Климат контроль рено аркана как пользоваться
Опубликовано: 16.05.2024
Рено Аркана – автомобиль со сложной технической «начинкой», которая включает в себя множество опций, функций и систем. Главная задача этих систем – сделать управление автомобилем комфортнее и безопаснее. Но по каким-то причинам изготовитель заблокировал часть опций или настроил их неподходящим для российских условий эксплуатации образом.
Мы предлагаем перенастроить автомобиль так, чтобы управлять им стало комфортнее. В рамках статьи мы рассмотрим опции, которые влияют на работу климат-контроля. Климат-контроль – неприятная тема для многих владельцев Рено Аркана, и мы расскажем, как решить связанные с ним проблемы.
Настройку работы климат-контроля, описанную в статье, Вы можете произвести с помощью нашего выездного подразделения СтоШило в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
ЭКО режим климат-контроля
Опция доступна для владельцев штатной системы My Sense. Если ее активировать, то водитель сможет выбрать – обычный или ЭКО режим климат-контроля нужно включить.
Главное отличие режима ЭКО от обычного: ограничение оборотов моторчика отопителя . Многие водители отмечают, что при активации опции поездки становятся комфортнее. ЭКО режим климат-контроля «мягче» воздействует на температуру в салоне.
Смена климатической зоны
В заводском исполнении климатическая зона климат-контроля выставлена как «жаркий климат с плавным изменением температуры». Но если вы проживаете в СЗФО – для вас такие настройки не подходят. У нас «умеренный климат».
Если изменить настройки, то климат-контроль начнет заметно лучше выполнять свои функции. Поездки на автомобиле станут комфортнее, а температура в салоне приятнее для водителя и пассажиров.
С практической точки зрения, смена климатической зоны важнее, чем активация ЭКО режима климат-контроля . Но мы рекомендуем подключить обе опции. А также до вызова мастера советуем изучить полный список скрытых возможностей Рено Аркана.
Как настроить работу климат-контроля?
Чтобы перенастроить системы автомобиля, вам нужно вызвать мастера нашего выездного подразделения СТОШило . Он приедет в согласованное с вами время и «перепрошьет» автомобиль.
В большинстве случаев такая процедура занимает до 30-40 минут . Этого времени достаточно, чтобы активировать новые опции, протестировать их работу и научить водителя пользоваться новыми возможностями. Всего 30 минут, и вы поймете, какими комфортными могут быть поездки на Рено Аркана.
Можно ли изменить настройки климат-контроля самостоятельно? Теоретически, это возможно. Если иметь нужное оборудование и уметь настраивать блоки управления автомобилем. На практике же такой ремонт часто приводит к системным сбоям и другим неисправностям.
Мы советуем доверить работу профессионалам. Мастер СТОШило подключит новые опции и научит вас ими пользоваться всего за 30 минут. При этом мы гарантируем отсутствие связанных с работой мастера неисправностей.
Цены на Аркану начинаются с 999 тысяч рублей. От этой базовая внешне отличается отсутствием противотуманок и хрома по нижнему периметру. Самая дешёвая Arkana 4x4 с мотором 1.6 (114 л.с.) стоит 1 169 990 рублей. Доплата за вариатор составляет 51 тысячу.
Я уже подробно рассказывал о технике лифтбека Renault Arkana, а придирчивые коллеги внимательно осмотрели его в статике. Всё внимание по ходу питерского тест-драйва уделяем ездовым качествам. Пытаюсь держать в голове базовую шок-цену в миллион, хотя для нас приготовлены автомобили только со 150-сильным турбомотором 1.33, вариатором и полным приводом. На выбор — две топовые комплектации: Style за 1,42 млн рублей и Edition One за без малого полтора миллиона.
Отправной точкой при оценке Арканы мне служит хорошо знакомый по каршерингу вариаторный Kaptur. Его главная проблема — кондовый интерьер и плохая эргономика. В среднем Arkana с сопоставимым оснащением на 100 тысяч дороже. По-моему, это более чем адекватная доплата за облагороженную переднюю панель с развёрнутой к водителю центральной консолью и нарядным блоком управления климатом. Стала удобнее посадка, в том числе благодаря появлению центрального подлокотника.
Добавленную регулировку руля по вылету оценят водители среднего роста. Она почти ничего не даёт высоким людям, которым по-прежнему приходится либо слишком сильно гнуть колени, либо тянуться к баранке. В свою очередь совсем маленькие замечают, что крыша стала ниже, когда, поднимаясь на кресле, оказываются в неприятной близости к противосолнечному козырьку. Задние пассажиры не жалуются на тесноту, но и барским простором Arkana не блещет, несмотря на самую длинную в сегменте базу.
Классовую принадлежность Арканы трудно оспорить из-за внушительных габаритов. Она крупнее многих С-кроссоверов. Но не надо забывать, что базовая архитектура шасси создавалась под бюджетники сегмента B, и Renault заезжает в более требовательный гольф-класс всё на той же платформе, пусть серьёзно модернизированной. Рачительный подход с использованием проверенных решений позволяет инвестировать больше средств в дизайн, однако и в салоне, и, главное, в движении ощущается неискоренимый, по-видимому, дух бюджетности. Поэтому, несмотря на формальный диссонанс, основной соперницей Арканы я вижу Крету.
Совместно разработанный с Даймлером наддувный двигатель в тандеме с вариатором не поражает воображение. В целом отклики на подачу топлива стали яснее, чем у атмосферников в сочетании с коробкой предыдущего поколения. Однако реакции всё равно сглажены: что двигатель откликается с задержкой, что вариатор. Пока ты сам по себе в потоке, задемпфированность акселератора не отвлекает. Но попав, например, в колонну, я испытываю трудности со строгим поддержанием скорости и дистанции.
Радует, что сохранён алгоритм, при котором вариатор изменяет передаточное отношение, имитируя ступени. Псевдопереключения, по моим ощущениям, стали быстрее и острее при разгоне в пол, однако сами предельные возможности скромны. Что с места, что с ходу — ускорения приемлемы, не более. Для обгона на трассе необходим запас. В то же время к тяговым возможностям на пересечёнке вопросов не возникает, а плавность вариатора позволяет избежать ненужной пробуксовки в скользких местах.
Топ-модель предполагает возможность изменять ездовые режимы, но невкатанному человеку очевидна разница только между крайностями. Eco — совсем овощной, а Sport, хоть и оживляет реакции на газ, не всем понравится из-за чуть более высокого усилия на руле. Третий режим My Sense задумывался как вариативный. Однако на серийной машине его впору переименовать в какой-нибудь Normal.
My Sense не позволяет менять программы силового агрегата, предлагая вариант по умолчанию. Из заявленного ранее — только три настройки электроусилителя в небольшом диапазоне. Вне зависимости от интенсивности возвратного усилия баранка всегда слегка пустеет при отклонении от нуля, а более-менее внятная обратная связь формируется ближе к четверти оборота.
В меру длинного руля (три оборота от упора до упора) Arkana слушается с большей охотой, чем Kaptur, и при этом меньше кренится. В Renault уверяют, что новый кроссовер создан по запросу клиентов на более драйверский автомобиль. Что ж, управляемость из невнятной стала нормальной, к сожалению, в ущерб плавности хода. Она тоже стала нормальной, хотя была выдающейся. Зажатые амортизаторы уделяют слишком много внимания мелким неровностям. Случись кочка в повороте, Arkana спрыгивает с траектории. Хорошо, что больше по рукам не бьёт при этом.
Свой вклад в усиление вибрационного фона вносят и 17-дюймовые колёса с жёсткими шинами Bridgestone Dueler H/T с маркировкой M+S. Чувствуется, что для примитивного шасси они тяжеловаты. А 16-дюймовые Аркане не положены — плохо смотрятся. Даже на ровной дороге руль мелко подрагивает, и этот зуд незначительно усиливается с ростом скорости. Подозреваю, Arkana будет весьма чувствительной к разбалансировке.
К счастью, Renault традиционно хорошо справляется с плохими дорогами. Тестовый маршрут изобилует разбитыми асфальтовыми участками, бетонной выкладкой, ходовыми грейдерами и ухабистыми грунтовками. Всё это больше напоминает испытательный полигон, и Arkana стойко держит удар. Жалею, что попал в первую группу журналистов — посмотреть бы, как скажется на машинах неделя таких издевательств. По факту Arkana больше напрягает на обычных городских дефектах, чем в условиях пригородного офроуда при работе на выживание.
Клиренс достаточно велик, чтобы длинная база не доставляла хлопот на злом дачном бездорожье. При движении по шоссе она вносит свой вклад в хорошую курсовую устойчивость. Арканой легко управлять на высоких скоростях. Единственный минус в дальней дороге — шум, преимущественно, как ни странно, аэродинамический.
Шины навязчивы только на крупнозернистом покрытии. Колёсные арки вообще неплохо изолированы: щебёнка, например, не долбит по ушам, даже когда шарашишь по грейдеру. Досадно, что ESP не отключается, ибо скольжения на гравии начинаются плавно и предсказуемо — энергоёмкое шасси подначивает шалить на раллийный манер. Раскачка минимальна. И, помня о том, что Arkana тяжелее Каптюра, с настройкой амортизаторов при больших амплитудах я в конечном итоге согласен.
При нынешнем рубле Arkana — прекрасный автомобиль за миллион. Он, кстати, и помягче за миллион: настройки версии 1.6 ближе к каптюровским. Популярной Крете 1.6 AT (от 1 060 000 рублей) придётся туго. На счёт полутора миллионов я уже не так уверен, хотя и за эти деньги не найти кроссовер с таким перекосом потребительских качеств в сторону вседорожности. Да, Arkana привлекательна внешне. Тем более даже базовая щеголяет светодиодным светом с эффектной полосой на корме. Однако что интерьер, что ездовой комфорт недороги. Уж такова компромиссная природа этого проекта.
Посмотрите ниже интервью с молодым отцом Арканы: Анатолий Калицев хорошо объясняет, почему она такова, какова есть. Я не стану подливать топлива в коменты рассуждениями о бессмысленности кроссоверов вообще — вы знаете мою позицию. Но как минимум один теперь точно не нужен — это Kaptur в его нынешнем виде. После Арканы особенно заметно, каким именно комом у отделения Renault Россия вышел первый блин. Уж не знаю, спасёт ли Kaptur глубокая модернизация с переездом на платформу Арканы. Нужно будет сильно измениться, прежде чем жизнь снова ему улыбнётся.
Паспортные данные
| Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | лифтбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4545 |
| Ширина, мм | 1820 |
| Высота, мм | 1576 |
| Колёсная база, мм | 2721 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1562/1576 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1496 |
| Полная масса, кг | 1954 |
| Объём багажника, л | 409–1234 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины передние | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км (NEDC) | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92–98 |
Техника
За кадром
Практически без выходных на протяжении 171 дня мы эксплуатируем Renault Arkana и буквально вчера забрали машину со второго ТО, которое прошло на 30 тыс. километров. А еще сегодня наш фотограф слегка поцарапал редакционный кроссовер. Шрамы ему (кроссоверу) даже идут. Не беспокойтесь, легкие потертости на пластиковом ободе колесной арки — не то, что мы будем обсуждать в данной статье. Сегодня мы поговорим о всех нюансах, которые всплыли в «Аркане» за полгода эксплуатации и которые мы смогли заметить.
Дует холодным воздухом в ноги водителя
Чаще всего на машине ездят наши фотографы. Один Максим Тарналицкий за минувший месяц аж три раза ездил на служебной Renault в Брест. Именно он заявил об одной из самых серьезных проблем в кроссовере, которая вылезла осенью. На высокой скорости в ноги водителю дует холодный воздух.
— Когда установилась холодная температура воздуха, я стал замечать, что на скорости выше 100 км/ч в ноги начинает дуть холодный воздух. Поначалу я думал, что глючит печка. У меня такое было в Volkswagen Golf. Но потом понял, что проблема возникает исключительно на высокой скорости, в городе холод в ногах пропадает. Я пытался настроить обдув, менял различные настройки климат-контроля, но ничего не помогло. На высокой скорости из-под педального узла дует холодным воздухом, — негодует Максим.
Причем мерзнет только правая нога. Холодный воздух, явно попадающий в авто снаружи, перемешивается со штатным обдувом ног, и получается «солянка» из холодного и теплого воздуха. Когда мы отдавали машину на ТО, заявили об этом. Но специалисты дилерского центра не смогли воспроизвести проблему. Они замеряли температуру воздуха в районе ног с помощью термометра и никаких отклонений не заметили. То ли у нашего фотографа чрезмерно чувствительные ноги, то ли сотрудники СТО не набрали необходимую скорость для возникновения проблемы. Будем наблюдать дальше. Если среди читателей этой статьи есть владельцы Arkana, столкнувшиеся с такой проблемой, — пишите нам!
— К работе климат-контроля у меня вопросов нет. Здесь он ни при чем. Летом отлично холодит. Зимой нормально греет. Если ездить по городу и на скоростях до 90—100 км/ч, то нареканий к температуре в салоне нет, — резюмировал свое замечание наш коллега.
Проблемы с датчиком топлива
Несколько раз были такие ситуации, когда мы заливали в машину литров 30 бензина, а на приборной панели почти не изменялась шкала уровня топлива. Однажды даже ходили на заправку узнавать, точно ли мы заправились. При этом если долить еще литров 10, то на приборке может добавиться сразу несколько делений.
— Очень странный диапазон этих шкал. Неясно, сколько тебе нужно топлива залить до полного бака, и непонятно, сколько вообще осталось. Было так, что, когда я выезжал с полным баком в Брест, у меня половина делений была уже в Барановичах. Так машина «жрать» не может, это просто какой-то глюк датчика топлива, — уверен главный эксплуататор машины, Максим.
Отметим, что во время нашего теста расхода топлива (мы тоже ездили в Брест) датчик работал корректно, хотя и не демонстрировал идеальный унисон шкалы на приборной панели и реального уровня топлива в баке. В ходе недавнего ТО нам по гарантии поменяли датчик топлива. Будем следить за его работой дальше.
Постоянно просит омывайку
В один день на приборной панели загорелся индикатор недостаточного уровня омывающей жидкости. Обычное дело. Здорово, что этот индикатор вообще есть. Наш журналист заехал на заправку, купил требуемой машиной жидкости и полностью «скормил» пять литров аналогичному по объему бачку. Действительно, жидкость заканчивалась — влезло тютелька в тютельку. Только вот датчик не погас.
Надпись «Низкий уровень омывающей жидкости» так и остался гореть. На ТО датчик омывайки нам тоже поменяли по гарантии. Проблема исчезла.
Другие мелочи
Имеется в Renault Arkana «плавающая» проблема с ремнями безопасности. Если пристегнуться на ходу, когда автомобиль уже начал «пищать» из-за непристегнутого ремня, то сигнал затихает лишь на пару секунд, а потом снова появляется звук, как будто ты не застегнул ремень. Такое повторяется не всегда. По опросу наших коллег, проблема вылезла раза четыре-пять.
Еще не совсем удобно, что машина не всегда подсказывает о скором визите на ТО при запуске мотора. На нашей Arkana ездит много людей, и для того, чтобы не пропустить плановый заезд к дилеру, необходимо постоянно переключать бортовой компьютер, выискивая соответствующий пункт меню. Впрочем, этот нюанс не касается людей, катающихся на машине единолично.
Что радует в Renault Arkana?
Нельзя в очередной раз не похвалить кроссовер за отличную связку мотор — коробка и за хорошо настроенную подвеску. Машина откровенно хорошо едет по любой поверхности. В поисках интересных репортажей журналисты исколесили уже всю Беларусь, покатавшись и по проселочным дорогам, и по скоростным трассам, и даже по легкому бездорожью. В этом плане к Renault Arkana нареканий нет.
— Вот чего у нее не отнять — это отличной подвески и оптимальной настройки рулевого. Arkana прекрасно держит дорогу как на асфальте, так и на грунтовке. Тяги двигателя тоже хватает. К вариатору никаких вопросов. Видно, что машину настраивали под такие дороги, как у нас, а мотор, разработанный в партнерстве с Daimler, имеет хорошую тягу в любом диапазоне. Большинство клиентов динамика и ходовые характеристики Arkana приятно порадуют, — уверен Максим Тарналицкий, который ездит на служебной машине чаще, чем на своей.
Второе ТО
Renault Arkana просится на второе ТО на 30 тыс. километров. Плановые работы включают замену:
- моторного масла;
- фильтра масляного;
- фильтра воздушного;
- фильтра салонного;
- свечей зажигания.
Запчасти обошлись нам в 368,76 рубля. Работы — 127,51 рубля. Итого за второе ТО мы заплатили без малого 500 белорусских рублей.
Создать обращение
Бренды автомобилей
Вступайте в группу ВКонтакте, и узнавайте первым о скидках и акциях
Как получить скидку?
Уважаемые клиенты, вы можете получить персональную скидку в размере 10% на все услуги, кроме активации скрытых функций. Для этого нужно записаться самому и привести с собой друга. Для записи пишите мастеру в WhatsApp, Telegram или ВКонтакте.
Активация скрытых функций на Renault Arkana
На автомобилях Renault Arkana, точно так же как на Duster, Sandero, Logan есть ряд закрытых функций производителем. Ниже приведён список с названием функций, которые можно включить:
Настройка зоны климата. Меняем зону климата
HVAC ->ClimatboxGen3V6.2 -> CH_CountryType-3DZone3
Активация температуры на ПП (приборной панели)
Подсветка ПТФ в зависимости от поворота руля
блок UPC-EMM- EMM2_t4_VS_DDT_SW4_v.2.3 -> Cornering -> Cornering configuration-> Nbx_cornening_CF -> true
Cxx_CorneringSpeed_CF (по умолчанию 40 КМ/Ч)
Вывод часов на панель приборов
Заходим в Cluster_L1L2_v6.09
Свет сопровождения
В нём выбираем EMM2_T4_VS_DDT_SW4_V2.3 и дважды на него кликаем
Теперь после того как заглушили двигатель, нужно моргнуть дальним, на панели высветится надпись о сопровождении и времени. В зависимости от того сколько раз моргнёте, будет меняться время кратно 30 секундам.
Для не отключения ДХО при включении поворотника на соответствующей повороте фаре
В нём выбираем EMM2_T4_VS_DDT_SW4_V2.3 и дважды на него кликаем
Отключение габаритов при дхо
Отключение не пристегнутого ремня
Штатная сигнализация
BCM/UCH / T4_VS_BCM_BIS_DDT2000_SW13_1 /Alarm Perimetric > Alarm Perimetric — Configuration
Бесплатное удаление катализаторов в Екатеринбурге
Чтобы воспользоваться данной услугой, вам необходимо оставить заявку при помощи кноки "Оставить заявку". Также, обращаем ваше внимание, что при использовании данной услуги, вырезанный катализатор остаётся в сервисе у мастера.
Больше всего всех интересовали цены на новый автомобиль, конечно. Российское представительство Renault раскрыло карты 17 июня, рассказав, что у купе-кроссовера будет четыре комплектации. Начальная, Life , с атмосферным 1.6 и 5-ступенчатой механикой JR5, пойдет за 999 000 рублей. Arkana с таким же мотором и вариатором CVT X — TRONIC восьмого поколения будет стоить 1 049 990 рублей. Цена версии с полным приводом и 6-ступенчатой механикой — 1 169 990 рублей. C новым турбодвигателем TCe 150 и вариатором CVT X — TRONIC — 1 229 990 рублей. А топовая версия модели — лимитированная серия Edition One — обойдется в 1 449 990 рублей. Э то полноприводный купе-кроссовер с тем же турбомотором и вариатором CVT X — TRONIC . Пока это самый востребованный вариант: 70% первых продаж, которые стартовали онлайн .
ЗР: — Начнем с одного из самых частых комментариев — о барабанных тормозах на задней оси Renault Arkana , такого модного и современного автомобиля. Почему все-таки решили поставить именно барабаны и будут ли дисковые тормоза? Издержки платформы?
АК: — Жаль, я не надел футболку, подаренную мне офисными девчонками на 23 февраля. На ней надпись «Мне по барабану ваши диски». Я однажды сказал, они запомнили и увековечили. Эта тема для нас не нова — так же, как и холивар по турбомотору.
Диски будут на этой машине в обозримом будущем, они уже разрабатываются. Барабаны мы взяли потому, что они уже есть, и потому, что нареканий на них ровно 0. Те, кто ездит на Каптюре и Дастере (у них одинаковые барабанные задние тормоза. — Прим. ред.), очень довольны: менять колодки приходится редко, они всегда защищены, нет никаких проблем с настройкой ESP. В плане эффективности выбор тормозных механизмов для гражданской эксплуатации не играет вообще никакой роли. Барабаны медленно остывают, это верно. Но они и медленно нагреваются, и их при обычной езде практически невозможно перегреть.
Многие говорят, что этот автомобиль построен на платформе Global Access, бывшей B0. Это ошибка. У Арканы своя, заново разработанная модульная платформа, элементы которой будут использоваться для других, перспективных моделей. Ближе всего эта платформа к европейской CMF-B.
Понятно, что дизайн Арканы, ее динамичный облик, плюс турбомотор в не самой высокой степени форсировки намекают на некое развитие спортивной темы. Но это в будущем. Сначала нужно, чтобы рынок принял современную гамму.
ЗР: — Некоторые считают название этой модели — Arkana — потенциально провальным. Какова история этого названия? И кстати, как его правильно произносить, ведь французы ставят ударение на последнем слоге?
АК: — Правильно ставить ударение на втором слоге, говорить, как нам удобно. Но вообще название происходит от латинского arcanum — «тайна, загадка, секрет» и даже «магические силы». И, естественно, есть аналогия со словом «аркан» — развитие темы Kaptur, что созвучно с английским capture, то есть «захват». Не секрет, что мы хотим захватить определенный сегмент рынка, привлечь новых клиентов. Все это отражено в названии.
Вообще, разработка названий — дело серьезное. У нас есть дирекция по неймингу, которая занимается разработкой названий. Существует несколько принципов. Название должно быть из шести букв, чтобы хорошо смотрелось на машине. Мы стараемся, чтобы в названии всех кроссоверов была буква «К» в начале или хотя бы в середине слова. Кроме того, специалисты по неймингу проверяют новые названия на благозвучность в разных языках (тех регионов, где будет продаваться модель) и предлагают большой список потенциальных имен. Из этого списка потом делают шорт-лист подходящих названий. Например, Аркана конкурировала с тремя другими вариантами. Их я озвучить не могу, мы их потом можем использовать для других моделей.
А что касается скепсиса относительно этого названия, есть целый ряд примеров, когда модель становилась бестселлером, несмотря на вроде бы неблагозвучное название. Тот же Duster, который поначалу норовили перевести на русский как «пыльник». Сейчас об этом мало кто помнит.
ЗР: — То есть эта модель сразу разрабатывалась как глобальная, с прицелом на внешние рынки. А какие?
АК: — Верно, это глобальная модель. Естественно, экспорт с м осковского завода Renault будет во все страны Таможенного союза. В Корее этот автомобиль уже дебютировал как Samsung XM3 Inspire (кстати, Arkana звучит получше). Корейский автомобиль точно такой же по кузову, но на видоизмененной платформе, которая не предполагает полного привода. А у нас он, конечно, есть. Им не нужен бензиновый двигатель, у них будет дизель. Кроме того, та платформа позволяет использовать разнообразные системы помощи водителю, которые наши покупатели в сегменте С считают навязанными и не хотят за них платить.
Есть и проекты дальнего экспорта, и локальной сборки из наших машинокомплектов, но все эти варианты пока в проработке и говорить о них преждевременно. Но уже сейчас ясно, что интерес к этой машине проявляют практически все страны. В Renault не принято озвучивать планы продаж и производства, но цифры будут сопоставимы с объемами таких моделей, как Duster , Kaptur , Logan , Sandero (по итогам 2018 года было продано от 30 000 до 42 000 автомобилей каждой модели. — Прим. ред.). Это не нишевая и не имиджевая модель, а модель, которая будет делать объемы, та, которую мы хотим вывести в лидеры сегмента С.
И мы об этом мало говорим, но Arkana — первый автомобиль марки Renault, который изначально не планировался к запуску во Франции вообще. Но сейчас интерес к нашему купе-кроссоверу проявляют в том числе и страны Западной Европы, хотя встроить его в плотный европейский модельный ряд непросто.
ЗР: — Из чего сделан купе-кроссовер Arkana , сколько в нем российского?
АК: — Локализация на первом этапе — более 60%, потом будет расти. Ведь мы не копировали оснастку для производства этой модели, а разрабатывали ее для местного производства изначально. Например, все детали кузова делаются в России, из российской стали. Импортируется только одна поперечина из стали горячей штамповки. Мы специально омологировали эти стали под стандарты Renault. У нас три основных поставщика проката, все российские.
Много локализованных деталей шасси: рычаги, суппорты, диски, трубопроводы, детали выпускной системы… Многие детали интерьера, пластики, сиденья — полностью российские. Для поставщиков мы очень выгодный партнер, так как сразу речь идет о поставках для всего Альянса .
Что касается унификации с кроссоверами Duster и Kaptur , по шасси унификация — около 45%, по кузову — около 0%. Архитектура шасси та же, но что-то где-то чуть длиннее, что-то где-то жестче, что-то сделано из другого материала. Напомню, что у Арканы колесная база больше, чем у Дастера, на 50 мм.
Наверное, единственное, что мы взяли без изменений от тройки Duster — Kaptur — Koleos — так это система полного привода, она классная и отлично продается. Внедорожный потенциал у Арканы такой же, как у Каптюра. Точно такой же угол въезда. Угол съезда поменьше, но больше, чем въезда, дорожный просвет тот же — 205 мм, на 5 мм меньше, чем у Дастера. Тоже шины M+S, стальная защита двигателя и всех трубопроводов в базе. Плюс все электронные имитации межколесных блокировок. Машина ползает прекрасно — и с турбомотором, и с CVT, как на Колеосе, который тяжелее. Он очень хорошо тянет и здорово экономит топливо на крейсерских режимах. И не стоит беспокоиться о перегреве, гидротрансформатор CVT справляется отлично.
У Renault это первая связка турбомотора и вариатора в истории, первая в концерне. CVT идет из Мексики. Двигатель TCe150 — из Испании, с завода Renault в Вальядолиде. А всего этот двигатель выпускают пять заводов в мире. И на вариатор, и на турбомотор есть планы локализации — все будет зависеть от объемов. Мотор H4M и коробка JR5 идут из Тольятти, 6-ступенчатая коробка TL8 для версии с полным приводом — из Румынии. Но она на Аркане с обычным рядом, а не с укороченным, как на Дастере.
ЗР: — Но у турбомоторов, тем более малых объемов, не лучшая слава, кто их будет покупать?
АК: — Время покажет, что такие турбомоторы вполне надежны. Мы не могли поставить на Аркану F4R (2-литровый бензиновый атмосферный мотор конструкции 1992 года. — Прим. ред.), в первую очередь по идеологическим соображениям. Он идет в паре с 4-ступенчатым автоматом, который нельзя представить на Аркане. Это два разных мира. Предлагать его только с механикой также нелепо, ведь у нас рынок на 60% уже «двухпедальный». А пытаться «поженить» двигатель в конце его жизненного цикла с новой трансмиссией — очень дорого и бесперспективно, ведь все равно с таким силовым агрегатом мы не достигнем наших целей ни по динамике, ни по экономичности.
Турбомотор испытывали в жесточайших условиях, чтобы доказать надежность. А это для нас очень важно, так как у Renault репутация производителя долговечных, неприхотливых, надежных машин. И конечно, мы бы не поставили на новую модель, на которую делаются большие ставки, хрупкий турбомотор, который все перечеркнет.
Мы бы хотели предложить для этой модели и дизель, как на корейской версии, но спроса на дизельный мотор в С-сегменте в России нет вообще. В других сегментах — да. Тот же самый Duster — самый популярный легковой дизель в России. После Дастера мы выпустили Kaptur , ни дилеры, ни клиенты не просили всерьез дизель на эту модель.
ЗР: — Есть опасения, что у Арканы с маленьким турбомотором да на 92-м бензине будут сокращенные сервисные интервалы.
АК: — Интервалы будут привычными, 15 000 км. И не нужно опасаться 92-го бензина. Качество топлива у нас растет, какие-нибудь злые ферроцены еще пойди найди. И вообще нужно понимать, что будущее именно за турбомоторами. А мы привыкли делать закладки на случай ядерной войны. Были cравнительные испытания упомянутого уже здесь F4R и TCe150 по определенному циклу, до 300 тысяч километров в очень жестком режиме. Потом замеряли износ на стенках цилиндров. У 2-литрового мотора износ был в 40–60 микрон, у TCe150 — от 1 до 3 микрон, разница на порядок. Секрет в большой теплопроводности и новом, очень твердом никасиловом покрытии. И цепь нового поколения не вытягивается вообще в течение всего срока службы мотора. Можно говорить, что 300 000 TCe150 выхаживает совершенно спокойно. Топливо на ресурс абсолютно не влияет — и на 95-м, и на 92-м он одинаков.
Этот двигатель был выбран очень тщательно, и мы совместно с инженерами по синтезу тщательнейшим образом настраивали силовой агрегат так, чтобы он устраивал по динамике, эластичности, экономичности. Если говорить упрощенно, от Renault в турбомоторе блок, от Mercedes-Benz — головка блока. Такая кооперация позволила сделать двигатель дешевле. Но не хуже мерседесовского. Renault поднаторел в создании маленьких моторов, а Mercedes отлично умеет делать двигатели мощными и в то же время экономичными. Что касается мощности, ее снизили с европейских 163 л.с. до наших 150 из-за налогов. Плюс у нас отсутствует фильтр твердых частиц — под Евро-5. У них он стоит, под Евро 6+.
ЗР: — Сейчас вроде не лучшее время для дорогостоящей разработки новых моделей под российский рынок. Может быть, логичнее было бы привезти к нам новый Duster , уже давно продающийся в Европе?
АК: — Одно другому не мешает, у Дастера своя история. Как говорится, следите за рекламой. А новый форм-фактор Арканы — это воплощение того, что покупатели хотели видеть в сегменте С, то, чего не было раньше. Это для нас даже не добавление еще одного элемента в цепочку Duster — Kaptur — Arkana , а скорее переосмысление сегмента С, известного ранее по моделям Fluence и Megane . Кузов такого же примерно размера + большой дорожный просвет + высокая посадка + полный привод + выносливая подвеска. В общем, все вверх.
Нам говорят, привезли бы лучше Kadjar. Мы рассматривали такой вариант, но не вместо Арканы, а вместе с Арканой. Однако Kadjar мало превосходит тот же Kaptur, а стоил бы практически как Koleos. Да и выглядит он слишком мирно, что нашим клиентам, желающим большей агрессии, не нравится.
При фактическом отсутствии у Арканы прямых конкурентов мы можем отобрать, захватить часть рынка в классах B и C, B и C SUV — а это очень немало. И мы стремимся заинтересовать не только тех, кто ездит на кроссоверах. Напротив, мы хотим привлечь тех, что ездил на обычных легковушках, а кроссоверы были для них дороговаты.
ЗР: — Допустим, что такие автомобили становятся все популярнее и их начинают выпускать другие производители. Что вы будете противопоставлять в таком случае?
АК: — У Renault очень богатая история начинания каких-то сегментов, а потом ухода в другие сегменты или сражения в сегменте до победного. Вспомните Espace хотя бы, Scenic или Twingo. Duster — тоже по-своему уникальная машина. Аrkana у нас уже есть. Но есть и наработки других моделей — в других форм-факторах, размерах, с другим оборудованием и так далее. Мы всегда ориентируемся на потребности клиента. Если мы видим, что интерес к чему-то идет на спад, мы от этого направления отказываемся, переходим к другому, принципиально новому. У нас для этого достаточно возможностей и смелости.
Читайте также: