Какой термостат поставить на опель астра h z18xer

Опубликовано: 28.01.2022

Двигатель любого транспортного средства – весьма сложный механизм. И для максимально полной отдачи придуманы различные системы, которые с годами совершенствуются и усложняются. Например, система охлаждения призвана поддерживать оптимальный температурный режим, при котором происходит полное сгорание топливной смеси, а износ минимален. Даже есть такой термин – термоменеджмент. Ибо данная система должна не только не давать мотору перегреваться, но и следить за тем, чтобы он и быстрее прогревался, и оперативно реагировал на изменяющуюся нагрузку. Один из важнейших элементов системы охлаждения – термостат:

По сути своей это механическое устройство, принцип работы которого основан на тепловом расширении. И вот этот узел за многие годы практически не менялся (конструктивно). Но современное моторостроение тяготеет к даунсайзингу, то есть уменьшению рабочего объёма мотора, что влечёт за собой необходимость их форсирования. Одно из обязательных условий повышения КПД – увеличение рабочей температуры. Частично это реализовано за счёт того, что в замкнутой системе под давлением, со специальной жидкостью (а антифриз имеет более высокую температуру закипания, чем простая вода), можно выйти на стабильные 105°/108°. Но как предохранить двигатель от закипания, если он работает всё время на грани? И тут выходят на сцену…

Электронно-управляемый термостат. Что за зверь?

На самом деле это самый обычный термостат. По- прежнему его открытие и закрытие обеспечивается тепловым расширением. А то, что многие принимают за датчик, — на самом деле дополнительный контур подогрева. Как это работает? Попробую объяснить «на пальцах». Допустим, машина едет с одним водителем с одной скоростью по ровной дороге. При определённом положении педали развиваются определённые обороты. Термостат открывается на 105°, что обеспечивает надёжную работу мотора (при прочих исправных элементах системы охлаждения) с максимальной отдачей. Если загрузить машину или дорога вдруг пойдёт в гору, при том же положении педали обороты уменьшатся. ЭБУ (электронный блок правления) поймёт, что появилась дополнительная нагрузка, и оперативно подаст напряжение на нагревательный элемент термостата, а он начнётся открываться раньше, чем реально повысится температура антифриза! То есть эта система работает на опережение и потому эффективна. Пока исправна.

Какие неисправности у «электронного» термостата?

Да практически те же, что и у обычного. Его может заклинить в закрытом, открытом или частично открытом положении. Виной тому как возрастные изменения, так и реакция на некачественную охлаждающую жидкость. Но к этому могут добавиться неисправности электрического контура. Самое простое и распространённое – обрыв цепи, в результате чего термостат не может реагировать на нагрузку, что приводит к частым перегревам.

Как заменить термостат?

И тут особых отличий от работы с классическими термостатами нет. Но рассмотрим эту процедуру на примере Opel Mokka:

С одним из самых распространённых на машинах GM мотором 1.8 (A18XER):

Владелец данного автомобиля жаловался на постоянный перегрев, и компьютерная диагностика выявила неисправность именно электронной части. Для замены термостата необходимо слить антифриз. А значит, надо определиться, идёт речь о замене или же стоит заливать обратно слитый антифриз. На помощь приходит специальный прибор:

Если температура замерзания в допуске, на охлаждающей жидкости можно и сэкономить. Но мой совет – всегда заливайте свежую.

— Слить антифриз. Для этого в радиаторе имеется специальный кран. Но, чтобы добраться к нему, необходимо снять защиту:

Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).

Комплекс состоит из:

1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;

2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*

2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .

2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.

В результате рабочая температура двигателя зажимается в нормальные, классические, здоровые температурные рамки: в пробочных летних условиях 93-98, в трассовых 88-92.
Бонусы: долгожительство мотора, РТИ, компонентов системы фазовращения, масла ДВС, снижение детонационной опасности, дополнительное противодействие перегреву акпп; ну и навсегда можно забыть про вечно проблемную цепь подогрева термостата (никакие резисторы и прочие обманки не используются, фишка разъёма не используется).

Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.

* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.

Марка, модель Термостат+ замена+ прошивка Программное охлаждение, со штатным термостатом Если установлен свой (правка ПО):
AVEO T250 Z14XER (F14D4) 5800 X 2500
AVEO T300 A16XER (F16D4) 5800 3000 2500
Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER 5800 3000 2500
Cruze 1.4T A14NET X 4000 X
Orlando Z18XER (F18D4) 5800 3000 2500
Tracker F18D4/A14NET 6300 4000 3000
Astra H/Zafira B Z16/18XER 5800 3000 2500
Vectra C Z18XER 5800 3000 2500
Astra J 1.6/1.8 A16/18XER 5800 3000 3000
Astra J 1.6T A16LET 5800 3000 3000
Astra J 1.4T A14NET X 4000 X
Corsa D A12/14XER X 3000 X
Zafira C 1.8 MT A18XER 5800 3000 3000
Zafira C 1.8 AT A18XER 6300 4000 3000
Zafira C 1.4T A14NET X 4000 X
Insignia 1.8 MT A18XER 5800 3000 3000
Mokka 1.8 MT A18XER 5800 3000 3000
Meriva B 1.4 A14XER X 4000 X
Meriva B 1.4T A14NET X 4000 X
Mokka 1.8 AT A18XER 6300 4000 3000
Mokka 1.4T A14NET X 4000 X

Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.

Термостат на Астре Н — это мина замедленного действия, которую активируют прокладки теплообменника, сами живущие не более 70 тыс.км. Враги народа придумали его конструкцию, с целью залезать в карманы астраводов, не иначе. Артикул этого заморского чуда от GM 63 38 018 ( он же 13 38 178) и все что клепается иными производителями как замена этому артикулу. Выбор заменителей и разброс цен велик. На сегодня минимум на экзисте 3120 за "турка" и максимум 9800 за "оригинал". Вот только любой из них долго не проживет из-за особенностей конструкции.
Губит всех их в процессе эксплуатации резиновое колечко на тарелке подвижного элемента, точнее его разрушение. Если бы такая конструкция была на наших Тазиках, сколько бы камней летело в производителя, а тут "немец" вроде должен быть надежен, а вот такая засада. Накой хрен это кольцо там находится не понятно, но чтобы оно "с новья" держалось, на тарелке по кругу есть перфорация. Когда резинка вулканизируется, она заполняет собой перфорацию получается это злосчастное двустороннее кольцо.
Со временем, когда резинка отслаивается, ОЖ начинает свободно циркулировать по большому кругу, весело посмеиваясь над "закрытым" термосом.
Как результат — долгий прогрев и жор бензина на холодном моторе.

Так и жили бы с перфорированным термосом Астраводы, но вдруг, на арену вышел Шевроле Круз, на который ставят все тот же 1,8 л мотор, что и на Астру. Тот, да видимо не совсем тот. Одно из отличий — как раз термостат.
Номер его по каталогу 55578419, made in Korea. Куплен на экзисте за 2530.
Посадочные места те же, только фишка вверх (не критично). Но самое главное: злосчастной резинки на нем нет, гнить не чему.

Возможно он еще и разбирается поэлементно.

Я его, правда, разбирать не стал, ))) поставил "как есть"
Да, кстати, прокладка была в комплекте.

Упакован был в пузырчатую пленку с наклейкой c артикулом GM55578419.
(Возможно также он поставляется как GM 55597008 — на www.zzap.ru/ бъется кк аналог.)

Процесс "снять-поставить" кратко:
Жижу с радиатора в емкость — около 3-х литров.(если чистая зальем обратно, )
АКБ — снимаем, площадку АКБ снимаем, два шланга с расширительного бачка снимаем, (шланги и площадку в сторону, чтоб не мешались)
фишку кислородника скидываем, снимаем кронштейн с проводами, снимаем фишку с термоса (есть хитрость — нужно выдавить синий фиксатор ) все в сторону,
Разжимаем хомут патрубка радиатора,
Тут внимательно! Если машинка "в возрасте", шланг прикипает почти намертво и есть вероятность что он лопнет, если сильно дернуть. Новый стоит около 600 руб.
Я снял, постепенно раскачивая, но если бы додумался купить заранее патрубок — заменил бы не раздумывая.

Из инструмента использовались:
ключ на 10, головка Е-10 (звездочка) .Шестгранная головка на 13, плоская отвертка, Съемник пружинных хомутов. 1,5 мм затупленное шило для снятия блокировки на фишке термостата.
После обратной сборки разъем кислородника штатно будет немого упираться в фишку термоса. Я закрепил его к большой гофре с проводкой хомутиком.

Спасибо всем Драйвовцам и Астраклубовцам за наводку на "корейца"

P.S. Не забываем сбросить ошибку термостата, если таковая появлялась.
ТЕСН2 или ОР СОМ в помощь.

И ЕЩЕ, ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ДАТУ РЕМОНТА — ЦЕНЫ ИЗМЕНИЛИСЬ И УЖЕ НЕ АКТУАЛЬНЫ.

Данная технология ремонта предназначена для владельцев, у которых уже был установлен термостат GM 96 984 104 и исправно служил какое-то время, а причина его поломки в отсутствии уплотнительного кольца 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1).


Пролог

Термостат OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой применяется на дв. Z18XER, А18XER, Z16XER, А18XER, Z16XEР и Z16XEL. Его стоимость в октябре 2012г на exist около 3700 руб. В то же время цена подобного термостата GM 96 984 104, устанавливаемого на дв F16D3, F16D4 и F18D4 Chevrolet Cruze, более чем вдвое меньше (около 1700 руб). [Прокладка термостата Opel 63 38 479 (около 150 руб), GM 55 351 449 около 100 руб).] Однако сейчас в июле 2016 цена крузовского термостата ( ТС ) сравнялись с опелёвским, а самым дешевым в сравнении с “алюминиевыми” со стоимостью от 5500 до 9500 руб. стал пластиковый Opel 13 38 372 за чуть более 4000р.

Впервые возможность такой замены на форуме «Ремонт и эксплуатация Vectra C» сайта vectra-club.ru озвучил krenkel в октябре 2010г на с.4 темы « какой у нас термостат. ». Однако это сообщение прозвучало больше как гипотеза, а не руководство к действию. Подробное изучение темы в 2012г не дало мне ясности, его замена была произведена на свой страх и риск. Теперь в 2016 году об этом знают многие, а подробная информация о вариантах ТС выложена krenkel ем на astraclub.ru в теме « Термостаты для двигателей серии XER, XEP, XEL , LET - FAQ » . Молодец – столько лет модерирует раздел ОВЦ в ВектраКлубе – снимаю шляпу.


Летняя эпопея 2016

Таким образом крузовский ТС отработал на дв. Z18XER OVC почти четыре года, когда хозяином был отмечен более долгий его прогрев. Надо еще сказать, что летом 2014 он менял прокладки маслоохладителя, т.к. в расширительном бачке появилось масло. Хотя водилу предупредили, что после ремонта антифриз через некоторое время смоет остатки «зацепившегося» за стенки масла и его следует заменить на новый, но …
И вот пациент с долгим прогревом двигателя и черным антифризом ( АФ ) в бачке передо мной.

Сливать АФ ( объём z18xer 5,6л ) через краник радиатора (у ОВЦ он снизу слева по ходу) неудобно и долго. Намного проще, вывернув из радиатора датчик температуры (у ОВЦ он снизу справа по ходу), слить его в таз, предварительно ограничив отверстие полиэтиленовой пленкой, чтобы АФ не попадал на подрамник. Также хорошо пользоваться воронкой, при этом яма не требуется. Но чтобы для манёвров было больше места, слегка поддомкратте правое переднее колесо. Жижи из системы выходит приблизительно 3,8 л .

Затем был отсоединен термостат, который внешне не отличался от нового, но был негерметичен - воздух сквозил через щель между тарелкой и нагревательным элементом. Установив ТС на плоскости вертикально (патрубком вниз) и нажав головкой на 24 на «усатую» пластину, повернул ее, чтобы вывести усы из пазов в лапках. Далее снял пружинный блок со штифта парафиновой гильзы.

Осмотр разобранного термостата (рис. 1.1) показал, что исчезло уплотнительное кольцо, устанавливаемое в канавку гильзы. Его размеры 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (внутр. диаметр 16 мм, наружный 19 мм, диаметр резины 1,9 мм). При этом внешнее уплотнение хорошее. Далее последовал поиск в инете, обзвон магазинов, поход в Резинотехнику за кольцом (стоимость 5 рублей), его установка и сборка ТС. Затем установка ТС на двигатель, заливка в систему свежего АФ и тестирование. ИТОГ - всё функционирует НОРМАЛЬНО.

Поскольку машина набегала 200 тыс.км и появились признаки разрушения расширительного бачка, хозяин счел нужным заменить бачек и пробку на новые, хотя б/у пробка давление держит. ТС и прокладка остались прежние, они в хорошем состоянии.

Изображение

Рис. 1.1. Разобранный термостат GM 96 984 104 [На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля].


Примечание (промывка системы охлаждения)

Антифриз был бурым (рис. 1.2) от частиц смытого со стенок системы масла, которые словно мельчайшие хлопья витали в жидкости. Кстати АФ также разъедает и герметик, который некоторые используют при установке резиновых патрубков на место. Лучше спрыснуть концы шлангов изнутри и снаружи силиконом, чтобы они стали мягче.

Изображение

Рис. 1.2. Результаты помывки системы охлаждения водой (бутылки с 1 по 3). В «0» - грязный антифриз бурого цвета.

Для промывки системы установил разобранный ТС, чтобы контур через радиатор был открыт. Залил воды из под крана (у нас она мягкая и не дает накипи). Периодически заводил и останавливал двигатель, чтобы воздух вышел в расширительный бачок. Прогрел двигатель. Обороты двигателя доводил до 6000 для создания мощного потока воды в контурах охладительной системы. Сложность промывки заключается еще и в удалении воздуха из печки, для этого резко сжимал двумя руками шланг, отходящий от модуля термостата к печке, пока в салон не стал поступать горячий воздух. Для простоты контроля ручку регулятора температуры воздуха установил на максимум. В первую порцию воды добавил каплю Фери. Только на пятый раз я счел, что вода чистая. Удалял грязную, выкручивая из радиатора датчик температуры. Вся процедура по времени заняла больше трех часов .

В системе остается чуть около двух литров воды, поэтому после окончательной сборки следует залить 2л концентрата, а затем готовый АФ. Позже, когда мотор остынет, нужно проконтролировать плотность смеси.


Эпилог

Шестимесячная ежедневная эксплуатация Авто показала , что термостат после ремонта работает корректно. На холостом ходу бортовой компьютер показывает температуру охлаждающей жидкости в системе в диапазоне 102…108 °C. При езде по городу летом – 97…102С, а с наступлением осени - ближе к 102.

2. Осенняя эпопея 2012 (для расширения кругозора)

Я (пишу от первого лица) столкнулся с проблемой долгого прогрева двигателя Z18XER и выскакивания ошибки Р0597 «открытый термостат» осенью 2012 с наступлением холодов. Поиск информации в инете, обзвон магазинов и СТО г.Кемерово по поводу полноценной замены на дубликат GM результата не принес. Поэтому, предварительно слив через краник радиатора около 2-х литров антифриза, освободил термостат от крепежа (фактически без потери жидкости) и вынул для осмотра, который показал, что отслоилась уплотнительная резинка, привариваемая по периметру основной запорной тарелки клапана. В этом случае антифриз постоянно проникал в радиатор через щель (рис. 2.1) между коническим седлом и основной запорной тарелкой, не позволяя двигателю выйти на «режим». Второй путь протечки – через перфорацию тарелки, которая изначально служит для удержания уплотнения.

В магазине при внешнем сравнении термостатов (рис. 2.1 и 2.2) у нового выявлены два отличия, которые могли бы препятствовать его установке: иное расположение разъема нагревательного элемента (на рис. 2.1 он смещен на угол приблизительно равный 90 градусам относительно оригинала) и несколько иная форма малой клапанной тарелки (на рис. 2.2 она самая верхняя). Также на новом устройстве не обнаружили сведений о температуре его открытия. Тем не менее, он был приобретен.

Перед монтажом термостата GM измерил расстояние малой тарелки от плоскости разъема (39 мм), глубину залегания ее седла в корпусе модуля термостата (48 мм), диаметр отверстия в центре (16 мм) и его глубину (21 мм), чтобы убедиться в будущей работоспособности (рис. 2.2 и 2.3). Вероятно, при открытии основного клапана малая тарелка перекрывает центральное отверстие в модуле термостата (рис. 2.3).

После сборки конструкции электрический разъем нагревательного элемента направлен приблизительно на 2 часа (смещен на 25-30 градусов по часовой стрелке от вертикального положения) (рис. 2.4). Такое его расположение позволяет беспрепятственно закрепить на шпильке (не видна) стальную пластину, фиксирующую пучок проводов и шланг, но требует ее доработки для фиксации пучка.

Тестирование корректности работы термостата GM при уличной температуре около нуля показало, что прогрев двигателя до температуры 90 градусов Цельсия происходит гораздо быстрее. При поездке по городу бортовой компьютер показывает температуру в диапазоне 97-102С. На холостом ходу при 800 об/мин вентилятор радиатора включается при 108С сразу на вторую скорость, а отключается при 102С. Если же держать обороты ХХ 3000, то вентилятор включается при 102С на первую скорость, а отключается при 96С.
Считаю работу термостата GM 96 984 104 корректной.

Дополнительные сведения об алгоритме работы термостата OPEL 13 38 178 с трехмерной регулировочной характеристикой можно почерпнуть на сайте http://www.autoprospect.ru/opel/astra-2 . ohc-i.html в разделе 2.1.13 «Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I» руководства «РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ и ЭКСПЛУАТАЦИЯ Opel Astra H (с 2004 по 2006 год выпуска)».

Изображение

Рис. 2.1. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) со стороны клапанных тарелок.
[Разъемы нагревательных элементов обведены красным.]

Изображение

Рис. 2.2. Вид термостатов GM 96 984 104 (слева) и OPEL 13 38 178 (справа) сбоку.
[На фланце термостата GM виден номер 96 980 318, что по каталогу соответствует номеру всего модуля. Продавец сказал, что это нормально.]

Изображение

Рис. 2.3. Вид внутренней части модуля термостата.
[Красное кольцо в центре – седло малой тарелки. Его глубина залегания 48 мм от плоскости разъема. Гайка на шпильке справа предназначена для установки стальной пластины, фиксирующей пучок проводов и шланг.]

Изображение

Рис. 2.4. Вид установленного на двигатель термостата GM 96 984 104.

Для снятия/установки пружинного кольца (рис. 2.4) удобно пользоваться автомобильными пассатижами с запилами глубиной 1,5 мм и шириной 3 мм, легко выполняемыми на концах губок ножовкой (рис. 2.5).

Изображение

Рис. 2.5. Доработанные шарнирные автомобильные пассатижи.

3. Дополнительные сведения

Материал взят с сайта http://www.autoprospect.ru/opel/astra-2 . ohc-i.html ,
на котором выложено содержание книги
“РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ Opel Astra H (с 2004 по 2006 год выпуска)”, параграф “2.1.13. Модуль термостата бензинового двигателя Z 18 XER DOHC-I”, иллюстрированный рис. 2.32

Бензиновый двигатель Z 18 DOHC-I оснащен модулем термостата, представляющим собой легкую пластмассовую конструкцию.
Подключение термостата идентично для всех двигателей третьего поколения.
Термостат с трехмерной регулировочной характеристикой, который является элементом системы управления температурой двигателя, заимствован у конструкции бензинового двигателя Z 16 XEP.
Использование пластмассы для корпуса модуля термостата позволило значительно улучшить циркуляцию охлаждающей жидкости.
С помощью термостата с трехмерной регулировочной характеристикой устанавливаются различные рабочие температуры охлаждающей жидкости, которые соответствуют работе двигателя с учетом расхода топлива, выходной мощности и срока службы.
При увеличении температуры охлаждающей жидкости в режиме частичных нагрузок система управления температурой двигателя уменьшает среднее давление трения и потерю тепла через стенки, что позволяет снизить расход топлива.
Существует два температурных уровня.
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и малых нагрузок. Он регулируется термически посредством элемента расширения в термостате.

Изображение

Рис. 2.32. Модуль термостата: 1 – подключение клапана – подогрев дроссельного патрубка; 2 – питающий трубопровод – подогрев дроссельного патрубка; 3 – датчик – температура охлаждающей жидкости; 4 – канал подключения – возвратная трубка теплообменника системы отопления салона; 5 – канал подключения – линия питания теплообменника системы отопления салона; 6 – подключение – разъем жгута проводов термостата с трехмерной регулировочной характеристикой; 7 – канал подключения – возвратная трубка радиатора


90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок. Он регулируется электрически нагревательным элементом в элементе расширения по сигналу от системы управления температурой в системе управления двигателем; регулировка является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки, выбранной передачи и окружающей температуры.

4. О резиновых уплотнениях (раздел дополнен 02.01.2017)

В 2012 и в 2016 годах симптомы неисправности были одни и те же - долгий прогрев двигателя и выскакивание ошибки, если не ошибаюсь, Р0597-02 (Цепь клапана управления охлаждающей жидкостью термостата - Низкое напряжение). При этом владелец авто отмечал на увеличение расхода бензина по БК, где-то на 0,5 л. Всё указывает на термостаты. Что, зависли тарелки в открытом состоянии?

Вскрытие в 2012 OPEL 13 38 178 показало отсутствие уплотнения по контуру запорной тарелки (рис. 2.1). Антифриз проникал в щель между коническим седлом и краем диска, а также через перфорацию, предназначенную для фиксации резины. Т.е. большой контур (через радиатор) был всегда приоткрытый. Почему сорвало резину в 2012 – не знаю.

Осмотр и изучение конструкции термостата не дало возможности придумать технически грамотное и надежное крепление уплотнения, которое можно было бы быстро осуществить в домашних условиях. Поэтому был куплен новый более дешевый крузовский (GM 96 984 104). У него резиновое кольцо закреплено в тарелке завальцовкой (рис. 1.1), что вселило надежду на его «вечную жизнь». Кроме того, седло в нём плоское. Он тут же был установлен, и проблема была закрыта. Но? всего лишь на 4 года. За это время пробег Вектры составил где-то 60 тыс. км.

В 2016 началась новая хандра. Почему лопнуло кольцо 016-019-19 ГОСТ 9833-73 (рис. 1.1), приведшее к потере герметичности клапана, – точной причины не знаю. Спишем на то, что резина разбухла от присутствия в ОЖ масла. Может она вообще не маслостойкая. Ее вывернуло из канавки и разорвало. А может неудачная конструкция этого уплотняющего узла в целом. Хотя движение штока составляет порядка двух-трёх миллиметров, а скорость его перемещения мизерная.

Выводы такие
1. За чистотой антифриза нужно следить.
2. Покупайте в резинотехнике то, что есть с запасом (+1 шт.), устанавливайте и наслаждайтесь копеечному решению вопроса.


* Кстати, измерив размеры вала-отверстия у термостата, я купил два кольца 016-019-19 и два 016-021-25. Подошли первые. О них я и написал. На вопрос о температурном диапазоне резины менеджер ответил – маслостойкая с предельной температурой +130 С. Вероятно это самая ходовая вторая группа.

** Поход по автомагазинам и поиск подходящего размера в автокаталожнике результатов не дал.

В дополнение привожу таблицу групп резины, опубликованную на http://ariscompany.ru/katalog/formovye- . secheniya/

Изображение

----------------------------
С уважением, Борисыч_42 (Кемеровская обл., Кемерово)

Заметил, что температура двигателя не опускается ниже 105° ни в движении, ни в пробке. В пробке 108-109°. Все в голос меня убеждали, что мотор высокотемпературный и это нормальная рабочая температура, но меня не покидало чувство, что что-то не так. На ходу температура обязана опускаться не смотря на то, какой двигатель. Она стабильно держалась на 107°.
Решили, что воздушная пробка. В районе дроссельной заслонки (самая высшая точка относительно расширительного бачка) сняли шланг, спустили воздух. Ситуация не изменилась от слова вообще.
Стали греть и заметили это 👇🏻

И ситуация прояснилась. Заклинило термостат. На малом круге, что очень плохо. Впереди 80км до дома по Горьковке в адовой глухой пробке. Без вариантов, необходимо расклинить термостат иначе «всё». Слили антифриз (пробка находится под правой фарой на радиаторе, если кто не знал)

и приступили к ацкому колхозу. Слабонервным дальше не читать!
Только с третьего удара по отвертке, вставленной в термостат, удалось расклинить его. Поняли, что этого недостаточно и решили зафиксировать его в открытом положении, чтобы антифриз гонял по большому кругу постоянно и температура не росла.

Собрали все в кучу. Помогло, но не панацея. Температура поднималась максимум до 85° на ходу и до 95° в пробке.
Плюсы:
— не перегреешь мотор и не попадешь на опель.
Минусы:
— жрет бензин;
— колхоз ебаный.
Смотался, на «скунсовский» авторынок, купил термостат за 3к (одно из немногих мест, где он есть в наличии). Купил не тот, который искал. Нужен был от круза (вроде на 92°), а я купил корейский (на 105°). Проебался.

Не стал искать «крузовский» и решил поставить этот. Поезжу посмотрю. Из разговора с предыдущим хозяином стало ясно, что старый термостат прожил

40 000км. Поезжу на этом, посмотрю сколько этот проходит.

1. Сливаем антифриз (весь сливать нет необходимости), отсоединяем фишку датчика термостата (есть нюансы), снимаем аккумулятор и откручиваем кронштейн датчиков головка на 10

2. Разжимаем хомут патрубка термостата «коброй» (плоскогубцами не получится). Снимаем патрубок.
Будьте осторожны, патрубок может быть задубевший и может порваться. Главное не торопиться. Все получится.

3. Откручиваем термостат torx e10. В неудобном месте можно использовать кардан.

4. Снимаем, осматриваем, охуеваем, фоткаемся в инстаграм.

5. Обезжириваем плоскости прилегания (я использовал очиститель тормозов, потому что он был).

6. Ставим термостат и притягиваем (сильно не тянем. Хрупко. Примерно с тем же усилием, что и свечи). Думаю не нужно говорить, что притягивать болты лучше по диагонали…

7. Собираем все назад, ставим аккумулятор, (ЗАКРУТИ СЛИВНУЮ ПРОБКУ НА РАДИАТОРЕ !), заливаем антифриз, закрываем крышку бачка, запускаем мотор.
В скрытом меню бортового компьютера (держим кнопку «setting» до сигнала, отпускаем, нжимаем кнопку «ВС» несколько раз до нужного нам меню. Оно 4-е. Графа «coolant» это температура).
Следим за температурой. На 104-105° радиатор внизу и патрубок у радиатора должны стать горячими и температура должна упасть до 101-102°. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость пошла в радиатор по большому кругу и начала охлаждаться. Термостат исправен, вы все сделали правильно, вы великолепны.

Читайте также: