Карбюратор кейхин 1 схема подключения на ауди 80

Опубликовано: 18.05.2024

Первое внятное фото, из всех виденых! Именно мой карбюратор и такие же силиконовые шланжечки отечественные (родные состарились, задубели и если снять и подуть - хуже пропускают).
И видно, как корректор зажигания подсоединить. Интересно только какое там давление и как меняется?

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:33)

а электоклапан у тебя тож стоит?

Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".

Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".

т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?

а электоклапан у тебя тож стоит?

всё, кроме него. №2 который.

Вот ещё со шпильками крепления воздухана придумать. Я мучался с ним (резьбы йок), едва не терял по дороге и подушку карба он рвал, наконец посвятил проблеме поход в "Леруа Мерлен". Из гигантского выбора шурупов и болтов я нашёл пакетик саморезов на 5,5, + шестигранничек. Вот только они помогли. А вообще хочу как на фото. Может шпильки на клей посадить?

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?

т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?

Не знаю, может быть потому и глохнут авто при резком торможении, что без него.
Ещё на лапке, что на ускорительный насос давит, пружина длинная на штоке не даёт резко пропасть "распылу".

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?

Чёт управляет холостым ходом, поддерживает типа при пусках, низких температурах. Заместо подсоса наверно.

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:44)

а, это разве кейхен 1?

была проблема тож со шпильками. я их на жидкость для резьб прикрутил

где и какую мне приобрести?

я не помню как называется, завтра в гараже посмотрю.

keihin 26-30 dc у меня, как и по паспорту. Я думал что это второй. А вакуумный шарик вроде только на первый ставили.

Вот ещё хочу разобраться со штоком экономайзера, тоже нужная система - догадываюсь, если вакуумные соединения не в порядке, то он просто лежит на клапане в поплавковой камере и травит бензин в коллектор. Отсюда и расход и чёрные свечи от переобогащения. Читал, что у него болячек хватает, западание например и он неразборный.

Цитата: "конструкция экономайзера: поршень с толкателем (подпружиненный) находится в колодце крышки карбюратора, ваккуум берется после дроссельных заслонок (обеих) и по каналам в корпусе и крышке карбюратора подается под поршень экономайзера. Поршень с толкателем давит на клапан экономайзера, когда ваккума не хватает, чтобы втянуть поршень. Клапан экономайзера находится в бензине. А сам поршень (под который ваккуум подается) выше уровня бензина и засасывать через него может только пары бензина. Дело в том что поршень бронзовый, а колодец (в котором он двигается) дюралевый, уплотнений между ними не предусмотрено.

а почему вакуум то под поршень то подается, я так понимаю что он над поршнем подается и сжимает пружину,
а когда задроссельный ваккум падает (например при резком увеличении оборотов) пружина разжимется и поршень толкателем давит на клапан и открывает его"

Главное, как проверить - удерживается он вакуумом или нет?

Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:58)

Немного нашёл инфы по экономайзеру:

"В карбюраторе имеется главный жиклер 2 с распылителем 14 и жиклер экономайзера 9 с распылителем 13. Жиклер экономайзера соединен с колодцем 12, в дне которого имеется клапан 7, преграждающий путь топливу из поплавковой камеры 5 в колодец 12. Шток клапана экономайзера жестко связан с накладкой 10, соединенной с поршнем 8, который движется в цилиндре 6. Цилиндр 6 каналом / соединен со смесительной камерой карбюратора. При большом открытии дроссельной заслонки в, смесительной камере возникает значительное разрежение, которое передается через канал / в цилиндр б и на поршень 8. Под действием разрежения поршень 8 и связанный с ним шток 11 движутся вниз и открывают клапан 7; бензин из канала 4 через отверстие 3 начнет поступать в колодец 12 и далее в жиклер и распылитель экономайзера, обогащая смесь. Когда дроссельная заслонка 15 прикрывается, разрежение в смесительной камере падает, и клапан закрывает отверстие 3, так как усилие пружины клапана экономайзера преодолевает слабое разрежение в цилиндре 6 и передвигает поршень вверх. Смесь вновь обедняется."

Пуск: при пуске холодного двигателя взаимодействуют несколько устройств карбюратора:

• Воздушная заслонка. При низких температурах окружающей среды ее необходимо полностью, а при средних — частично закрыть рукояткой подсоса, расположенной на приборной панели.

• Вакуумное разгрузочное устройство. Оно срабатывает от появившегося после пуска двигателя разрежения и немедленно открывает воздушную заслонку на определенный угол. Теперь двигатель получает больше воздуха, и рабочая смесь несколько обедняется. Также специальный рычажок приоткрывает воздушную заслонку при разгоне автомобиля.

Холостой ход: на холостом ходу рабочая смесь состоит из рабочей смеси холостого хода и небольшого количества обычной рабочей смеси из первичной камеры карбюратора (поступившей через приоткрытую дроссельную заслонку).

• Рабочая смесь холостого хода образуется в эмульсионной трубке холостого хода из топлива, поступившего через жиклер холостого хода (у карбюратора «Keihin II» он встроен в эмульсионную трубку) и воздуха из воздушного жиклера холостого хода. Образовавшаяся таким об-разом горючая смесь попадает в диффузор через клапан принудительного холостого хода, проходя мимо регулировочного винта окиси углерода, которым можно отрегулировать состав смеси. Чтобы рабочая смесь не конденсировалась в холодных каналах карбюратора, его слегка подогревает электрический нагревательный элемент.

• Сколько требуется обычной рабочей смеси для поддержания работы карбюратора на заданных оборотах холостого хода, определяем мы путем регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Благодаря ему дроссельная заслонка удерживается в чуть приоткрытом положении.

Трогание с места: чтобы при переходе от холостого к рабочему ходу не случилось «провала», к рабочей смеси холосто хода добавляется небольшое количество рабочей смеси, поступающей по узким каналам над дроссельной заслонкой.

Разгон: при внезапном добавлении газа дроссельная заслонка резко открывается, и в шахту карбюратора всасывается большое количество воздуха. Чтобы сохранить нужное соотношение топлива и воздуха в составе рабочей смеси, в этот момент ускорительный насос накачивает в шахту карбюратора дополнительное количество топлива.

Работа при частичной и полной нагрузке: дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора соединена непосредственно с педалью газа. Когда она открывается, в смесительной камере карбюратора возникает разрежение, благодаря которому из распылителя всасывается рабочая смесь. Для приготовления этой смеси топливо засасывается из поплавковой камеры через главный жиклер в эмульсионную трубку и смешивается там с воздухом из воздушного жиклера.

Если при повышенных оборотах двигателя и нагрузке разрежение во впускной трубе увеличивается, через жиклер обогащения рабочей смеси, имеющий вакуумное управление, в главный жиклер поступает дополнительное количество топлива. Через распылитель обогащенная рабочая смесь поступает в шахту карбюратора.

Заслонка вторичной камеры действует не от педали газа, а от вакуумного привода. Диафрагма вакуумного привода соединена шлангом с первичной камерой карбюратора. Если разрежение в первичной камере карбюратора достигло определенной величины, диафрагма открывает вторую дроссельную заслонку.

Рычажно-кулачковый механизм обеспечивает включение вторичной камеры карбюратора только тогда, когда педаль газа нажата более чем до половины. Также рычажно-кулачковый механизм заставляет вторичную камеру выключиться\ после того, как педаль газа отпущена.

Чтобы вторая ступень карбюратора включалась по возможности плавно, в момент открытия второй дроссельной заслонки в шахту карбюратора впрыскивается небольшое количество топлива из дополнительной дозирующей системы. Рабочая смесь за счет этого на короткое время обогащается, и двигатель получает дополнительный заряд энергии.

При работе вторичнойкамеры на полную мощность ее режим работы аналогичен первичной камере.

Устройство карбюратора «Keihin-ll»: 1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — игольчатый клапан поплавка; 4 — прокладка; 5 — вакуумное разгрузочное устройство; 6 — распылитель; 7 — электрически? клапан отключения главного жиклера; 8 — корпус карбюратора; 9 — ускорительный насос; 10 — клапан прекращения подачи топлива при выключении двигателя; 11— промежуточный фланец; 12 — вакуумный регулятор дроссельной заслонки; 13 — управляющий клапан высоких оборотов холостого хода; 14 — вакуумный привод заслонки вторичной камеры карбюратора; 15 — дроссельная заслонка; 16 — электроподогрев канала дополнительной дозирующей системы

Собрал систему трубочек.
Чертежи по которым собирал выложу ниже фото.

Audi 80 1987, 90 л. с. — плановое ТО

Машины в продаже

Audi 80, 1989

Audi 80, 1986

Audi 80, 1991

Audi 80, 1987

Комментарии 25

за таких людей как вы отдельное спасибо все ясно и понятно

с вакумными шлангами понятно — от тазиков покупать, а вот переходники (тройники) пластиковые где брать, от чего подходят?

Я зашёл у нас в городе в магаз по авто запчестям и спросил тройники они мне кучу высыпали я выбрал те которые понравились:)

Какая общая длинна вакуумного шланга? Сколько покупать ?

Бери метра полтора хватит, давно делал точно не помню.

Взял три метра. осталось меньше метра. не всем себе не отказывал. заменил все шланги, длинную делал как считал более удобным.

сори ))нет я про шарик а трукбке он там вроде как клапан роботает.в вакуумном шланге тот што идет на зеленый шар,

Нет не ставил думаю поставить, какую роль он играет? а то я подзабыл для чего он этот клапан :)

хз я тож не ставил))

elektrostat

Поставил жиклер в трубку, какой эффект он дал я уже точно не помню )

elektrostat

Если ты имеешь ввиду про шарик в крышке ускорителя то он там стоял, но залип и не работал и из-за этого ускоритель тек!
исправил эту проблему просто прыснул очистителем карбюратора в каналы крышки и подождал пока от киснет шарик.

прогревочние роботаюта то клапан у тебя на всю систему стоит или как ? а то у меня клапан сугубо та "тягу"холостого хода.но двигло трясет как не подбирал смесь и холостые((((

раздели свой вопрос по пунктам а то я не разберу про что ты меня спрашиваешь ?

и как результат? расход, динамика.

Расход точно не скажу так как карбюратор не настроен еще настраиваю, + у меня неработает ускоритель он потек пришлось посадить на герметик из-за герметика перестала работать мембранка на ускорителе или в ускорители, все еще впереди.

удачи с ремонтом. у меня тоже мембрана рвалась. т сначала проверь клапан в ускорительном насосе. открути его от карбюратора и послушай бегает в канале шарик или нет. у меня шарик запал и от избыточного давления при нажатии педали газа выдавливало бензин по периметру ускорительного. шарик очистителем карбюратора заливал и чистил канал тонким кусочком полиэтиленовой стяжки, а мембрану вырезал из бензостойкой резины толщиной 1мм. по сей день всё работает.

Привет. Шарик должен бегать в той части ускорителя (крыжечке)которая откручивается от карбюратора?
А то у меня там ничего не катается это точно, и из-за этого может и сопливит.

Не мог я успокоится, и захотелось мне узнать что это за зверь такой — обратный клапан. Как правильно подключить датчик что на кастрюле? It is mandatory to have cleaned the carburetor.

Нашел мануал по карбам AUDI по схеме увидел что у меня действительно не правильно соединены трубочки. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ и Нивыиз-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его устанавливать не рекомендуют. Откройтее крышку A, рис.

Уровень поплавка Достигаемый параметр: Отсоедините аккумулятор и снимите всю сборку воздушного фильтра.

Снимите верхнюю крышку карбюратора и задержите её под углом в 60 градусов рис. Измерьте расстояние X рис.

Если получаемая величина выходит за допустимые пределы, произведите регулировку поворотом игольчатого клапана. Проверка уровня поплавка Регулировки при снятом карбюраторе Положение ограничителя дроссельной заслонки Замечание: Тем не менее, если в ней возникает необходимость выполните следующее: Убедитесь в выполнении всех ранее указанных регулировок.

Открутите ограничивающий винт A, рис.

Dirty exhaust — the result of bad gasoline, became refuel at another gas station, the exhaust immediately become cleaner. Changed the battery, now the plant even in the cold though the third time: I bought a new tube of silicone VAZ, those that adjust the ignition and tees just in case.

In the diagram, the vacuum accumulator is present, it zalony ball on a wing under the hood, Receiver the C, in principle, it can be waived, I certainly was not it. The other day change my tubes sfotkayu. Once repaired the check valve should still buy a new one.

I found on the Internet some information on home-made non-return valve if the real thing lay here. I is not keyhen 1 aka DC , and Keyhen 2! Differences can be looked from above. Driving respectively a little different! Disassembled intake, took the pot with a carbene pony fox. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2.

Однако головной болью владельца х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены.

Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены. Оригинальные карбюраторы Ауди С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта платформы B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями.

Оригинальные карбюраторы Ауди

Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin. В году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями.

С момента старта платформы B1 до появления платформы B4 устанавливались: А вот на DRIVE2 я нашел всю необходимую мне информацию, и отсортировав её в мозгу приступил к восстановлению поруганой чес… ээээ… к правильному соединению вакуумных трубочек к карбюратору. Еще одна проблема — грязный выхлоп при прогреве.

Метки: карбюратор, keihin ii, ru, вакуумные шланги

Пока машина не прогреется от выхлопной трубы метра на полтора отлетает черная хрень похожая на сажу. После прогрева становится намного лучше. Потихоньку привожу машину в порядок.

Ауди 80 с карбюратором кейхин причина неисправности

Грязный выхлоп — результат плохого бензина, стал заправляться на другой заправке, выхлоп сразу стал чище. Если при повышенных оборотах двигателя и нагрузке разрежение во впускной трубе увеличивается, через жиклер обогащения рабочей смеси, имеющий вакуумное управление, в главный жиклер поступает дополнительное количество топлива.

Через распылитель обогащенная рабочая смесь поступает в шахту карбюратора. Заслонка вторичной камеры действует не от педали газа, а от вакуумного привода.

Диафрагма вакуумного привода соединена шлангом с первичной камерой карбюратора.

Карбюраторщик не сказал какой у тебя карбюратор, Кейхен 1, Кейхен2, или Кейхен 26-30 (он почти такой же как Кейхен 1).

Схемы где то были.

Автомобиль: audi
модель: 80
год выпуска: 1989

Карбюраторщик не сказал какой у тебя карбюратор, Кейхен 1, Кейхен2, или Кейхен 26-30 (он почти такой же как Кейхен 1).

Схемы где то были.

Пол: Мужчина
Город: Питер
Автомобиль: Audi A3 8L
модель: 80 1.8S
год выпуска: 2003

Автомобиль: audi
модель: 80
год выпуска: 1989

Пол: Мужчина
Город: м.Академическая
Автомобиль: Volvo S80 I
год выпуска: 2006

Автомобиль: audi
модель: 80
год выпуска: 1989

Насколько я понимаю, ты говоришь про клапан, к которому идет колодка с двумя проводами? Так вот, это клапан отвечает только за регулировку прогревочных оборотов. Т.е. если у тебя не будет контакта, то просто на холодную при убраном подсосе обороты будут падать. На заводку авто этот клапан никак не влияет.
З.Ы. Мы можем говорить о разных вещах, хотя клапанов в Кейхин 2 я больше не видел.

Пол: Мужчина
Город: м.Академическая
Автомобиль: Volvo S80 I
год выпуска: 2006

Я без этих двух проводов ездил больше года, т.к. развалилась сама колодка. Проблем не было никаких. Единственное, что я заметил, так это то, что пропали прогревочные обороты. Раньше, при заводке, можно было сразу убрать заслонку, при этом обороты держались на уровне 1200-1300. Когда движок прогревался до 60 градусов, обороты резко падали до 850.
После моего случая с паленым бензином, при реставрации карба, мы подключили эти провода и все стало работать как и раньше.
Так что, попробуй съездить к другому специалисту, который сможет дать гарантию на свою работу или хотя бы решить твою проблему до конца без лишнего высасывания денег.

Ты напиши, какой у тебя дрыгатель и карбюратор. А то я тебе пишу про Кейхин 2, а у тебя может быть -1.
Системы немного отличаются.

Автомобиль: audi
модель: 80
год выпуска: 1989

Я без этих двух проводов ездил больше года, т.к. развалилась сама колодка. Проблем не было никаких. Единственное, что я заметил, так это то, что пропали прогревочные обороты. Раньше, при заводке, можно было сразу убрать заслонку, при этом обороты держались на уровне 1200-1300. Когда движок прогревался до 60 градусов, обороты резко падали до 850.
После моего случая с паленым бензином, при реставрации карба, мы подключили эти провода и все стало работать как и раньше.
Так что, попробуй съездить к другому специалисту, который сможет дать гарантию на свою работу или хотя бы решить твою проблему до конца без лишнего высасывания денег.

двигатель1.8. 90 лош.карб кених-1

Автомобиль: audi
модель: 80
год выпуска: 1989

Читайте также: