Климат контроль ниссан х трейл т32 не работает
Опубликовано: 18.05.2024
На Кубани наступило лето, и я столкнулся, как и все с неадекватной работой климат контроля ((((. При выставленной температуре 18 в салоне жарит до 24. И это за полчаса езды на авто. Прочитав кучу статей от наших собратьев, было решено произвести такую же манипуляцию www.drive2.ru/l/546765693090006129/ понизить температуру в -3 градуса. Позвонив в ниссан центр спросил цену назвали 7000р, так как я там не ослушиваюсь решил ехать к друзьям из компании Car-t Group, Чтобы это осуществить. После настроек сел в авто выставив на 24С в салоне и режим АВТО, температура просто супер и комфорт по сравнение как было. Всем добра и рекомендую car-t
Nissan X-Trail 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 144 л. с., полный привод, вариатор — тюнинг
Машины в продаже
Nissan X-Trail, 2016
Nissan X-Trail, 2016
Nissan X-Trail, 2018
Nissan X-Trail, 2015
Комментарии 15
Проблема с постоянным жаром в лицо решена кажись
Нашел умельца в Питере который перепрошивает наши блоки
Перепрошил свой второй блок ( у меня их 2 ) — жара нет и можно ездить нормально наконец-то
Ссылка пруф :www.drive2.ru/l/570717729267384434/
Кто не хочет рисковать и снимать свой блок для прошивки — я могу свой второй уступить за себестоимость
Кто из Санкт-Петербурга готов с этим помочь!
Автор про той ссылке которую вы указали, уже добавил там, что это не помогло
Сам испробовал этот метод, толку 0. Ну подумаешь зимой вместо 17-18 градусов в авто режиме, будешь выставлять 20-21, алгоритм работы климатической системы ни как этим не меняется. А летом вместо нормальных 22-23 будешь накручивать до 25-26, потому что будет холодно. И ни кто не пишет про один нюанс, что если перевести управление в ручной режим, и выкрутить регулятор температуры на значение 30, он будет дуть горячим не в полную мощность, а как раз на -3 градуса слабее. Я попробовал, мне не понравилось на сколько холоднее стало дуть печка, лучше пускай работает по старому.
Просто это значение опускает температуру не только в авто режиме на -3 градуса, а вообще мощность работы всей климатической установки.
Толк есть не вводите людей в заблуждение ! будет 21 градус и жарить так не будет зимой ! а летом у меня и у жены также 21 градус стоит
Теперь у нас всегда авто и 21 градус зимой и летом. До корректировки зимой треш творился.
Никакую мощность климатической установки она не убирает!
Суть корректировки что раньше перестаёт жарить климат зимой. Без корректировки ездить просто невозможно было зимой. Да это не идеальное решение, потому как нужна прошивка на блок климата который у дилера нет, но оно безболезненное и рабочее!
Всем добрый вечер дамы и господа, леди и джентельмены, сеньёры и сеньёриты, товарищи и товарки, сэры и сыроежки, мальчики и девочки, белочки и стрелочки, все кто зашел, залетел, пришел и время на дроме нашёл! Итак, решил дополнить свой отзыв, потому как считаю, что нашёл решение как подружиться с климат контролем ниссана икс трейл, проблема которого одолевает как оказалось не всех владельцев, а только тех, которые эксплуатируют данный автомобиль в северных широтах нашей необъятной родины матушки, при чем преимущественно на дальние расстояния.
Предыстория. Поехал значит я на своём новеньком автомобиле в дальнюю поездку в город Сургут на установку автосигнализации, выехал рано, за бортом минус 17 градусов, автомобиль за ночь промёрзший. Ну и по обыкновению, т.к. люблю сам управлять своим автомобилем, включил ручной режим климат контроля, выставил как на предыдущем своём автомобиле режим «НОГИ+ЛОБОВОЕ», температуру 21 градус и вентилятор деления на 3. Едем значит минут 15, чувствую что начинаю подмерзать. Начал проверять рукой куда дует тепло, на лобовое значит тепло идёт, а на ноги шиш да кумыш, воздух чуть теплый. Мои опасения по поводу неадекватной работы климата начали подтверждаться, думаю, да что за фигня, ща обману систему, выставлю режим «НОГИ+МОРДА ЛИЦА+ЛОБОВОЕ», начал щелкать заветную кнопочку MODE, а фиг там инженеры НИССАН оказались настолько умными, что решили не добавлять данный режим. На спортаже кстати такой режим можно было выставить, поскольку для каждого режима была отдельная кнопочка. Что делать? Мерзнуть не хотелось, в неравной схватке победили инженеры НИССАНА, пришлось выставить автоматический режим климат контроля. Тогда вентилятор закрутился на всю мощь 5 делений и как я понял дуть начал в основном на лобовое стекло, потому как через несколько минут почувствовалось тепло в районе лица, а после 10 минут я начал чувствовать себя курочкой гриль в районе лица, руку подставляю под нижний воздуховод ног, а оттуда тепло еле идёт, поскольку весь поток направлен на лобовое, дабы обогреть заветный датчик температуры салона. Терпеть данного жара долго я не смог, включил опять ручной режим и по прошествии N-ного времени снова начинаю мёрзнуть, да ёклмн чо за херня? Пытаюсь играться настройками ручного режима, то лобовое начинает затягивать, то ноги мёрзнут, не найдя компромисса, пришлось снова включить автоматический режим. Так и ехал до города N, приехал, оставил машину в тёплом гараже установщикам сигнализации и удалился.
Тут начинается другая часть повествования, дальше вы поймёте почему. Проходит значит 6 часов, мне звонят из тёплого гаража, говорят забирайте свою машинку, всё готово. Забрал значит и поехал потихоньку домой, ну думаю всё щас опять всю дорогу ехать в борьбе с климат контролем, то курочка гриль, то снежный человек. Да вот как оказалось, не тут то было, на удивление климат начал работать нормально, тепло и в ноги и на лобовое шло в одинаковом режиме, на климате стояло 25 градусов в автоматическом режиме, мне стало жарко и в ногах и в голове, убавил температуру до 21, стало тепло и хорошо. Через полчасика чувствую, что всё таки душновато, отключаю автоматический режим, выставил режим «НОГИ+ЛОБОВОЕ», еду всё почти также. Проверяю как дует нижний воздуховод ног, дует он нормально адекватно, хороший теплый воздух. Так и доехал до дому, попутно снижая и снижая температуру, по приезду домой были уже выставлены следующие режимы 16 градусов (самый минимум), вплоть до того что я открыл заслонку наружного воздуха, чтобы всё это тепло куда то уходило, и снял пуховик, т.к. я начал потеть.
Из всего этого я сделал вывод, что когда автомобиль проморожен, датчику температуры в салоне не хватает тепла, климат контроль начинает жарить на лобовое, для того чтобы согреть оный датчик и только потом начинает свою адекватную работу. Когда я выехал из тёплого гаража, никаких проблем не было, всё работало хорошо и как положено, т.к. датчик и весь автомобиль был прогрет. Поняв что снова на дальняк так ехать нельзя, начал гуглить в поиске решения проблемы. Решение было подсказано на сайте драйв.ру, оказалось что датчик температуры салона находится в блоке климат контроля. Принцип прохождения воздуха через данный датчик основан на принципе работы эжектора: поток воздуха климатической системы выходящий из сопла эжектора, увлекает за собой воздух проходящий через датчик температуры салона. Герметизация в этом месте плохая, соответственно прохождение салонного воздуха через датчик температуры салона затруднено.
Так как на улице стояли морозы, особого желания ковыряться в холодном автомобиле не было, так и простояла коняка до новогодних праздников, до тех пор когда уже надо было ехать к родителям в гости 3 января. 2 января уже более менее потеплело минус 10 градусов и пока светло на улице, я всё таки полез под рулевую колонку снимать заветный эжектор. Проще всего конечно было снять нижнюю часть пластика под рулём, но во времени я был ограничен, на севере у нас поздно светлеет, рано темнеет, да и к тому же пластик на морозе имеет обыкновение легко ломаться. Поэтому лёг на спину и залез под рулевую колонку, там нужно открутить один болт на звездочке, вроде как 6го размера, пригодился китайский гибкий удлиннитель отвертки, без него у меня вряд ли получилось его так просто открутить. Да и если вы не мелкой комплекции как я, то тоже будет довольно трудно подлезть руками к эжектору, поэтому для вас нашел отдельное фото как подлезть к нему с разборкой нижнего пластика. Еще после откручивания данного болтика, появилась ещё одна проблемка, он провалился, куда то в гущу проводов, пришлось бежать домой за неодимовым магнитом, который мне быстро нашёл данный болтик. Итак, заветный эжектор снят, оказалось что никакой герметизации потока воздуха выходящего из климатической установки вообще нет, всё прикручено на один болт и держится эта финтифлюшка так сказать на соплях. Ребята рекомендуют эту штуку сажать на герметик, но у меня герметика под рукой не оказалось, на дворе 2 января, бежать по магазинам смысла не было, решил приклеить на клей момент, намазал пожирнее и всё установил на свои места. Болтик наживить на родное место тоже оказалось не просто, снова спас неодимовый магнит, поэтому если у вас нет китайского удлиннителя отвертки и магнита, однозначно снимать пластик под рулевой колонкой.
На следующий день, отправились семьей в гости к родителям, за ночь надавило минус 18 градусов за бортом. Прогрел авто, сразу выставил 25 градусов в салоне, ручной режим, поток воздуха только на «НОГИ», скорость вентилятора 4 деления. В общем так и ехал 300 километров, иногда только уменьшая скорость до 3х делений, а потом возвращая на 4 деления, минут через 20 езды, салон так хорошо прогрелся, что все члены семьи поснимали куртки. Лобовое при этом не затягивало, ноги не мёрзли. В этом режиме почему-то воздух дул в ноги и в лобовое одновременно. В общем логика мышления инженеров ниссана мне так и осталась непонятной, то ли там уже в движке направлений потока нет герметизации потока, то ли ещё в каких то местах (наверно в головах инженеров НИССАНА), но одно стало точно понятно, что теперь можно нормально ездить зимой на автомобиле.
Обязательная проверка и при необходимости регулировка света фар, в том числе и противотуманных, включена в лист предпродажной подготовки. Данные операции выполняют и на производстве перед отправкой машин дилерам.
22. Проясните ситуацию с рекомендованным минимальным октановым числом топлива для кроссовера Qashqai текущего поколения с бензиновым 2-литровым мотором. В руководствах по эксплуатации машин до 2015 года выпуска прописан 91-й бензин, а далее — 95-й.
В целом мы рекомендуем применять для всех машин с бензиновыми моторами топливо с октановым числом не ниже 95. Некоторые модели позволяют использовать 92-й бензин без риска поломок и сокращения ресурса двигателя. Но, как показывает практика, использование 95-го за счет снижения расхода будет более оправданно.
Nissan Qashqai
23. Когда дилерам разошлют параметры углов установки колес для Murano нового поколения? Некоторые владельцы ждут месяцами, чтобы провести регулировку.
Параметры углов установки колес доступны нашим официальным техцентрам в руководстве по ремонту. Обновление программного обеспечения стендов сход-развала проводится производителем и поставщиком оборудования или в зависимости от его марки и типа самостоятельно дилером.
Если у какого-то дилера нет актуальной информации для регулировки углов установки колес, то это является нарушением в его работе. Во всех подобных случаях обращайтесь на нашу горячую линию, будем разбираться и исправлять ситуацию.
24. У Murano нового поколения в нижней части радиатора за декоративной решеткой установлены жалюзи с механизмом поворота, как ими управлять? И где находится радиатор системы охлаждения вариатора?
Эти жалюзи служат для улучшения аэродинамики автомобиля на высоких скоростях. В таком режиме движения машины они закрываются. Однако при необходимости, когда двигателю и вариатору требуется дополнительное охлаждение, они открываются, обеспечивая достаточный поток воздуха через общий радиатор агрегатов. Управление заслонками происходит автоматически, без возможности манипуляций вручную. Единственный радиатор охлаждения вариатора встроен в теплообменник двигателя.
25. Когда и каким образом будет решена проблема скрипа в передней подвеске на неровностях при отрицательных температурах за бортом на кроссоверах Nissan?
Скрипы в передней подвеске при низких температурах не являются дефектом, не свидетельствуют о какой-то неисправности и не приводят к каким-либо негативным последствиям. Однако мы все же советуем обращаться к дилерам по этому вопросу. Мы всегда мониторим ситуацию с конкретными жалобами владельцев, и если наберется большое число обращений, то будут проводиться исследования и приниматься контрмеры.
передняя стойка автомобиля
26. Очень быстро царапается пластик, закрывающий колодцы приборной панели на многих моделях Nissan. Возможна ли замена элемента по гарантии? Планируется ли смена поставщика?
По нашему опыту, в том числе многолетней эксплуатации машин из пресс-парков, царапины на пластике возникают исключительно из-за внешнего механического воздействия — неаккуратная протирка или случаи, когда владельцы кладут на приборную панель мобильные устройства. Такие повреждения не покрываются гарантией производителя.
27. С чем связаны проблемы в работе климат-контроля на кроссоверах Qashqai и X-Trail последних поколений? В автоматическом режиме система и зимой, и летом пытается поддерживать совсем не ту температуру, которая выставлена, и постоянно путается в направлении потоков. Есть ли какое-то решение?
Пока мы не сталкивались с подобными жалобами. В любом случае при подозрениях на нештатную работу системы климат-контроля владельцу необходимо обратиться к дилеру за диагностикой. Однако нам неизвестно о реальных примерах неисправностей.
климат-контроль
Предполагаем, что этот вопрос связан больше с персональным восприятием человека. В автоматическом режиме климат-контроль часто меняет направление потоков, ориентируясь на показания многих датчиков, к примеру, на сенсор солнечного света, расположенный на передней панели. При этом перераспределение потоков может оказаться неожиданным для водителя. Кому-то понравится, что система оперативно отработала и не допустила нагрев передней панели, а кому-то, наоборот, не по нраву то, что на лобовое стекло вдруг подул холодный воздух. Настроить автоматическую систему так, чтобы ее работа удовлетворяла всех, к сожалению, невозможно. Всегда есть какие-то компромиссы.
Очередной раз анализируя статистику подбора и проверки подержанных машин, сам по себе напросился необычный вывод – по сей день предыдущее поколение Nissan X-Trail смотрят и ищут гораздо чаще, чем новую генерацию в кузове T32.
Причин этому может быть много: от текущей экономической ситуации до распространяющихся стереотипов по поводу российской сборки. Много раз, общаясь с автолюбителями приходилось слышать, что сейчас Ниссан сейчас уже не тот, что мы знаем раньше. Чтобы это смелое заявление подтвердить или опровергнуть, давайте подробнее разберемся во всех поломках и неисправностях, которые случаются с X-Trail в кузове T32 и узнаем, с чем придется иметь дело при покупке подержанного варианта.
Бензиновые крепыши
Познакомившись с моторной линейкой поближе, становится понятно, что ресурс и надежность мотора останется без вопросов и всё потому, что двигатели практически те же самые, что использовались для предыдущего «Хитрилы».
Вот возьмем, 2-литровый MR20DD. Что его отличает от былого MR20DD? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что разогнали лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – всем знакомый надежный цепной агрегат, который способен 300 000 км проехать без сучка и задоринки при условии своевременной замены расходников.
Однако, пара негативных моментов всё же нашлось. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема логично просто – герметизацией, то бишь «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно.
Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.
На б/у рынке «Икстрейлов» 2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации.
Ироничный дизель
Нравятся мне «реношные» дизели – простые, неприхотливые, ресурсные. Мотор 1.6 по имени R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело.
Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
Вариатор и его сроки жизни
Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8.
Ходовые качества такой коробки владельцы оценили позитивно – не каждый обыватель сможет отличить этот вариатор от традиционного «автомата». Правда, если заговорить о слабых местах и ресурсе, то здесь впечатление уже неоднозначное. С одной стороны, количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать невозможно – повода никакого нет. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда.
Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.
Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.
Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), думаю, говорить не стоит – это главное правило долголетия. Меня, как автоподборщика также смутила пропажа из конструкции коробки масляного щупа. Раньше было понятнее. Можно было по цвету-запаху смазки и наличию стружки приблизительно оценить качество ухода за вариатором, то теперь при покупке подержанного авто придётся полагаться только на внешний осмотр, данные компьютера и субъективные ощущения во время тест-драйва. CVT и так не предсказуем, а тут у нас отняли ещё один фактор проверки. Обидно.
С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем.
Прибереги нервишки
В ходовой части нового «Икстрейла» революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резинотехническая братва обычно сменяется полностью, либо уже требует срочной ротации. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и маячат стойки стабилизатора.
Зато в задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.
Весёлая CAN-шина
Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.
Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.
В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно.
Гадаем о пробеге
Пробег «Хитрила» никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже дилерским сканером Consult III. О достоверности пройденного пути остается только субъективно обсуждать и спорить – то есть гадать на сервисной книжке, на базах ТО. И, конечно, на износе самого автомобиля. На версиях с вариатором можно узнать моточасы.
При должном опыте сделать это с небольшой долей погрешности можно, но только стоит учесть всю бюджетность материалов. К примеру, водительское кресло к 100 000 км порядком продавливается, начинает выкрашиваться поролон, перестает выполнять свои функции боковая поддержка. Рулевое колесо тоже не из кожи молодого ягненка – затирается к 50-ти тысячам. Пластик на центральной консоли и панели приборов зашаркивается. В общем, всё, как у ценового конкурента Toyota Rav4.
Кузов и лакокрасочное покрытие X-Trail под стать внутреннему убранству. В целом неплохо, но есть пара тройка недоработок, которые возможно придется приводить в порядок. К примеру, штатное лобовое стекло жуть как боится камушков, даже самых маленьких – трескается, поэтому даже мелкие сколы лучше отдавать на ремонт.
Второе слабое место поселилось совсем рядом с «лобовухой»; в народе этот пластиковый пыльник называют «жабо». Так вот, это «жабо» не любит сидеть в притирочку со стеклом, со временем его даже начинает коробить, пока его принудительно не приклеят. То же самое можно сказать и о хромированных покрытиях по отношению к пластику. Сплошные отторжения.
Что дело до коррозии, то былой известной беды, как со старыми Ниссанами, тут не произойдет, но «рыжики», как ни странно, все же появится могут. В основном ржа активно покрывает всю магистраль выхлопной трубы и понемногу проклёвывается через сколы на передних кузовных стойках и крышке багажника. В других местах ничего подобного пока не зарегистрировано.
Стоит ли покупать Nissan X-Trail T32 с пробегом
Да, Т32 стал динамичнее и комфортнее и, как следствие, сложнее по технической части и электрике, повысилась планка требований к качеству топлива. Однако, назвать «Хитрилу» этого поколения «сыпуче-ломучим» язык никак не повернется. Всё-таки большинство владельцев слушают скрипы, пропаивают CAN-шину, а в остальном проблем не знают.
Перед тем, как решиться на покупку версии на вариаторе с пробегом более 100 000 км нужно учесть, что неизвестный остаточный ресурс коробки будет тревожить и мешать спать, особенно если в бюджете не заложено тысяч рублей так семьдесят на возможный ремонт. Кто его знает, кто и как до вас ездил; при этом сервисная книжка не может послужить гарантией аккуратности. Поэтому оптимальным выбором среди Nissan X-Trail на вторичке будет версия с мотором 2.5 на вариаторе и пробегом до 70 ткм.
На практике подбора авто встречались и варианты после крупных ДТП и со скрученным пробегом, но технически убитых не было ни одного. Тут, конечно, точно не скажешь, то ли основная аудитория у этой модели такая спокойная и аккуратная, как любители Volvo, то ли машина аки 105-ый Крузак крепка и ничего ей не страшно. Неважно. Важно, что на рынке подержанных машин можно найти себе надежный среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail T32 по хорошей цене и сделать это будет достаточно легко из-за относительно небольшого спроса на вторичке.
Конкуренты
Самым близким по цене и надежности среднеразмерным кроссовером для X-Trail T32 будет Renault Koleos, собранный на той же агрегатной базе, а также другой «японец» по имени Mitsubishi Outlander, который оснащен точно тем же вариатором, но с другими настройками. Чуть повыносливее, но дороже среди конкурентов оказались «корейцы» в виде Hyundai Santa Fe и Kia Sorento с их известной болезнью полного привода. Достойным конкурентом оказался и Subaru Forester; жаль, конечно, хорошие варианты одного и того же года выпуска будут стоить дороже. Чешско-немецкий Skoda Kodiaq на нашем рынке пока еще молод, пьян и свеж и не в каждый бюджет пролезет его массивная турбо-роботизированная тушка.
Данный механизм позволяет устанавливать разницу в диапазоне ±3°C между установленной температурой (позицией регулятора установки температуры) и температурой, ощущаемой клиентом.
Для установки температуры выполните следующие операции процедуры:
1. Поставьте регулятор вентилятора в положение OFF.
2.Поставьте ключ зажигания в положение ON.
4.Нажимайте кнопку переключения режимов забора воздуха. Сдвиг температуры меняется в следующем порядке: 0°C → 1°C → 2°C → 3°C → -3°C → -2°C → -1°C → снова 0°C.
| Установленная температура | Статус светодиода каждого переключателя | ||
|---|---|---|---|
| FRE (забор воздуха снаружи) | REC (рециркуляция) | A/C (кондиционер) | |
| 3°C | OFF | ON | ON |
| 2°C | OFF | ON | OFF |
| 1°C | OFF | OFF | ON |
| 0°C (начальная установка) | OFF | OFF | OFF |
| -1°C | ON | OFF | ON |
| -2°C | ON | ON | OFF |
| -3°C | ON | ON | ON |
Внимание: При отсоединении кабеля от аккумулятора или при падении напряжения ниже 9V, работа подстройки прекращается. Установленная температура переводится в начальный режим, то есть 0°C.
Функция памяти порта забора воздуха
При переведении ключа зажигания из положения OFF в положение ON, порт забора воздуха может быть устрановлен в АВТОматический или ручной режим.
Для установки проделайте следующие действия:
1. Поставьте регулятор вентилятора в положение OFF.
2. Поставьте ключ зажигания в положение ON.
4. Установите регулятор вентилятора в положение 1ой — 12ой скорости.
5.Нажимайте кнопку переключения режимов забора воздуха.
| Статус светодиода FRE (забор воздуха снаружи) | Статус светодиода REC (рециркуляция) | Статус установки | Метод изменения установки | |
|---|---|---|---|---|
| FRE (забор воздуха снаружи) | REC (рециркуляция) | |||
| OFF | ON | АВТОматический контроль (начальная установка) | Запоминается ручное положение REC (начальная установка) | Переключатель забора воздуха: ON |
| ON | ON | Запоминается ручное положение FRE | Запоминается ручное положение REC | |
| ON | OFF | Запоминается ручное положение FRE | АВТОматический контроль | |
| OFF | OFF | АВТОматический контроль | АВТОматический контроль | |
Внимание: При отсоединении кабеля от аккумулятора или при падении напряжения ниже 9V, функция памяти сбрасывается в начальное состояние.
Читайте также: