Кнопка отключения есп на рено сандеро степвей

Опубликовано: 17.05.2024

После установки гидроблока с ЕСП, появилось желание установить кнопку для её отключения. Так, на всякий случай).

Прикупил панельку под 2 кнопки, т.к. в планах есть желание поставить штатный парктроник, и протянул провод от 15 пина блока АБС в салон.

Питание подсветки кнопки и массу, взял от разъема кнопки парктроника за панелькой("-" черный; "+" голубой) и подключил к самодельному разъёму для кнопки отключения ESP.

Нажимал, нажимал на эту кнопку, но увы, не заработало.

Попалась мне в интернете такая схема:

Попробовал по ней, но тоже бесполезно.

Потом поковырялся в блоке абс с помощью дд4алл. Увидел, что эта ф-я вообще отсутствует: написано "NODATA"

пытался активировать, но ничего не вышло.

Попробовал клипом. Перепрограммировать получилось, но на тоже самое.
Может я что-то не так делаю, как же заставить её работать…

К тому вопрос: "Кто нибудь с таким сталкивался, если сталкивался, то как решал такую проблему"?

P.S
Хотелось бы написать и вторую часть.)

Renault Sandero 2015, engine Gasoline 1.6 liter., 82 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 9

а подсветка кнопки парковки, белая или оранжевая?

Была оранжевая, диод перепаял

Ну получше стало

Работаю в этом направлении.обновил прошивку abs в кан клипе теперь блок абс видит что я замыкаю 15 пин на массу.пишет кнопка отключения abs нажата.обновлял abs через кан клип базы 178 репрог.надеюсь, что заработает.больше времени на проверку так и не нашел.думаю скоро доберусь.после обновления abs система помощи на подъеме стала работать даже на маленькой горке.у меня пока не отображается на панели отключения esp так как приборку поменял.купил на разборе с температурой, а в ней чюжой вин и комплектация другая прописана.из за этого тускло подсвечивается климат и нет отображения срабатывания esp при пробуксовках.надо сливать данные с родной и заливать на эту приборку программатором.как сделаю займусь кнопкой отключения esp

Понятно, буду искать 178 базу и еще раз пробовать.

А приборку через ддт сконфигурировать не получается? Я себе вин менял, правда в абс, надо посмотреть в приборке, что можно делать…

Как я понял, в блок АБС нужно залить прошивку от хрея (у него в штате есть эта кнопка), но я таких умельцев не нашел и решил купить блок 476603249R для эксперимента, именно от хрея! Потому что под таким же номером мне попадались от дации и рено и там эта кнопка не работает. По тому я не уверен, что у них одинаковый софт .

Подключается кнопка на 15 пин абс

Все работает, доволен как слон))))…

Renault Sandero 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Renault Sandero, 2019

Renault Sandero, 2015

Комментарии 12

Меня несколько раз спас, из реальных заносов зимних выравнивал, в том числе по льду. В видео самый первый сюжет Никогда в жизни больше не возьму машину, где не будет ESP. В видео на 25 секунде как раз показан типичный случай, с ESP так не получится уйти в занос. Менее чем за секунду выравнивает машину, единственное что нужно делать — крепко держать руль прямо

на скользкой дороге адекватная скорость от 10-50км.-умение управлять трансп. средством и знание правил! а дебилов всегда было полно! и есп сама может справоцировать аварию! а в видео больше рекламы ааа и кактус с чаем!

Рекламы чего? ГАИ или чая? Как ESP может спровоцировать аварию?! Большего бреда я в жизни не слышал. Это как сказать, что спасательный круг может спровоцировать смерть утопающего.

чепухи! 20 лет на дороге . если нет головы на плечах пусть лучше ходят пешком! зачем за все это переплачивать! соблюдай правила -и будь здоров! всем ровной дороги !

Да хоть 130 лет стажа. Напоминает мне деда, который меня подрезал, когда я ехал по рельсам прямо а он захотел повернуть на лево. Стоял бил себя в грудь орал что у него 40 лет стажа и что правила наизусть знает, что поворот осуществляется только с крайней полосы, никак не с рельс.
К чему этот спор не понятен. У водителя нет способности тормозить одним колесом в нужный момент в заносе (ESP) или тормозить с большой скорости не блокируя колесо, грамотно с паузами его останавливая (ABS). Про адекватную скорость 50км\ч расскажите потоку, который в этот момент поголовно едет 90-120. Я бы посмотрел как вы там будете ехать 50 и куда…

Да к вы и спросите у потока-граждане куда вы на смерть торопитесь? потому что в этом потоке большенство гонится не зная и не задумываясь что будет! и не задумываясь кто рядом с тобой! я и не спорил! а абс в экстренных случаях тоже может подвести и примеры могу привести! спасибо за беседу!пока.

У меня блок абс с этим же номером.по идее должно заработать.сам блок видит когда я замыкаю на массу 15 пин, а esp не отключается.прошивку обновлял через кан клип.

Оснащённость автомобиля активными системами безопасности является одним из важнейших факторов оценки комплектации. Перечень этих систем с развитием автомобилестроения дополняется новыми, а имеющиеся устройства совершенствуются. Одной из них является ESP – система курсовой устойчивости автомобиля в движении, которая получила эту аббревиатуру, наиболее распространённую в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, так как первыми 20 лет назад ею стали оборудовать свои автомобили концерны Mercedes Benz и BMW.

В зависимости от производителя автомобиля, это устройство может обозначаться и по-другому – ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая корректировка курса автомобиля в условиях потенциального заноса:

- нейтрализация резких рывков руля при заносе;

- распределение воздействия тормозной системы индивидуально на каждое колесо;

- корректировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;

- контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасности эксплуатации машины трудно переоценить, поэтому новые модели своих автомобилей, в том числе Лада Х Рей / Lada XRAY даже базовой комплектации, оборудует этой системой и концерн АвтоВАЗ.

Система стабилизации ESC (активной безопасности, курсовой устойчивости) в базовой комплектации — безусловное благо, но как только Лада Х Рей / Lada XRAY вышел на рынок многие владельцы стали жаловаться на то, что автомобиль вязнет в грязной колее и не может выбраться из сугроба.

Несмотря на внушительный дорожный просвет (195 мм) и хорошую геометрическую проходимость вязнет в жидкой грязи и незначительных сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идёт по нему на подъём. Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины вязнут в песке или снегу, а система стабилизации подтормаживает пробуксовывающее колесо и одновременно снижает число оборотов двигателя, лишая водителя возможности «газануть» и выехать с проблемного участка.

А все потому, что управляющая электроника имела асфальтовый алгоритм работы и душила двигатель при пробуксовке колес, при этом отключить систему стабилизации было нельзя.

Достоинства каждой отдельно взятой функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременном действии в условиях лёгкого бездорожья, усугубляемой настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовое покрытие. Ситуация усугублялась отсутствием ручного отключения модуля стабилизации.

Выпускаемые до конца сентября 2016 года кроссоверы, не имели возможность отключить электронного помощника по желанию, что вызывало недовольство со стороны водителей.

Кнопка 251451432R отключения курсовой устойчивости ESP, которая предотвращает занос автомобиля, подойдет для автомобилей Лада Х Рей / Lada XRAY, у которых она не была установлена с завода.

Теперь оба недостатка исправлены. ESC научили корректно работать на разных типах покрытия, допуская небольшую пробуксовку, например, в песке или на снегу. Если этого окажется недостаточно, систему стабилизации можно вовсе отключить — соответствующая кнопка 251451432R поселилась на месте заглушки в нижней части центральной консоли, ей оснащены все автомобили, произведенных с конца сентября 2016г. Таким образом, на Лада Х Рей / Lada XRAY можно теперь буксовать сколько угодно, но как только скорость движения достигнет 50 км/ч, ESC снова включится.

Но для многих владельцев, кто приобрёл Лада Х Рей / Lada XRAY без опции ручного выключения ESP, проблема остаётся актуальной.

Способы отключения системы курсовой устойчивости самостоятельно, экстренно или долгосрочно.

Экстренное отключение ESP

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно является помехой на относительном бездорожье, отключить её проще всего извлечением из гнезда соответствующего предохранителя.

Перед извлечением предохранителя необходимо заглушить двигатель, и выключить зажигание. В системе ESP имеются несколько предохранителей (F62 – 50 A, F64 – 5 A и F65 – 25 A), извлечение которых отключит ESP, но, так как они отвечают ещё и за другие системы, необходимо вытащить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После извлечения предохранителя крышка бокса устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжить путь. После запуска двигателя щиток приборов в салоне отобразит три горящих иконки – ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы активирован).

При движении автомобиля системы ABS и ESP действительно не работают, но не факт, что отключаемый модуль – панацея при решении проблемы проезда по бездорожью на Лада Х Рей / Lada XRAY.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на штатное место, электроника на щиток приборов после этого никаких ошибок в работе систем не выдаёт.

Установка стационарной кнопки 251451432R отключения курсовой устойчивости ESP Лада Х Рей / Lada XRAY.

Данная операция несложна и не требует от исполнителя высокого уровня профессионализма. Цель действия – установить в салоне выключатель на разрыв питания к упомянутому выше предохранителю. На панели приборов внизу слева, между регулятором положения зеркал и корректором фар имеется гнездо с заглушкой, пригодное под установку кнопки отключения курсовой устойчивости 251451432R.

Щиток в сборе извлекается из ниши панели, и из гнезда удаляется заглушка. Через гнездо в салон выводится разрыв провода питания предохранителя F62, концы которого подключаются к кнопке. Кнопка фиксируется в гнезде, и щиток устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP на приборном щитке также будут загораться три индикатора – ABS, ESP и стояночного тормоза.

Независимо от того, каким способом была отключена ESP, по прохождении проблемного участка в целях безопасности её необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге непросматриваемых участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Целесообразность установки кнопки 251451432R отключения ESP на Лада Х Рей / Lada XRAY зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта проезда конкретных участков, обуславливающего эффективность отключения системы устойчивости. Отключение ESP, выполняемое на Лада Х Рей / Lada XRAY не с помощью штатного выключателя, имеет другую, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, где работа ЕСП жизненно необходима. Поэтому следует основательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при проезде относительного бездорожья с включенной ESP и непредсказуемое снижение безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

Рекомендации по доработке кнопки ESP на комплектациях ранних выпусков Лада Х Рей / Lada XRAY:

[document url="images/Content_980_img_08.pptx" height="400"]

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 251451432R.

LADA XRA-Y / Лада Икс Рей, Рено Сандеро 2, Логан 2, Рено Дастер 2.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно установить, заменить кнопку отключения курсовой устойчивости ESP на автомобиле семейства Лада Икс Рей.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше

Уважаемые покупатели и посетители ! Обращаем Ваше внимание что Мы отправляем заказы из города Тольятти !

Перед отправкой тчательно проверим, бережно упакуем и быстро доставим на Почту России или в транспортную компанию !

Удачных Вам покупок !

Уважаемые посетители и покупатели обращаем Ваше внимание какими способами можно оплатить заказы

Оплатить любой кортой на сайте за заказ и доставку. Есть так же Вариант оплатить только за заказ - а за доставку оплатить при получении товара

Замена тормозных дисков фронтальных и задних в Меган 2 Безопасность тормозной системы хоть какого автомобиля, является основным аспектом в его эксплуатации. Ввиду того, что цены в автосервисах время от времени завышены, многие обладатели, пытаясь сберечь средства на ремонте автомобиля, стараются создавать как отключить абс на рено сандеро степвей своими силами. Сейчас мы побеседуе Ближний Свет Фар Рено Логан Меняем лампу ближнего света на Рено Логан своими руками Автомобиль Рено Logan всегда числился дешевым и надёжным в обслуживании транспортным средством.

Большая часть ремонтных работ на машине, можно выполнить своими силами, не затрачивая своё время и средства для посещения спец автосервиса. И подмена лампы ближнего света в блок-фаре, не стала тому Не агитируя ни за одну из точек зрения отметим такой факт.

Тормозная система Logan проектировалась с учетом использования ABS, и это добавляет ей некоторые особенности. На машинах без антиблокировочной системы задняя ось тормозит очень слабо. На форуме не счесть сообщений о проваленном техосмотре именно из-за слабого торможения задней тележки. И как отключить абс на рено сандеро степвей не неисправность, а особенность настройки колдуна регулятора тормозных усилий.

Особенность вынужденная блокировка задней оси может привести к заносу с непредсказуемыми последствиями. Лучше тормозить дольше, зато прямо, а не боком.

Как Отключить Абс На Рено Логан

Впрочем, даже без ABS и слабо помогающим задом тормоза Logan выглядят лучше, чем у ближайших конкурентов. Насос активируется и начинает работать в обратном режиме.

В тормозном цилиндре нагнетается давление, что даёт возможность колесу притормаживать. Столь сложные, в техническом плане процессы, проходят мгновенно: Процессы продолжаются вплоть до полной остановки транспортного средства.

Зачем отключать ABS на автомобиле

Как отключить абс на рено сандеро степвей, вопрос, что будет, если отключить лямбда зонд не является редчайшим. Это датчик достаточно замысловатый, в противоположность устройства, контролирующего положение коленвала, кроме того других похожих датчиков.

Лямбда зонд стращает непонятн Авто, так же как и человек, изготавливаются питаться незапятанной едой, исключительно в случае автомобиля его едой является нефтяное горючее. Некоторые обладатели автомобилей Рено Меган 3 нередко обеспокоены состоянием топливного фильтра независимо, каким движком оборудован автомобиль. Далее мы побеседуем о топливных элементах на различных типах дв Нашел прямой участок с укатаным снегом и льдом в колее. Разгонимся до скольких разгонимся и нажмем на тормоз до пола около столба линии электропередачи справа впереди вдалеке.

Встал на исходную: Как отключить АБС Как отключить абс. Зажигание выключается. Откручивается сам монтажный блок, снимается его нижняя крышка. Потребуется отыскать провод, ведущий к уже снятому предохранителю, разрезать его вдоль и зачистить концы на 1, см. Перед началом работ необходимо приобрести самое простенькое пяти контактное реле в автомагазине. Перед подключением следует посмотреть на схему контактов, расположенных на корпусе.

Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь.

То же происходит на грунтовых дорогах песок, щебень, глина и покрытиях, занесённых снегом. Вот почему нужно помнить: Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях.

От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.

Сам рестайлинг всего сандеро-логановского семейства — на троечку. Чуть иначе нарисованный бампер — раз, фальшрадиаторная решетка — два. А третье (самое главное новшество) — С-образные изгибы светодиодных ходовых огней. Негусто. Корма же у обычных тольяттинских седанов и хэтчбеков (версии Stepway дополняют гамму там же) и вовсе полностью старая. Экономия, однако: штампованные детали менять дорого. У европейских-то близнецов под маркой Dacia и косметики задним фонарям досталось, и номерной знак, как у рестайлинговой Лады Гранты, переселился в нишу на крышке багажника — так филейная часть выглядит менее тяжеловесной.

Галогеновые фары всех версий обзавелись диодными ходовыми огнями, но по-прежнему не радуют мощным дальним светом

Так что привставшему на цыпочки Логану, считай, повезло. Ведь у него еще и юбка из некрашеного пластика по бортам, и передок как у модели Sandero Stepway, и самобытный задний бампер. Но внутри — Logan как Logan. Разве что посадка в знакомом аморфном кресле с новой обивкой стала еще чуть выше.

Однако даже водительский электростеклоподъемник так и не обзавелся авторежимом. И лампочка в кнопке кондиционера продолжает трудиться дезинформатором: ее свечение, вопреки здравому смыслу, означает, что охладитель не включен, а выключен.

У модификации City — своя отделка накладок на центральную консоль и дверные ручки. А вот доступного обычным Логанам нарядного двухцветного исполнения передней панели ни у одной из версий Степвея нет. Селекторы вариатора и классического «автомата» с виду абсолютно идентичны

Новый общекорпоративный трехспицевый руль (он знаком нам по Докеру и будет у нового Дастера) похорошел хваткостью и дизайном, но кнопок на нем не прибавилось: пульт управления аудиосистемой по-прежнему приходится вслепую нашаривать на рулевой колонке. Зато поворотники обучились хорошей манере — трехкратно мигают при касании подрулевого рычажка. А на приборную панель вернули столбик индикатора температуры охлаждающей жидкости, как было у Логана первого поколения.

На экран бортового компьютера в приборной панели вернулся указатель температуры охлаждающей жидкости

Мелкая ямка на консоли между спинками передних сидений превратилась в нормальный подстаканник. И на всех версиях, кроме базовой, задних седоков осчастливили собственной дополнительной 12-вольтовой розеткой. А вот замок на пробке бензобака, наоборот, исчез: лючок отныне открывается как на кроссовере Duster — из салона. Жаль, еще и багажник, в отличие от европейских версий, изнутри не откроешь.

Дополнительная розетка и более удобный подстаканник чуть скрасили аскетизм заднего ряда

Набор силовых агрегатов столь же незыблем, как мышечная память правой руки, ложащейся на яйцеголовый набалдашник селектора легковесного механизма переключения коробки передач. А левая нога по-прежнему выжимает длинноходную педаль очень мягко и неведомо где схватывающего сцепления. Восьмиклапанник К7М (82 л.с.) и шестнадцатиклапанник H4M (113 л.с.), напомню, спарены с пятиступенчатой механической коробкой передач, а «среднему», 103-сильному мотору K4M полагается реликтовый четырехступенчатый «автомат» DP2, который скоро закончит отсчитывать второй десяток лет с момента своего рождения.

Крышка бензобака отпирается при помощи рычажка в ногах водителя

Так что главная новость — добавившаяся каптюровская связка мотора Н4М с вариатором Jatco JF015E. О его изначально не образцовой надежности на родственниках Nissan мы уже рассказывали. Но есть надежда, что переработанная программа управления продлит жизнь узлу как минимум до 150—200 тысяч километров. Да и с характером трансмиссии знакомились. На черногорских серпантинах я опробовал обе двухпедальные версии и подтверждаю — вариатор c эмулированными шестью передачами гораздо воспитанней четырехступенчатого «автомата» (который то зависает на верхах, то излишне ретиво бросается вниз). Такой нрав уже не заставляет морщиться — уверен, что вариатор окажется популярней «автомата» (с которым сейчас продается около трети автомобилей семейства). Да и старший моторчик бодрее, так что обгоны с этой парочкой просчитывать проще. Хотя механическая коробка с удачно подобранным передаточным рядом в союзе с мотором Н4М все равно без шансов кроет обоих. Для себя я по-прежнему выбираю трехпедальный Renault.

К тому же оснащаться вариатором будут только обе приподнятые версии Stepway, да еще и с оправдательной приставкой City: массивный картер вариатора с гидроблоком уменьшает дорожный просвет на 25 мм. То бишь 170-миллиметровый клиренс City лишь на полтора сантиметра больше, чем у обычных версий Логана и Sandero, — и примерно как у Kia Rio X-Line.

Пластиковые колпаки стальных штампованных колес (у версии City двухцветные) удачно имитируют «литье». Но при повреждении обойдутся на порядок дешевле

Без вариатора же подо мной — честные 195 мм под штатной стальной защитой, около сантиметра из которых дают шины размерности 205/55 R16 вместо пятнадцатидюймовых. Так что с геометрией порядок, особенно у коротыша Sandero. Главное — не терять сцепление с дорогой: обледеневшие подъемы с моноприводом покоряются только штурму с разбега. А закопаться в пляжном песке побережья — дело одной секунды. Спасибо хоть, что опционная неотключаемая ESP допускает недолгую пробуксовку, а в штатной для вариаторных версий системе стабилизации трэкшн-контроль и вовсе можно отключить.

Что у хэтчбека, что у седана подвески унифицированы, разве что характеристики амортизаторов и пружин различаются (а у версий с вариатором, имеющих иной передний подрамник, еще и толще стабилизатор). В итоге седан Stepway стелет пожестче хэтчбека, не говоря уже про обычный Logan, которому и в голову не придет так педантично повторять микропрофиль дороги.

Зато крены не выросли, а энергоемкость подвески стала почти раллийной. Кто сказал, что Logan скучен? По безлюдным каменистым горным тропкам, петляющим меж затерянных черногорских деревушек, можно дубасить на все деньги! Подвеска съедает булыжники любого калибра. Правда, по сравнению с Sandero более длиннобазный и хвостатый Logan в повороты заходит с ленцой — и уж тем более не поспорит по управляемости с азартной Вестой Кросс.

Да и электрогидроусилитель руля в нагрузку к ниссановскому мотору Н4М — вещь в себе. Рейка столь же «длинная», как и с ГУРом в комплекте с моторами К-серии (больше трех оборотов руля от упора до упора), но булыжники под колесами не так лупят по ладоням — и чуть меньшее усилие подобрано неплохо. Однако у трех опробованных мной автомобилей с ЭГУР был совершенно разный характер! Один даже не пытался возвращать баранку в ноль, другой старался, но выходило как-то не очень. И только третий вел себя образцово. Возможно, русское поле допусков свойств широкое, как душа, и характер менялся по ходу обкатки (самым несговорчивым был экземпляр всего с двумя сотнями километров на одометре). А может, Тольятти и впрямь место проклятое?

Ну а напоследок — о ценах. Серия City самая дорогая в семействе: вариаторные машины стоят примерно на 35 тысяч рублей больше, чем Stepway с «автоматом». В свою очередь, седаны и хэтчбеки версии Stepway, по сравнению с аналогичными комплектациями обычных Логана и Sandero, дороже примерно на полсотни тысяч рублей. А количество исполнений обеих машин сокращено до двух: Life и Drive. Самый доступный седан в версии Life продается за 663 тысячи рублей — и это единственная Stepway-версия, для которой нужно докупать кондиционер (за 30 тысяч). Минимальная же цена хэтчбека — 710 тысяч рублей. Впрочем, по комплектации серия Stepway чуть богаче аналогов. Так, исполнение Life имеет обогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, аудиосистему и окраску металликом. Версия Drive у обеих моделей дополнена навигатором, плюс у Sandero есть обогрев лобового стекла, а у Логана — боковые подушки безопасности, климат-контроль и кожаная отделка руля. Интересно, что в список опций обоих автомобилей входит не обязательная со старой платформой система ЭРА-ГЛОНАСС за 12 тысяч рублей.

Однако если обычный Logan в исполнении Life доукомплектовать до уровня Life версии Stepway (приплюсовав окраску металлик и совсем не лишние подогрев сидений и зеркал, противотуманки и аудиосистему), то он получается пусть на четыре тысячи рублей, но дороже, чем Stepway! То есть увеличенный клиренс и внедорожный обвес — в подарок. Только зачем тогда вообще нужен обычный Logan?

Кстати, опыт пятидверного брата Sandero подсказывает, что кросс-версии популярней обычных: из 26 тысяч проданных за десять месяцев этого года хэтчбеков 18 тысяч пришлось именно на Stepway: доля — примерно 70%! Посмотрим, сработает ли это правило с седаном.

Читайте также: