Лачетти термостат на 92 плюсы и минусы

Опубликовано: 19.04.2024

Штатный термостат открывается при температуре на нём 87°C . Он стоит в самом горячем месте, на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. Поэтому температура мотора по датчику при этом 82°C , и выше в движении не поднимается – не даёт огромный радиатор. После открытия термостата из радиатора в мотор поступает холодный антифриз, Т опять падает до 75, и ещё долго колеблется так вокруг нижней границы рабочего диапазона двигателя (75-82°C), печка дополнительно охлаждает его. За это время многие успевают завершить поездку, и их моторы зачастую постоянно непрогреты.

Пониженная температура двигателя главным образом влияет на расход топлива, т.к. ЭБУ готовит более богатую смесь, а также на интенсивность отопления салона и нагарообразование.

С целью устранения этих проблем штатный термостат (87°C) был заменен на более «горячий», с температурой открытия 92°C. В результате мотор сразу прогревается на 5°C сильнее, колебания при прогреве смещаются в нормальный, рабочий диапазон (80-87°C). Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя: при 98°C, когда включается вентилятор радиатора, оба термостата открыты.

Каков итог такой замены? В салоне теплее, камера сгорания, свечи и клапана лучше самоочищаются, расход топлива зимой немного ниже (на 0,5-1 л/100 км). На трассе при -15°C температура держится в пределах 85-86°C, по городу 88-90.

Хочу обратить внимание, что все переделки только на свой «страх и риск»! Все это может вызвать проблемы с гарантией при обращении к дилеру. В жарких регионах с тёплой зимой может быть лучше оставить штатный термостат для большего запаса охлаждения. На форуме случаев перегрева при исправной системе охлаждения не зафиксировано.

Что нужно для замены ? На Лачетти ставятся два вида термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный, и алюминиевый (96835286) разборный. Тип корпуса можно определить по внешнему виду: алюминиевый - серебристый, пластмассовый - чёрный.

Вариант 1 : у вас на машине стоит термостат с разборным алюминиевым корпусом. Тогда вам нужно купить:
1). Термоэлемент VERNET 4898.92 (продаётся для Опеля, цена около 200 руб.). Он не имеет перепускного отверстия, термоэлементы с перепускным отверстием замедляют прогрев двигателя.
2). Кольцо уплотнительное термоэлемента - 94580530
3). Кольцо уплотнительное корпуса термостата - 96143112.
Можно использовать родные прокладки (уплотнительные кольца), если они в хорошем состоянии.
VERNET 4898.92J (с буквой J) отличается наличием прокладок в комплекте. Из них можно использовать только более тонкую, с прорезью, надеваемую на термоэлемент. Толстую, предназначенную для установки под корпус, использовать нельзя !
ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить под корпус только оригинальную прокладку КРУГЛОГО сечения (96143112) ! Установка под корпус термостата прокладки КВАДРАТНОГО СЕЧЕНИЯ из комплекта VERNET 4898.92J может привести к поломке ушек корпуса, т. к. она плохо обжимается при затяжке болтов.

Вариант 2 : у вас стоит неразборный пластмассовый термостат. Тогда нужно дополнительно купить разборный алюминиевый корпус (96835286), он продаётся со штатным термоэлементом (87С), цена около 1000 р., и заменить термоэлемент в нём на VERNET 4898.92. В этом случае также надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за шайбы под головкой. Можно использовать старые, если подточить (убрать, снять) шайбы.

__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!

Замечаю, что у меня термостат работает не исправно, ибо в морозы либо при езде по трассе, температура ДВС не поднимается выше 80 градусов.
Соответственно в салоне прохладно, ну и на расход, возможно, это так же сказывается.
В итоге нужно менять термостат.
Родной, на ДВС 1,6, насколько я помню, стоит термостат на 87 градусов.
В инете много инфы о переходе на термостат на 92 градуса .
Разница вроде все 5 градусов.
Стоит ли мне ставить именно 92 градусный, либо купить оригинальный на 87 ?
В термостате на 92 градуса, в первую очередь, смущает что он не оригинальный и фирма, вроде, уже подпортившая свою репутацию его выпускает.

Особенно интересует ответ людей, лично столкнувшихся с данной проблемой.

Chevrolet Lacetti 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2007

Chevrolet Lacetti, 2008

Chevrolet Lacetti, 2011

Комментарии 59

Меняй . Хуже 100% не будет . А температура двигла с 78 -80град поднимется до 85 — 87 градусов . Я с 92 м термостатом уже 8 мь лет катаюсь

Я так понял зимой будет он в тему (на 92). А летом в жару и в пробках?

а какая разница в рабочей температуре двигателя . зимой или летом ? при исправном термостате она одинакова

Просто я заметил, что летом у мено до 105-110С нагривается жижа, по-этому спрашиваю нормально ли когда термостат открывается еще на 5 градусов позже.

откуда такая температура ?

На бортовике показывает 105-110. Отключу привод кондера падает до 100-104. Либо БК гонит, либо у меня есть проблемы с охлаждением. Но я не згаю какие. Бачок полный жижи, 2 вентилятора. Может либо термостат, что вряд ли, либо забитый радиатор, который я тоже со шланга с химией мыл недавно…

у меня один вентилятор. даже с кондеем выше 97 не поднимается . а так в жару и в холод стабильно 87 -90 град по бортовику

Очень хорошо. А что у меня тогда может быть?

помпа . радиатор . термостат .

Опа, помпа! ) Это, кстати, как вариант, бо ее уже давно нткто не менял. А радиатор и термостат вряд ли.

да все что угодно. нужно проверять . знаю случай когда помпа долго не менялась . и когда ее сняли сразу же все стало на свои места и поняли почему двиг грелся )

Спасибо за помощь и инфу! У меня гребенка наверно такая же как на этом фото )

Enceladus89

даже в самую мега жару когда на улице под 50 град . моя выше 97 не нагревается .

Если ездить в такие морозы как были на прошлой неделе в МСК то да, термос надо менять на 92 гр не раздумывая. Если машина не эксплуатируется при морозах ниже -20 то и штатного за глаза хватает. В расходе топлива разницу на деле не замечал.

"Замечаю, что у меня термостат работает не исправно, ибо в морозы либо при езде по трассе, температура ДВС не поднимается выше 80 градусов." так и должно быть, рабочий у тебя термос, если скучно и делать нефиг, можешь поменять!

если хочешь тепла поставь картонку на пол радиатора. При морозе ниже -25 и скорости 100 км/ч температура ОЖ около 80-85, т.е. термостат закрыт (хоть 87, хоть 92). При теплой зиме хватает термоса на 87. Если корпус термостата пластиковый, то лучше заменить на разборный. У меня стоит на 92, хуже не стало, лучше тоже.

При исправном термостате толку от картонки нет, радиатор всё равно основной перекрыт. Так чтобы движок не обдувало чутка конечно можно… и ещё нюансик, закрывая радиатор всякой фигнёй надо помнить что закрывать его в районе вентилятора черевато перегревом даже в мороз. остановились в пробке, или в гору затяжную с грузом толкаетесь, вентилятор сработал а поток воздуха перекрыт. можно и закипеть ненароком.
К посту что высше. Опускание температуры ниже 83-85 свидетельствует о не полном закрытии клапана термостата. Исправная машина по техническим условиям. должна укладываться в параметры минимум от минус 40 до плюс 50
А с датчиком на приборной панели дасильный косяк… машина уже кипит а он как стоял на середине так и стоит. думаю перенести его куда нибудь на выход из блокак печке, только переходник точить нужно, думаю там он более реальные показания будет выдавать

Ребят о чём спор? 85-92? Не оспариваю роль умника но… Давайте разбираться для начала с теорией.
Работа термостата грубо это отсекание большого радиатора при падении температуры и включение его же при повышении порогового значения… С нагревом всё просто его в любом случае ограничивает вентилятор на 105-110 градусах. А вот при охолождении происходит интересующее нас. Один термостат "выключит" радиатор при 92 градусах и оставит циркуляцию антифриза только между двигателем и радиатором печки, а вот второй оставит подключеным основной радиатор до снижения температуры до 85 градусов а уж затем перекрывает основной радиатор… вот и вся примудрость
У самого стоит Вернет на 92 градуса в практике по трассе на 120км/ч при включеном обдуве на 2й скорости и регуляторе температуры в конце белой зоны и за бортом минус 27. очень комфортно. Через ELM температура движка 87-88 градусов. Расход стал немногим меньше примерно на 1л100км
Я бы советовал замену. Только аккуратнее с затяжкой, там всего 20нМ момент затяжки, ухи отламываются на раз.
Всем бобра и шершавенькой

Вот вот, все правильно. Щас в морозы ездил на седане- там стоит обычный термос на 87, холодно с ним. А в универсале на 92 стоит- если поставить крутилку печки на 2 деления в красную зону то термос на 92 жарит салон так же как и термос на 87))). А если выкручиваешь на максимум там сразу разницу видно что с 92 намного теплее. Короче если ездить выше -20 то штатного за глаза хватает (если конечно он исправный), а если в такие морозы как были сейчас то 92 однозначно. НА РАСХОД НЕ ВЛИЯЕТ, все притчи о том что якобы лача жрет меньше бензина с термосом на 92 это все по попомеру вымеряно.

С расходом не соглашусь… Кошелёк по пробегу как то против твоих слов ;-) мелочь а приятно. О новый пост можно катать как "упасть" температуру лачика в сильный мороз!
Стоим на холостых, врубаем печку на 4ю скорость, утыкаемся в бк… ждём… ждём… при полном баке мороз точно победит любой термостат часов через 55-60 ;-)
Всем шершавенькой, и хорошего настроения!

Замена термостата на Лачетти 1.6 на более «горячий»

Особый респект и уважуха Alex 48, Alspav , Den 78, lodiva , piton -22, PKM за поиск и реализацию.

1. Общие сведения.

Автомобильный термостат – один из элементов системы охлаждения двигателя и служит для поддержания оптимального теплового баланса двигателя. В закрытом положении термостата охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу (внутри блока двигателя). При открывании термостат направляет часть или весь поток охлаждающей жидкости в радиатор для более интенсивного охлаждения.

Штатный термостат Лачетти имеет температуру начала открытия 85..87°C и полностью открывается при 102°C. Температура включения вентилятора 97°C. Радиатор достаточно большой, поэтому эффективность охлаждения даже при частично открытом термостате довольно хорошая. Кроме того, термостат установлен на выходе из головки блока цилиндров, где температура охлаждающей жидкости выше средней (измеряемой датчиком температуры) примерно на 5°C. В итоге мы имеем температуру двигателя в движении 78-82°C и 94°C максимум при стоянке. По сравнению с другими автомобилями, температура двигателя приблизительно на 5°C ниже.

С целью устранения этих проблем штатный термостат (87°C) был заменен на более «горячий» термостат, с температурой открытия 92°C. Такая переделка не изменяет допустимый и конструктивный тепловой режим двигателя.

Хочу обратить внимание, что все переделки только на свой «страх и риск»! Все это может вызвать проблемы с гарантией при обращении к дилеру. Также может привести к перегреву двигателя и/или более частому включению вентилятора в жарких регионах.

Какой итог такой замены? В салоне теплее, быстрее прогревается (в случае с герметичным термостатом), расход топлива немного ниже (

на 1 л/100 км), свечи лучше самоочищаются. На трассе при -15°C температура держится в пределах 85-86°C, по городу 88-90. Летом в средней полосе перегревы, при исправной в целом системе охлаждения, не встречались.

Цена полного комплекта для замены составляет порядка 1 000 р. Если же у Вас уже разборный алюминиевый корпус, то замена термоэлемента обойдется всего порядка 150 р. ( exist . ru )

2. Возможные варианты и компоненты.

На Лачетти ставятся два вида корпусов термостатов: пластмассовый (96460002) не разборный и алюминиевый (96835286) разборный (в комплекте со штатным термоэлементом). Поэтому, в случае с неразборным корпусом его лучше всего заменить штатным разборным аналогом, с заменой чувствительного элемента на более горячий.

Для справки размеры родного пластикового неразборного корпуса (померено Alspav ):

межцентровое расстояние между крепежными отверстиями 75 мм,

наружный диаметр патрубка, входящего внутрь головки блока двигателя 39 мм,

длина от фланца до торца ее же 18мм

диаметр большого патрубка на радиатор 35 мм,

диаметр маленького патрубка на подогрев дроссельной заслонки 10 мм,

угол между патрубками 60-70 градусов.

2.1. Варианты повторного использования штатного пластикового корпуса.

Для желающих сэкономить, существует возможность использования «неразборного» корпуса, если его аккуратно разобрать ножом и молоточком на две половинки. Корпус склеен "в замок" достаточно твердым, но эластичным составом (см. фото, PKM ). Затем, очистив пазы от остатков компаунда, можно ставить новый термостат и клеить заново

Вариант 1 ( Alspav ).

Повторно корпус можно собрать на стяжных шайбах и болтах или стянуть подходящим хомутом, промазав соединение герметиком. Реализация на фото.

Вариант 2 ( PKM ).

Родной термостат с новым термоэлементом можно склеить. Новый термоэлемент посадил на прокладочный силиконовый герметик (

50 р.) и штатное резиновое кольцо, сверху по краю тоже нанес "валик" герметика. Смешал двухкомпонентный эпоксидный клей (100 р.), добавил наполнитель для эластичности (порошковый герметик для систем охлаждения,

50 р.). Быстро (время "жизни" состава около 4 минут) заполнил пазы в основании и крышке корпуса так, чтобы при сжатии выступило немного наружу, сжал обе половинки сначала руками, потом заранее изготовленными скобами (сделаны за 10 мин. из подручного хлама). Излишки клея снаружи удалил. Сегодня проверил - держится прочно. Корпус герметичен. При установке думаю оставить "технологические" скобы - для душевного спокойствия. J

2.2. Вариант разборного корпуса.

Преимущество разборного корпуса в большей надежности, легкости повторной замены термоэлемента, а, главное, в легкой возможности возврата к штатному варианту в случае обращения в сервис.

Как уже отмечалось выше, лучше всего использовать штатный алюминиевый разборный корпус 96835286 (в комплекте со штатным термоэлементом) в котором просто поменять чувствительный элемент (Фото Альфио , GanZa). В этом случае надо запастись новыми болтами, старые болты не подойдут из-за "шайбы" под головкой :

Но возможны и другие варианты, правда при этом понадобится еще и замена верхнего шланга радиатора . Подходит толстый шланг от ВАЗ-2101 (Z-образной формы). Это необходимо из-за отличного угла расположения выходного патрубка на разборном корпусе по сравнению с оригинальным .

Вариант 1.

В качестве разборного корпуса можно использовать следующий набор:

1. Переходник (корпус) - код 96130992

2. Крышка термостата - код 96180615

3. Уплотнительная резинка термостата - код 90096383, 94580530

Вариант 2 (Jewel).

Алюминиевый корпус термостата 96407677 для AVEO с возможностью замены термоэлемента.

2.3. Термостаты – чувствительные элементы.

Наиболее подходящий вариант термоэлемента - VERNET 4898.92J на 92 °С от Опелей. Этот термостат не имеет перепускного отверстия, что ускоряет прогрев двигателя.

Также возможно использование « бездырочного » термоэлемента ENP00764 на 92°C , но качество работы не на высоте (находка РКМ).

Третий вариант (хуже) - термостат Wahler 3017.92D2 с перепускным отверстием.

На нижних фото показан вариант глушения отверстия проволокой ( Alex 48). Проволока должна быть достаточно жесткая, диаметром около 2 мм, конец сточен напильником наполовину сечения, т.к. отверстия там только половина. Проволока держится под пружиной. Возможная коррозия из-за неподходящего материала проволоки. От дырки проволока должна обязательно иметь изгиб наружу, чтоб не препятствовать ходу элемента термостата. Изгиб должен быть таким, чтоб при открытии термостата проволока не уходила никуда ни в сторону, ни вперед-назад.

Также могут быть использованы такие "бездырочные" термоэлементы:

- Dello 01-3013380052-A с гравировкой 92-107С (в невзрачной маленькой коробочке без надписей);

- Quinton Hazell QTH118 - на 92С

Если решились на замену – необходимо запастись ключом-трубочкой на 12. Можно использовать обычные головки, но крайне не удобно.

3. Сборка нового термостата.

(разборный корпус, термоэлемент Wahler 3017.92D2)

(фото: Den78, РКМ)

Установочный комплект с разборным алюминиевым корпусом ( на ф ото НЕ штатный корпус):

Крышка термостата код 961 806 15

Переходник код 961 309 92

(Или для штатный корпус в сборе 96835286)

Термостат с резинкой (см. п. 2.3 выше)

Шланг радиатора от ВАЗ-2101 (не нужен для штатного разборного корпуса)

Болты М8х25 (болты от пластикового корпуса не подойдут!)

Термостат внутри

Переходник вставляется в крышку как родной, уплотнительная резинка термостата код 90096383 94580530 и прижимается при этом

И вот всё готово для установки

Шайбочки подобрал. Они располагаются между крышкой и переходником.

4. Установка нового термостата на автомобиль.

(выполнено: Alex48 )

Все работы рекомендуется проводить на холодном двигателе. Как в целях собственной безопасности, а так же из-за возможности сорвать резьбу на горячем двигателе.

(На фото показан уже новый разборный корпус, но сути процесса это не меняет.) Итак приступим.

Снимаем кожух двигателя чтобы не мешался.

Подготавливаем баклажку для слива ОЖ и шланг диаметром примерно 10 мм.

Ремень привода генератора прикрываем полиэтиленовым пакетом чтоб не облить и подкладываем тряпочку для впитывания пролившейся ОЖ.

Открываем крышку бачка ОЖ для сброса давления в системе.

Пассатижами сжимаем усики хомута тонкого отводящего патрубка и снимаем его почти до конца.

Берем приготовленный шланг для слива, быстро снимаем совсем отводящий тонкий патрубок и вместо него одеваем шланг. Немного пролитой ОЖ впитывается в приготовленную тряпку. ОЖ стекает в приготовленную баклажку. Убираем пакет и тряпку. Чтоб слить побольше ОЖ (1,5-2 л ), которая может мешать, заводим двигатель и даем ему поработать секунд 20.

На большом патрубке также сжимаем усики хомута и сдвигаем его вверх по патрубку, что б не мешал. Снимаем патрубок с термостата.

Головкой на 12 (еще лучше Г образным трубчатым ключом) отворачиваем 2 болта крепящие термостат.

Болты сидят очень туго (сломал 2 китайских головки, вороток, удлинитель). Обратно затягивать с таким усилием не надо, иначе просто сорвете резьбу. Трудность откручивания объясняется конструкцией болта. Затягивается слабо, но открутить трудно.

Как видим уплотнительное кольцо осталось в месте посадки термостата. Если оно свежее, можно его не трогать. Но если движок не новый, то наверняка потребуется. Одна идет вместе с термостатом, профиль квадратный, надевается на сам термостат, вторая круглая.

Далее берем новый собранный комплект и прикручиваем его на место.

Болты можно использовать старые или заменить их винты M8х25 с внутр енним шестигранником - показалось так удобнее их крутить шестигранником, чем трубкой (прим. РКМ).

Надеваем патрубки и хомуты.

Штатный толстый шланг не одевается на корпус нового термостата из-за немного другого угла поворота его штуцера - используем толстый шланг от ВАЗ-2101 ( навроде буквы Z). Правда все равно чуть заминается на изгиб, но это терпимо, он длиннее нашего и исходя из этого, с ним намного проще возиться и приспособить под наши нужды.

Вот как все выглядит в собранном виде

Еще раз проверяем, не забыли ли чего надеть, закрутить, затянуть и т.п. Заливаем ОЖ в бачок. Жидкость надо заливать

на 1 см выше уровня MAX, потом воздух выходит и уровень становится в норме. Заводим двигатель, проверяем не течет ли где. Если все нормально, то ставим на место кожух двигателя, радуемся и в путь.

Вчера подключил на весу БК и ужаснулся: в пробке температура гуляет от 79 до 86 градусов. причем 86 - это в пике и краткосрочно, все время держится около 81.
с какого перепугу температура падать - я так и не понял - никакого включения вентиляторов нет, да и не должно быть.

Разговоров про недогрев лачетти много, термостаты меняют на более горячии, последствий пока никто не обнаружил..
НО не такой же недогрев, а что будет в -15?
Как минимум это пережор бензина и отложения масла в моторе. Которые, кстати сказать замечены были еще тыще на 20.

а вот > Штатный термостат как раз дает меньше разбросов в температуре двигателя так как он реже закрывается, его температура закрытия ниже.
/// вот тут не буду спорить, скорее всего да

> Когда вы ставите "горячий" термостат то циклы закрытия и открытия будут чаще, температура закрытия выше, и при этом будут более резкие броски температуры в головке блока.
Учтите тот факт, что термостат довольно инерционная система и цикл закрытия и потом открытия составляет несколько десятков секунд. За это время двигатель успевает прогреть ОЖ, в головке, на довольно большую температуру, при этом возможен перегрев масла, а это вспенивание и потеря давления, как раз получение задиров.
/// За это время двигатель успевает прогреть ОЖ ровно на 5 градусов выше чем при штатном термостате, что в любом случае ниже температуры ОЖ около термостата, при которой включается вентилятор. И вышеуказанные последсвия перегрева боюсь не придут )))

Открывается на 84-86 и так стоит пока полностью система не прогреется. На ходу по трассе зимой может совсем дальше не прогреться (да и летом хорошо потоком охлаждается).
В городе нормально догревается до 94 (вроде первая скорость) и 97-98 (вторая скорость) вентиялтора.
Больше 99 я вроде и не видел у себя ни разу.

Думаю что замутить на следующую зиму. Считаю 84 градуса - явно недогрев и повышенный расход. Попробую с холодами картонку поставить и "одеялом" прикрыть. По результатам попробую отписаться.

у меня так и есть от 79 до 100 стрелка на 1 мм от второго деления
71 - сильно ниже

а вот выше не видел.. ))) ну это может и к лучшему )

Я же написал в скобках и про цель сказал - не теорию разводить
и вопрос был внизу - нормально или нет.

ладно, поставлю вопрос иначе:
30 минут в пробке и температура выше 86 не поднялась?
если не нормально - что с эти делать? чего менять?
)))))))

Термостат «Chevrolet Lacetti» обеспечивает рабочие режимы температуры двигателя внутреннего сгорания. Механизм предназначен для распределения охлаждающей жидкости по малому или большому кругу системы. Это позволяет удерживать температуру антифриза в рабочих диапазонах.

Принцип работы

Во время прогрева охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, огибая радиатор. При нагревании двигателя до температуры 87 °C происходит постепенное открытие запорного клапана. Антифриз начинает движение по большому кругу охлаждения. Далее, при наборе температуры 102 °C, клапан открывается полностью и происходит циркуляция по большому кругу.

Такой механизм работы обеспечивает плавный переход и удерживание рабочей температуры на уровне, заданном изготовителем.

Признаки поломки

Признаками неисправности термостата «Chevrolet Lacetti» могут стать такие факторы:

Длительный прогрев двигателя (более 3—5 минут при нормальных условиях). Это означает, что циркуляция охлаждающей жидкости происходит всегда по большому кругу.
Во время прогрева ДВС повышается температура входящего патрубка радиатора.
При езде в умеренном режиме происходит быстрое нагревание и перегревание двигателя. Вентилятор охлаждения работает постоянно. Это означает, что циркуляция происходит только по малому кругу, переключение на большой круг не происходит.
После прогрева ДВС свыше 95 °C патрубки радиатора не нагреваются.

При обнаружении одной или нескольких вышеупомянутых проблем эксплуатация транспортного средства не рекомендуется до полного устранения неисправности.

Как проверить термостат

Проверить исправность узла можно следующим образом.

Демонтировать узел с силовой установки.
Погрузить элемент в емкость с водой (можно таз или кастрюлю).
Начать подогревать емкость. Температуру нагрева можно контролировать мультиметром или специальным градусником.
При +87 °C запорный клапан должен начинать открываться.
При выходе на +102 °C клапан должен быть полностью открыт на большой круг.

При невозможности проведения процедуры проверить исправность элемента можно следующим образом:

Во время прогрева двигателя входящий патрубок радиатора остается холодным.
После выхода на +87 °C происходит быстрый нагрев патрубков радиатора и самого радиатора.

Нарушение одного или нескольких вышеупомянутых признаков говорит о неисправности термостата.

Горячий или холодный термостат: в чем разница

Стандартный термостат «Chevrolet Lacetti» рассчитан на температуру открытия 87 °C. Это оптимальный порог для обеспечения минимального расхода топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу.

Минусом высокотемпературных вариантов является быстрый износ лубрикантов, силового агрегата.

Некоторые пользователи меняют «горячий» на «холодный». Замена обусловлена тем, что при раннем открытии заслонки происходит снижение температуры в среднем на 10—20 °C. Это дает возможность продлить срок эксплуатации моторного масла, силовой установки в целом.

У процедуры есть и обратная сторона. «Холодный» клапан провоцирует увеличение расхода горючего, влекущее за собой повышение вредных выхлопов в атмосферу.

Резюмируя: «горячий» термостат экономит топливо, но быстрее изнашивает масло, прокладки, сальники. «Холодный» позволяет продлить срок эксплуатации расходников, масла, но при этом расход топлива повышается.

Инструкция по снятию и замене

Для замены термостата «Chevrolet Lacetti» можно обратиться к квалифицированному механику или заменить его самостоятельно.

Выполнение процедуры требует соблюдения некоторых правил, последовательности действий. Предварительно необходимо изучить техническую документацию.

Подготовительные работы перед снятием

Перед проведением демонтажа необходимо произвести ряд подготовительных мер:

Ремонт выполняется только после полного остывания двигателя. Антифриз в системе охлаждения находится в разогретом состоянии, может нанести ожоги.
Подготовить набор инструментов — пассатижи, тара на 5 литров, тонкий шланг диаметром 10 мм и длиной 1,5 метра, ключ № 12.
Удалить с поверхности двигателя и прилегающих узлов грязь. Посторонние предметы при попадании в систему охлаждения могут нанести непоправимый вред двигателю.

Демонтаж и установка

Процесс замены выглядит так:

Удалить защитный пластик ДВС.
Для безопасности необходимо закрыть ремень генератора непромокаемой тканью или полиэтиленом. Антифриз вызывает проскальзывание ремней на шкивах.
Открутить крышку расширительного бачка. Это необходимо для стравливания давления в системе.
Ослабить хомут и отсоединить патрубок для слива жидкости из системы. Затем на его место установить заранее подготовленный сливной шланг.
Дождаться слива антифриза. Дополнительно можно запустить мотор на 10—15 секунд для того, чтобы помпа выгнала жидкость из системы.
Отсоединить входящий патрубок.
Демонтировать элемент с посадочного места.

Монтаж нового узла производится в обратной последовательности.

После окончания работ необходимо проконтролировать работу системы охлаждения. В магистралях могут образоваться воздушные пробки, которые необходимо выгнать и долить антифриз в бачок.

До достижения температуры двигателя 87° патрубки радиатора должны быть холодными. После 87° патрубки и радиатор должны нагреться. Для полного контроля необходимо убедиться в том, что вентилятор охлаждения включается на нужной температуре.

Видео

На видео наглядно показан весь процесс замены термостата «Chevrolet Lacetti».

Артикулы оригинальных запчастей и аналогов

Оригинальные

Оригинальный термостат на «Chevrolet Lacetti» 1,6 и 1,4 литра, рассчитан на температуру открытия 87 °C. Каталожные номера деталей отличаются:

Производитель	Артикул	Средняя цена	Примечание
General Motors	96460002	920	Пластиковый, не разборный, 87 градусов
General Motors	96835286	1566	Металлический, разборный, 87 градусов
General Motors	92062728	2856	Металлический, разборный, 87 градусов

Детали выпускаются в пластиковом или металлическом корпусе. Средняя цена отличается.

Читайте также: