Крайслер 300м замена термостата
Опубликовано: 11.05.2024
Автомобильные термостаты обычно находятся в одном из двух разных мест. Наиболее распространенное место находится внутри впускного коллектора на вершине двигателя. Это самое простое место для доступа, поскольку слив жидкости из радиатора не является обязательным требованием для замены термостата. Второе место находится на нижней половине блока двигателя. Хотя это место считается несколько более сложным, поскольку необходимо слить радиаторную жидкость, оно не требует демонтажа принадлежностей двигателя на Chrysler 300M 1999 года.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Сядьте на Chrysler 300M, чтобы поднять переднюю часть автомобиля над землей. Поднимите его достаточно высоко, чтобы вам было удобно работать под ним.
Шаг 2
Поместите сливной поддон, способный удерживать четыре галлона жидкости под нижним шлангом радиатора. Используйте отвертку, чтобы ослабить зажим ленты, который крепит шланг к радиатору, а затем стяните шланг с радиатора. Слейте всю жидкость в поддон. Это позволяет избежать ослабления сливного отверстия в нижней части радиатора. Из-за своего возраста он может быть хрупким.
Шаг 3
Снимите другой конец шланга с водозаборной трубки так же, как вы сняли его с радиатора. Впускная труба удерживает термостат в двигателе.
Шаг 4
Снимите два болта, которые крепят впускную трубу к двигателю с помощью разводного ключа. При снятых болтах впускная труба, прокладка и термостат выпадают из двигателя. Ловите их в руке, чтобы не повредить впускную трубку.
Шаг 5
Снимите уплотнительное кольцо, прокладку и термостат с впускной трубы. Замените эти старые предметы новыми.
Шаг 6
Прижмите впускную трубу к двигателю и закрепите ее болтами.
Шаг 7
Осмотрите старый шланг радиатора на наличие трещин, сухой гнили или пузырей. Если таковые имеются, используйте новый шланг. Наденьте шланг на водозаборную трубу и закрепите его с помощью зажима. Поместите другой конец шланга обратно на радиатор и закрепите его с помощью зажима.
Откройте крышку заливной горловины радиатора и слейте жидкость радиатора обратно в радиатор. Если вы используете новую жидкость, используйте смесь 50/50 радиаторной жидкости и дистиллированной воды. Закройте крышку после заполнения.
Задача термостата Крайслер 300М состоит в поддержании оптимальной температуры двигателя. Пока двигатель не прогрет, термостат находится в закрытом состоянии. Антифриз циркулирует по малому водяному кругу, что позволяет быстрее прогреть мотор и салон автомобиля. После достижения определенной температуры термостат Chrysler 300M открывается и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, т.е. через основной радиатор.
Причины снижающие срок службы термостата
- перегрев двигателя, например по причине грязного радиатора
- не качественная охлаждающая жидкость
Средний ресурс термостата Крайслер 300М
Не существует какого-то конкретного срока замены термостата на Крайслер 300М. Он может прослужить много лет или наоборот выйти из строя в первый год.
При замене термостата на Chrysler 300M, мы рекомендуем сразу заменить и антифриз т.к. он все равно будет сливаться.
Признаки неисправности термостата Chrysler 300M:
- Двигатель перегревается, стрелка температуры в красной зоне
- Двигатель очень долго прогревается
- Буквально через несколько минут после запуска двигателя включается вентилятор охлаждения и больше не выключается
- Скачки температуры в процессе работы двигателя
Менять термостат на Крайслер 300М нужно только по результатам диагностики системы охлаждения. Одни и те же симптомы могут возникать по абсолютно разным причинам. Если двигатель Chrysler 300M перегревается, то это может быть как термостат, так и грязный радиатор или низкий уровень охлаждающей жидкости или неисправный вентилятор системы охлаждения.
Замену термостата Крайслер 300М нужно обязательно производить с прокладкой термостата. Покупая термостат, обратите внимание, чтобы прокладка была в комплекте. В дешевых термостатах, прокладки обычно нет. Если для замены термостата Chrysler 300M будет сниматься корпус термостата, то под замену идет и прокладка корпуса термостата.
Диагностика термостата на Крайслер 300М
Диагностика термостата Chrysler 300M выполняется в рамках диагностики системы охлаждения. Первичный осмотр включает в себя:
- проверка уровня охлаждающей жидкости
- отсутствие течей антифриза
- осмотр патрубков на повреждения
- осмотр расширительного бачка
- визуальный осмотр радиаторов
- температура включения вентилятора
- температура нижнего и верхнего патрубка при работе двигателя
- проверка ошибок в блоке управления
Выполнить замену термостата на Крайслер 300М или провести диагностику системы охлаждения можно в нашем автосервисе Америкар.
Если Вы у нас еще не были, и Вам страшно доверять нам такую ответственную работу, как замена термостата на Chrysler 300M, то Вы можете начать знакомство с нами с диагностики по 54 параметрам по акции.
Диагностика по акции
Остались вопросы по замене термостата Chrysler 300M?
Позвоните нам прямо сейчас (с 09:00-21:00) и задайте их!
Или закажите обратный звонок (круглосуточно) на наше рабочее время (круглая кнопка с телефоном внизу справа).
Гарантия 2 года
Мы стремимся быть справедливыми, честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием.
Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ, не повышаем смету.
Вежливые и доброжелательные сотрудники
Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока.
Мы гарантируем выдачу машины вовремя
Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в такую ситуацию.
Мы ремонтируем только то, что реально требует ремонта
Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы.
Мы устраняем неисправности с ПЕРВОГО раза
Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза.
Полная прозрачность процесса ремонта
Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности или понаблюдать за ремонтом.
Мы сами подберем нужные запчасти
Сервис располагает большим набором запасных частей, расходных материалов, как оригинальных так и качественных аналогов.
У нас комфортная клиентская зона с кофе и WiFi
Вы можете комфортно провести время в клиентской зоне просматривая кабельные каналы или ролики в YOUTUBE прямо на телевизоре, а также можете подключиться к бесплатному WiFi и выпить свежесваренный кофе.
Любая форма оплаты
Мы принимаем оплату наличными, банковскими картами, PayPass, ApplePay, SamsungPay, работаем с юридическими лицами по предоплате и без.
ПОЛНАЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ СТО
Мы прошли полную сертификацию на все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Все работы на автомобилях мы проводим в соответствии с требованиями технических регламентов.
Мы законно делаем техническое обслуживание и ставим отметки в сервисной книжке.
Добрый день, может у кого была подобная проблема, помогите разобраться.
В 300М 3,5 греется двигатель (залит антифриз), причем не важно на холостых или в движении.
Кстати когда температура поднимается печка дует прохладным воздухом и антифриз из системы выгоняет в расширительный бачок,
откручиваеш штуцер для прокачки воздуха, оттуда валит пар (не дым именно пар). В расширительном пузырьков нет, а только булькает конкретно)
шланг от двигателя к радиатору холодный и от темостата к радиатору тоже холодный.
Термостат меняли, ничего не изменилось, при этом проверяли оба - заливаешь кипятком открывается мм на 5 старый Mopar и новый Stant на 3-4 мм., вроде как работают, а на машине почему-то нет.
Пробовали без термостата, тоже самое, так как вода не идет по малому кругу, т.е. на печку так точно и на любой температуре двигателя одинаково прохладным дует, зато жижа через основной радиатор циркулирует)
Вентиляторы включаются вовремя и все время работают (т.е. так как и должно быть в таком случае).
Крышку расширительного бачка тоже пару раз менял.
Есть подозрение на трещину в ГБЦ или что то в этом роде прокладка, кривая/кривые ГБЦ, но из выхлопной даже когда поднимается температура и при перегазовке пара нет.
Скажу сразу все радиаторы чистые и внутри и снаружи.
Всем заранее спасибо.
Добрый день, может у гого была подобная проблема, помогите разобраться.
В 300М 3,5 греется двигатель (залит антифриз), причем не важно на холостых или в движении.
Кстати когда температура поднимается печка дует прохладным воздухом и антифриз из системы выгоняет в расширительный бачок,
откручиваеш штуцер для прокачки воздуха, оттуда валит пар (не дым именно пар). В расширительном пузырьков нет, а только булькает конкретно)
шланг от двигателя к радиатору холодный и от темостата к радиатору тоже холодный.
Термостат меняли, ничего не изменилось, при этом проверяли оба - заливаешь кипятком открывается мм на 5 старый Mopar и новый Stant на 3-4 мм., вроде как работают, а на машине почему-то нет.
Пробовали без термостата, тоже самое, так как вода не идет по малому кругу, т.е. на печку так точно и на любой температуре двигателя одинаково прохладным дует, зато жижа через основной радиатор циркулирует)
Вентиляторы включаются вовремя и все время работают (т.е. так как и должно быть в таком случае).
Крышку расширительного бачка тоже пару раз менял.
Есть подозрение на трещину в ГБЦ или что то в этом роде прокладка, кривая/кривые ГБЦ, но из выхлопной даже когда поднимается температура и при перегазовке пара нет.
Скажу сразу все радиаторы чистые и внутри и снаружи.
Всем заранее спасибо.
я чтото не понял сути.
проблема в перегреве двигателя или неработе печьки.
если проблема в ппечьке то есть одна догадка: в некоторых амереканцах есть забавная штуковина - напоминает букву "Н" где перемычка это клапан похожий на термостат, а ножки это трубки по которым течёт охлаждайка на печьку и с нее(находиться она или в подкапотной нише или возле печики в салоне). когда на печьке мы регулируем температуру (понижаем ее) то этот клапан открываеться и часть охлаждайки из обратки просто циркулирует по кругу сбивая температуру антифриза.
так вот, сама проблема заключаеться в том что этот клапан клинит, часто просто открытым. и постоянно сбивает температурупсути не пускает гарячую охлаждайку в радиатор печки, а по пути кратчайшего сопротивления отправляет назад по обратке в моторный отсек.
Всем привет! В воскресенье наконец дошли руки до системы охлаждения, почитав форум все откладывал это занятие. Предварительно были приобретены: термостат фирмы MotoRad, прокладка термостата Fel-Pro, концентрат антифриза Mopar, дистиллированная вода, патрубок радиатора denso нижний.
Первый затык был с тем, что при повороте сливного крана на радиаторе ничего не лилось. Причем свободное вращение у него было только на 90 градусов, думал уже придется сливать с патрубков с перспективой принять душ из антифриза в этот момент. Но как оказалось кран выворачивается полностью надо только приложить более существенное усилие в этом помогли пассатижи). Далее снимал патрубок (предварительно демонтировав корпус воздушного фильтра), хомуты крепежные были развернуты вверх, а места чтобы нормально зацепиться и подлезть инструментом там почти не было (когда собирал все переставил нижний хомут наоборот чтобы снизу можно было нормально подлезть). Далее добираемся до термостата и с помощью "такой-то матери" откручиваем сначала корпус-крышку от двигателя, далее сдергиваем компрессор кондиционера (ну естественно еще в самом начале был демонтирован ремень навесного). Сдергиваем шланг который подает антифриз к теплообменнику в месте крепления масляного фильтра, дальше "выбиваем" по другому не скажешь старый термостат из корпуса и ставим новый. И собираем все обратно, надеясь что больше туда лезть не придется).
Когда все собрали, начинаем делать "коктейль" по инструкции к концентрату, в зависимости от температурных условий эксплуатации. Заливаем в расширительный бачок и стравливаем воздух через специальный штуцер. Заводимся, греемся, гоняем печку. И надеюсь радуемся дальнейшей без проблемной эксплуатации.
Еще в дополнение дошли руки разобраться с парктроником (фото этого процесса не делал), он у меня висел в ошибке задержки сигнала от датчиков (как то так, уже точно не помню). Снял фишки крепления (чтобы обработать антиржавчиной, так как при покупке они вообще были разъединены ) и оказалось чтобы обломан один из пинов в разъеме. В идеале конечно надо разбирать и перепиновать все, но на это если честно нет пока ни времени ни особого желания, сделал врезку в проводку медным проводом соединив нужные провода в обход основного разъема. Все заизолировал, думаю проблем возникнуть не должно. Итог парктроник работает, езда задом стала чуть проще.
Добрый день, может у кого была подобная проблема, помогите разобраться.
В 300М 3,5 греется двигатель (залит антифриз), причем не важно на холостых или в движении.
Кстати когда температура поднимается печка дует прохладным воздухом и антифриз из системы выгоняет в расширительный бачок,
откручиваеш штуцер для прокачки воздуха, оттуда валит пар (не дым именно пар). В расширительном пузырьков нет, а только булькает конкретно)
шланг от двигателя к радиатору холодный и от темостата к радиатору тоже холодный.
Термостат меняли, ничего не изменилось, при этом проверяли оба - заливаешь кипятком открывается мм на 5 старый Mopar и новый Stant на 3-4 мм., вроде как работают, а на машине почему-то нет.
Пробовали без термостата, тоже самое, так как вода не идет по малому кругу, т.е. на печку так точно и на любой температуре двигателя одинаково прохладным дует, зато жижа через основной радиатор циркулирует)
Вентиляторы включаются вовремя и все время работают (т.е. так как и должно быть в таком случае).
Крышку расширительного бачка тоже пару раз менял.
Есть подозрение на трещину в ГБЦ или что то в этом роде прокладка, кривая/кривые ГБЦ, но из выхлопной даже когда поднимается температура и при перегазовке пара нет.
Скажу сразу все радиаторы чистые и внутри и снаружи.
Всем заранее спасибо.
Добрый день, может у гого была подобная проблема, помогите разобраться.
В 300М 3,5 греется двигатель (залит антифриз), причем не важно на холостых или в движении.
Кстати когда температура поднимается печка дует прохладным воздухом и антифриз из системы выгоняет в расширительный бачок,
откручиваеш штуцер для прокачки воздуха, оттуда валит пар (не дым именно пар). В расширительном пузырьков нет, а только булькает конкретно)
шланг от двигателя к радиатору холодный и от темостата к радиатору тоже холодный.
Термостат меняли, ничего не изменилось, при этом проверяли оба - заливаешь кипятком открывается мм на 5 старый Mopar и новый Stant на 3-4 мм., вроде как работают, а на машине почему-то нет.
Пробовали без термостата, тоже самое, так как вода не идет по малому кругу, т.е. на печку так точно и на любой температуре двигателя одинаково прохладным дует, зато жижа через основной радиатор циркулирует)
Вентиляторы включаются вовремя и все время работают (т.е. так как и должно быть в таком случае).
Крышку расширительного бачка тоже пару раз менял.
Есть подозрение на трещину в ГБЦ или что то в этом роде прокладка, кривая/кривые ГБЦ, но из выхлопной даже когда поднимается температура и при перегазовке пара нет.
Скажу сразу все радиаторы чистые и внутри и снаружи.
Всем заранее спасибо.
я чтото не понял сути.
проблема в перегреве двигателя или неработе печьки.
если проблема в ппечьке то есть одна догадка: в некоторых амереканцах есть забавная штуковина - напоминает букву "Н" где перемычка это клапан похожий на термостат, а ножки это трубки по которым течёт охлаждайка на печьку и с нее(находиться она или в подкапотной нише или возле печики в салоне). когда на печьке мы регулируем температуру (понижаем ее) то этот клапан открываеться и часть охлаждайки из обратки просто циркулирует по кругу сбивая температуру антифриза.
так вот, сама проблема заключаеться в том что этот клапан клинит, часто просто открытым. и постоянно сбивает температурупсути не пускает гарячую охлаждайку в радиатор печки, а по пути кратчайшего сопротивления отправляет назад по обратке в моторный отсек.
Читайте также: