Какой электроусилитель руля подходит на газель

Опубликовано: 25.04.2024

Ни для кого не секрет что на Газели без Гура руль несколько тяжеловат. Может со штатной газелевской баранкой это не так ощущается, но на моей машине предыдущий владелец поставил соболячий руль. Он конечно удобнее толще и мягче стандартного, но в то же время меньше диаметром и заставляет прикладывать больше усилия при маневрировании. Поскольку на машине езжу не только я один, а периодически за руль садится тесть с больной спиной, решил внедрить ЭУР.
Что для этого требуется: собственно сам ЭУР, немножко проводов, клеммочек, свободное время, рабочие руки и дикое желание облегчить себе управление грузовичком.
На авторазборе был взят ЭУР вместе со всей рулевой колонкой и шлейфом проводов от Приоры. В магазине купил подрулевой переключатель в сборе от Шнивы вместе с рычажками, руль от Калины, кожух рулевой колонки от Приоры, блок предохранителей БПР-4 от газели. В электромагазине приобретены 2 двухметровых куска провода сечением 8 мм.кв., клеммы папа/мама разных размеров. Еще была засада с разъемами подрулевых переключателей-их тупо нигде нет, пришлось опять же ехать на разборку и срезать их с машины(дорого блин, 300 рублей за пару, но деваться было некуда).

Теперича расскажу собственно о самой установке.
Демонтаж старой рулевой колонки много времени не занял ибо там ничего военного. Далее началась примерка ЭУРА. Устанавливать его нужно через переходную пластину. Тот кто ставит эур на ваз в этом плане проще, чертежей этой пластины везде полно и она просто плоская. С Газелью такой номер не катит, поскольку место крепления родной рулевой колонки плоское, а эур своим двигателем выступает вверх относительно оригинального кронштейна. Покумекав с отцом на тему пластины, решили что изобретать ее нужно из 5-мм стали. Вопрос только как ее гнуть? Но не зря говорят, что эту страну не победить)))) В качестве донора пластины выступил забугорный шторный полуприцеп KRONE, а точнее кусок его боковой передней стойки. Профиль этой стойки подошел лучше не придумаешь: гнуть ничего не надо, все углы уже загнуты как будто для этого и предназначались. Только работа болгаркой и дрелью. в пластине были просверлены 4 отверстия D8 для крепления самой пластины к посадочному месту колонки к кабине и 4 отверстия D10. В них были вставлены болты М10*30 и шляпки прихвачены сваркой. На них будет крепиться сам ЭУР.
Далее занялся основным рулевым валом. Он больше по диаметру чем вазовский. Вал Газели-D20 и на конце круглый, а приоровал D18 и на конце квадратный. Снял его и отдал фрезеровщикам, чтобы сделали из круглого квадратное. Можно было и болгаркой, но… Ну да ладно, коли есть возможность сделать на станке и красиво, то почему бы и нет. По механике в принципе все. Единственно что пришлось сначала скреплять между собой рулевой вал и эур( поскольку фрезерованный конец достаточно туго заходил в вазовский карданчик) и только потом всовывать всю конструкцию через отверстие в кабине.

Настало время электрики.
Тому газовцу, кто придумал припаивать провода к подрулевым переключателям надо в голову гвоздь забить!
у меня слов не хватает…
Однако ж снял старые подрулевые, вооружился схемами распиновки газели и калины и начал сращивать котопса))). За два часа с перекурами управился. Тут два нюанса. Первый-приятный: при моргании дальним ближний остается гореть-по старой схеме такого не было. И второй( не сказать что сильно напрягает, но…) — на переключателе дворников воспроизвести вазовскую схему не получилось. А получилося следующее: на прерывистом режиме (ваз) работает первая скорость (газель); на первой скорости (ваз)-работает вторая скорость(газель). и на второй скорости (ваз) у газели сейчас прерывистый режим. Для меня показалось некритично, поскольку ходы рычажка теперь не в пример меньше чем щелканье кочергой газели.

Кожух рулевой колонки.
Тем кто собрался ставить эур-берите сразу кожух с той модели, с которой сам эур снят. Я сперва попробовал поставить от калины-хрена с два-НИПАДХОДИТ! Поскольку мой механизм снят с Приоры, то приоровский кожух встал как надо. Еще забыл упомянуть про замок зажигания-он остался у меня старый, газелевский, только теперь он справа как на Вазах.

Ну и заключительный этап- проводка ЭУРа. Для его работы требуется всего пять проводов. Два силовых сечением 8мм.кв. и три контрольных, как обычная автопроводка. Силовые подключил через блок предохранителей ПБР-4 к аккумулятору. И управляющие провода, их три: +12, сигнал с тахометра и сигнал с датчика скорости. В фишке от приоры: +12 — оранжевый провод ; тахометр-коричнево-красный провод; спидометр-серый провод, остальные не нужны. Чтобы прицепиться к газелячей проводке снимаем комбинацию приборов, находим разъем ХР3 и присоединяемся к нему следующим макаром: тахометр-красный провод, спидометр-зеленый провод, +12-любой желтый провод(их там два). Это все справедливо для комбинации 384.3801-10!

Пуск! Замирание сердца… и… Руль крутится одной ладошкой!

По затратам:
ЭУР-4000
Кожух рулевой колонки приора-700
Подрулевой переключатель ваз-2123 в сборе с рычажками-800
Руль Калина-1200
Разъемы подрулевых-300
Провода, клеммы и сопутствующие мелочи-300
Блок предохранителей ПБР-4- 120
Фрезеровка-300.
Итого: 7720 рублей.

Анатолий, Московская обл., 14.12.2020г.: Приобрел я ЭУРУ-02 ЕВРО 2 для своей старушки, сделка состоялась, скажу честно опасался, сейчас много обмана в интернете но компания у вас честная, как обещал пишу отзыв, меня все устраивает и я очень рад, буду своим вас рекламировать.

Виктор, г. Краснодар, 16.06.2020 г.: Получил ЭУРУ-1 . Огромное спасибо! Даже внешне вызывает доверие. Установил на Газель 1997 года выпуска . Встало как родное. Эксплуатация выше всяких похвал просто Супер. Буду рекомендовать. Ещё раз большое спасибо!

Олег, г. Екатеринбург, 05.03.2020 г.: Доброго времени суток, ранее в 2017г. у вас был приобретён эл гур для газель 3302 1999г.в. За время эксплуатации элГура показал себя с отличной стороны и мне очень нравится . не давно преобрёл газель 2705 2007г.в в отличном состоянии но без гура в связи с этим хочу заказать комплект ЭлГур для Газ2705 2007года выпуска.

Антон, г. Омск: Добрый день. Спасибо огромное вчера 16.10.19 г.,установили эуру. Руль легкий как будто колеса в воздухе. 👍, ощущение иномарки.

Алексей, г. Челябинск: К дукальским колдунам с ютуб ездил, они просто принцип работы его не поняли, я доволен ЭУРУ, 2 года ездию, они разобрались. Он у них работает как надо, я прокатился проверил, все как у меня. У них есть пост в ВК после моего приезда: https://vk.com/wall-162729388_2321

Владимир, г. Пенза: Доброго дня все установил 14.10.19г., работает отлично спасибо!

Самвел, г. Москва: Добрый день. Установил усилитель легко 27.07.19г, работой ЭУРУ доволен. Спасибо.

Ганиев Г, Челябинск: Добрый день! Вчера 05.07.19 г. установили усилитель.Все детали подошли идеально.Впечатление от поездки очень хорошее. Спасибо большое.

Алексей, Костромская обл., 29.11.18 г.: Большое спасибо! посылку получил.Скоро буду ставить. первый эур стоит уже три года и все нормально.

Игорь, г. Анапа. 27.11.18 г.: Спасибо! вчера получил и установил! Сегодня начинается другая езда!

Андрей, г. Энгельс, Саратовская обл. 30.01.18 г.: Добрый день! Небольшой отзыв о компании и самом ЭУРУ. При получении оплаты пересыл товара сделали очень оперативно. Упаковка-молодцы,товар повредить невозможно! Качество ЭУРУ порадовало,комплект полный, даже такая мелочь,как пластиковая отбортовка была вложена в посылку.Установку производил сам.Я делал все по приложенной,понятной инструкции. Руль вращается очень легко!Посторонних звуков,в отличии от ГУРа,нет.Что еще хочу отметить,это руль не пустой,а есть связь с управлением,что очень,лично мне нравится! ПОКУПКОЙ ДОВОЛЕН, эксплуатируем дальше! Спасибо!

Эдвард : Добрый день. 08.12.2017 установил клиенту ЭУРУ, который был успешно доставлен. Результаты превзошли наши ожидания. Работает очень адекватно как при маневрировании, так и при движении. Автомобиль кардинально изменился в управлении в лучшую сторону. Клиент просто в восторге. Спасибо Вам за удачную разработку.

Дмитрий. г. Белгород: 27.11.17 г. Спасибо большое за ЭУРУ! Вчера поставил всё нормально работает. Сегодня ездил по городу и получал одно удовольствие от езды. Буду рекомендовать своим друзьям.

Михаил. г. Магнитогорск: Здравствуйте! Установил 07.10.17г ЭУРУ легко и быстро. Очень вам благодарен. Ездил по городу и радовался. Только сожалею, что не купил раньше-столько мучился!

Спасибо! Всего вам хорошего!

Сергей. г. Сургут ХМАО : Поставил на газель ваш электроусилитель руля, по ощущениям не хуже иномарки, еду как на легковой. Спасибо. По цене меньше гидроусилителя, при установке работы меньше и проще.

Андрей. г. Россошь, Воронежская область : Здравствуйте.хочу оставить отзыв ЭУРУ на Газель,установил 29 Апреля 2016.после установки езда стала одно удовольствие,рулевое управление стало четкое и самое главное легкое особенно в городе,да же под грузом 3,5 тонны.одни плюсы от ЭУРУ.советую всем купить.

Альберт. г. Владикавказ: Доброго времени суток Вам! Установил присланный Вами ЭУР на свою бортовую газельку! Устанавливал его полностью сам, и подключал тоже! Прилагаемый рисунок-схема помогла очень! Сложностей с установкой не было. Работает хорошо, без шума! Рывков нету, все происходит мягко, ездить с ним очень удобно, за рулем уже не устаешь как раньше, и руки так не болят больше! В общем, оценка 5+. Учитывая то что на моей газельке стоит V8, нагрузка уже немного больше чем со своим двиглом, плюс еще груз, все равно руль крутится очень легко! Можно сказать что деньги потрачены на очень нужное и полезное дело! Я бы посоветовал всем, у кого нету такого электро усилителя руля, и которые долгое время находятся в дороге, поставить на свою машину такой!

Константин, г. Новосибирск: Добрый. Усилитель поставил почти месяц назад, по эксплуатации все отлично, от гура практически не отличается на месте, на ходу да же чуть туже руль чем без усилителя когда был, как бы в одной паре. Единственное при установки блок управления упирается в жгут проводов, а он в коробушке, пришлось оттягивать к вверху. Благодарю за отличную разработку.

На клио стоит ЭУР, управляется контроллером. Небо и земля. На стоянке когда рулишь на месте или на малых скоростях, руль абсолютно "пустой". Чуть быстрее поехал - он начинает давать обратную связь с дорогой. На трассе такое впечатление, что он вообще среднюю точку немного фиксирует. Руль можно отпустить вообще - стоит как вкопаный, машина идет ровно по прямой. И реактивные усилия там как положено, самовозврат отличный. Вобщем, просто песня. Садиться потом на волгу тяжеловато - ощущение, что руль болтается и нужно постоянно подруливать. Хотя люфтов нет, сход-развал в норме, ТО пройдено недавно по честной частности, с ПИКом по полной программе.

Реноводы, кто ездил с ГУР и ЭУР на реношных машинах утверждают, что ЭУР лучше. Именно в плане интеллектуальности работы - когда нужно усиливает, конгда не нужно нет. Хотя это и на ГУР реализуемо если насос подключать через муфту типа как компрессор кондея сделан. Тогда при некотрой скорсти муфту можно просто отключать.

Единственно чего не скажу - по энергопотреблению. Я не знаю сколько он электричества жрет. Но генератор у меня в клио на 110А стоит, вроде, на все хватает :-)

Иллюзия :-) Ты посмотри на ТТХ гены и выясни сколько ампер она может выдавать на малых оборотах :-) Т.е. при рулёжке на площадке, где катишься практически на холостых, ГУР ощутимо грузит дрыгун, а гена небось всю АКБ "скушает" :-)

ЗЫ.. Твои 110 А это только на боборотаз более 5 тыс (а часто и долго ли ты так едишь) на таких оборотах (таких скоростях) и без ГУР "хорошо". ГУР как раз и нужен на "низах" :-)

А ты в курсе, что ТСХ у генераторов разный бывает? Посмотри на ТСХ, например, зилвского ненератора на те же 110А и впечатлись - там с низов кривая идет резко вверх и на ХХ, с учетом передаточного числа, он выдает уже ой как дофига (я прикидывал - ампер 65 примерно он выдаст легко).

> ЗЫ.. Твои 110 А это только на боборотаз более 5 тыс (а часто и долго ли ты так едишь) на таких оборотах (таких скоростях) и без ГУР "хорошо". ГУР как раз и нужен на "низах" :-)

5 тыс - это обороты не двигателя, а ротора гены. Посмотри на соотношение диаметров шкивов - там не меньше 3-х будет (для поликлиновых ремней, ддля обычных поменьше) и прикинь, что те самый 5тыс на роторе будут достигаться на 1500, а то и меньше, на колене.

Я на этой машине езжу каждый день и каждый день при заезде в гараж мне приходится практически на месте руль от упора до упора выворачивать (такая там у меня конфигурация). И ничего, лампа зараяда АКБ не горит, двигатель не проседает по оборотам, ЭУР работает нормально.

Так что никаких иллюзий :-)

Кстати, генератор там раза в полтора меньше по размерам волговского штатного. Просто сделан из качественного железа (генератор стоит Valeo)

М-м-м-инуточку.. М-м-м-инуточку :-) [strong]> А ты в курсе, что ТСХ у генераторов разный бывает? Посмотри на ТСХ, например, зилвского ненератора на те же 110А и впечатлись - там с низов кривая идет резко вверх и на ХХ, с учетом передаточного числа, он выдает уже ой как дофига (я прикидывал - ампер 65 примерно он выдаст легко).
> [/strong]>

Сколько? 65 А на ХХ. 65А на 850 об/мин. Хм-м-м ссылку таких дрыгунов в студию :-)

[strong]> 5 тыс - это обороты не двигателя, а ротора гены. Посмотри на соотношение диаметров шкивов - там не меньше 3-х будет (для поликлиновых ремней, ддля обычных поменьше) и прикинь, что те самый 5тыс на роторе будут достигаться на 1500, а то и меньше, на колене.[/strong]

М-м-м-м, ух ты :-) я ты наверное НЕ знаешь, что выход "Ш" в нашей гены выдаёт именно ОБОРОТЫ для тахо. Хм-м-м и как (и кто) делает пересчёт с "оборотов" ротора гены в обороты КВ? :-)))

> Я на этой машине езжу каждый день и каждый день при заезде в гараж мне приходится практически на месте руль от упора до упора выворачивать (такая там у меня конфигурация). И ничего, лампа зараяда АКБ не горит, двигатель не проседает по оборотам, ЭУР работает нормально.
>

А включи ВСЕ потребители и посмотри :-) Зимой тебе придётся "рулить" и с включённым ближним, и с печкой и эл. обогревом стекла и как вариант и карлсон "подключиться" и под музон :-)

>
> Кстати, генератор там раза в полтора меньше по размерам волговского штатного. Просто сделан из качественного железа (генератор стоит Valeo)

А причём тут масса? Причём тут "КАЧЕСТВО" железа :-)

Ну на тебе: > > А ты в курсе, что ТСХ у генераторов разный бывает? Посмотри на ТСХ, например, зилвского ненератора на те же 110А и впечатлись - там с низов кривая идет резко вверх и на ХХ, с учетом передаточного числа, он выдает уже ой как дофига (я прикидывал - ампер 65 примерно он выдаст легко).
> > >
>
> Сколько? 65 А на ХХ. 65А на 850 об/мин. Хм-м-м ссылку таких дрыгунов в студию :-)

65А он отдаст на 1800rpm [strong]по ротору генератора[/strong] Передаточное число для 402-го движка равно 2.4 (для 406-го оно больше т.к. там поликлиновый ремень позволяет). 1800/2.4 = 750rpm по коленвалу. Доволен?

> М-м-м-м, ух ты :-) я ты наверное НЕ знаешь, что выход "Ш" в нашей гены выдаёт именно ОБОРОТЫ для тахо. Хм-м-м и как (и кто) делает пересчёт с "оборотов" ротора гены в обороты КВ? :-)))

А очень просто. Кури мурзилки. Для тахо, которые берут сигнал с генератора написано: "при подаче импольсов частотой 240 Гц тахометр должен показывать 1000 rpm" (это из книжки по "Электроборудование автомобилей ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102", раздел "приборы и датчики приборов"). С учетом того, что сигнал берется напосредственно с обмотки, там на один оборот ротора генератора 6 импульсов. Дальше пересчитываем - 240Гц / 6 импульсов на оборот = 40Гц т.е. 40rps = 2400rpm [strong]по валу генератора[/strong]. Что соответвует 1000rpm по коленвалу. Или ты думал что вал генератор вращается с такой же скоростью, что и коленвал, а что диаметры шкивов колена и генератора разные, это просто так, фигня какая.
"Скажите, из какого класса гимназии вас выперли?" (с)

> А включи ВСЕ потребители и посмотри :-) Зимой тебе придётся "рулить" и с включённым ближним, и с печкой и эл. обогревом стекла и как вариант и карлсон "подключиться" и под музон :-)

А мне и так приходится часто рулить в гараже со включенным ближним. И кондей при этом работает (а значит вентилятор печки + карлсон на первой скорости как минимум). А обогрев стекла там постоянно не включишь, да и не нужно. Он автоматически выключается через 15 минут.

> А причём тут масса? Причём тут "КАЧЕСТВО" железа :-)

А при том, что ТСХ от качества железа очень зависит.

Тебе хочеться чЁ? узнать из какого класса гимназии меня выперли? Хм-м-м. Ну если уж ТАК еНто интересно - пиши в личку - ВСЁ расскажу :-)

Чесно говоря.. При подобном "переходе на личности" даже обсуждать ничего НЕ хочеться :-)

[strong]>2400rpm по валу генератора. Что соответвует 1000rpm по коленвалу[/strong]

А ты хоть САМ свой постинг - ЧИТАЛ? Ты и в действительности ВЕРИШЬ, что соотношение шкива гены и шкива коленвала в 2,4 раза? Что при частоте КВ 800 об/мин, гена крутиться на частоте 2000 об/мин? Что на частоте КВ 6 тыс об/мин - гена "пашет" на частоте 15 тыс об/мин (хм-м-м, а почему тогда ТСХ у тебя ограничена только 5-ю тыс? От "скромности"?)

[strong]А мне и так приходится часто рулить в гараже со включенным ближним. И кондей при этом работает (а значит вентилятор печки + карлсон на первой скорости как минимум). А обогрев стекла там постоянно не включишь, да и не нужно. Он автоматически выключается через 15 минут.[/strong]

Я за тебя - СЧАСЛИВ :-)

[strong]> А причём тут масса? Причём тут "КАЧЕСТВО" железа :-)

А при том, что ТСХ от качества железа очень зависит.[/strong]

М-м-м-м.. "Да здраствует чЯвуний - самое тяжёлое в мире ЖЕЛЕЗО" :-)

Проверить? лЯгко :-) Вы эти цифры знаете? Ну так и дайте их в "студию". А я пойду и их проверю :-)

А даже НЕ сомниваюсь КАК Вы знаете (до КАКОЙ степени ВЫУЧИЛИ) матчасть :-)

О-о-о-о! КонструктиФФ :-) Т.е. если я тебя правильно понял, то т.к. диаметр шкива гены ( <a href='http://www.pramo.ru/products/generators/192_3771'>http://www.pramo.ru/products/generators/192_3771</a> ) равен 68,5
то диаметр шкива на КВ у тебя должен быть 164,4 Так? Я НЕ чего НЕ перепутал. А так же ты выдвигаешь гипотизу, что у меня на 4062-м с ГУРом порядок цИфирек - ТОТ ЖЕ?

у тебя и гена и колево меньше. возьми линейку сходи померяй ;)
ставлю пару литров сока рич что соотношение шкивов будет 2.4 ;)

ЗЫ следующий пост принимается только с конкретными цифрами ;)

слушай, а ты о передаточных числах слышал? :) > > 5 тыс - это обороты не двигателя, а ротора гены. Посмотри на соотношение диаметров шкивов - там не меньше 3-х будет (для поликлиновых ремней, ддля обычных поменьше) и прикинь, что те самый 5тыс на роторе будут достигаться на 1500, а то и меньше, на колене.
>
> М-м-м-м, ух ты :-) я ты наверное НЕ знаешь, что выход "Ш" в нашей гены выдаёт именно ОБОРОТЫ для тахо. Хм-м-м и как (и кто) делает пересчёт с "оборотов" ротора гены в обороты КВ? :-)))

+++ или у тя шкив на колене и на генераторе одинакового размера? тогда пойду себя убью лицом об рельсу.
Ну несолидно, уважаемый, физику то за 6-й класс помнить надо. :)

ЗЫ Мне лично по барабану ГУР или ЭУР, ибо на барже и то и то отсутствует
ЗЫЫ На бронке есть ГУР - супер канешна, отрицать не буду %))))

Я тебе могу рассказать. Чудесно там все даже зимой. Абсолютно никаких проблем. И между прочим, ЭУР не воет пока не прогреется, в отличчи от ГУРа. ;-)

Ни для кого не секрет что на Газели без Гура руль несколько тяжеловат. Может со штатной газелевской баранкой это не так ощущается, но на моей машине предыдущий владелец поставил соболячий руль. Он конечно удобнее толще и мягче стандартного, но в то же время меньше диаметром и заставляет прикладывать больше усилия при маневрировании. Поскольку на машине езжу не только я один, а периодически за руль садится тесть с больной спиной, решил внедрить ЭУР.
Что для этого требуется: собственно сам ЭУР, немножко проводов, клеммочек, свободное время, рабочие руки и дикое желание облегчить себе управление грузовичком.
На авторазборе был взят ЭУР вместе со всей рулевой колонкой и шлейфом проводов от Приоры. В магазине купил подрулевой переключатель в сборе от Шнивы вместе с рычажками, руль от Калины, кожух рулевой колонки от Приоры, блок предохранителей БПР-4 от газели. В электромагазине приобретены 2 двухметровых куска провода сечением 8 мм.кв., клеммы папа/мама разных размеров. Еще была засада с разъемами подрулевых переключателей-их тупо нигде нет, пришлось опять же ехать на разборку и срезать их с машины(дорого блин,300 рублей за пару, но деваться было некуда).

Ну и заключительный этап- проводка ЭУРа. Для его работы требуется всего пять проводов. Два силовых сечением 8мм.кв. и три контрольных, как обычная автопроводка. Силовые подключил через блок предохранителей ПБР-4 к аккумулятору. И управляющие провода, их три: +12,сигнал с тахометра и сигнал с датчика скорости. В фишке от приоры: +12 — оранжевый провод ; тахометр-коричнево-красный провод; спидометр-серый провод, остальные не нужны. Чтобы прицепиться к газелячей проводке снимаем комбинацию приборов, находим разъем ХР3 и присоединяемся к нему следующим макаром: тахометр-красный провод, спидометр-зеленый провод, +12-любой желтый провод(их там два). Это все справедливо для комбинации 384.3801-10!

Пуск! Замирание сердца… и… Руль крутится одной ладошкой!

П редлагаем ознакомиться с электроусилителем рулевого управления "ЭУРУ" на автомобили марки "ГАЗель".

ЭУРУ на автомобили ГАЗель возможно установить:

ЭУРУ снимает усилие на рулевом колесе а не уменьшает количество оборотов в рулевом редукторе.

Электроусилитель рулевого управления на ГАЗель, заводского производства, прошедший все испытания и нагрузки и зарекомендовал себя как надежный и испытанный узел.

Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. Другие названия Электромеханический усилитель руля (ЭМУР), Электрический усилитель рулевого управления (ЭУРУ)

ЭУР состоит из следующих основных элементов:
Рулевой вал с торсионным валом
Электромеханизм
Электронный блок управления (ЭБУ)
Датчик величины крутящего момента

Принцип действия электроусилителя руля:

Электроусилитель устанавливается на рулевой вал автомобиля, части которого соединены между собой торсионным валом, с установленным датчиком величины крутящего момента. При вращении руля происходит скручиваение торсионного вала, регистрируемое датчиком момента.

На основании полученных с датчика момента данных, а так же данных с датчиков скорости и оборотов коленвала, электронный блок управления вычисляет необходимое компенсационное усилие и подает команду на электродвигатель усилителя.
Отличия от ГУР

Достоинствами ЭУР в сравнении с ГУР являются:

Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Независимость от оборотов двигателя. ЭУР питается от бортовой сети, в которой поддерживается постоянное напряжение, в то время как насос ГУР приводится в действие от двигателя и с увеличением оборотов двигателя, увеличивается давление жидкости в системе ГУР, изменяя тем самым компенсационное усилие на руле.
Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются серьёзные изменения конструкции.

Недостатки ЭУР в сравнении с ГУР:

Малая мощность. ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках, не опасаясь за нагрузку на бортовую сеть автомобиля и электродвигатель усилителя.

Недостатки, свойственные как ЭУР, так и ГУР, в сравнении с рулевым управлением без усилителя:

Низкая информативность рулевого управления вследствие слабо выраженного обратного усилия на руле.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Електроусилитель руля На Волгу

Не думаю, что электрика будет надежней гидравлики..

А здесь вопрос надежности на первом месте.

ЭУР сейчас ставят не потому, что он лучше, а потому, что дешевле.
ГУР это гидравлика она дорогая и изготовлении, но надежная, при условии качественных комплектующих и правильной сборки, а вот ЭУР стремная штука, себе бы не поставил.

З.Ы. Тем более на волгу все уже придумано и ставится без какого либо колхоза, который в рулевом нежелателен.

Мировое автомобилестроение стремиться к удешевлению.

По поводу надежности.. ОНА не может быть выше, чем у гидравлики.

Вот как это выглядит.

_________________
Volga & Iveсo fan.

OLEG GAZ 311O,
по поводу надежности ЭУР можешь почитать огромнейшую тему на хундай-клубе
и мне в ней довелось поучаствовать , слава Богу, отделался гарантийной заменой.
для ленивых в кратце: проблема в датчике положения рулевого колеса, который азиатские, с позволения сказать, "инженеры" додумались сделать КОНТАКТНЫМ! Ессно, при определенных пробегах (у кого начиналось после 30 ткм, я у меня на 81 ткм), щетки вытирались и в любой момент при повороте ЭУР мог выключиться, а чтобы вымаслать рулем с выключенным ЭУР, надо приложить очень немаленькое усилие. До следующего выключения, помогало выключить зажигание и снова включить.
На самых древних эур на акцентах вообще руль мог заклинить
Датчика отдельно приобрести очень трудно (по-моему, только одному удалось заказать его в Италии(!)), стоит он в районе 100 евро и после его замены придется долго заниматься секасом, чтобы новый датчик показывал мозгам правильное положение. Ну а если датчик отдельно не найдешь, то только колонка в сборе, которая в разное время и в разных местах стоила от 8 до 16 тгрн

плюсы ЭУР:
- после 40 км/ч отключается
- под капотом минус 1 ремень, насос, шланги, бачок
минус описал выше.

по поводу приколхоживания его к Волге:
1) к чему ты его будешь подсоединять? к волговскому рулевому редуктору? если да, то к какому? 3110 безгур, у которого есть червяк, который сам по себе является усилителем и, как правило, имеет люфт? или к гуровому редуктору, которому нежелательно работать без жидкости? или рейку будешь ставить?
2) мозги и мотор ЭУР влезут под волговскую торпеду? места там очень мало!
3) не дай Бог, при аварии причандалами ЭУР ноги не переломает?

Читайте также: