Катушка зажигания гранта 8 клапанная порядок подключения

Опубликовано: 19.04.2024

Автомобиль Лада Гранта является одним из наиболее популярных автомобилей в странах СНГ. Из-за своей дешевизны и простоты использования, а так же большого наличия запчастей данный авто занимает лидирующие позиции по продажам.

Гранта оснащается двигателей с инжекторным впрыском топлива, в котором имеется множество различных датчиков, а искра подается с помощью специального модуля (катушки) зажигания.

В данной статье речь пойдет о катушке зажигания автомобиля Лада Гранта, а именно об ее назначении, конструкции, расположении, схеме подключения и, конечно же, проверке и замене.

Назначение катушки

Основной задачей катушки зажигания на автомобиле Гранта является генерация надежной и мощной искры на свече, которая эффективно зажигает топливную смесь в камере сгорания. В катушке генерируется огромное напряжение, которое может достигать 40 кВ, что очень много, например, в обычной бытовой розетке всего 220В.

Катушку зажигания еще называют модулем зажигания, оба названия данной детали будут правильными.

Конструкция

Катушка зажигания выполнена из маслостойкого, ударопрочного пластика повышенной изоляции внутри которого помещены две катушки зажигания с двумя обмотками. Катушки, находящиеся внутри корпуса залиты специальной влагостойкой диэлектрической смолой, которая защищает их от влаги и механических повреждений.

Где находится

Располагается катушка зажигание Лады Гранты на двигателе, а именно между радиатором и ДВС на специальном кронштейне.

Схема подключения проводов

Многие задаются вопросом как же подключать высоковольтные провода, чаще всего такой вопрос появляется после замены свечей. Подключать провода необходимо в строгой последовательности, если же перепутать их автомобиль может неправильно работать или вовсе не запуститься.

Чтобы правильно подключить провода необходимо знать порядок счета цилиндров. На Гранте цилиндры считаются от ремня ГРМ слева-направо, то есть крайний левый цилиндр будет под номером один, а крайний правый под номером 4.

На катушке имеются 4 вывода, которые помечены цифрами. Каждая цифра обозначает номер цилиндра. Провод первого вывода должен подключаться к свече первого цилиндра и т.д.

Признаки неисправности

Довольно часто случается, что катушка зажигания выходит из строя по той или иной причине. Наиболее часто поломку катушки вызывает влага, а из-за низкого расположение самой детали влага довольно часто попадает на нее.

Неисправности:

• Не работает сразу два цилиндра (1-4; 2-3);
• Автомобиль дёргается и плохо разгоняется;
• Сложный запуск ДВС;

Если на вашем автомобиле имеются такие неисправности, то вероятнее всего неисправна катушка зажигания.

Проверка

Проверку катушки зажигания можно провести двумя методами: с помощью диагностического прибора и с помощью мультиметра.

Диагностический прибор дает 100% информацию о состоянии детали, но такой метод не всегда по карману многим владельцам Гранты. Поэтому многие проверяют катушку с помощью обычного мультиметра.

Проверка катушки с помощью мультиметра

В видео ниже подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.

Стоимость

Цена данной детали зависит от магазина и региона, в котором будет произведена покупка, но чаще всего цена может достигать 2000 рублей, что довольно дорого.

Замена

Замену катушки произвести довольно просто, для этого не нужно глубоких навыков в ремонте автомобиля.

1. Снимаем минусовую клейму с АКБ;
2. Снимаем высоковольтные провода с катушки;
3. Вынимаем разъем цепи питания МЗ;
4. Откручиваем катушку от кронштейна;
5. Устанавливаем новую катушку в обратной последовательности;

Полезные видео

Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах и под нагрузкой, детонация, рывки — первые признаки неисправности системы зажигания автомобиля.

Процесс самостоятельной диагностики и ремонта под силу каждому автолюбителю.

Подготовительный этап перед заменой

Необходимые материалы, инструменты:

• набор ключей, отверток, биты;
• ветошь;
• дополнительное освещение;
• новые катушки, прочие расходные материалы.

Последовательность действий при самостоятельной замене модуля зажигания на Ладе Гранте

1. Устанавливаем противооткатные башмаки на задний ряд колес в целях безопасности.
2. Ключом на «12» отвинчиваем клеммы с аккумуляторной батареи. Достаточно обесточить «минусовую», но мастера рекомендуют обе.
3. По центру моторного отсека находим контактную фишку модуля зажигания. Она держится на специальной защелке. Отщелкиваем, извлекаем ее.

1. Отсоединяем четыре высоковольтных провода от модуля катушки. Держим за резиновое основание, извлекаем с посадочного места.
2. По аналогии отсоединяем оставшиеся три провода.

1. Отвинчиваем отверткой с крестообразной битой четыре винта, извлекаем модуль зажигания Лады Гранты 8-ми клапанной. Он размещен на металлическом кронштейне.

1. Извлекаем модуль.

После проводим дефектовку, диагностику, осматриваем посадочное место. Устанавливаем новый модуль, собираем механизм в обратной последовательности.

Замена модуля зажигания на Ладе Гранте окончена.

Водителю на заметку! В процессе сборки будьте предельно внимательны, соблюдайте очередность подключения высоковольтных проводов к модулю. Несоответствие «полярности» приводит к нестабильной работе.

Где находится модуль зажигания на автомобиле Лада Гранта

Независимо от модификации силового агрегата, количества клапанов, блок зажигания расположен во фронтальной части моторного отсека, внизу.

Доступ к оборудованию из-под днища, со стороны подкапотного пространства.

Неисправности системы зажигания, способы устранения

Признаки неисправности	Способы устранения
Прерывистая работа мотора на холостом ходу	Демонтаж блока, диагностика, замена новым
При движении «под горку» двигателю недостаточно мощности, «просит» перехода на пониженную передачу	Проверка чистоты топливного фильтра, диагностика зажигания
Затрудненный набор оборотов	Проверка исправности топливной системы, системы зажигания
Детонация (трение) силового агрегата	Замена катушек, чистка топливной аппаратуры
Рывки при наборе скорости	Проверка исправности топливной системы, подача искры

Ресурс эксплуатации катушек зажигания на Ладе Гранте

В инструкции по эксплуатации техническим средством указан интервал замены через каждые 60000 км. На практике комплектующие отечественного производства не выхаживают и 50 – 55 тыс. км.

Чтобы своевременно отслеживать работоспособность блока зажигания, систематически проводите осмотр автомобиля с интервалом в 20000 км.

Типичные причины преждевременного выхода из строя элементов системы зажигания

• нарушение сроков проведения технического осмотра, профилактики;
• покупка с последующей установкой неоригинальной продукции;
• нарушение правил использования автомобиля;
• механическое повреждение извне, повлекшее поломку детали;
• брак при изготовлении.

Отличия замены в 16-ти и 8-ти клапанных двигателях Лада Гранта

Существенных отличий нет. В 16-ти клапанной версии мотора дополнительно снимаем пластиковую декоративную крышку, покрывающую двигатель.

Доступ к модулю из-под днища машины, через верх моторного отсека.

Последовательность действий при самостоятельной диагностике зажигания на Ладе Гранте

1. Чтобы проверить модуль, подключаем клеммы (крокодилы) мультиметра к центральному выводу колодки проводов. Активируем зажигание, тестер показывает напряжение, которое должно быть приближенно к 13 – 14 В.

Водителю на заметку! Если отсутствует напряжение на центральном жгуте, то ищите причину неисправности в электрической проводке, соединяющей катушки и контактную группу замка.

1. Для диагностики исправности цепи управления используем пробник с лампой 2 Вт. Подключаем клеммы тестера к выходам колодки. При отсутствии повреждений цепи лампа будет мигать.

По аналогии проводим замеры на оставшихся трех колодках.

1. Чтобы проверить исправность работы катушки, предварительно отключаем колодку со жгутом высоковольтных проводов. Подводим клеммы к крайним выходам, замеряем напряжение.

Замер напряжения

Для проверки вторичной обмотки подключаем тестер к катушке по схеме: 1 – 4 / 2 – 3 цилиндры.

В исправном состоянии катушка покажет сопротивление 4.0 Ом. Тяготение к бесконечности — первый признак повреждения цепи.

Свечи проверяем по следующей схеме: выкручиваем со штатного места, надеваем люльки, запускаем двигатель. В исправном состоянии между электродами проскакивает искра.

Заменяем неисправные детали новыми.

Адреса фирм, предоставляющих услуги по замене зажигания (регион Москва, СПБ, Киев)

ПР. МАРШАЛА БЛЮХЕРА 41

ПР. ИСКРОВСКИЙ, 7

Список интернет-магазинов, реализовывающих катушки (регион Москва, СПБ, Киев)

№	Название	Адрес
1.	«AUTOKLAD»	https://www.autoklad.ua/
2.	«AUTOKLONDAYK»	https://autoklondayk.com.ua/
3.	«PITBIKECLUB»	https://pitbikeclub.ru/
4.	«ASTARTER»	https://www.astarter.ru/
5.	«AUTOPRIWOS»	http://www.autopriwos.ru/
6.	«DENSO»	http://www.denso-am.ru/

Обзор производителей, артикулы катушек на 8 (16) клапанную Ладу Гранту

*цены актуальны состоянием на 07.11.2018 года.

Еще интернет магазин по продаже запчастей для системы зажигания:

Рекомендации по выбору модуля зажигания на Ладу Гранту 8 (16) клапанов

Во избежание покупки подделки и низкокачественных запчастей, мастера СТО советуют приобретать расходные материалы исключительно в официальных точках продажи.

Перед покупкой сверяйте номера каталожных артикулов с данными, указанными в инструкции по эксплуатации. Тщательно осматривайте целостность комплектующих, отсутствие дефектов, повреждений.

Требуйте предоставления сертификата качества на реализовываемый магазином товар.

Отзывы

№	Положительные
1.	Виктор: второй год езжу на Гранте, замечаний нет, зажигание работает исправно. Даже зимой машина запускается с полуоборота.
2.	Василий: строго придерживаюсь рекомендаций изготовителя, провожу плановые технические осмотры, покупаю оригинальные расходные материалы.
3.	Геннадий: на 50000 км вышла из строя свеча второго цилиндра. Это не считаю дефектом, так как срок для отечественных деталей вполне допустим.
4.	Игнат: качеством сборки Лада Гранта доволен, для бюджетного автомобиля очень даже хорошо. Мелкие недочеты присутствуют всегда, но они устранимы.
5.	Виталий: во время очередного ТО мастер указал на необходимость замены свечей. Родные отходили 65000 км. В магазине советовали купить BREMI 20466. Два месяца езжу, нареканий нет.
6.	Игорь: за два года езды на Лада Гранта единожды заменил несколько свечей зажигания, больше поломок не было. Считаю, что бережное отношение к машине, оригинальные детали — основные факторы, обеспечивающие длительность ресурса эксплуатации.
7.	Василий: моей машинкой доволен, за два года ни разу не подводила, вложений не делал, окромя плановых ТО.
Отрицательные
1.	Виктор: первый раз модуль зажигания полетел на 45000 км, заменил по гарантии. Второй раз на 75000 км. В магазине купил BREMI 20466. Стоимость на 300 рублей дороже, зато качество.
2.	Геннадий: не советую приобретать отечественную Ладу Гранту. Машина сырая, множество недоработок, дефектов. Рассматриваю вариант с Рено Логан.
3.	Дмитрий: машиной недоволен, много замечаний, недоработок, присутствует брак.

Вывод

Проблема преждевременного выхода из строя штатного модуля зажигания на Ладе Гранте известна. Будем надеяться, что в будущем изготовитель устранит дефект.

На данном этапе выполняйте свои обязанности владельца машины: посещайте СТО, соблюдайте сроки, интервалы замены деталей. При наличии финансовых возможностей установите зарубежные аналоги блока системы зажигания.

В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания. Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе. Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1—4 или 2-3). Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.

1 — катушка зажигания;

2 — комплект высоковольтных проводов.

На двигателях применяются свечи зажигания А17ДВРМ, где:

17 — калильное число;

Д — длина резьбовой части 19 мм, с плоской посадочной поверхностью;

В — выступание теплового конуса изолятора за торец резьбовой части корпуса;

Р — встроенный резистор;

М — биметаллический центральный электрод.

На двигатель можно установить свечи аналогичного типа других производителей:

• WR7DCX (BOSCH);
• LR15YC-1 (BRISK).

1 — боковой электрод;

2 — центральный электрод (в тепловом конусе изолятора);

3 — резьбовая часть корпуса;

4 — уплотнительное кольцо;

5 — шестигранная часть корпуса под ключ;

6 — изолятор (на нем нанесена маркировка свечи зажигания);

7 — контактный наконечник (съемный, установлен на резьбе).

Высоковольтные провода – проверка и замена.

Для выполнения проверки потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения.

• Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.

• Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.

• Мультиметром (в режиме омметра) измеряем сопротивление проводов.

• У исправных проводов сопротивление (в зависимости от длины) должно быть в пределах 3.5-10,0 кОм.

Заменять высоковольтные провода следует комплектом.

• Подсоединяем провода к свечам зажигания и катушке зажигания в соответствии с порядковыми номерами цилиндров, нанесенными на провода и на катушку зажигания.

Предупреждение!

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ – ЗАМЕНА.

Свечи зажигания следует заменять через каждые 30000км пробега. Следует применять свечи зажигания А17ДВРМ или их зарубежные аналоги LR15YC-1 (BRISK) и WR7DCX (BOSCH).

Для выполнения работы потребуется специальный торцовый ключ для свечей зажигания на 21 мм.

Последовательность выполнения.

• Отсоединяем высоковольтный провод свечей зажигания.
• Протираем ветошью и обдуваем сжатым воздухом от шинного насоса место установки свечи зажигания (чтобы песчинки не попали в цилиндр после удаления свечи).
• Торцовым ключом для свечей зажигания на 21 мм отворачиваем свечу.

• Перед установкой свечи зажигания набором круглых щупов проверяем зазор между ее электродами. Зазор должен быть 1,0—1,15 мм.

• Регулируем зазор подгибанием бокового электрода.

Предупреждение.

Во избежание повреждения резьбы в головке блока цилиндров предварительно следует завернуть свечу от руки и уже после этого затянуть, вставив вороток в удлинитель ключа. Момент затяжки свечи 30-40 Нм.

• Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров.
• Аналогично заменяем свечи остальных цилиндров, и подсоединяем к ним высоковольтные провода.

Необходимость выполнения работы может быть определена по коду неисправности, считанному через диагностический разъем.

Для выполнения работы потребуется мультиметр (в режиме вольтметра и омметра).

Последовательность выполнения.

• Выключаем зажигание.
• Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов 1 от выводов модуля зажигания 2.

• Включив зажигание, вольтметром измеряем напряжение между выводом 15 и «массой» колодки жгута проводов.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, значит, разряжена аккумуляторная батарея, неисправна цепь питания или неисправен ЭБУ.

Предупреждение!

Выполнив измерения, выключите зажигание.

• Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.
• Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта верхнего крепления кронштейна катушки зажигания.

• Ключом на 17 мм ослабив затяжку нижнего болта крепления кронштейна катушки зажигания, снимаем кронштейн вместе с катушкой.

• Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания.
• Омметром измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном). Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами — 1а и 1b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом.

При измерении малых величин электрического сопротивления (около 1 Ом) необходимо учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

• Омметром измеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

• Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления катушки к кронштейну и снимаем катушку.
• Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности.

Высоковольтные провода подсоединяем в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на каждом проводе и на корпусе катушки рядом с выводами.

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

• неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
• провалы при резкой смене оборотов;
• высокий расход топлива;
• не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
• отсутствие динамики;
• резкое падение мощности;
• падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
6. Вынимаем модуль.
7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

Привет всем.
Не прошло недели, как поменяли вв провода, а пропуски зажигания нет нет, да дадут о себе знать, правда реже, чем это было до замены. Решено, меняем и модуль зажигания.

Так как на машине ездит жена, пришлось доехать к ней до работы и взять машину на ремонт. Отогнал тачку на сто на базовой. Там рядом мойка, с очень хорошими низкими ценами, всегда мою машины там, и есть сто и шиномонтаж. Кстати было замечено, что левое переднее колесо понемногу спускает. Я его раз в неделю подкачивал. Осмотр показал, самореза нет, вероятно вентиль травит. Проверим заодно.
Приехал на сто, поменяли модуль .

Открутил старый, перекинул провода на новый, поставил на место. Завёл, все ок, двиг работает ровно, машина заводится моментально.
Теперь шиномонтаж, делаю тут же.

Мои предположения по поводу вентеля оказались верными. Пропускал даже не золотник, его я менял сам, а именно резиновый корпус вентеля. Сосок в простонародье.
Тут я решил проверить шиномонтажника. Можно заменить как положено, с разбортировкой колеса, с последующей балансировкой. Или отжав спущенную покрышку в месте нахождения соска, тем самым открыв к нему доступ. Первый вариант дорогой, это комплекс одного колеса, второй ничего не стоит. На больших шиномонтажках разбирают колесо полностью всегда, здесь парень не стал "залезать глубоко в мой карман" и сделал дёшево и сердито. Отжал покрышку в месте где стоит сосок, срезал его и установил новый. Всё! В итоге за ремонт не 400, а всего 100р! Как вам? Я ничего ему не советовал, он сам решил меня на бабки не ставить, сделал по дешёвому варианту. Берите на вооружение, кто не знал, что так можно сделать.

Итого по затратам, модуль 988р, замена 200р, шиномонтаж 100р. Итого 1288р
Дата 24.07.2020г
Пробег 68880 км

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2016

Лада Гранта, 2013

Лада Гранта, 2019

Комментарии 30

Модуль зажигания 2112. Катушка зажигания 2111.
В модуле есть управляющие ключи.

Ии? Ничего не понял

То что ты менял это катушка зажигания )

Не хочу раздувать холивар, но за годы пользования разными иномарками, понятия не имею где у них ВВ-провода и т.п. Зато во время владения 099 четко знал, что зеленые ВВ-провода норм, а белые — нич. И раз в полгода к карбюраторщику )))

Сейчас уже много лет ваз выпускает авто без карбюратора, так что к карбюраторщику теперь ездить не надо.

Зато за ВВ-проводами и остальным так же регулярно )

Не знаю, у меня всё отлично.
Один тут знакомый завёл себе иномарку, показывал мне каталоги с запчастями, которые дешевле, чем на гранту, говорит особо не ломается, хотя по чекам всё равно в год выходит около стоимости двух новых грант с салона.
Это так кажется сначала, что они мозг не сношают в отличие от продукции ваза. А вот оказывается сношают, но вот заезд на СТО вытаскивает из кармана уже не пару-тройку тысяч, а на порядок больше.
Брат троюродный на лачетти катается, говорит огонь-тачка: безотказная, комфортабельная, я даже завидовать начал. Потом мне мой батя рассказал что в прошлом году он у своей матери 600 т.р. на ремонт занял: двигло махнуть, переварить, ещё чего-то там. А так ничего, сказочки красивые все рассказывают.

Главное не в суммах, а в частоте. Если я со своей 99 (свежей) из сервисов не вылазил, то вот на Поло достаточно раз заехать, потратить те же деньги, что в 99 суммарно за год, и забыть.

Не надо тут про 99 рассказывать, понятное дело что это дерьмище по сравнению с грантой. Гранта по надёжности с поло уже примерно на одном уровне. А тожно ещё и ещё более древние повозки вспомнить когда мотор раз в 1000 км приходилось разбирать и вкладыши из кожи менять, а каждую сотню км ремни в тормозах нуждались в замене.

Да-да, но кооперативные запчасти из гна и палок никуда не делись (ВАЗ) и сравнивать честного чешского Поло с седаном из КАЛуги как-то неуместно )))

А не надо покупать кооперативные запчасти.
Когда у меня некоторое время была ода, так я в магазин запчастей даже не заходил, ибо запчасти для неё уже можно нести сразу из магазина в помойку, понятно почему хозяева из ремонтов не вылазят. Подшипники я покупал в конторах, которые занимаются подшипниками, уплотнения и сальники в магазине РТИ, остальное всё тоже было то от других авто (чаще иномарок), или от промышленного оборудования. Так вот, узлы и агрегаты, которые подвергались такому ремонту, больше меня не беспокоили вообще.
Это всё от отношения: сначала льют дешёвую мочу вместо масла, покупают дешёвые запчасти сомнительного происхождения (это же говноповозка ВАЗ, что ему будет), а потом оказывается это машина виновата, часто ломается.

Что в магазинах было, то и брал, и не самое дешевое. Ну а кататься между заводом РТИ и прочими производителями как-то… ну не то…

Зачем заводом? Магазин РТИ, такой же как и запчастей, только РТИ. А, если строить из себя барана, то потом не стоит жаловаться что тебя остригли как барана, никто на блюдечке не принесёт. Кстати, это неплохой способ сэкономить время и деньги. Вот непонимаю я этого "как-то…ну не то". Человеку мозг дан, можно им пошевелить. Я понимаю что у некоторых это вызывает боль, у кого-то деннг дохера, но вот раз, например, то же шевеление мозгом помогло мне человеку смету за ремонт с 93 т.руб опустить до 400 руб. А в ремонте промышленного оборудования так регулярно ремонт, который должен стоить около полумиллиона рублей, выходит заказчику в 20-30 т.руб.

К сведению, в магазине запчастей можно купить 1 раз все, что нужно, а не носиться за каждой РТИ по всему городу )))

Во-первых, разве разговор тут был не о том, что качество кооперативных з/ч хуже некуда, так что одним походом это не ограничится, это будут регулярные походы.
Во-вторых, продукты вы тоже в автозапчастях покупаете? Или всё-таки придётся зайти в другой магазин? А где второй, там и третий.
В-третьих, даже на ваш фольксваген вы можете купить там сальник, и стоить он будет не 1,5-2 т.р, как в автозапчастях, а двести рублей, и качество будет не хуже, а скорее даже лучше, чем у того, который вам предложат в автозапчастях. Только нужно знать его типоразмер, по вин-номеру авто вам его не продадут.
Всё то же самое касается подшипников: я купил шесть запорных колец koyo дешевле с доставкой, чем одно стоило в евроавто (200 руб в магазине подшипников против 1600 руб в евроавто). А шесть колец потому что тогда доставка бесплатная, часть колец где-то валяется😁 Никому не надо, в размер чётко на оду встают на задние полуоси, только куда лучше заводских и отшлифованы в зеркало?

Жму руку, молодец, не у каждого есть время так заморачиваться поисками )

Конечно, но зато у всех есть деньги, верно? Если пересчитать время в деньги, то у многих окажется, что заработав за час сто условных рублей, они потеряют пятьсот, а могли бы не зарабатывать эту сотню, а сэкономить пятихатку, что всё равно что заработать. Людям по большей части лень, чем отсутствие времени.

Не надо тут про 99 рассказывать, понятное дело что это дерьмище по сравнению с грантой. Гранта по надёжности с поло уже примерно на одном уровне. А тожно ещё и ещё более древние повозки вспомнить когда мотор раз в 1000 км приходилось разбирать и вкладыши из кожи менять, а каждую сотню км ремни в тормозах нуждались в замене.

вот мой попонческий ниссан тебя не слышит…
300 тысяч по грунтовкам, ежедневно.
1 натяжной ролик и ремень.
2 передних ступичных подшипника.
и усё… ну и по колесам пинаю, стекла и фары протираю.
что я делаю не так. ( есть рабочая гранта, есть с чем сравнить )…

Читайте также:

  
• Не работает вебасто пежо 807
  
• Замена актуатора двери приора без снятия замка
  
• Не отключается кондиционер ниссан альмера
  
• Не выключается блокировка на сузуки гранд витара
  
• Установка кнопки спорт opel astra h