Киа рио проблема с климатом
Опубликовано: 18.05.2024
Не следить надо, просто так вам никто ничего делать не будет.
Надо теребить ОД, письма писать в Kia. Ребята с саляры чтоб этого добиться многое сделали.
Сегодня был у ОД, сказали что я первый.
Результат:
Так как сейчас у вас все работает мы не можем зафиксировать факт неисправности авто. Разговаривал с механиком там же, все объяснил, показал распечатку с форумов и TSB-по климату для саляры что и как им ОД правит. Предложили найти время и поставить авто с включеным климатом на их стоянке как климат начнет глючить они все зафиксируют.
По идее их понять можно, хотят все увидеть своими глазами.
Но у меня он висанул через несколько часов и на скорости за сотню, нужно больше информации когда и при каких обстоятельствах глюк появляется.
Прошу всех столкнувшихся с этой неисправностью записаться к ОД, нужна массовость, пусть и пока и не исправят но статистика по проблеме будет за нас и писать отчеты на форуме.
У обладателей обычных кондиционеров такое не наблюдается, мало того если климат работает в ручном режиме то тоже все ок, глючит только в режиме “авто”.
Кирил27
Завсегдатай
Не следить надо, просто так вам никто ничего делать не будет.
Надо теребить ОД, письма писать в Kia. Ребята с саляры чтоб этого добиться многое сделали.
Сегодня был у ОД, сказали что я первый.
Результат:
Так как сейчас у вас все работает мы не можем зафиксировать факт неисправности авто. Разговаривал с механиком там же, все объяснил, показал распечатку с форумов и TSB-по климату для саляры что и как им ОД правит. Предложили найти время и поставить авто с включеным климатом на их стоянке как климат начнет глючить они все зафиксируют.
По идее их понять можно, хотят все увидеть своими глазами.
Но у меня он висанул через несколько часов и на скорости за сотню, нужно больше информации когда и при каких обстоятельствах глюк появляется.
Прошу всех столкнувшихся с этой неисправностью записаться к ОД, нужна массовость, пусть и пока и не исправят но статистика по проблеме будет за нас и писать отчеты на форуме.
У обладателей обычных кондиционеров такое не наблюдается, мало того если климат работает в ручном режиме то тоже все ок, глючит только в режиме “авто”.
| Меню пользователя DIM63 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DIM63 |
| Найти все сообщения от DIM63 |
| Меню пользователя Lanvin |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Lanvin |
| Найти все сообщения от Lanvin |
| Меню пользователя DIM63 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DIM63 |
| Найти все сообщения от DIM63 |
| Меню пользователя DIM63 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DIM63 |
| Найти все сообщения от DIM63 |
| Меню пользователя leha43 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные leha43 |
| Найти все сообщения от leha43 |
| Меню пользователя DIM63 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные DIM63 |
| Найти все сообщения от DIM63 |
| Меню пользователя Олег Рио |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Олег Рио |
| Найти все сообщения от Олег Рио |
@Олег Рио, Да система таже что и на прошлом, только на прошлом поколении полкапотное более продуваемое и решётка с дырками. Кореяки фигню сделали. Я предполагаю что в рейстайле изменят решетку или доп вентилятор поставят. И в режиме Авто не стоит ставить L0, самую низкую. Походу я вчера компрессор перегрел.
237 362| Меню пользователя аdmin |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные аdmin |
| Найти все сообщения от аdmin |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Kartoman |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Kartoman |
| Найти все сообщения от Kartoman |
| Меню пользователя Vasil |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Vasil |
| Найти все сообщения от Vasil |
| Меню пользователя KENIG |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные KENIG |
| Найти все сообщения от KENIG |
| Меню пользователя fazl |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные fazl |
| Найти все сообщения от fazl |
| Меню пользователя fazl |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные fazl |
| Найти все сообщения от fazl |
| Меню пользователя KENIG |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные KENIG |
| Найти все сообщения от KENIG |
| Меню пользователя fazl |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные fazl |
| Найти все сообщения от fazl |
Проверил. Сегодня при+31 на улице, без внутренней рециркуляции воздуха, на второй скорости вентилятора, после 5 минут езды по гаражам на оборотах до 1500 и 5 минут на ХХ: мультиметр с термопарой засунутой в щель воздуховода показывал +10,+11 градусов.
Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про основные дефекты и недоработки современного бюджетного автомобиля Kia Rio. В материале мы поговорим про самые распространенные недостатки, которые были выявлены автовладельцами данного транспортного средства в процессе его эксплуатации. Кроме того, в заключении мы коротко подведем общий итог по качеству, надежности узлов и агрегатов вышеописанного автомобиля, а также установим стоит ли своих денег Киа Рио.
Сегодня бюджетным автомобилем называют транспортное средство с оптимальным набором функций и технических характеристик, цена которого составляет около 10 тысяч долларов в эквиваленте. Основной задачей при проектировании и создании таких автомобилей является продажа покупателю полноценной машины с необходимым количеством стандартных и дополнительных опций за доступную сумму средств, благодаря снижению стоимости таких параметров как: удешевление рабочей силы исходя из места сборки, использование более дешевого материала при производстве, замена оригинальных комплектующих отечественными элементами, монтаж контрактных двигателей с коротким сроком эксплуатации до капитального ремонта или полной утилизации, применение унифицированных платформ кузова для разных моделей и марок, удлиненный период фэйслифтинга и полномасштабного обновления кузова с платформой, а также прочие составляющие.
Kia Rio является автомобилем южнокорейской компании Kia Motors, представляющий собой адаптированную для эксплуатации в суровых условиях версию транспортного средства. Модель создана на одной платформе и шасси с Hyundai Solaris. Kia Rio на протяжении последних 5 лет на рынках России, Беларуси и Казахстана входит в топ 10 самых продаваемых бюджетных автомобилей. Все это связано в первую очередь с доступной ценой, симпатичным внешним дизайном, двумя видами двигателей (1.4 MPI и 1.6 MPI, оба атмосферники), а также богатым базовым оснащением и дополнительными опциями.
Kia Rio: модель собирается в России, под Питером на заводе полного цикла вот уже как более 5 лет. Автомобиль в 2015 году подвергся легкому фэйслифтингу (обновили оптику, бампера и добавили парочку опций). Однако, это не помогло автомобилю избежать прежних дефектов и недоработок, а даже наоборот он сумел приобрести новые, о которых мы сейчас и расскажем. У автомобиля до рестайлинга и после него имеется ряд существенных недоработок, дефектов и недостатков, которые к сожалению доставляют массу дискомфорта автовладельцем и дополнительный доход специалистам станций технического обслуживания.
Дефекты и проблемы , обнаруженные в Киа Рио в процессе эксплуатации :
– лакокрасочное покрытие автомобиля состоит из водной основы, которое очень быстро царапается, откалывается и выцветает на палящем солнце. Корейцы так борются за экологию планеты;
– пластик бамперов бюджетника тонкий, слабый и прогибается от нажатия пальцем. Исходя из той информации, которую нам удалось собрать от владельцев данного авто можно констатировать, что бывали случаи, что данный элемент кузова просто раскалывался при минусовой погоде, даже без воздействия на него;
– качество металла крайне низкое, даже наверно хуже, чем у моделей Lada, хотя мы такое сравнение не проводили. Но то, что выслушали от владельцев данной марки нас мягко говоря повергло в шок. Дело в том, что на заводе под Питером кузова автомобилей Киа Рио ничем не обрабатываются, только несколько тонких слоев краски и все. При появлении сколов на кузове, “жуки” появляются практически через пару дней. Кроме того, пороги и нижние элементы кузова после зимы гниют со скоростью звука, про кромки капота вообще говорить не хочется, лучше сразу после покупки приобрести дефлектор, чтоб хоть, как то уберечь его от сколов и дальнейшей ржавчины;
– шумоизоляции салона по мнению автовладельцев практически нет, а все из-за отсутствия качественных уплотнителей на дверях, под капотом и в самом кузове машины;
– очень жесткая подвеска автомобиля, пассажиры сзади часто жалуются на полное отсутствие комфорта, особенно при езде по неровной или ухабистой дороги. А водители обращают внимание на то, что когда едешь за рулем по неровностям, Рио напоминает небольшой трактор “ Беларус “, в которой вообще отсутствуют амортизаторы и хоть какие нибудь элементы подвески. По нашему мнению, за настройку подвески никто из инженеров и не брался на заводе, так как маркетологам нужно было, как можно быстрее выпустить машину в продажу;
– для задних пассажиров места по пространству и на самом диване так мало, что возникает мысль – сзади возить можно только детей. Хотя отталкиваемся от того, что машина все таки бюджетная и субкомпактная;
– головная оптика имеет недоработанные лампы, свет очень тусклый, рассеивание отвратительное, как правило, владельцы таких машин дополнительно включают противотуманные фары для увеличения видимости на дороге в темное время суток. А у кого противотуманных фар нет – ориентируются по звездам в пространстве (шутка);
– автомобили на поворотах имеют большой крен кузова и парусность при боковом ветре. Проблема заключается в неправильной настройке подвески, а точнее в отсутствии ее как таковой;
– маленький объем и неправильная форма топливного бака, всего 43 литра, причем без воздушных пространств. Но проблема не в этом, а в том, что поплавок по измерению остатка топлива часто неправильно указывает точный уровень из-за не продуманной формы топливного бака. Установлено экспертами, что поплавок застревает на изгибах и пока под завяз автомобиль не заправишь точный остаток топлива можно не узнать;
– сверчки в салоне, дубовый пластик и непродуманность некоторых рычагов на руле. Из-за непродуманности рычагов некоторые водители долго не могут привыкнуть к управлению дворниками и поворотниками;
– автомобиль при скорости свыше 100 километров в час становится слегка воздушным и как будто не управляемым. Вся проблема в неправильно настроенной подвески и рулевого управления;
– малый ресурс ступичных подшипников из-за неправильно настроенной и жесткой подвески. Как правило, такие подшипники выхаживают не более 40 тысяч километров;
– исходя из высокой парусности автомобиля и не качественно настроенной подвески происходит высокая нагрузка на стойки стабилизатора. Сами втулки довольно крепкие, однако при постоянной езде по неровным дорогам к 15-20 тысячам километров пробега начинается постукивание в стабилизаторе поперечной устойчивости.
– к 60 тысячам километров пробега у многих автовладельцев начинается стук в рулевой рейке. Как правило, причина стука кроется в быстром износе крестовины карданного вала рулевой колонки. Кроме того, в рулевом управлении может наблюдаться люфт подшипника вала колонки и износ втулок рейки. Определяется такой симптом легким покачиванием руля из стороны в сторону на не заведенном двигателе. Если при этом появляются звуки – готовьте кошелек для замены вышеперечисленных деталей;
– катализатор выхлопной системы Kia Rio очень часто выходит из строя не дожив да до 50 тысяч километров. Многие автовладельцы в этом случае поступают очень просто – удаляют катализатор и устанавливают устройства, которые обманывают датчики. Оказывается катализатор, который устанавливается на заводе просто не адаптирован под “высокое” качество нашего топлива и сама конструкция очень слабая и он нередко засоряется мелкими элементами плавления. Рекомендуем при покупке поддержанного Киа Рио удостоверится в наличии в нем катализатора, чтобы потом не возникало сюрпризов с его удалением или заменой;
– почти у каждого второго автовладельца Рио происходит гарантийное перегорание нагревательного элемента подогрева передних сидений. Все это происходит из-за не надежных и не качественных элементов системы подогрева. Данная проблема может возникнуть уже в первую зиму эксплуатации автомобиля;
– не достаточная твердость и износостойкость лобового стекла автомобиля. При попадании песка и камней к 40 тысячам километров пробега, стекло становится мутным и сильно поцарапанным. Заменить его на новое – стоит не дешево, многие просто прибегают к полировке верхнего слоя.
– двигателя с объемом 1.4 литра очень слабые и не отличаются высокой надежностью при эксплуатации. Основной проблемой является низкая тяговитость агрегата, подтекание сальников, не качественные заводские свечи зажигания и долгий прогрев двигателя в сырую или холодную погоду. Многие мотористы специализирующиеся на ремонте корейских автомобилей не рекомендуют к покупке такие двигателя из-за вышеперечисленных моментов. Кроме того, ресурс такого двигателя в лучшем случае составит не более 150 тысяч километров.
Отметим, что перечисленные недоработки и дефекты обнаруженные владельцами Kia Rio в процессе эксплуатации автомобиля, а также специалистами по обслуживанию, не носят массовый характер, но встречаются по статистике очень часто. Однако доступная цена на автомобиль в принципе покрывает такие недочеты.
Кроме вышеперечисленных недостатков у Рио имеется довольно много и плюсов, даже не взирая на оптимальную цену. Поэтому автомобиль имеет право занимать достойное место на рынке. Автомобиль прекрасно подходит для города, с редкими выездами на проселковые дороги.
Надеемся, что наша статья, помогла Вам узнать про основные дефекты и недостатки бюджетного автомобиля Kia Rio, исходя из мнений большинства автовладельцев данных транспортных средств и специалистов по обслуживанию. Кроме того, отметим, что большинство агрегатов, узлов и деталей автомобиля довольно сносного качества, за исключением двигателя 1.4 MPI, который к сожалению не отличается долговечностью и высоким качеством. Все другие болячки, которые имеются у данного автомобиля лечатся довольно быстро и без высоких затрат. Многие возникающие проблемы, как правило, устраняются по действующей гарантии на автомобиль. Рекомендуем всем потенциальным покупателям Киа Рио в новом или поддержанном состоянии воздержаться при покупке автомобилей со светлой окраской, так как было замечено много случаев быстрого выгорания краски на солнце, а также появления “жуков” на арках, капоте, которые очень заметны, что не сказать про темные цвета транспортного средства.
Причиной головокружительного спроса на тогдашний Kia Rio было очень выгодное сочетание цены, качества и высоких технологий. Выгодная стоимость стала следствием российской сборки с полным циклом производства, а качество всех корейских автомобилей, в том числе и «Киа», к тому времени уже достигло общепризнанного уровня. К тому же тогдашний «Рио» выгодно отличался от конкурентов более современной конструкцией основных узлов и агрегатов, а также щедрым оснащением. Третий «Рио» появился на нашем рынке в середине 2011 года, а 15 августа стартовало производство модели на автосборочном предприятии Hyundai под Санкт-Петербургом. Автомобиль сначала выпускался в виде седана, спустя полгода компанию ему составил более практичный пятидверный хетчбэк. Рестайлинговая версия стартовала в начале 2015 года. Заодно с обновленной оптикой, бамперами и решеткой радиатора, 1,6-литровая модификация Rio обзавелась 6-ступенчатыми механической и автоматической коробками передач.
Забегая вперед скажу, что благодаря привлекательной цене, высокой в целом надежности и хорошей ремонтопригодности автомобиль полюбили таксисты. Поэтому на нашем рынке очень много машин с таксомоторным прошлым и весьма скромным ценником. От таких машин лучше сразу отказываться. Некоторые ушлые продавцы так ловко маскируют недостатки, а стоимость авто приравнивают с средней по рынку, что только полная диагностика и экспертиза помогут выявить видавшего виды «инвалида».
Где тонко, там и рвется
Вот почему тщательная и детальная проверка перед покупкой обязательны. Однако при выборе Rio из вторых рук не удивляйтесь многочисленным сколам и царапинам на кузове. Лакокрасочное покрытие у машины очень тонкое и хилое — даже от небольшого соприкосновения с внешними источниками краска облетает. Хорошо еще, что под 120‑микронным слоем краски и лака довольно прочное гальваническое покрытие, которое не дает кузову зацвести. Однако имейте ввиду, что крыша и стойки кузова у малолитражки не подвергаются гальванической обработке. Поэтому они быстрее сдаются коррозии, нежели остальные элементы корпуса. Так что, с подкраской сколов на кромке над стеклом лучше не тянуть. А вот у хэтбеков внимательно осмотрите пятачок вокруг личинки замка пятой двери — на первых машинах в этом месте вспучивалась краска.
Впрочем, кузовное «железо» тоже прочностью не блещет — многие владельцы Rio сравнивают его с фольгой. Острословы часто шутят, что кошка, пройдясь по крышке багажника или капоту оставляет на них свои следы. Штатное ветровое стекло (от 15 000 руб.) также не долго противостоит натиску «дворников» и летящих в него камней. Любители экономии щеток и омывающей жидкости обычно меняют его уже через 2–3 года. После всего этого вовсе не удивляют хлипкие бамперы, которые с удивительной легкостью отщелкиваются от креплений, а на разбитой дороге иногда даже вываливаются противотуманные фары из-за лопающихся посадочных «ушек».
Первые хэчбеки также грешили избыточным люфтом петель крышки капота — отчего он заметно вибрировал и терся о сопрягаемые детали. Правда, с середины 2012 года корейцы провели отзывную кампанию по замене петель на новые и проблема ушла. Зато скрип ограничителей открывания дверей устраняли регулярной смазкой — эта операция была даже прописана в обязательном перечне работ на каждом ТО. Но когда переставали держать фиксаторы (через 4–6 лет), тут уже приходилось только менять деталь за 1000 руб. Одновременно обычно покупают и механизм открывания замка багажника (1600 руб.) — к этому времени он уже приходит в негодность из-за проникающей внутрь влаги.
Много нареканий от владельцев на шумоизоляцию. Владельцы часто шутят, что в целях экономии ее у «Рио» нет вообще. Особенно досаждают плохо защищенные колесные арки. Хотя для машины такого класса и цены, это вполне распространенное явление. Зато на установке дополнительной «шумки» неплохо заработали многочисленные частные сервисы, специализирующиеся на предоставлении такого рода услуг. Поэтому на вторичном рынке немало машин, оснащенных дополнительной звукоизоляцией. И это, бесспорно, большой плюс.
Салонные хлопоты
Кстати, в салоне мелких косяков тоже набирается немало. По его состоянию, кстати, можно судить о возрасте автомобиля. Например, тканевая обивка растягивается через 4–5 лет, а у водителей крупного телосложения — через два-три года, вплоть до расползания по швам. Обивку могут попортить и нити электробогрева (6500 руб.), расположенные слишком близко к поверхности чехлов. Причем они очень не любят излишнего давления и от локального нажима легко выходят из строя. К радости поклонников модели, система подогрва была доработана и на машинах моложе 2015 года такая неприятность уже не случается. Боится перепадов температур и пластик не самый дорогой передней панели — со временем на ней появляются трещины. Да и обода дефлекторов с панелями блоками климат-контроля и магнитолы нередко меняли по гарантии.
Есть нарекания и на электрооборудование. Несмотря на то, что электрика довольно проста и ремонтопригодна, мелкие глюки и сбои здесь периодически случаются. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов. Зато меняются на раз-два и для их обновления не требуется демонтировать блок-фару. В сильные морозы лопаются стекла боковых зеркал при включении подогрева. Замена копеечная — от 1000 руб. Много нареканий на работу климатической установки: досаждает шум вентилятора отопителя, не хватает производительности кондиционера. Довольно быстро выходит из строя компрессор кондиционера. Обычно он умирал уже в гарантийный период, а вот второму владельцу придется потратить порядка 11 500 рублей на новый.
По гарантии дилеры также меняли начинающие глючить приборные панели (порядка 25 000–30 000 руб.). Позднее, с 2014 года, они стали гораздо долговечнее. Как, впрочем, и кнопки управления «музыкой» на баранке, подрулевые переключатели и рычаги поворотников, которые до этого времени попадали под замену по гарантии.
Связанные одной цепью
За все время производства на Kia Rio устанавливали два бензиновых двигателя объемом 1,4 л серии G4FА и 1,6 л (G4FС) мощностью соответственно 107 и 123 л. с. Обе «четверки» схожи по конструкции — большая по объему отличаются только коленчатым валом с увеличенным ходом поршня — и близки по надежности. Они снабжены системой изменения фаз газораспределения и цепью в приводе механизма ГРМ, а зазоры в клапанах регулируются подбором толкателей. Казалось бы, металлическая цепь должна быть вечной и служить очень долго — до 250 000 км. Однако уже после 80–120 тысяч км она растягивается и подлежит замене. Ремонт с новыми натяжителем и успокоителями обойдется в 15 000 рублей. Причем очень важно не прозевать момент ее увеличения. Если почувствовали, что мотор плохо заводится, работает с перебоями и троит, срочно в сервис на диагностику. Промедление — смерти подобно. Растянутая цепь может перескочить на пару-тройку зубьев и тогда уже поршни встретятся с клапанами. Ремонт обойдется уже в копеечку. Подобное случалось и по вине бракованного натяжителя (1950 руб.), конструкцию которого усилили в 2014 году. Кстати, в том же году заменили быстро слабеющий натяжитель в приводе навесного оборудования (6000 руб.). У двигателей есть еще одна беда. К пробегу 50 000–100 000 км случается, что выходит из строя нейтрализатор, причем чаще на 1,4-литровом моторе. Сама по себе замена катализатора не страшна. Плохо то, что по мере иго износа керамические соты начинают крошиться, и этот абразив засасывется обратно в цилиндры, где делает свое черное дело, карябая их «зеркало». Поэтому за состоянием катализатроа надо постоянно следить и не медлить с его заменой. Если владелец гарантийной машины сумел доказать, что эксплуатировал автомобиль по всем правилам и заливал рекомендованные к применению масла и топливо, то на его Rio официалы катализатор меняли его бесплатно. А остальным придется потратить порядка 60 000 целковых за ремонт.
К этому же пробегу плавающие холостые обороты возвестят о заросшей отложениями дроссельной заслонки (18 000 руб.). Регулярная чистка узла за 2000 руб. избавит вас от его преждевременной замены. Оба мотора после 100 000 км начинают сопливить. Прокладка их клапанной крышки посажена на клей-герметик, который к этому времени рассыхается. Как следствие — течь масла. В группе риска также сальники коленчатого и распределительных валов, которые начинают подтекать после пяти лет эксплуатации.
Автоматные трели
На все «Рио», произведенные до 2015 года устанавливалась 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». В механической коробке после «сотни» устают синхронизаторы второй и третьей передачи. Как только почувствовали, что передачи включаются с возрастающим усилием, спешите в сервис. Иначе вместо замены синхронизаторов придется произвести ремонт коробки примерно за 25 000 рублей. Ведь из-за проворачивающейся обоймы подшипника первичного вала к МКП появлялись специфические шкрябающие звуки. И это еще не все. После 120 000 км изнашивается блокирующее кольцо третьей передачи, сделанное из пластика. Вот уж, поистине, экономия на спичках.
Однако к 2015 году корейцы доработали коробку радикально, заменив ее на 6-ступенчатый агрегат M6CF1. Проблем с ней стало гораздо меньше, а из характерных поломок можно выделить не отличающийся особой долговечностью выжимной подшипник, который, тем не менее, свою сотню тысяч выхаживает, и нуждающийся в периодической регулировке тросовой привод механизма выбора передач.
Зато старый добрый «автомат» испытан временем и беспроблемен. Если в нем каждые 60 000 км обновлять масло, то он без капремонта прослужит 250 000 км и больше. В группе риска остаются изнашивающийся к 150 тысяч км гидроблок клапанов, из-за чего его иногда меняли по гарантии, соленоиды блокировки гидротрансформатора (по 2500 руб.) и сами клапана (18 000 руб.). И только примерно к 250 тысяч км может потребоваться капремонт с переборкой гидроблока и масляного насоса.
Шестиступенчатый «автомат», появившийся после рестайлинга, в целом надежна, но более требовательно к перегреву и чистоте трансмиссионного. Поэтому менять его лучше почаще — через 40 000 км. После 150 000 км может износится блок фрикционов и муфта блокировки трансформатора, а прокладки и сальники начать сопливить. Хотя известны случаи, когда коробка без какого-либо вмешательства выдерживала 300 000 км и даже больше.
Узел сцепления выхаживает в среднем 100 000 км. Меняется он в сборе за 15 000 целковых. В подшипниках передних ступиц (4000 рублей) после 50 000 км пробега появляется люфт, который устраняется подтяжкой гаек крепления приводных валов.
От мягкого к жесткому
Подвеска Kia Rio поначалу была слишком мягкой, а на скоростях более 100–120 км/ч корму начинало заносить. Корейцы несколько раз вносили в конструкцию изменения, увеличив диаметр прутка у задних пружин, а сами амортизаторы сделали жестче. Эти меры в какой-то мере сняли эффект «виляния филейной частью», однако полностью избавиться от неприятного «погуливания» задней оси все же не удалось. Только после рестайлинга 2015 года проблему удалось решить полностью. Наши Кулибины наловчились ставить пружины от ВАЗ-2109 — говорят, работают как положено. При этом задние амортизаторы (по 2500 руб.) служат до 80 000 км, а передние (по 3500 руб.) — до 120 000 км. Такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора (по 1000 руб. на сторону) выдерживали под сотню тысяч км, а на машинах старше 2015 года сдавались в два раза быстрее. Опорные подшипники стоек также поначалу едва выдерживали 50 000 км из-за хлипкости конструкции, а у более свежих экземпляров — 100 000, когда материал заменили на более долговечный.
К этому же времени, к 100 000 км пробега, потребует внимания рулевая рейка, которую обычно меняли по гарантии заодно с насосом гидроусилителя. В послегарантийный период обновление рейки выльется в 45 000 рублей, а насоса — в 7200. После рестайлинга подшипники и рейка были доработаны и стали долговечнее.
В общем, Kia Rio, хоть и ломается, но в общем и целом довольно надежен. И лучше брать автомобиль, выпущенный после рестайлинга 2015 года, когда все детские болезни были уже вылечены.
Читайте также: