Кнопка отключения esp ford focus 2
Опубликовано: 19.04.2024
Резюме на 26.06.09:
Основная проблема в том, что на рестайлах FMC сэкономила на проводке и кнопке.
Соответственно - чтобы реализовать функцию смены режима ESP(IVD) - вкл./откл. - как на дорестайле (через кратковременное нажатие кнопки), необходимо исключительно проложить проводку от блока ESP (из-под капота) до кнопки переключения, блока предохранителей, сама кнопка и колодка под нее
Теория есть на этой странице и далее.
Вчера установил себе кнопку отключения,
Был по делам своего FF2008 (жду в августе) в М18, пока ждал менеджера, сел в FF2008 ST. И увидел там кнопку отключения ESP, которую в рестайлинг никуда больше не ставят.
Фото прилагаю (снято мобильным).
То что это FF2008, видно по серебристым кнопкам, бардачку ниже климат контроля и кнопке Ford Power. Панель приборов у него так-же новая (не фотографировал)
Посмотреть наличие переключения режимов ESP в меню компьютера не удалось - надо было ждать ключи.
Интересно, возможно-ли все-таки сделать такую кнопку и на других модификациях (не ST)?
Если нет - у кого уже есть в наличии FF2008 с ESP - на ходу эта функция через компьютер отключается, или только при остановке?
| ЕСП, ESP, рестайлинг, противозаносная система, ivd, занос, управляемость фф2, система стабилизации |
Ест идея насчет кнопки - попросить Доскера добавить в его устройство ДУ ППП эту функцию.
Сам модуль, если ограничится кнопочным управлением, недорогой:
Варианты исполнения ДУ ППП
Позволяет реализовать дистанционное управление и кнопку быстрого старта для штатного предпускогвого подогревателя.
Обеспечивает интеграцию с любой охранной сигнализацией с использованием одного свободного канала для запуска подогревателя и одного канала для остановки (при необходимости). В качестве пульта д/у может выступать любое внешнее управляющее устройство (ключ-брелок, пульт сигнализации и т.п.), включая модуль GSM.
Модуль RCP
2 реле
Комплект проводов
Документация
Кто не в курсе - оно у него управляет включением/отключением как-раз посредством эмуляции нажатия кнопок управления БК.
Вот переписка из вышеупомянутой ветки насчет модуля для рестайла
подскажи плиз, когда будет готов модуль на рестайловый Фокус?
К сожалению, Доскер пока помочь не сможет.
| цитата: |
| К сожалению, БК рестайлового Фокуса имеет ряд специфических особенностей: 1. Нет постоянной точки входа в меню 2. Циклическое главное меню 2. Кнопка Set имеет несколько функций Все это не позволяет создать однозначную последовательность нажатий для быстрого и точного выбора нужного пункта меню. Приходится использовать адаптивные алгоритмы. В ситуации с включением/выключением ESP я пока не вижу возможности для их использования. |
Так что тему наверно пока можно закрывать.
Пока не найдется кто-нибудь с доступом к ST - посмотреть - куда кнопка подключена, и нет ли возможности по аналогии подключить у других модификаций
хотя наверно через кнопку удобнее я тут пытался часы подвести, во время пробки, так мне всю спину обсигналили, так как увлекся настройками БК
Я для того эту ветку и создал, чтобы народ поделился опытом.
Нужно ли что-то прошивать?
Будет вторая ветка наряду с "Круиз контроль - организация и установка"
Просьба к ИгорьFF - можете ли вы написать:
1) куда подключается кнопка (месторасположение разъема)?
2) сколько контактов в разъеме?
3) ваше мнение по кнопке - есть ли там электроника (мост к шине CAN) или там простые контактs на замыкание и на запитку лампочки/диода индикации (если есть индикация состояния на кнопке)?
4) каким образом изменяется показание состояния ESP на экране компьютера при нажатии кнопки ESP - сразу снимается/появляется галочка или надо как-то обновлять экран (выйти и зайти обратно в режим изменения статуса ESP)?
Если разъем под кнопку находится в легкодоступном месте, там 3/4 контакта, и кнопка аналоговая, то можно провести эксперимент на рестайле с ESP без кнопки - просто имитировать замыкание контактов и посмотреть изменение статуса на компьютере и появление напряжения на контактах, отвечающих за индикацию на кнопке.
Если эксперимент пройдет успешно - можно уже с почти 100 уверенностью говорить, что при подключении кнопки на рестайле она будет работать как на дорестайле (лишь бы не понадобилась какая-либо активация/перепрошивка компьютера).
Всем привет!
На этих выходных дошли руки до подключение недавно купленной кнопки ESP. Разумеется никакой штатной проводки для ее подключение нет. Производителя можно понять, сэкономив на машине 3$ в разрезе миллиона машин можно сэкономить 3.000.000$. Из-за этого нам приходиться "колхозить" изобретая велосипед.
Если вы твердо решили установить кнопку ESP, то подготовьтесь моральна к этому долгому и не легкому процессу как вам покажется в начале. На подключение у меня ушло порядка 5-ти часов времени.
*Инструмент:
— Отвертка (минус)
— Головка 7, 10, Т25
— Кусачки
— Паяльник (олово, кислота)
— Пассатижи
— Фонарик
*Доп. материалы:
— Провода: 3 провода по
1,5 метра, 2 провода по 10 см
— Фишки для врезки в провода
— Пины для подключение к разъему и кнопке
— Термоусадка (если нет фишки для кнопки)
В начале о главном. Нам потребуется найти пины для подключение к блоку ESP и разъем подключение к кнопки ESP. Если с разъемом для кнопки вы можете заколхозить придумать из кнопки индикатора подушек безопасности, или взяв разъемы от компьютерных куллеров и т.д., то в пином для блока ESP все будет посложнее. Его необходимо заказывать, например подходит пин от Volvo 30656693. В противном случаи не правильные пины будут выпадать из паза разъема блока ESP и придется колхозить изобретать.
А еще нас избавит от лишних изощрений с изолентой вот такая классная штука под названием "Зажим для врезки в провод (для провода 0,5-1,5 кв. мм)", продается в любых нормальных автозапчастях.
Теперь, когда у нас есть все необходимые инструменты и материалы. Нужно понять как эту чудо кнопку подключать. Что бы не разбираться вам в схемах и массы доводов, я нарисую свою схему подключения. Но хочу предупредить сразу, она отличается от того как уже подключали первопроходцы. Ее отличие заключается в том, что я взял "Массу" и "Подсветку" с соседний кнопки обогрева лобового стекла. Это избавило меня от лишних мучений тянуть провода. Так же с кнопки на прямую идут провода в разъем блока ESP в обходи блока предохранителей (С111). На мой субъективный взгляд это не нужно. Но уверен найдутся те кто это захочет оспорить т.к. по схеме указан блок С111 и от него идут провода на разъем ESP, и они будут правы.
Есть и другие схемы которые уже привели в инструкции. Можете воспользоваться и ими при подключении.
Вот мы и подошли к самому процессу подключения. Еще раз подумали и убедились в том, что вам это нужно и у вас есть свободных 5 часов, а возможно и пару суток если что либо пойдет не так. Я уверен это предложение никого не остановит, и мне не остановило начать.
А сам процесс начинается из салона автомобиля. Нам необходимо снять нижнюю планку с кнопками на центральной консоли. Как это сделать я рассказывал в прошлой статье.
Затем полностью снять бардачок и для удобство отстегнуть блок предохранителей под ним (отключать его не в коем случаи не нужно!). Для этого потребуется открутить 7 болтов.
На этом наши работы в салоне временно закончились. Переходит в под копотное пространство и начинаем убирать мешающие элементы, до образования дырки как в жигулях =)
Для начала снимаем ЖАБО, как это сделать я рассказывал в записи по ремонту трапеции дворников. (Да, я заметил что помыть под капотом не помешает)
После чего снимаем воздушный фильтр, отключив датчик, открутив "патрубок" с дроссельной заслонки и сняв "забавный" разъем снизу корпуса. Я думаю этот процесс прост и не требует фото-отчета по демонтажу.
После или даже лучше в начале =)) Отключаем АКБ и вытаскиваем полностью. Затем откручиваем корпус, открутив 3 болта на 10 и переложив его на двигатель (осторожно переложив). В итоге мы получим большое пространство для работы с разъемом ESP и С111 ( для тех кто еще не понял С111 это коробка с предохранителями которая находится под капотом). Извините, показать сие чудо не смогу. Руки были по локоть, а корпус телефона с недавних пор стал белым. Так что я думаю вы простите меня за отсутствия части фотографий.
Когда у нас появился доступ, лучше всего начать с простого для разминки и разогрева интереса продолжать. Если вы начнете с блока ESP, это может закончится уходом к соседям по гаражам и литрами пива с целью забыть ту идею которая вас толкнула к этому. Собственно в блоке С111 нам понадобиться врезаться в проводку предохранителя F19 а если быть точнее в зелено-синий провод. Вот только он с обратной стороны. И если вы не были ювелиром, обещаю станете после этого процесса! Что бы разобрать этот блок нужно открутить один болт, а затем снять его с 10-ти защелок. Как это сделать ? Боюсь я вам и сейчас не смогу рассказать этот процесс. Чем то напоминает доисторические ритуалы с танцами и бубном, правда тут прямая отвертка, но танцы никто не отменял.
После того как ритуал закончен и возможно в жертва приношение было "принесено" пару бутылок чего либо. (а это более чем возможно даже если вы были не пьющим человеком ДО). Вам нужно найти нужным нам провод и врезаться в него с помощью все того-же зажима для врезки в провода. Что бы не лоханутся ошибиться, советую зачистить провода и проверить что все действительно зажалось. Иначе снова придется разбирать. И да самое главное, обращайтесь с этим блоком предельно осторожно! Если вы оторвете провод "случайно", вам Ванга не может, не то что бы я.
После того как все закончено, можно собирать все обратно и переходить к разъему ESP. Первое с чем вы столкнетесь, как снять его. Цитирую строчку из инструкции которую сам читал когда мучился "Зажмите усики по бокам и потяните вверх", надеюсь автор этих строк не имел введу буквально потянуть вверх, но уверен вы бы тоже потянули его "вверх". А на самом деле этот разъем снимается зажав обе защелки и потянув его на себя! Он начнет открываться полукругом пока не станет под прямым углом в 90 градусов и не издаст характерный щелчок. Пока этого щелчка не будет, разъем не вытащится, значит нужно чистить от грязи его верхнюю часть, которая мешается. После он легко вытаскивается легка потянув его (слегка!). Не стоит его тянуть как девочку за косичку в 1-ом классе, в противном случаи как и с блоком С111, Ванга вам не поможет.
кривая схема но отражающая суть =)
Если вы сделали это, можете смело считать что у вас 65 LvL по открытию фишек! Ну а вот теперь начинается самое интересное в этом процессе. Если вы не сэкономили и взяли нормальные пины, проблем почти не возникнет. Так как что, что а всовывать это признание любого мужчины. Другое дело если он не будет вставить в пазы. Но перед тем как вставить по самые помидоры установить пин, нам нужно подготовить разъем. Изначально данные пины если можно так сказать, запаины заглушками (штырями) которые необходимо высверлить. Желательно (нужно) сделать это сверлом не более 3, но а так кто во что горазд. В моем случаи было сверло меньше, но это мне не помешало. Но перед необходимо вытащить эту соту с проводами, вспоминая блок С111, ювелирно отверткой минус, осторожно вытаскиваем по бокам. Главное что бы не вырвать все провода и пины!
Затем уже делаем отверстия и втыкаем пины на свои места.
После прокладываем проводу как вашей душе удобно. Главное без новых отверстий, воспользуйтесь уже существующей для проводки. Ее вы сможете найти за бардачком который мы сняли.
И в заключение если вы все сделали правильно вы увидите чудесный огонек кнопки ESP, и при ее нажатии на приборной панели будет так же загораться значок. Не знаю с каким чувством вы будите нажимать на эту кнопку в первый раз, но явно это не будет фантастическим после проделанной работы. Собственно решился бы я повторить еще раз, не уверен. Всем удачи =)
Пролог.
Однажды, взбираясь на снежно-ледовую горку, я чуть хорошенько не встрял. Внезапно вылезший тип передо мной, несмотрящий в зеркала, заставил немного изменить траекторию моего движения, вследствие чего, колеса начали пробуксовывать и постепенно терять отклик на нажатие педали акселератора. Чётко понимая, что если в ближайшие секунды не отключить ESP, машина потеряет набранную ранее скорость и начнёт потихоньку, изредка пробуксовывая колёсами, скатываться назад, как сани, в припаркованные внизу машины. Судорожно перелистывая пункты меню бортового компьютера, я всё таки нашёл заветную надпись ESP и галочку её отключения. Машина снова обрела связь с ведущими колёсами и нехотя продолжила взбираться на горку. Я не знаю сколько потов ужаса с меня сошло в эти секунды, но больше я не хочу этого испытывать! Поэтому было принято решение — ставить кнопку отключения ESP.
А теперь к делу.
Итак, нам понадобится:
— кнопка отключения ESP; 1 559 485
— разъём для кнопки ESP;
— 3 провода примерно по 3м;
— 2 пина (мамы) в разъём блока ESP/ABS;
— 3 пина (мамы, два маленьких и один побольше) и ответные 3 пина (папы, два маленьких и один побольше) в разъём С111. Можно обойтись и без этого пункта, подключив напрямую.
Саму кнопку пришлось купить новую, потому как б/у сложно найти, а если и попадается, то цена немногим ниже, чем у новой(речь идёт о серебристой). Проводку с пинами и разъёмом заказал на одной московской разборке, потому что на рестайлинге она отсутствует на 99% авто. Тянуть проводку хотел по схеме ST, где эта кнопка установлена с завода, через разъём С111. Но, в момент протяжки, выяснилось, что пины у меня оказались немного другие и в разъём С111 вставляются, но не защелкиваются как положено. По этому, до момента приобретения нужных пинов, соединил пока между собой пины вне разъёма С111, над GEM'мом у моторного щита.
Итак, нам потребуется от кнопки ESP OFF:
— 3 провода протянуть в моторный отсек, два из которых идут к блоку ESP на 8 и 38 пин, а один — в подкапотный блок предохранителей к F19;
— 2 провода, отвечающие за подсветку самой кнопки, можно подключить к соседней кнопке обогрева стекла.
1пин ---> 1пин С111 ---> предохранитель F19
2пин ---> 2пин соседней кнопки обогрева(подсветка)
3пин ---> 3пин соседней кнопки обогрева(масса)
5пин ---> 5пин С111 ---> 8пин блока ESP/ABS
6пин ---> 10пин С111 ---> 38пин блока ESP/ABS
C111 можно пропустить и подключить всё напрямую.
В подкапотном пространстве, провода прокинул в маленькой гофре, вдоль штатной проводки, закрепив стяжками.
Чтобы добраться до разъёма ESP, нужно снять аккумулятор, вместе с его коробом. Я, для удобства, снимал еще и корпус воздушного фильтра, да и в дальнейшем он будет мешать разборке блока предохранителей.
Для установки пинов в разъём ESP нужно высверлить их законные места, которые залиты пластиковыми заглушками/штырьками. В этом мне помогло сверло на 2.5. Чтобы не забить стружкой посадочные места пинов, нужно вытащить пластиковую прижимную пластину. Для этого расправляем провода, отщелкиваем по три защелки с каждой стороны и потихоньку тянем вверх. Нужные пины — 8 и 38.
На одном замечательном форуме я наткнулся на продажу сей кнопки и конечно же не устоял от покупки.
Кнопка шла до меня чуть меньше недели, а вот установка длилась долго =)
Во-первых не было времени.
Во- вторых установить кнопку у меня получилось только со второго раза, так как первый раз я пошел по-пути не самому легкому.
В-третьих, надо было проштудировать форум ffclub лучше и установка бы заняла гораздо меньше времени.
И так, по порядку:
1. Вот эта самая серебристая кнопка:
Так как во вторых рестайловых фордах, производитель сэкономил и решил не тратить деньги на проводку, то пришлось этим заняться самому. Для этого я закупился всем необходимым, перемычками для врезки в провода, сами провода метров 5 сечением 0,5 три штуки, 0,35 три штуки, 0,75 одна штука. Как оказалось этого слишком много!
2. Разъем в кнопку я переделывал от отключения подушки безопасности, он достался мне так же с кнопкой. В разъем я добавил так называемых "мам" для того чтобы он подходил к кнопке.
3. Подготовив кнопку я приступил к прокидке проводов в авто. Так как первоначально я решил делать все как положено. т.е. через блок с111, а потом к блоку ESP под капотом. Кинул три провода сечением 0,35 от кнопки к блоку с111, для подключения 1,5,6 пинов. Это было не сложно. Сложенее было прокинуть провода 0,5 и 0,75 сечения от блок с111 к блоку ESP, так как резинка через которую нужно было протянуть провода ни как не хотела протыкаться. Спустя полчаса, я ее все таки проткнул и прокинул провода.
4. Чтобы добраться до блока ESP надо полностью снимать акб, чехол акб (прикреплен на три болта). Сам блок находится за задней стенкой кожуха акб.
Отключение разъема так же оказалось проблематичным, так как под лазить к нему не совсем удобно. Но после долгих стараний мне все таки удалось его снять. Нужно зажать язычки и потянуть нижнюю часть на себя и вверх до угла в 90 градусов и только потом разъем вытаскивается.
"фото снятого разъема"
5. Так как в первоначальном мануале по которому я проводил работу, в данном разъеме не предусматирвались провода к 8 и 38 пину, сам разъем нужно было сверлить. Благо мне повезло и в моем случае этого делать было не надо. Пины были на месте, вместе с проводкой. Изначально я подумал, что провода идут в подкапотное пространство в блок gem, но это было ошибочное мнение, так как они обрывались не у спевшись и начаться.
6. После проделанной работу у меня был перерыв в две недели. так как первый разбор у меня занял почти целый день, и все доделать я не успел.
7. Спустя две недели, начитавшись форума. Все оказалось намного проще чем я думал.
1,2,3 пин кнопки можно законектить параллельно к кнопе обогрева лобового стекла, что и было сделано.
5,6 пины были связаны с проводкой которую я изначально хотел сделать через с111.
Как оказалось изначально надо было прокинуть всего два провода от кнопки (5,6 пин) до блока ESP (8, 38 пин, соответственно), что и было так же сделано.
8. После проделанной работы, я подключил акб и с огромным удовольствием пронаблюдал работаю кнопку =)
Итог: теперь я могу сократить время и не отвлекаясь от дороги отключать ESP, когда оно требуется =)
Хотел описать процесс более подробно, но стало лень да и на ffclub есть подробные отчеты как это все производиться.
Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.
Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.
Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.
Что такое ESP?
ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».
ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.
Что, если отключить ESP?
Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.
У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.
Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.
Зачем отключать ESP?
По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.
Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.
Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.
Читайте также: