определить ИКЗ, вышедшую из строя можно путём визуального сравнения всех 4-х катушек. Такой метод применяют для одинаковых деталей.
Чтобы выявить неисправную катушку необходимо вставить свечу в подсвечник и замассировать с двигателем (юбку свечи нужно положить на корпус двигателя). Ключом зажигания провернуть стартер, посмотреть, достаточно ли синяя искра. Искра при срабатывании должна быть синяя. если искра красная –катушка не в порядке.
Для проведения проверки ИКЗ можно поменять их местами в цилиндрах. В каком цилиндре будут видны отклонения, в таком ИКЗ вышла из строя.

Производители и стоимость аналогов

«FENOX» (Фенокс) — IC16003O7 — КЗ ВАЗ 2110-2112 16кл. + контроллер М7.9.7 2112-3705010-03 – от 916 руб.
«France Car» (ФранцКар) — FCR220807 — КЗ 21120-3705010-10 – от 814 руб.
«STARTVOLT» (Стартвольт) — SC 0110 — Модуль на ВАЗ-2110i-2112i (двигатель 1,6 л, 16 кл.) (ИКЗ) – от 711 руб.
«ZOMMER» (Зумер) — 2112-3705010-12 — КЗ 2112, 2170 1,6 16 кл. ZOMMER – от 1100 руб.
«АВТОВАЗ» — 21120-3705010-13 — КЗ – от 987 руб.
«DELPHI» — 2112-03705010-11 — МОДУЛЬ 2112 двигатель, 1, 6л

Хорошим качеством отличаются детали«francecar» fcr20v014, на этот бренд стоит обратить внимание и возможно установить в свою машину именно его.

с аккумулятора убрать провод со знаком «–» и взять ключ «TorX E8» или на 8.
убрать защиту двигателя;
нажав фиксирующий элемент, отсоединить индуктор от колодки;
вытащить катушку, открутив крепление.

Установка производится так:

двухмиллиметровым валиком наносим специальную смазку для высоких температур на внутреннюю поверхность наконечников.
устанавливаем ИКЗ в обратном порядке снятия.

Замена детали, как видите несложный процесс. Используя указанные методы, можно не обращаться в мастерскую по ремонту автомобилей, а если поломка настигнет на дальнем расстоянии от сервисных центров, то с ней придётся справляться самим. Изучив методы проверки неисправностей, Вы сможете устранить поломку своими руками.

Обзор цен производителей. какие катушки стоят на ладе веста

Серийный номер / артикул	Цена в рублях
2112-3705010-10 BOSCH (1.6)	От 1600 — 1700
2112-3705010-11 ИТЭЛМА (1.8)	От 800 – 900
2112-3705010-12 СОАТЭ (21129)	От 1200
2112-3705010-13 СЕВЕР (1.6)	От 800
*цены указаны состоянием на июнь 2020 года

Оригинальная катушка зажигания

Определить, настоящая катушка или нет, можно по следующим признакам:

под основой кожуха имеется пластиковая вставка, у подделки она металлическая;
на внешней поверхности пластика нанесено два штампа заводским способом;
внешняя кромка имеет характерный выступ;
в нижней части нанесено обозначение величины напряжения;
поверхность штекера обработана и отшлифована;
профиль штекера округлый;
в верхней части корпуса видны явные следы литья;
заводская маркировка обведена овалом;
присутствует фирменная заводская упаковка;
на поверхность нанесена защитная голограмма.

Отзывы

№	Положительные
1	Андрей (Автодром): качеством изготовления заводских катушек доволен, замечаний нет. Машине два года, состояние идеальное.
2	Сергей (Автотема): первый раз заменил ИКЗ на 60000 км, хотя 2 и 3 можно было оставить, так как были в хорошем состоянии.
3	Кирилл (Авторевю): Пробег 65000 км, претензий к мотору нет.
4	Алексей (Авториа): на 50000 км заменил ИКЗ, установил немецкие от Бош.
5	Александр (Дром): замечаний по работе катушек нет, машина исправна.
6	Станислав (За рулем): на 40000 подтянут крепежи у основания катушек, в остальном без замечаний.
7	Василий Алексеевич («5-е колесо»): мой положительный отзыв в адрес отечественных катушек зажигания, хорошее качество, доступная цена.
Отрицательные
8	Виталий (Автотема): на 28000 км заменил колодцы, прежние дали трещину.
9	Святослав (Отзовик.нет): устанавливал ИКЗ своими силами, в сервис не обращался.
10	Влад (ПроАвто): не рекомендую покупать отечественные ИКЗ, так как ресурс их эксплуатации не длительный.

Вывод

При покупке тщательно сверяйте каталожные артикулы, серийные номера с данными, указанными в таблице.

Приветствую товарищи.
Покупая новую машину два года назад, думал, что забуду как страшный сон приключения с ремонтом шедевра АвтоВАЗа под гордым названием Лада 2110. Выгоняя из салона новенькую Весту, был уверен что минимум три года не буду ломать голову над ребусами загаданными инженерами, сборщиками и поставщиками любимого автогиганта, проходить квесты по поиску того, что же все таки сломалось. Да и гарантия всё-таки.
Ближе к телу. Однажды утром завожу машину и чувствую что-то не то, плавают обороты, как то не так работает двигатель, вибрация на холостых больше обычного. Затроил движок? Да ну нафиг, подумал я, это же Веста — технологический и качественный прорыв нашей автомобильной промышленности, и все такое… Неужели снова это началось уже с новой машиной спустя 40 тысяч километров счастья, без ремонта и головоломок с перебором запчастей.
После прогрева вроде все нормализовалось, но на первом же светофоре, при ускорении машина начала дёргаться, затроила и загорелся чек. Супер! Заглушил, завел, чек пропал, вроде поехала. Но через пару км снова дергатня, троение и чек.
Сразу к ближайшему дилеру, успел прямо к открытию. В сервисе у них все очень плотно расписано и без записи нереально попасть на диагностику, но упросил электрика выйти со сканером. Парень подключился, увидел две ошибки — пропуски во втором цилиндре и отключение подачи топлива. Ошибки сбросил, новых пропусков не обнаружил, и отпустил меня с миром. Сказал чтобы выкатал топливо, сменил заправку, и если все повторится, то ехать смело к ним на запись для диагностики.
Тут я вспомнил, что вчера вечером как назло, заправился на новой заправке Шелл, которая только пару дней как открылась. Думаю точно залили какой-нибудь мути, цистерны по-любому с технологическим мусором или водой. Сразу побежали мысли что попал в лучшем случае на промывку системы или в худшем на насос, ведь отдельного фильтра тонкой очистки на Вестах и на Рено не предусмотрено. Заехал на Лукойл и на всякий случай плеснул 100-го бензина, чтобы разбавить. Доехал до работы без троения, но все равно двигатель работает как-то не так. Вечером выезжая с работы все снова повторилось, но чек не загорался, и вроде меньше дергалось и троило, походу точно бензин.

Дома вечером я не успокоился, все же решил проверить свечи. Стояли четырехэлектродные платиновые Beru UXF 79P, про них у меня в БЖ есть запись. Чтобы снять катушки пришлось купить головку торкс на 8 . Приоровские катушки зажигания и французские болты торкс — очень милое сочетание… Длинная головка на 16 из набора инструментов и привычными движениями все свечки долой.

30 тысяч отходили и проблем с ними не было, ни в мороз ни в жару. Колодцы чистые кроме четвертого, как у всех там следы масла, что некритично. Герметик нанесен криво и это хорошо видно. Катушки зажигания на свечах для меня непривычно.

Катушки с завода идут 2112-3705010-13 — ПО «СЕВЕР», г. Новосибирск.

На всякий случай свечи заменил на заводские А17ДВРМ, которые по опыту владения десяткой возил с собой, и очень надеялся что не пригодятся. Свечи заменил, катушки водрузил на место и о чудо, ласточка вроде выздоровела… Кажется…))) Прокатился по вечернему городу, вроде отпустило… Обрадовался, значит точно свечи! Наш бензин убьёт любые свечи, даже такие модные…
Следующее утро, все повторилось точно как вчера, день сурка. Зато точно теперь знаю что источник проблем не в свечах. Психанул, поехал к другому дилеру, благо у нас их три. Уболтал гарантийщика принять без очереди и записи. Электрик считал планшетом те же ошибки что днём ранее его коллега. Сбросил ошибки, поменял местами катушки 2 и 3. Больше ошибок не зафиксировал. Электрик признал что возможно дело в катушке, но замены не будет, поскольку тогда должны быть пропуски зажигания в третьем цилиндре, а их нет. Тут-то меня одолела настальгия по десятке ))) часто моя десяточка меня радовала подобными загадками и ребусами, и так же при визите на сервис симптомы традиционно изчезали…
Так вот, я настоял прокатиться по городу, но инженер отказался, мол некогда, и я тут ещё без очереди залез. В общем я сделал круг почета по городу и вновь к электрику. Сканер конечно ошибок не увидел, и со мной вежливо распрощались. Будет гореть чек — милости просим!
Да здравствует Ваз! Пока ехал на работу мой истерический хохот неоднократно сменялся на нецензурные эпитеты в адрес АвтоВАЗа…
День третий. На этот раз я подготовился к борьбе с невидимым врагом. Владение десяткой закалило во мне дух бойца, опыт ремонта в полевых условиях, привычка возить с собой инструмент и запчасти, и другие бесценные навыки вновь дождались своего часа. Достал из загашников блютуз ELM адаптер с АлиЭкспрес, установил OpenDiag. Два года он лежал без дела, но не зря.
Завожу на холодную, и вуаля, пропуски зажигания теперь в третьем цилиндре. Вот оно что Михалыч!))) Ни говенный бензин, ни свечи даже спустя 30 тысяч пробега, и ни мои кривые руки были причиной этой свистопляски. Катушка зажигания -мать ее так!
Ехать к дилеру снова меня как-то не тянуло, да и времени нет снова тупить пол дня с гарантией, очень сегодня нужна машина.
По старой привычке иду в Би-Би (он же авто 49), когда у меня была десятка, там я был частым покупателем)))).
Точно такой же катушки не было. Купил 2112-3705010-12 — ЗАО «СОАТЭ», г. Старый Оскол.

Эпилог.
Машинку не узнать, едет как прежде. Ошибок нет. Вспомнил, что неделю назад машина пару раз глохла при запуске на горячую. Значит дефектная катушка давно надумала умирать, интересно как скоро другие катушки последуют за ней.

Вывод.
С ВАЗами всегда надо быть на чеку, но зато не соскучишься)))
Всем добра. Любите свои машины как они любят Вас)))

Машина дергается, пропала тяга, чувствуется вибрация или двигатель троит, все это является симптомами неправильной работы индивидуальной катушки зажигания (ИКЗ). Другие признаки неисправности катушки зажигания - наличие ошибок 0301, 0302, 0303 и 0304, указывающие на пропуски воспламенения в одном из цилиндров. Рассмотрим несколько простых способов, как проверить катушку зажигания своими руками.

Стоит отметить, что процесс проверки ИКЗ на современных автомобилях Лада (XRAY, Веста, Ларгус, Гранта, Калина и Приора) не имеет существенных отличий. Все действия выполняются аналогично.

Визуальный осмотр ИКЗ

Снимите катушки зажигания с двигателя, используя торцевой ключ на 10 или Torx E8 (в зависимости от модели силового агрегата). Внимательно осмотрите извлеченные катушки. На них не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. Пружина, располагающаяся внутри катушки должна быть в правильном положении.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Проверка напряжения на выводе колодки проводов:

Отсоединить колодку с проводами от катушки зажигания (на двигателе H4M для доступа к катушкам 1 и 2 цилиндров снимаем впускной трубопровод).
Включить зажигание и измерить напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов есть на катушке зажигания).
Напряжение на выводе должно быть не менее 12 В. Если оно меньше или его нет, значит разряжен аккумулятор, есть неисправность в цепи питания или неисправен блок управления двигателем (ЭБУ).
Выключить зажигание.

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.
Сопротивление между выводами 1 и 3 должно быть близком к нулю (около 1 Ом).
Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Устанавливаем на мультиметре переключатель в положение 2000 кОм (или 2 МОм).
Проверяем вторичную обмотку катушки, подсоединяя красный щуп к пружине внутри резинового колпачка, а чёрный - к контакту 2.
Для хорошего контакта лучше всего снять резиновый колпачок с катушки и подсоединять щуп прямо в контакт катушки, предварительно очистив его от налета.
Сопротивление должно быть около 300-400 кОм.

Внимание! Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания сильно зависит от её температуры. Выполняйте проверку, когда катушка полностью остыла. Сравните сопротивление всех четырех катушек зажигания между собой. Определить неисправную катушку зажигания можно по сильно отличающимся значениям, при условии, что все катушки одного производителя.

Процесс также показан на видео:

Проверка катушки зажигания своими силами. Видеоинструкция ЗР:

Самой простой проверкой катушек зажигания является перестановка их местами. Если пропуски воспламенения поменяют цилиндр, значит эта катушка не рабочая. Для более точного определения неисправности следует использовать специальное оборудование (например, разрядник или осциллограф).

Напомним, найти проблему в работе двигателя можно при самостоятельном замере давление в топливной рампе, либо при помощи проверки компрессии в цилиндрах.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как проверить катушку зажигания на автомобилях Лада":

Читайте также: