Лада х рей климат контроль как работает

Опубликовано: 18.04.2024

Лада Х-Рей. ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ САЛОНА

рис. 6.1. Климатическая система

Климатическая система автомобиля предназначена для очистки стекол от запотевания, обледенения и создания в салоне комфортной температуры воздуха.

Направление подачи воздуха через вентиляционные заслонки центральных 5 и боковых 6 (рис. 6.1) сопел вентиляции на панели приборов можно настроить с помощью регулятора управления заслонкой сопла 1 (рис. 6.2) и рукоятки регулировки направления воздушного потока 2 .

Для закрытия вентиляционных отверстий переключите регулятор 1 в положение O .

Направление подачи воздуха можно регулировать, перемещая рукоятку регулировки 2 в направлениях, показанными стрелками.

рис. 6.2. регулировка воздушных потоков через вентиляционные сопла

КлимаТичеСКая СиСТема С рУчным УПраВлением

На рис. 6.3 показана панель управления климатической системой с ручным управлением и кондиционером (в вариантном исполнении) .

рис. 6.3. Панель управления климатической системой с ручным управлением

Для управления распределением потока воздуха необходимо установить поворотный регулятор 1 (рис. 6.3) в любое из пяти основных положений, обозначенных соответствующими символами по периметру рукоятки.

Кроме этого, предусмотрены четыре «смешанных» режима распределения, соответствующих промежуточным положениям поворотного регулятора 1 .

Для регулирования температуры воздуха установите регулятором 5 желаемую температуру воздуха. Чем больше регулятор сдвинут в сторону красной зоны, тем выше температура воздуха, поступающего в салон.

Для регулировки скорости вращения вентилятора выберите положение регулятора 3 от «1» до «4». Чем больше выбранное значение, тем большее количество воздуха подается в салон. Для выключения вентилятора климатической системы установите регулятор 3 в положение «0». При движении автомобиля с большой скоростью, при выключенном вентиляторе Вы можете почувствовать слабый поток воздуха из сопел вентиляции и обдува стекол.

длительное движение с выключенной климатической системой может привести к запотеванию стекол, а также к появлению неприятных запахов, поскольку воздухообмен в салоне автомобиля прекращен.

рециркуляция воздуха (изоляция салона)

В режиме рециркуляции воздух забирается из салона и вновь подается в салон без смешивания с наружным воздухом. Это позволяет перекрыть доступ наружного воздуха (при движении на участках с загрязненным воздухом, в тоннеле, при

езде в пробках) и ускорить достижение необходимой температуры воздуха в салоне автомобиля.

Режим рециркуляции включается поворотом рычага 6 в крайнее левое положение.

Выключить режим рециркуляции можно повернув рычаг 6 в крайнее правое положение.

Рекомендуется отключать режим рециркуляции воздуха, как только потребность в нем отпадает.

режим рециркуляции воздуха нельзя оставлять включенным надолго (более 20 минут), так как «несвежий» воздух повышает утомляемость водителя и пассажиров и уменьшает способность к концентрации внимания, а при определенных условиях вызывает запотевание стекол. Повышается опасность аварии. немедленно выключите режим рециркуляции, если стекла начинают запотевать.

Электрический обогрев заднего стекла

и наружных зеркал (в вариантном исполнении)

Для включения обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида (в вариантном исполнении) при работающем двигателе нажмите кнопку 4 , загорится световой индикатор. Эта функция устраняет и предотвращает обледенение, обмерзание и запотевание заднего стекла, а также наружных зеркал заднего вида (в вариантном исполнении) .

автоматически при падении напряжения бортовой сети или уровня заряда аккумуляторной батареи ниже допустимого.

Кондиционирование воздуха (охлаждение салона)

(в вариантном исполнении)

Для включения кондиционера при работающем двигателе и включенном вентиляторе климатической системы (регулятор 3 находится в положении от «1» до «4») нажмите кнопку 2 , загорится световой индикатор.

Регулятором 5 задайте необходимую температуру подаваемого в салон воздуха и отрегулируйте направление потоков воздуха регулятором 1 .

С автоматическим Управлением

(в вариантном исполнении)

Левая зона информационного табло 8 (рис. 6.4) информирует о заданной температуре подаваемого воздуха, правая зона – о заданной скорости воздушного потока.

Уровень температуры воздуха, подаваемого в салон, задается поворотом рукоятки 11 от минимального LO до максимального HI . При выборе уровня LO заслонка воздухосмешения будет закрыта, и весь воздух пойдет минуя радиатор отопителя. При выборе уровня HI заслонка воздухосмешения будет полностью открыта, и весь воздух пойдёт через радиатор отопителя. Между двумя крайними уровнями в левой части дисплея будут отражаться цифры, указывающие задаваемую температуру воздуха в салоне.

Количество подаваемого в салон воздуха (скорость вентилятора) задается поворотом рукоятки 5 .

Информация о количестве подаваемого воздуха представляется в правой части информационного табло в виде вертикальных столбиков: чем больше засвечено столбиков, тем больше воздуха подаётся в салон.

Рукоятки 11 и 5 не имеют ограничения по углу поворота. Поворачивая рукоятки по часовой стрелке, параметры увеличиваются, а против часовой стрелки – уменьшаются.

Управление климатической системой в ручном режиме

Нажмите на одну из кнопок 2 , 3 или 4 для распределения потоков воздуха в необходимом направлении (на кнопке загорится встроенный индикатор).

При необходимости выбора в ручном режиме управления промежуточных режимов распределения потоков воздуха

«на стекла – в ноги», «в лицо – в ноги» нажмите одновременно или последовательно две кнопки с соответствующими символами.

При выборе одного из промежуточных режимов активируются световые индикаторы двух кнопочных переключателей соответственно в том или ином сочетании.

рециркуляция воздуха (изоляция салона)

Режим рециркуляции включается/выключается кнопкой 6

(на кнопке загорится/погаснет встроенный индикатор). Рекомендуется отключать режим рециркуляции воздуха, как только потребность в нем отпадает.

определенных условиях вызывает запотевание стекол. Повышается опасность аварии. немедленно выключите режим рециркуляции, если стекла начинают запотевать.

Электрический обогрев заднего стекла и наружных зеркал заднего вида

Для включения обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида при работающем двигателе нажмите кнопку 9 , загорится световой индикатор. Эта функция устраняет и предотвращает обледенение, обмерзание и запотевание заднего стекла, а также наружных зеркал заднего вида.

Кондиционирование воздуха (охлаждение салона)

Для включения кондиционера при работающем двигателе и включенном вентиляторе климатической системы (регулятор 5 находится в положении отличном от крайнего левого) нажмите кнопку 1 , загорится световой индикатор.

Регулятором 11 задайте необходимую температуру подаваемого в салон воздуха и нажмите на одну из кнопок 2 , 3 или 4 для распределения потоков воздуха в необходимом направлении (на кнопке загорится встроенный индикатор).

Для отключения кондиционера повторно нажмите кнопку 1 , световой индикатор погаснет.

автоматический режим управления климатической системой

Режим автоматической работы климатической системы включается/выключается кнопкой 7 (AUTO) .

После включения автоматического режима регулятором 11

установите комфортную температуру.

Климатическая система в автоматическом режиме управления обеспечивает (за исключением экстремальных погодных условий) хорошую обзорность и комфортные условия в салоне автомобиля при оптимальном расходе топлива.

Система автоматически регулирует температуру, скорость и распределение воздушных потоков из сопел, включение режимов рециркуляции и кондиционирования воздуха в зависимости от внешних условий.

режим «max defrost» и обогрев ветрового стекла

(в вариантном исполнении)

Режим «max defrost» включается/выключается кнопкой 10 (MAX) и предназначен для обеспечения лучшего обзора через стекла и зеркала заднего вида. Если функция включена, то воздух автоматически подаётся только на ветровое и передние боковые стекла с оптимальной скоростью и влажностью, обеспечивающими максимальную скорость очистки стекол от инея или конденсата. При нажатии кнопки MAX автоматически включается кондиционер (загорится световой индикатор), электрический обогрев стекла двери задка, обогрев наружных зеркал и ветрового стекла (в вариантном исполнении) , автоматически выключается режим рециркуляции воздуха в салоне (если он включен). Температуру подаваемого в салон воздуха необходимо устанавливать самостоятельно: зимой для обогрева стекол необходимо задавать

максимальную температуру, в более теплую погоду для осушки стекол допустимо задавать меньшую температуру.

При выборе режима «на стекла» весь воздух используется для оттаивания/распотевания стекол, при этом для обогрева в зону ног воздух не подается. Это может вызвать легкий дискомфорт. После оттаивания или удаления конденсата со стекол переключите систему в любой комфортный для себя режим (направление потока воздуха «в лицо», «в ноги» или любой из двух промежуточных режимов).

Устранение инея и запотевания Стекол

Перед началом движения мягкой щеткой удалите снег и лед с ветрового стекла, заднего стекла, наружных зеркал заднего вида и со всех боковых стекол. Удалите снег и лед с капота и решетки воздухозаборника для повышения эффективности работы отопителя салона и обогрева стекол, а также уменьшения запотевания внутренней стороны ветрового стекла. Не рекомендуется использовать жесткие скребки для очистки стекол ото льда во избежание появления царапин на стеклах.

Не допускайте повышения влажности воздуха в салоне из-за испарения воды и снега с ковровых покрытий и резиновых ковриков, очищайте их своевременно.

Чтобы уменьшить запотевание внутренней поверхности остекления в дождливую или влажную погоду, нужно уменьшить влажность воздуха в салоне, включив кондиционер (в вариантном исполнении) . Если на панели управления климатом включен режим распределения воздуха «на стекло» или «на стекло – в ноги», а кондиционер работает в ре-

жиме охлаждения, то при высоком уровне влажности наружного воздуха из-за разницы температур наружного воздуха и ветрового стекла может произойти запотевание внешней поверхности ветрового стекла, что приведет к потере обзора. В таком случае нужно выключить кондиционер, а скорость вентилятора переключить на минимальную.

Для предотвращения запотевания стекол вентилятор должен быть постоянно включенным.

При положительных температурах окружающего воздуха для удаления конденсата с внутренней поверхности ветрового и боковых стекол, а также при отрицательных температурах окружающего воздуха для максимально эффективного удаления инея следуйте рекомендациям ниже.

В климатической системе с автоматическим управлением для быстрого удаления инея с внутренней поверхности ветрового и боковых стекол нажмите на кнопку MAX и задайте максимальную температуру воздуха. Также можно воспользоваться рекомендациями, как и для климатической системы с ручным управлением.

При помощи специальной программы владельцы Lada Vesta и Lada XRAY могут подключиться к электронному блоку и изменить некоторые его параметры. Например, изменить настройки климат-контроля в зависимости от климатической зоны, что позволит работать климатической системе более эффективно. Расскажем про эту доработку более детально.

Все дальнейшие действия вы выполняете на свой страх и риск, автор ответственности не несет.

ЧЕРЕЗ ПК

Потребуется :

Адаптер ELM327
ПО Ddt4all

Порядок активации функции :

Запустить ddt4all. Выбираем порт. Выбираем адаптер. Ставим галочку и нажимаем Подключиться.
В открывшемся окне нажимаем кнопку отмеченную кружком (с лупой).
Выбираем поиск по CAN.

Выставляем значения в левых окнах, как указано на фото ниже.
В правом окне находим параметр «CL_CountryCfg»
Меняем значения (1-жаркий климат с плавным изменением температуры; 2-жаркий климат с резким изменением температуры; 3-умеренный климат; 4-холодный климат)
Включить режим Эксперт (в меню сверху вторая иконка слева).

Сохраняем кнопкой «CL_CountryCfg», которая находится правее номера зоны.

ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН

Потребуется :

Bluetooth адаптер ELM327.
скрипт Pyren
база DDT
SL4A (Python) на Android.

Порядок действий :

Запускаем _pyren_launcher.ry
Выбираем тип соединения, далее Start
Вводим команду cmd для доступа к расширенному меню

Далее найти соответствующий пункт в меню (точное название пока неизвестно).

ОТЗЫВЫ

Отзыв №1 ( ELITE83 установил значение zone 2):

Логически пораскинув мозгами и обдумав названия режимов, сделал вывод, что 2й режим наиболее подходит для центральной России — он более агрессивно (быстро) подстраивается под изменения температуры, что делает работы системы более комфортной в плане быстрого нагрева или охлаждения салона и более четкое поддержание температуры при изменениях нагрева (солнце/тень, туннель/улица/город/лес и тд). Проехался. Субъективно раза в 1.5 салон быстрее прогрелся…

Отзыв №2 ( roshamboN7rus установил значение zone 2):

Отличие работы все таки есть. Климат стал шустрее работать по сравнению с прошлой настройкой. Для Башкирии самое то. То было +30, а сейчас у нас +12, в выходные опять +30.

Выпущенный в 2015 году Lada Xray позиционируется АвтоВАЗом как компактный кроссовер. Фактически – спортивно-утилитарный хетчбэк (SUV) с высокой посадкой водителя.

Мы договорились о встрече с Евгением, одним из продавцов Lada Xray для получения комментариев по эксплуатации. Но перед тем, как пойти на осмотр, проверили автомобиль по госномеру через сервис «Автокод». Двухгодовалые машины часто бывают в залоге, о чем владельцы обычно умалчивают

Автомобиль оказался с одним владельцем без ДТП, залогов и других проблем. А это значит, что такую машину можно покупать, предварительно проверив ее техническое состояние.

Почему же продавец решил отказаться от почти новой машины? Разберемся ниже.

КУЗОВ

АвтоВАЗ совместно с Renault разработали и построили машину на уже известной платформе B0. Поэтому среди одноклассников Xray числятся такие старшие модели как Renault Duster и Sandero.

Кузов оцинкован хорошо. Даже после сколов от гравия очагов ржавчины не возникает. ЛКП достаточно прочное. За 2 года ежедневной эксплуатации на передней части авто сколы незначительны.

ДВИГАТЕЛЬ

На выбор предлагаются следующие комбинации ДВС и коробок:

1.6 (106л.с.) — 5-МКПП;
1.8 (122л.с.) — 5-МКПП;
1.8 (122л.с.) — 5-AMT (автоматизированная механическая
коробка, «Робот»).

1.6 МКПП — самый экономичный и простой вариант, доступный в разных комплектациях, включая предпоследнюю — Prestige.

Единственный огрех — короткие передачи. Уже на 110 км/ч обороты будут чуть больше 3000, что негативно скажется на расходе топлива при дальних переездах. До 100 км/ч разгоняется за 11,7 секунд. Средний смешанный расход составляет 9,2 литра бензина на 100 км. Кстати, производитель допускает использование как 92, так и 95 марки бензина для всех двигателей.

1.8 МКПП может похвастаться резвым разгоном и некоторой уверенностью при обгонах на трассе, достигая 100 километров в час за 10,4 секунды. За это приходится платить из расчета 10-11 литров бензина на 100 км. Это наиболее распространенное сочетание ДВС и коробки.

1.8 AMT «Робот» — редкая комплектация из-за особого отношения покупателей к роботизированной коробке. При среднем расходе топлива в 9 литров автомобиль имеет слабые показатели разгона до «100» — 12,3 сек. по паспорту. При эксплуатации автомобиля «робот» долго думает между переключениями передач, иногда до 2 секунд. Ситуацию спасает ручной режим переключения, но смысл в самой AMT в этом случае теряется.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Спереди независимая подвеска с амортизационными стойками МакФерсон, унифицированная с Renault Duster. Судя по «Дастеру» — надёжная и недорогая. Сзади — обычная «балка» с пружинами и амортизаторами. По ходовым качествам — средней жёсткости: сглаживает мелкие неровности дороги и не пробивает стойки на больших ямах.

- На 17-дюймовых колёсах жестковато. Но хорошо управляется. Для комфорта лучше «шестнадцатые» или даже «пятнадцатые» с большой резиной. На задних местах пассажиры жалуются на излишнюю тряску на кочках, - отмечает Евгений.

Дорожный просвет составляет 19,5 см. Этого достаточно для комфортной парковки к бордюру, а по зимней колее — не цеплять наст днищем.

Однако надеяться лишь на клиренс не приходится — из-за отсутствия полного привода и хоть каких-то внедорожных качеств съезжать с асфальта можно только, если убедились в твёрдости грунта.

САЛОН

Салон выполнен в современном стиле. Его можно укомплектовать мультимедиа системой, навигацией, кожей и алькантарой сиденья, а также кожаной оплёткой руля и переключателя КПП. Выбора комплектаций много: Optima, Comfort, Luxe, Prestige, Exclusive.

Пластик простой и твёрдый на всех поверхностях — начинает скрипеть и появляются «сверчки» после 5000 км.

Имеется претензия на мультируль: есть возможность регулировать громкость, оперировать звонками по hands-free, но нет возможности переключать треки и радиостанции — каждый раз приходится тянуться к магнитоле.

Шумоизоляция достаточная. Спокойно разговаривать в поездках можно. Дискомфорта нет, но шум дороги присутствует.

Задние пассажиры высокого роста будут жаловаться на нехватку места в коленях. По ширине места хватает только двум взрослым людям средней комплекции. «Диван» раскладываются 40/60, позволяя перевозить больше груза, чем в 360-литровом багажнике.

- В багажнике есть фальшпол. Поставляется на некоторых комплектациях. Удобный, позволяет разделить багажный отсек на зоны. Но не выдерживает больших нагрузок и может сломаться, - уточняет владелец.

По обзорности — к широким передним стойкам и неудобно расположенному зеркалу надо привыкнуть.

- Они мне не мешают. Хотя ловлю себя на мысли, что иногда приходится из-за них выглядывать. За стойкой может «спрятаться пешеход или велосипедист», - отмечает Евгений.

ЭЛЕКТРОНИКА

В комплектациях есть электростеклопакет, иммобилайзер, штатная сигнализация, электропривод и обогрев зеркал, обогрев ветрового стекла, датчик дождя и света. При желании можно установить климат-контроль, парктроники, камеру заднего вида и круиз-контроль.

- Климат-контролем пользуюсь постоянно. Выставляю нужную температуру, нажимаю «AUTO» и всё работает. Парктроники, камера заднего вида очень помогают парковаться. Камеру, на удивление, даже в слякоть сильно не закидывает грязью, - комментирует наш собеседник.

Активную безопасность обеспечивают:

ABS — антиблокировочная система тормозов;
BAS — усилитель экстренного торможения;
EBD — система распределения тормозных усилий;
ESC — функция курсовой устойчивости;
TSC — противопробуксовочная система.

Судя по отзывам — эти системы действительно работают. Информации об их поломках не найдено. Учитывая, что Lada Xray выпускается всего три года — судить о неисправностях электронной составляющей пока рано.

СЛАБЫЕ МЕСТА

О слабых местах рассказывает сам владелец Lada Xray:

Была проблема — взорвался бачок расширителя. Был к этому готов заранее. Я обратился к дилеру, и они произвели гарантийную замену.
По отзывной кампании было две инспекции проводки. Сначала было перетирание проводки об патрубок за радиатором. Сделали дополнительную изоляцию. Потом слева от аккумулятора установили резиновый демпфер, защищающий от перетирания проводов, расположенных вплотную к площадке аккумулятора.
Была проблема со скрипом центральной панели. Я выяснил, что скрип происходит от торцевой части слева от водителя — панель соприкасается с металлическим каркасом и издаёт звук. Устранил самостоятельно, подложив «антискрип». Доработал крышку предохранителей — прилегала не плотно.
Полный бачок стеклоомывателя выплёскивает жидкость через неплотную крышку. Когда он не полный — в салоне слышно, как плещется внутри жидкость.
Подтекал антифриз в районе картера коробки передач. По гарантии меняли прокладку.
Меняли фару левую переднюю по гарантии из-за взорвавшейся внутри заводской лампочки. Такие случаи не единичны у владельцев Xray.
Аккумулятор «потеет» сверху из-под крышек. Но дилер сказал, что всё в норме.
Один раз загорался значок общей неисправности на панели и автомобиль не запускался. Помогло: скинуть клеммы аккумулятора на 5 минут. Позже автодилер, для профилактики, обновил прошивку компьютера.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ

За два года автомобиль теряет около 30% от цены за новое авто.

- Сейчас занимаюсь продажей своего автомобиля. Могу констатировать заметную потерю в стоимости за неполные 2 года. По трейд-ину оценивается в 500-510 тысяч рублей. Хотя она еще на гарантии. Покупал за 750 тысяч рублей. Дилеры объясняют это отсутствием статистики на рынке «вторички». Продаю из-за возникших проблем. Считаю, что такие проблемы не должны возникать у владельцев почти новых машин. У меня нет уверенности, что дальше что-нибудь еще не случится, - говорит Евгений.

С выпуском Lada Xray АвтоВАЗ показал своё стремление развиваться и улучшать свою продукцию. Модель только проходит «обкатку» покупателями, но уже начинает собирать портфель необходимых доработок как по технической части, так и по эргономике.

Lada Xray — далеко шагнул вперёд, уйдя от стереотипов АвтоВАЗа. Но чтобы составить конкуренцию иностранному автомобилестроению предстоит внести еще много существенных доработок.

ВИДЕООБЗОР LADA XRAY

Автор: Максим Голенецких

А что думаете вы о покупке подержанной Lada XRAY? Ответы оставляйте в комментариях внизу текста.

Сегодня я опишу свои впечатления о, пожалуй, самой объемной части машины — салоне. Предыдущие части: часть 1 и часть 2.

Салон
Панель приборов
Верхнее освещение
Руль
Передняя панель или «торпедо»
Двери
Мультимедийная система XRAY
Климат-контроль
Борода
Кресла
Педальный узел
Пол салона
Предыдущие части

Салон

Если раньше садишься в классику или 10-семейство (да и в приоры тоже) и понимаешь, что ты в советском автопроме, как не накрашивай губы. То теперь дизайн салона более-менее гармоничен и резкого отторжения уже не происходит. Сидеть в нем уже приятно!

Чем дальше, тем хуже обзор в салоне для водителя. Передние стойки очень широкие и реально сужают обзор. А большие лопухи заднего вида так же сужают обзор. Задний обзор в каждой моделью все больше сужается. Это плата за хорошие звезды креш-тестов. Увы, я уже чуть не попал в аварию – не увидел машину справа. Так что теперь очень внимательно смотрю и не стесняюсь наклониться вперед и убедиться, что путь свободен.

Панель приборов

Приборы смотрятся хорошо, хотя разноцветные разводы чуток отвлекают. Хотелось бы строже. Проблему подсветки приборов у меня видать победили на заводе (первые владельцы жаловались на недостаток света).

А вот отсутствие датчика температуры охлаждающей жидкости — это проблема. Приходится смотреть по тахометру обороты и примерно гадать: прогрелся двигатель или еще нет. Раздражает дико! Хоть я и приспособился: 2 толщины стрелки ниже отметки 1000 оборотов и можно ехать. Я думаю заказать прибор для считывания показаний температуры по разъему ОБД-2 на Алиэкспресс, там есть несколько модификаций.

Штатный компьютер не слишком интуитивен. Некоторые символы я не очень понимаю и какой-то он не интуитивен. Но дневной пробег, средний расход топлива, температуру воздуха за бортом и так далее показывает более-менее правдиво. Топливо тоже отображает именно он.

Я не понимаю, почему нельзя было в него зашить температуру двигателя, если уж на приборке мало места. Тем более, что температуру за бортом он показывает.

Верхнее освещение

В наследство от Логана/Сандеро досталась и верхняя подсветка. Почему-то решили сэкономить и сделали все одним блоком между водителем и пассажиром. Да еще и алгоритм верхнего освещения какой-то странноватый.

При открытии дверей яркая лампа слепит водителя и пассажира, а вот задние пассажиры ни черта не видят! И это реально плохо. Тут действительно нужно будет что-то придумать.

Сам руль от другой модели АвтоВаз – Весты. Заглушка слева от сигнала сделана на будущие кнопки круиз-контроля. Пока ни в одной модификации XRay круиза нет.

Справа на руле кнопки управления магнитолой (у меня мультимедийной системой). Можно увеличить / уменьшить громкость или вообще её отключить, ответить на звонок. А вот переключение станций или треков нет и это очень неудобно.

На руле есть приливы, как на иномарках (ну наконец-то!). Сам пластик мягкий, в отличие от салонного. Толщина руля тоже приятная (привет классике с его тонким жестким пластиком руля). Но тем не менее, хотя пластик и мягкий, он какой-то скользкий по ощущениям. Лично я буду либо обтягивать его кожей, либо куплю для руля обкладку/обмотку.

Подрулевые переключатели наконец-то сделали как на иномарках: поворотом вокруг оси заменены тумблеры на передней панели. И это смотрится хотя бы на уровне, в отличие от той же Приоры.

Лично для меня есть один раздражающий момент: поворотник отщелкивается чуть-чуть позже, чем я привык на иномарках и это раздражает. Датчик дождя работает неадекватно. Но и на Mazda3 он точно также дурил. Так что эта технология еще разработана слабо.

Сигнал слабоват на мой вкус, но ничего пока делать на этот счет не буду.

Передняя панель или «торпедо»

Дизайн смотрится очень неплохо. Но пластик жесткий. Зато подогнан хорошо. Действительно, у него несколько текстур, но смотрится очень хорошо.

Салон Lada XREY

Эту картинку я взял из интернета — у меня не получилось на фотоаппарат так хорошо все снять (видать не хватает широкого угла фотоаппарата).

С другой стороны, об пластик не головой биться и не грызть его. Так что сойдет (все-таки это бюджетная модель). На Mazda3 (класс С, а не В+) пластик салона тоже жесткий, хотя и сделаны вставки более интересно и по качеству, и по дизайну. Сверчков в салоне нет. Но на морозе есть щелчки, которые проявляются на кочках в холодной машине. Когда салон прогреется, машина идет очень тихо, ничего не слышно даже на плохой дороге.

Вещевой или перчаточный ящик (он же «бардачок» из-за вечного бардака там) очень большой, можно засунуть даже кошку. С подсветкой и, вроде, с охлаждением (еще не проверял).

Под передним сиденьем пассажира есть еще один ящик – для документов. Он тоже сделан из пластика, качеством похуже. Но лист формата А4 туда входит (отлично для страховки). Под этим ящиком находится вин-код автомобиля, так что при покупке обязательно попросите показать как его снять и сами потренируйтесь. В инструкции этот момент описан буквально двумя словами и при регистрации машины я долго мучился прежде чем его снять.

Вентиляционные решетки описывать не буду, работают и работают. Кому-то не хватает диапазона их регулировки, мне хватает.

Двери

Двери изнутри салона отделаны жестким пластиком и тут без вариантов – никакой тряпки нет. Но шумоизоляция хорошая, так что двери закрываются с глухим, солидным звуком.

Да, подтверждаю, что кнопки стеклоподъемников расположены слишком назад. Но тогда было неудобно открывать двери. Ручка для двери массивная и удобная – внушает уверенность. С другой стороны, лично я стеклоподъемниками пользуюсь очень редко, ведь есть климат-контроль в машине. Так что для меня это не критично.

Вроде на более дешевых комплектациях сама ручка хрустит в руках, но у меня ничего подобного нет. Есть на краях некоторые приливы, которые воспринимаются лишними и острыми, но руку не наминают. Так что ручки получились ухватистыми.

Задние двери попроще.

А вот то, что у дверей напрочь отсутствует блокировка, мне крайне не понравилось. Закрыть машину можно кнопкой под магнитолой. Изнутри при открывании двери за ручку, дверь открывается. Снаружи дверь не открыть. Честно говоря, тут больше непривычно, чем неудобно.

Ддя защиты от воров-барсеточников, можно включить опцию автоматической блокировки дверей при включении зажигания. Так что на светофоре у вас не смогут открыть заднюю дверь незаметно. Но на стоянке (при замене колеса, например) это не поможет. Так что тут огромный минус АвтоВазу. Хотя, кажется, точно такая же шляпа и у СтепВей.

Мультимедийная система XRAY

Мультимедийная система завязана на камеру заднего вида. В принципе, дизайн ничего выдающегося нет. Плохо, что экран резистивный (работает от нажатия), а не ёмкостной (от прикосновения голой руки). Но нажатия уверенные.

Ей бы крутилки и тактильные кнопки для управления – цены бы магнитоле не было. А так все программно и не очень интуитивно.

Еще одно разочарование — это отсутствие возможности проигрывать видео файлы. То есть система играет только радио, флешки. По AUX входу или по блютузу можно управлять магнитолой и проигрывать файлы с телефона или внешнего проигрывателя. Но видео файлы нет! Почему – загадка, ведь камера заднего вида как раз на MMC выводит изображение.

Карты и вообще навигация странная – очень сложно её настраивать. Да и номера домов не показывает. Если честно, то Яндекс.Навигатор телефона ничуть не уступает, а то и превосходит мультимедийную систему XRAY.

Зато прекрасно работает функция Hands free. Главное не забыть связать телефон в первый раз и потом включать блютуз на нем.

Несколько слов хочу сказать и о камере заднего вида. Вообще-то я брал ММС из-за климата и камеры заднего вида. Но камера, не смотря на то, что даже ночью показывает хорошо, малофунционально. Будете смеяться, но катаясь на машинах с шефами и видя, как на экране показывается траектория движения машины, я думал, что и тут будет так же (да, их машина дорогие). Что китайские камеры за 1,5 тысячи с двумя линейками ушил в прошлое вместе с дешевыми китайскими машинами, а теперь ставят следующе поколение.

Увы, я получил … ту же китайскую камеру с двумя линейками.

Климат-контроль

Управление климатом расположено удобно. Но вот с моего роста (по отзывам, и не только с моего) плохо читается экран климата. Его бы чуть-чуть развернуть вверх вместе с кнопками.

Управление климат-контролем

Кнопки кажутся логичными и сходу понятно, как им пользоваться. Это плюс.

А вот автоматика плохая! Честно говоря, я привык на Mazda 3 поставить 22 градуса на климат и летом, и зимой, а потом ездить без всяких проблем. Что такое запотевание окон я забыл вообще! На Toyota Matrix я включал обдув окон и автоматом подключался кондиционер, а окна моментально распотевали. Реально, буквально через 10-20 секунд.

Здесь же на автомате окна запотевают! Если честно, то я не поверил своим глазам, когда в дождливую погоду на автомате начали запотевать окна. Хорошо хоть есть кнопка обдува окон с включением обогрева стекол. В таком режиме сильный поток теплого воздуха и обогрев стекол тоже быстро сушат воздух и избавляют от запотевания стекол. Но сам факт запотевания сильно настораживает: выходит не включается кондиционер. Почему?!

Так что жду заказанной книги по XRay и буду разбираться. Если не докопаюсь до причины, то буду выносить мозг диллеру на TO-0.

Борода

Самое противоречивое место в салоне – это так называемая «борода», где прикуриватель, подстаканники и так далее.

Зачем напротив заглушки для кнопок делать нишу, я лично не понимаю. Туда ничего не положишь, разве что стопку карточек.

Под прикуривателем тоже глубокая ниша, куда залезет разве что пачка сигарет. А вот телефон туда запихать можно, но достать его (как и пачку сигарет) очень неудобно. В общем, еще один бесполезный закуток для сборки пыли и грязи в салоне. Причем этот косяк опять же не АвтоВаза, а концерна Рено – точно такая же шляпа у Дастера.

Ну и рычаг ручного тормоза так же слишком далеко к креслам расположен. Да еще и люфт поперечный чувствуется.

Лучше бы рычаг укоротили и перенесли вперед, а между креслами сделали бы подлокотник с бардачком. Вот его очень не хватает!

Кресла

Кресла в Xray взяты опять же от Renault Sandero. Так что опять АвтоВаз к ним никакого отношения не имеет.

Неудобность кресел идет не столько от кресел, а от совершенно другой посадки за рулем. Тут нельзя развалиться как на обычных седанах/хетчбеках. А нужно ехать как на стуле или табуретке. Так что напрягаются такие мышцы, про которые вы и не знали никогда. Вот это и создает некоторый дискомфорт.

Само сидение и не жесткое, и не мягкое. Почему-то в Фольцвагене и вообще немцах сиденее жесткое, но сидеть на удивление удобно. Здесь не так. Подушка выступает слишком вперед и затекают бедра ног, у меня особенно правое. Если съехать чуть вперед, то в полулежачей посадке тоже не удобно. В общем, тут словами не описать, нужно лично садиться и пробовать найти свою посадку.

За 3 месяца я более-менее адаптировался и спина от долгой поездки уже не болит. Но правое бедро затекает.

Подогрев сидений включается в неудобном месте — наследие Рено. Энтузиасты кнопку разбирали и там есть светодиод подсветки. Толку от него мало — подсветку не видно. Но проблема надумана: попользовавшись пару раз в реальности, а не в теории в салоне пощелкав, вы всегда поймете включено или нет, и на ощупь включить тоже легко, какими бы толстые пальцы не были у пользователя. Но включить для пассажира вы уже не сможете и придется ему объяснять что и как сделать. Логичнее было вынести вперед на панель эти кнопки.

Сам подогрев жарит сильно. В Мазде у меня прогрев сначала жарил, потом просто грел, а минут через 5 выключался и включался когда кресло остывало. Здесь такого нет (точнее, я не проверял).

Кто-то любит ездить с ним все время, хотя врачи мужчинам это очень не советуют. Я же лично включаю только при посадке в холодный автомобиль и потом по мере нагрева выключаю через 2-3 минуты.

Педальный узел

Еще один просчет в эргономике – это педальный узел. Кому-то он кажется тесным, кому-то нормальным. Тут дело в том, что если развалиться и развести колени вбок, то правая нога становится по диагонали. И рантом ботинка действительно можно зацепить тормоз, особенно если лапоть большой.

Но если правое колено стоит более-менее вертикально, то нога нормально управляет педалями и ничего не цепляет. Вот пол под пяткой чуть покатый и правая стопа норовит встать по диагонали.

Когда я осознал эту проблему, то вполне нормально переучился ездить, не расставляя правое колено. С другой стороны, на Mazda3 у меня почему-то постоянна болела правая пятка. А теперь ничего не болит. Колдуйство, однако!

Педальный узел тесный потому что слева его подпирает арка левого колеса. Но я решительно не понимаю, почему на коробке АМТ нельзя было чуть по-другому выгнуть лапку педали тормоза и расширить узел без ущерба!

Пол салона

Вот тут как раз АвтоВаз сэкономил по полной программе!

Не смотря на хорошую шумоизоляцию, завод пожадничал и не стал делать накладки на ковролин порогу дверей. Лично мне пришлось покупать отдельно эти пластиковые накладки и устанавливать отдельно.

Накладка на ковролин снаружи у водителя
Накладка у пассажира внутренняя
Накладка у водителя внутренняя
Накладка у заднего дивана левая
Накладка на ковролин у заднего дивана правая

Так же у водителя очень спорная площадка для левой ноги (арка левого переднего колеса). Грязные ботинки быстро затрут ковролин в этом месте. И либо нужно было покупать чуть другую накладку, чтобы пластк прикрывал эту площадку, либо купит другие резиновые коврики. Поэтому я заказал резиновые, которые прикрывают этот уступ. Доволен, проблема ушла. На следующей мойки почищу ковролин в последний раз и до лета будут стоять только резиновые коврики.

Кстати, в багажнике погрузочный проем тоже из крашенного металла. Пришлось и для него заказывать накладку. Встала она не слишком ровно, весной поправлю.

В проеме передних дверей была накладка на пол: топовая комлектация.

Смотрится очень хорошо.

Уф, получилась большая статья, но, вроде все описал. В следующей части расскажу о подвеске и вообще езде.

Всем привет! Сегодня напишу про климат контроль, который устанавливается на иксрей. Точно не знаю, что его делает, но судя по фильтрам – это Valeo, не самая затрапезная фирма. И работает климат вполне сносно, для простенького однозонного устройства. В целом климат контроль справляется в летнюю жару (+36) на трассе без проблем, в городских пробках — уже с трудом, работает шумновато. Но справляется.
Отзыв сформирую в виде тезисов, которые я когда либо видел, и моего ИМХО-комментария.
1. Климат не имеет регулировки в пол градуса. Да это так, действительно диапазон ограничен регулировкой в 1 градус. Но если задуматься, перепады по салону, даже у машин с многозонными климатами и чувствительностью в полградуса, достигают 3-5 градусов. Если вы едете по трассе, то какой бы климат не был, сторона более солнечная нагреется больше, чем сторона теневая, как бы климат не старался, но всю машину датчиками, воздуховодами и заслонками утыкать не получится. Перепады будут в местах нагретых и охлажденных. Поэтому регулировка в полградуса – чистый маркетинг, не достижимый в реале. Если мне не изменяет память, то точка комфорта это 21-23 градуса для легко одетого человека.
2. Климат не включает кондиционер без режима авто, что за бред? Да так и есть, но с другой стороны, зачем включать кондиционер, имея автоматический климат контроль. Поставил комфортную температуру, нажал авто, и все, регулируй лишь температуру, климат сам все сделает. В то же время, если тебя парит, горящая кнопка кондиционера, ее можно выключить, из режима авто. Поэтому данную особенность не считаю недостатком.
3. Если включить разом, все направления обдува, то воздух не дует в центральные дефлекторы (возле магнитолы). Да это так. Но зачем включать разом все направления? Обычно разом включают лицо-ноги или стекло-ноги. Другие сочетания как то и не нужны нормальному человеку, да и в машинах с ручным блоком климата все разом направления не включить.
4. Не получается настроить обдув лица. Дует куда-то непонятно куда. Для меня это достоинство. Видимо людей, которые хотят дуть на лицо холодным воздухом, никогда не корячило миозитом шею, и они не лечили невриты лицевого нерва. Наоборот ведь круто, поставил температуру, и через несколько минут, в салоне стало именно так, как тебе хочется, и без ощущения сквозняка, да и шею не надует.
5. Диапазон регулировок центральных дефлекторов мал. Да на самом деле в той же камри, тиане и классических пацанских жигулях — не больше. Большой диапазон для климата не нужен, он пытается создать равномерную температуру по салону, сам, без вашей помощи. Просто не мешайте ему работать.
Все недостатки, которые приписывают этому климату – пишут люди, которые, ИМХО, никогда не имели в машине однозонного климат-контроля. Да, я не спорю. В той же ауди А6 климат лучше. Даже если она 2006 года, при условии его исправности. Но сейчас я говорю за бюджетный В класс. Для него такой климат – достаточно хорошее решение.

Читайте также: