Какие тормоза срабатывают первыми на ваз 2105
Опубликовано: 13.05.2024
Особенности устройства
Автомобиль ВАЗ-2105 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая система затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.
Рабочая тормозная система имеет два контура, обеспечивающих независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали 2 (рисунок 1), которая с помощью кронштейна закреплена вместе с педалью сцепления к панели передка кузова автомобиля.
В гидравлический привод включены помимо педали тормоза главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, регулятор 19 давления задних тормозов, бачок 9 главного цилиндра, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Недостаточная эффективность торможения
1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов
1. Необходимо заменить негодные детали колесных цилиндров, промыть и просушить колодки и барабаны, прокачать систему гидропривода
2. Воздух в тормозной системе
2. Нужно удалите воздух из системы
3. Повреждены резиновые уплотнители в главном тормозном цилиндре
3. Замените уплотнители и прокачайте систему
4. Повреждены резиновые шланги системы гидропривода
4. Надо заменить шланги
Самопроизвольное торможение при работающем двигателе
1. Происходит подсос воздуха в вакуумном усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком:
1. Проделайте следующее:
а) разрушение, перекос уплотнителя крышки или плохая фиксация его вследствие повреждения стопорящихся деталей:
а) замените вакуумный усилитель
износ уплотнителя б) недостаточная смазка уплотнителя крышки
6) снимите защитный колпачок и заложите смазку в уплотнитель
Неполное растормаживание всех колес
1 . Отсутствует свободный ход педали тормоза из-за неправильного положения выключателя стоп-сигнала
1. Отрегулируйте положение выключателя
2. Нарушено выступание регулировочного болта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра
2. Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта
3. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбивания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка
3. Замените вакуумный усилитель
4. Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре
4. Необходимо прочистить отверстие и прокачать систему гидропривода
5. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
5. Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените поврежденные резиновые детали, прокачайте систему гидропривода
б. Заедание поршня главного цилиндра
6. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему.
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
1. Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок заднего тормоза
1. Замените пружину
2 Заедание поршня б колесном цилиндре вследствие коррозии
2. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените
3. Набухание уплотнительных колец колесного цилиндра 1гз-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов
3. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему' гидропривода
4. Отсутствие зазора между колодками и барабаном
4. Отрегулируйте стояночный тормоз
5. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к кронштейну
5. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
6. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм )
б. Надо прошлифовать диск. В случае, если толщина диска менее 9 мм необходимо заменить диск
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
1. Утечка тормозной жидкости в одном го колесных цилиндров
1. Замените уплотнители и прокачайте систему
2. Заедание поршня колесного цилиндра тормозов
2. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали
3. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения
3. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему
4. Разное давление в шинах
4. Нужно отрегулировать давление
5. Неправильные углы установки колес
5. Отрегулируйте углы установки колес
6. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок
б. Очистите детали тормозных механизмов
7. Неправильная установка регулятора давления
7. Отрегулируйте положение регулятора давления
8. Неисправен регулятор давления
8. Отремонтируйте или замените регулятор давления
Увеличенное усилие нажима на педаль тормоза
1. Засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя
1. Необходимо заменить воздушный фильтр
2. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка
2. Замените вакуумный усилитель
3. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах
3. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления
4. Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.д.
4. Тщательно промойте всю систему. замените поврежденные резиновые детали: прокачайте систему
Скрнп или визг тормозов
1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза
1. Проверьте стяжную пружину и при необходимости замените новой
2. Овальность тормозных барабанов задних тормозов
2. Расточите барабаны
3. Происходит замасливание фрикционных накладок
3. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
Случилась какая-то дурацкая ситуация с тормозами. Тренировались с другом на острове, потом отвез его домой, еду, нажимаю на тормоз, и понимаю что педаль тугая при тугая и машина не останавливается ничуть.
Нажимаю второй раз сильнее, колеса колом впереди сразу. Остановился на светофоре.
В общем тормоза стали ни к черту, но 2 дня проездил.
Дальше, машина постояла 2 дня во дворе и на третий день мне захотелось поехать в гости к друзьям.
Сел, завел, поехал, нажимаю тормоз, тормозов почти нет.
Поднял капот — жидкости осталось половина бочка ровно. Долил.
Короче, тормоза естественно не вернулись сами.
Да ещё какие то черти слили пол бака бензина.
Чинить тормоза надо было экстренно прямо.
В этот раз в удобное мне время у Сани не получалось. Поэтому я поехал к Вовке на Семафорную.
Да, ехал в основном медленно и тормозил ручником ;) чтобы не выгнать всю тормозуху.
По пути прикупил жидкость, трубку тормозную правую и тормозной цилиндрик задний.
Я думал что с одним из задних цилиндриков беда.
Короче, оказавшись под машиной стало понятно, что барабаны тормозные сухие и вообще ничего и не откуда не капает.
Ну, тут Вовка сделал предположение что значит это дело в Гтц и мы поехали за ним в ближайший магазин. Им оказался "Мицар". Был там второй раз. Кстати, кажется не плохой магаз.
ГТЦ купили Автоваз. Я просил ВАЗИНТЕРСЕРВИС вообще. Ну у них сейчас вроде общая упаковка. Что то там 700р.
Бачек с шланчиками без крышки. — Это Вовкина идея и опыт. Я не стал спорить, говорит надо менять, ну надо так хрен с ним. (не помню цену)
Приехали в гараж, поменяли ГТЦ, поменяли правый шланг, трубка не пригодилась. Потом стали прокачивать систему.
Оказалось на зад жидкость не поступает.
Ну что, колдун как то так перекособочило что он перекрыл ход жидкости совсем.
Я убедил Вовку что надо с колдуном "решать" а не ехать покупать его. Ибо нет желания у меня платить за эту бесполезнвую для меня весч.
И действительно, я считаю если и должен быть регулятор тормозных сил, то стоять он должен у пилота под рукой, и настраиваться от настроения\от покрытия\ от того с какой ноги он сегодня встал наконец :)
Вовка отрубил напроч регултор и мы прокачали систему.
Дальше, я попросил его отрегулировать ручник.
После чего зад стал дичайше перетормаживать, пришлось опустить ручник очень сильно чтобы тормоза стали более менее равномерными.
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA
Наши дополнительные сервисы и сайты:
| e-mail: | office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru |
| icq: | 613603564 |
| skype: | matrixplus2012 |
| телефон | +79173107414 +79173107418 |
г. С аратов
Схема работы тормозов
Исходное положение система расторможена
В исходном положении тормозная педаль 47 оттянута пружиной 32 до упора в наконечник 33 выключателя сигнала торможения. Толкатель 31 клапана, а вместе с ним и корпус 20 клапана со штоком 17 отжаты возвратной пружиной 19 и находятся в крайнем заднем (по ходу движения автомобиля) положении. Доступ наружного воздуха в атмосферную полость Д перекрыт, и вакуумная полость А свободно сообщается с полостью Д. При работающем двигателе в обеих полостях создается разрежение, так как вакуумная полость А соединена с впускной трубой двигателя.
Поршни 11 и 15 главного тормозного цилиндра 14 под действием возвратных пружин отжать: в крайнее заднее положение и упираются в ограничительные винты 8. Распорные кольца 13, упираясь в ограничительные винты, отжимают уплотнители 9 в переднее положение, открывая проходы для тормозной жидкости.
Полости главного цилиндра свободно сообщаются с полостями питательного бачка и трубопроводами привода обоих контуров.
Поршни 4 колесных цилиндров передних тормозов отжаты от тормозных колодок 2 примерно на 0,1 мм за счет упругой деформации уплотнительных колец 3. Тормозные колодки 2, не испытывая давления со стороны поршней, остаются лишь в легком соприкосновении с поверхностями трения тормозного диска 1.
При движении автомобиля без торможения поршень 36 регулятора давления поднят в крайнее верхнее положение до упора выступом головки в пробку 35. Тормозная жидкость может свободно проходить к колесным цилиндрам 34 задних тормозов. Усилием стяжной пружины тормозные колодки 43 прижаты к упорам поршней 44. Поршни вдвинуты внутрь колесных цилиндров на величину свободного хода (1,4- 1,6 мм) и упираются сухарями в буртик упорных колец 46. Усилия стяжной пружины недостаточно, чтобы сдвинуть упорные кольца по зеркалу цилиндра.
Начало торможения
При движении автомобиля с работающим двигателем в полостях А и Д вакуумного усилителя создается разрежение, передаваемое от впускной трубы двигателя по шлангу К.
Водитель, нажимая на тормозную педаль 47, перемещает толкатель 31 клапана усилителя. Торец клапана 27, дойдя до отверстия в корпусе 20 клапана, закроет кольцевую щель и разобщит полости Д и А усилителя. Поршень 26 клапана усилителя уходит вперед, между поршнем и торцом клапана 27 появляется зазор, который соединяет полость Д с атмосферой. Заполняя вакуум, наружный воздух поступает через фильтр 30, проходит между передним концом толкателя и торцом клапана и далее по каналу С попадает в полость Д, создавая давление на корпус 20 клапана через диафрагму 21, разделяющую усилитель на полости, и тем самым снижает необходимое усилие водителя на тормозную педаль.
Развиваемое на корпус клапана давление зависит от степени разрежения во впускной трубе двигателя и от усилия нажатия на тормозную педаль.
Вместе с корпусом клапана перемещается и шток 17. Выбрав зазор между наконечником и поршнем 15, шток перемещает поршень вперед.
При отходе от ограничительного винта задняя кромка кольцевой канавки поршня прижимается к уплотнителю 9 и разобщает полость гидропривода передних тормозов от полости питательного бачка. С этого момента при дальнейшем продвижении поршня 15 в полости гидропривода передних тормозов давление тормозной жидкости передается по трубопроводам и тормозным шлангам 6 во внутренние колесные цилиндры и далее по соединительным трубкам в наружные колесные цилиндры передних тормозов.
Под давлением тормозной жидкости, преодолевая упругую деформацию уплотнительных колец, поршни 4 выдвигаются из колесных цилиндров 5 до соприкосновения с тормозными колодками. При дальнейшем возрастании давления тормозные колодки зажимают тормозные диски 1, затормаживая вращение передних колес. Если в этот момент водитель прекратит нажим на педаль, но, не снимая ноги, оставит ее нажатой, то корпус 20 клапана пройдет вперед под давлением атмосферного воздуха на величину зазора между упорной пластиной 25 и канавкой поршня 26. При этом освобожденный торец клапана 27, дойдя до торца поршня 26. перекроет поступление атмосферного воздуха в полость Д, а избыток давления воздуха в полости Д перейдет в вакуумную полость А через вновь открывающуюся кольцевую щель, канал В и далее во впускную трубу двигателя. Давление в обеих полостях уравновесится и серводействие усилителя прекратится.
Если возобновить нажим на педаль 47, то под действием возрастающего давления тормозной жидкости в полости гидропривода передних тормозов начнет перемещаться поршень 11 гидропривода задних тормозов. С начала перемещения поршня повторится та же последовательность взаимодействия деталей, сопряженных с этим поршнем.
Возрастающее давление тормозной жидкости в полости гидропривода задних тормозов будет передаваться по трубопроводам в регулятор давления и далее а колесные цилиндры 34. Перемещаясь под давлением тормозной жидкости, поршни 44 раздвигают и прижимают тормозные колодки 43 к поверхности трения тормозных барабанов.
С начала торможения масса автомобиля стремится переместиться вперед, нагрузка на переднюю подвеску возрастает, а на заднюю уменьшается. Благодаря этому задок кузова начинает подниматься, короткое плечо 42 рычага привода регулятора опускается вниз, так как длинное плечо рычага, связанное с балкой заднего моста (см. листы 23 и 25), копирует перемещение подвески. Поршень 36 под давлением тормозной жидкости, преодолевая сопротивление пружины 40, начинает опускаться.
Полное торможение
В момент полного торможения движущегося автомобиля происходит максимальное перемещение нагрузки с задней подвески на переднюю и наибольший подъем задка кузова. Сцепление задних колес с дорогой ослабевает. Поршень 36 регулятора, опускаясь ниже, соприкасается своей головкой с уплотнителем 38 и перекрывает подачу жидкости в колесные цилиндры задних тормозов. Дальнейшее затормаживание задних колес прекращается, возможное проскальзывание колес относительно дороги и занос автомобиля предотвращаются.
До тех пор, пока задок кузова не опустится и короткое плечо 42 не поднимет поршень 36, он останется прижатым к уплотнителю разностью сил, приложенных к головке поршня с Двух сторон: сверху давление тормозной жидкости в колесных цилиндрах, умноженное на площадь головки; снизу давление тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра, умноженное на значительно меньшую площадь нижнего пояска головки, а также усилие сжатия пружины 40 и усилие закрутки рычага привода.
При выходе из строя контура гидропривода задних тормозов давление тормозной жидкости, развиваемое при продвижении поршня 15, передвигает поршень II до упора в пробку 48. При этом отверстия, сообщающие полость гидропривода задних тормозов с питательным бачком и с трубопроводом, будут перекрыты, утечки тормозной жидкости не произойдет, а контур гидропривода передних тормозов сохранит полную работоспособность. В этом случае возрастут лишь полный ход тормозной педали и тормозной путь автомобиля.
При выходе из строя контура гидропривода передних тормозов поршень 18 продвинется вперед до упора в поршень 11, перекроет компенсационное отверстие, сообщающее полость с питательным бачком, и при дальнейшем нажатии на тормозную педаль приведет в действие контур гидропривода задних тормозов. Полный ход педали и тормозной путь автомобиля также увеличатся.
Растормаживание
Если освободить педаль, то она стремится вернуться в исходное положение. Освобожденная педаль усилием оттяжной пружины 32 тянет за собой толкатель 31 и поршень 26. Поршень, соприкоснувшись с торцом клапана 27, закрывает доступ наружного воздуха в полость Д. Торец клапана отходит от краев отверстия под поршень 26 и открывает проход, сообщающий полость Д с полостью А через канал В. Серводействие усилителя прекращается, и тормозная педаль, корпус 20 клапана вместе со ii)током 17 возвращаются в исходное положение. Не испытывая давления со стороны штока, поршни 11 и 15 под действием возвратных пружин отходят назад, исходное положение до упора в ограничительные винты 8. При возврате распорные кольца 13, упираясь в ограничительные винты, отводят уплотнители 9 к передней стенке кольцевой канавки поршней и сообщают полости главного цилиндра с питательным бачком.
Поршни 4 переднего тормоза отводятся в нерабочее положение сокращением упругой деформации уплотнительных колец 3, а поршни 44 заднего тормоза - сокращением стяжной пружины 49. Излишек тормозной жидкости перетекает через компенсационные отверстия в питательный бачок.
1. Тормозной диск.
2. Колодка переднего тормоза.
3- Уплотнительное кольцо поршня.
4. Поршень колесного цилиндра.
5. Колесный цилиндр переднего тормоза.
6. Тормозной шланг контура привода передних тормозов.
7. Палец крепления тормозных колодок.
8. Ограничительный винт хода поршня.
9. Уплотнитель.
10. Упорная чашка.
11. Поршень привода задних тормозов.
12. Пружина уплотнительного кольца.
13. Распорное кольцо.
14. Главный тормозной цилиндр.
15. Поршень привода передних тормозов
16. Уплотнитель.
17. Шток.
18. Вакуумный клапан.
19. Возвратная пружина корпуса клапана.
20. Корпус клапана.
21. Диафрагма.
22. Корпус вакуумного усилителя.
23. Крышка корпуса.
24. Буфер штока.
25. Упорная пластина поршня.
26. Поршень.
27. Клапан вакуумного усилителя.
28. Пружина клапана.
29. Возвратная пружина клапана.
30. Воздушный фильтр.
31. Толкатель клапана.
32. Оттяжная пружина.
33. Наконечник выключателя сигнала торможения.
34. Колесный цилиндр заднего тормоза.
35. Пробка корпуса регулятора.
36. Поршень регулятора.
37. Втулка корпуса.
38. Уплотнитель головки поршня.
39. Тарелка пружины.
40. Пружина поршня.
41. Уплотнительное кольцо поршня.
42. Короткое плечо рычага приводе регулятора.
43. Колодка заднего тормоза.
44. Поршень колесного цилиндре заднего тормоза.
45. Уплотнители поршней.
46. Упорное кольцо.
47. Тормозная педаль.
48. Пробка.
49. Стяжная пружина.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Тормозá, конечно же, придумали трусы — это скажет любой лихач. Но когда понимаешь, что с ними «что-то не так», садиться за руль становится страшновато: поездка может оказаться последней. Мысли типа «и так сойдет» гоним прочь: шутки кончились. Важно определить тип неисправности — хотя бы предварительно.
Большой свободный ход педали
Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный, - систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.
Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.
Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.
Очень жесткая педаль
Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.
Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.
Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).
Горит индикатор неисправности тормозной системы
Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть и утечки тормозухи — их необходимо срочно выявить и устранить.
Стояночный тормоз неэффективен
Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.
Капризничает АБС
Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!
Машину уводит в сторону
Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса, и рулевое управление. Однако же довольно часто вопросы возникают именно к тормозам, особенно если машину тащит вбок при торможении. Чаще всего виноваты заклинившие поршни в цилиндрах одного из контуров. Возможно подтормаживание колесá из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку, а также замасливание колодок или попадание на них тормозной жидкости.
Возможно, на поверхности колодок образовалась ледяная или соляная корка либо колодки просто намокли. Или не работает один из контуров тормозной системы — при этом педаль низкая и эффективность торможения невелика. Виноватыми могут быть также биение тормозного диска, износ ступичного подшипника и овальность тормозного барабана.
Ощутимая тряска, вибрации при торможении
Бывает, что при торможении машину сильно трясет — такая неприятность обычно случается с бывалыми автомобилями. Виноватыми могут оказаться биения колесной ступицы и тормозных дисков, люфты колесных подшипников, овальность тормозного барабана, подклинивание суппортов или рабочих цилиндров. Другие возможные причины: накладка тормозной колодки отслоилась от основания, ослабла или сломана стяжная пружина барабанных тормозов.
Перегрев тормозов
Такого рода неисправности обычно определяют по появлению запаха гари. Этому, как правило, сопутствует увеличившийся ход педали, которая стала казаться ватной, а также повышенный тормозной путь. Причиной перегрева может быть как излишне активная езда с постоянными торможениями, так и банальная забывчивость, то есть затянутый стояночный тормоз.
Кроме того, в число возможных виновников входят подклинивающие цилиндры и суппорты.
Чрезмерный износ дисков и барабанов
Понятно, что сам по себе износ в глаза не бросается. Однако же ему сопутствуют снижение эффективности торможения, высокое усилие на педали, а также загорание индикатора неисправности тормозов.
Причиной износа может быть как банальная старость автомобиля, так и стиль езды владельца, пользующегося педалями в режиме «вкл/выкл» — без промежуточных положений. Само собой, к повышенному износу способно привести заклинивание цилиндров и суппортов.
Шум при торможении
Высокочастотный шум, визг, свист могут возникнуть как при торможении, так — порой — и при обычном движении. Причина — нерасчетный режим трения фрикционного материала о рабочую поверхность тормозного диска. Виноватыми могут быть предельный износ тормозных колодок, сильная коррозия тормозного диска (причем часто с внутренней, «невидимой» стороны). Бывает, что накладка тормозной колодки отслоилась от основания. Список возможных причин продолжают загрязнение колодок, коробление диска вследствие локального перегрева, неправильное крепление колодок в суппорте, левые колодки или диски и т. п.
Неполное растормаживание всех колес
Обычно проявляется как отсутствие свободного хода педали тормоза. Возможные причины: неправильно отрегулирован вакуумный усилитель (допустим, при замене), разбухли манжеты в цилиндрах вследствие попадания посторонних агрессивных жидкостей, заклинило поршень в главном цилиндре из-за коррозии, сломалась пружина в ГТЦ.
При отпущенной педали тóрмоза одно из колес притормаживает
На подозрении следующие причины: заклинивание поршня колесного цилиндра, разбухание тормозных манжет, деформация тормозной трубки, заедание колодок из-за загрязнения направляющей, отслоение накладки тормозной колодки барабанного тóрмоза. Бывает, что ослабла или сломалась стяжная пружина колодок барабанного тормоза, перетянут стояночный тормоз, трос заклинен в оболочке.
Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы, характеристика основных неисправностей. Технология разборки, сборки и ремонта, экономическая эффективность и целесообразность. Техническое обслуживание, охрана труда и техника безопасности.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.09.2010 |
| Размер файла | 2,4 M |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы
1.1 Назначение тормозной системы
1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы
1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса
1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса
1.2.3 Колёсный цилиндр
1.2.4 Стояночная тормозная система
1.2.5 Главный тормозной цилиндр
1.2.6 Вакуумный усилитель
2. Таблица неисправностей
3. Экономические расчёты.
4. Технология разборки, сборки и ремонта.
4.1 Замена тормозных колодок передних колёс
4.2 Замена тормозных колодок задних колёс
4.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс
4.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса
4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса
4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 29-30
4.7 Моменты затяжки
6. Техническое обслуживание тормозной системы
7. Охрана труда и техника безопасности.
Введение
Цель данной работы: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109
Задачи дипломной работы:
Описать устройство тормозной системы, и технологию ее ремонта
Научится пользоваться технической и справочной литературой
Изучить охрану труда при выполнении работ.
Я считаю данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов.
Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте.
Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.
Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г.
Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления.
Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами.
1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
1.1 Назначение тормозной системы
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.
Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и гидравлического привода.
Торможение автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану.
1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы
Схема 1:Общее устройство тормозной системы.
1. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.
1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса
Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного привода.
При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску.
При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.
Рис.1:Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - защитный чехол направляющего пальца; 9 - направляющий палец; 10 - защитный кожух.
1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса
На изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.
В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4. 1, 6 мм. Если этот ход не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между ними.
При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным 1, 4. 1, 6 мм.
Рис.2:Тормозной механизм заднего колеса: 1 - гайка крепления ступицы; 2 - ступица колеса; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - направляющая пружина; 6 - колёсный цилиндр; 7 - нижняя стяжная пружина; 8 - разжимная планка; 9 - палец рычага привода стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма.
1.2.3 Колёсный цилиндр
Рис.3:Колёсный цилиндр: 1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок; 3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная тарелка; 7 - пружина; 8 - сухари; 9 - упорное кольцо; 10 - упорный винт; 11 - штуцер; А - прорезь на упорном кольце.
Читайте также: