Когда включается вентилятор кондиционера паджеро 4

Опубликовано: 23.04.2024

Наверно все обратили внимание на отличие наших Паджеро 4 по наличию или отсутствию в них разных опций, всяких няшечек. Отличия эти зависят от комплектаций, регионов поставки, есть отличия и в рестайлинге и .т.д.

Так вот. Я на это тоже обратил внимание и стал высматривать, что же не хватает в моём автомобиле. И насмотрел одну утраченную по региональной причине опцию. У меня нет вентилятора кондиционера. По ВИН официально пробивается, что данная опция не включена в комплект моего автомобиля. Действительно — в 3D модели Паджеро 4, поставляемые в Россию и Скандинавию, японцы не устанавливают вентилятор кондиционера – считая видимо, что у нас и так достаточно холодно. Ранее проблем с кондиционером не испытывал, даже в то жаркое лето в Москве несколько лет назад, когда были пожарища и температура +40С. Кондёр тогда в автомобиле ох как выручал! Так же, я езжу в дальние поездки и тоже проблем особо не ощущал. Сейчас я начал копаться-разбираться и понял, что данная опция моему автомобилю не помешает.

Прежде всего я обратил внимание на предназначение вентилятора. Он хорошо охлаждает радиатор кондиционера. Помимо его основного предназначения он, в следствии своего расположения, помогает рециркуляции воздуха под капотом, направляет поток и охлаждает потоком воздуха радиатор охлаждения двигателя, находящегося сразу за радиатором кондиционера… Как и помогая рециркуляции воздуха под капотом, особенно для моего двигателя 4М41 — который сильно нагревается как любой дизель, вентилятор охлаждает его и подгоняет к нему свежий воздух — выгоняя горячий застоявшийся там… Поэтому я уверенно считаю, что производители лишили мой автомобиль вполне нужной опции. Тем более — лето у нас бывает действительно жарким, в пробках в Москве нагрев идет серьезный – это даже бесспорно, дальние поездки дают большую термонагрузку на агрегаты автомобиля. Любое понижение температуры снимает нагрузку и продлевает жизнь и так нагруженным агрегатам двигателя. Потом…, я на декоративную решетку радиатора установил мелкую антимоскитную сетку. Это я был вынужден сделать, так как по трассе в дальних рейсах ужасно забивается насекомыми весь радиатор. Поставив сетку – я ненарадуюсь! Моторный отсек, радиатор – чистенькие. Весь мусор – на сетке. После длительного рейса — вся сетка забита в несколько слоёв насекомыми и мусором! Пшикнув на сетку из баллончика против древесной смолы и насекомых, дав подкиснуть – потом все смывается хорошим напором воды и не надо мучиться. Но… Мелкая сетка, в любом раскладе, является некоторым препятствием и создаёт проблемку для максимального входа потока воздуха в моторный отсек. Хотя, я не наблюдал осложнений в работе агрегатов автомобиля, все же — это меня озадачивало… И установка вентилятора — как раз снимало бы эту неувязочку.

Вообщем, я решил – восстанавливаю у себя эту полезную опцию! Устанавливаю вентилятор!

Посмотрел на своём автомобиле штатное место для установки. Все на месте. Штатно присутствуют крепления для вентилятора. Как и присутствует проводка со штекером для подключения вентилятора. Штекер разъема японцы на заводе закрепили у штатного места на черную изоленту к корпусу автомобиля. Начал поиски по артикулу. По ВИН у меня пробивается артикул MR 500911. Главное есть артикул! Цена конечно не порадовала – от 10 тыщ рублей… Обратил внимание, что на Паджеро 3 тоже стоит подобный вентилятор. Артикул у него MR 360801 по цене от 13 тыщ рублей и тут же выдало мне заменители-аналоги среди которых 404190S Termal за 3300 рублей. Его я и приобрел. Экзист организовал мне его за один день. Получил коробку. Посмотрел. Качество хорошее. В креплениях корпуса вентилятора втулки из резины для снятия вибрации. Сделано вполне добротно. Пришел в гараж, снял с авто декоративную решетку — и вентилятор без проблем установился в своё штатное место 4 восьмерками-винтами. Как и штекеры разъёма питания подошли.
Теперь посмотрел схему электропитания вентилятора (прилагаю снизу). В блоке предохранителей у меня уже стоял нужный предохранитель на 25А в нужном месте. Посмотрел в блоке реле. Вот реле управления вентилятором там отсутствовало. Возникла неувязочка… По мануалу пробивалось, что там стоит два реле на вентилятор, а вот по отечественной книге самоделкиных – одно. Эту книгу самоделкиных тоже со знаком вопроса выставляю снизу. Я приобрел, на всякий случай два, как по оригинальному мануалу. Артикул MR 588567. В Экзисте одно реле стоит около 250 рублей, но странно указано, что оно «реле ПТФ»… Вот эти два реле я и установил в указанные мануалом места. Проверил все еще раз. Запустил двигатель, включил кондиционер… И…, ураааа! Вентилятор заработал! 10 секунд поработал и выключился, через минуту опять включился на 10 секунд… Штатный режим для сегодняшней температуры. Работает тихо. Вибрации нет.
Все, работа сделана.

Очередной раз убедился, что производители моего авто «себе на уме»… Поэтому в подобные вещи касаемые моего авто – однозначно я буду вмешиваться. Как до этого — принимал решение по подогреву сапуна: ссылка, где производители тоже «себе на уме» и я принял решение обогрев, который зимой необходим, оставить, а на лето его и обогрев топливной просто отключать — вынув одну управляющую ими релюху. Кстати, у кого его нет, советую восстановить и зимой включать, а после зимы – отключать.

segedakot писал(а): Алексей Bewith писал(а):
Может радиатор кондиционера недостаточно охлаждается и нагревает основной.

это больше похоже на фантастику. тогда бы в жару при включенном кондиционере доп вентилятор гонит горячий воздух через горячий радиатор кондишена на основной радиатор, давно бы все закипели и встали.
успехов в решении проблемы!

Тест пуска вентилятора включался летом когда было совсем жарко. Сейчас не включается и вентилятор вообще не включался ни разу, хотя сам исправен (проверял напрямую от АКБ)

Короче буду искать причины в термодатчике и релюхе

Спасибо за помощь

Так все-таки, каков механизм его (и не только его) включения

Правда, он не совсем подходит для меня, т.к. он для PS с двигателями 6G7 и 4D5 с механическим увеличением оборотов ХХ при включении кондиционера.
Тем не менее, проверил:
- все предохранители, касающиеся работы кондиционера;
- датчик давления хладагента (стоит на ресивере (стр. 9)) - исправен (иначе бы не включалась муфта на компрессоре, тем не менее проверен тестером);
- датчик уличной температуры (стоит под бампером перед решеткой вентилятора радиатора кондиционера (стр. 46)) - исправен (проверен тестером);
- вентилятор - при подаче напряжения на колодку замечательно крутится (стр. 40);
- реле вентилятора (стр. 18) - исправное - проверено подачей управляющего напряжения и тестером;
- проводка от реле до вентилятора - исправна - при замыкании перемычкой клемм гнезда реле вентилятор включается.
В итоге имеем то, что сигнал не идет на реле! Почему?
В процессе проверки была следующая ситуация: снял фишку с датчика давления на ресивере, завел двигатель, включил кондиционер. Компрессор, естественно не включился. Воткнул фишку на место, и, о чудо! - вместе с щелчком включения муфты компрессора, загудел вентилятор и поднялись обороты! Но ведь в датчике давления не может быть проблемы, иначе бы компрессор не включался совсем! В общем, вентилятор проработал минут 10 и отключился, и вместе с ним упали обороты, хотя кондиционер продолжал при этом работать. После этого заставить работать систему нормально мне не удалось. Манипуляции с датчиком уличной температуры ни на что не повлияли. И отчего все поработало 10 минут как положено - я так и не понял.

Итак, кто может все-таки объяснить на пальцах, что и по какому принципу инициализирует сигнал для реле включения вентилятора, а вместе с этим и подъем оборотов двигателя?
Каким образом может участвовать во всей этой схеме датчик температуры охлаждающей жидкости (на стр. 43 под номером 2 Engine coolant temperature switch (for condenser fan))? Подобный датчик на 4M40 я еще не проверил, т.к. нужно время.

К кондиционерщику сьезди.
Пусть проверят давление в системе и на наличие утечек.

Я этим вопросом этой весной озаботился.
Когда поменяли протершуюся трубку, опрессовали систему, заправили и отдали машину, то я очень грелся т.к. вентилятор включался каждые 10 сек. И муфта компрессора оглушительно щелкала.
Поузнавал как должно быть ну и теорию маленько.

Теория:
1. Компрессор создает в системе большое давление (до 30-40 очков)
2. Сжатый хладогент выходит в радиатор, который имеет намного больший обьем чем обьем системы
3. В результате физики 6го класса (при расширении газ охлажается) остывает радиатор
4. Хладогент проходит по кругу и опять сжимается

Практика:
1. Вентилятор работает параллельно с компрессором
2. Компрессор работает на стадии сжатия хладогента
3. Останавливается, когда нагоняет в системе положенно давление (вентилятор тоже останавливается)
4. Молчит пока газ выходит в радиатор расширения и в системе не упадет давление до какого-то уровня
5. Опять включается и сжимает - гоуту стэп1.

В быту:
1. Вентилятор (как и компрессор) работает в прерывистом режиме
2. Слышимые щелчки муфты включения возможны. Если они очень громкие и слышны постоянно - это говорит об износе деталей, недостатке смазки и т.д.
3. Время работы\простоя вентилятора и компрессора определяется моделью (все как и на холодильках :) - старый юрюзань дома маял всем мозг каждую минуту гулом, новый почти не слышно и включается оно раз в час, наверное)
4. После того как в системе долгое время не было фреона или она просто не использовалась, то все части оказываются без смазки и, первоначально, работают очень шумно. Постепенно, если все нормально, шум выходит на "штатную" величину.
У меня где-то через 2-3 дня работы кондея щелчки перестали быть слышимыми из машины.
5. Кондиционерщик сказал, как станет жарко подьехать - он дополнительно проверит давление. И это правильно.

Твой вопрос:
Если вентилятор работает непрерывно и не слышно от\в-ключения компрессора, то это говорит о том, что он все время находится в цикле сжатия.
Т.к. машина (и система - только кондей) такая же как у меня, то можно предположить:
1. Недостаточное количество хладогента в системе: набранное давление быстро падает и компресор не успевает выключиться.
2. Утечки в системе, приводящие к падению давления.

В оригинале:
RADIATOR FAN INSPECTION
--------------------------------------------------------------------------------
COOLING FAN CHECK
-Check blades for damage and cracks.
-Check for cracks and damage around bolt holes in fan hub.
-If any portion of fan is damaged or cracked, replace cooling fan.
--------------------------------------------------------------------------------
COOLING FAN CLUTCH CHECK
-Check to ensure that fluid in cooling fan clutch is not leaking at case joint and seals. If fluid quantity decreases due to leakage, fan speed will decrease and engine overheating might result.
-When a fan attached to an engine is turned by hand, it should give a sense of some resistance. If fan turns lightly, it is faulty.
-Check bimetal strip for damage.

По русски:
ОСМОТР ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
--------------------------------------------------------------------------------
ПРОВЕРКА ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
-Проверьте лопасти на отсутствие повреждений и трещин.
-Проверьте отсутствие трещин и повреждений вокруг отверстий под болты во втулке вентилятора.
-Если какая-либо часть вентилятора повреждена или расколота, замените вентилятор системы охлаждения.
--------------------------------------------------------------------------------
ПРОВЕРКА МУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
-Убедитесь, что жидкость из муфты вентилятора системы охлаждения не подтекает через соединения корпуса и уплотнения. Если количество жидкости уменьшится из-за утечки, то скорость вентилятора уменьшится, и произойдет перегрев двигателя.
-Когда вентилятор, установленный на двигателе, вращают вручную, он должен давать ощущение некоторого сопротивления. Если вентилятор поворачивается легко, это неисправность.
-Проверьте биметаллическую полосу на отсутствие повреждений.

---------- Добавлено в 17:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:39 ----------

А к чему это я?
А к тому, что если на холодном моторе есть небольшой натяг в муфте включения вентилятора, то он непременно будет вращаться, но усилия руки будет достаточно что бы его остановить. По мере прогрева мотора муфта будет увеличивать передачу крутящего момента от приводного шкива на крыльчатку, что будет приводить к увеличению воздушного потока при прочих равных условиях. Думаю, что на полностью прогретом и остановленном двигателе в жаркий день в некоторых случаях провернуть крыльчатку будет вообще невозможно или сильно затруднено.
А вот ситуация описанная в предыдущем посте не вполне понятна. Первое, что приходит в голову это, что Vladimir описывает запуск прогретого двигателя. Тогда получается, что при запуске муфта была нагрета от мотора и раскрутила вентилятор, который создав воздушный поток охладил её и она разомкнулась.
Другое сложное объяснение, что жидкость в муфте имеет сложные свойства и нелинейную характеристику связи температуры с вязкостью. Возможно, что будучи достаточно холодной (при какой температуре наблюдалось явление описанное в посте Vladimira?) она имеет некоторую вязкость, потом по мере прогрева она теряет вязкость и по мере дальнейшего прогрева опять её увеличивает, причем значительно сильнее, чем в холодном состоянии.
Резюмируя вышеприведенные рассуждения прихожу к выводу, что для понимания, как должен крутится или не крутится вентилятор в тот или иной момент времени нужно знать температуру муфты и зависимость степени её блокировки от температуры. Последнее относится к не самым известным техническим характеристикам (кто-то знает?), а информации по температуре муфты нет в предыдущих постах даже в косвенном виде.
Предлагаю данную информацию поискать/добавить.

tmb45 » 12 фев 2010, 04:02

Kiruxin » 12 фев 2010, 10:35

Cashish » 12 фев 2010, 11:17

MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2'', резина MUDSTAR 32''
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Kerensky » 12 фев 2010, 11:35

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Max PXT » 12 фев 2010, 12:35

tmb45 » 14 фев 2010, 01:11

евгений абакан » 14 фев 2010, 02:53

Kerensky » 14 фев 2010, 23:28

христианин » 26 мар 2010, 01:57

pa_sha » 26 мар 2010, 07:14

. и это по нашему.

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Читайте также: