Land rover freelander обозначение кнопок

Опубликовано: 19.05.2024

В пульте дистанционного управления предусмотрен ключ для экстренного доступа, спрятанный внутри пульта. Ключ экстренного доступа используется для получения доступа в салон автомобиля через левую переднюю дверь в случае неисправности централизованной системы запирания. Ключ экстренного доступа также используется для активации или деактивации замков задних дверей с защитой от доступа детей, и для деактивации подушки безопасности переднего пассажира. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Вспомогательная удерживающая система подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (SRS) (501-20B Вспомогательная удерживающая система, Описание и принцип действия).

Пульт дистанционного управления одинаков для автомобилей всех спецификаций. Отличие заключается в предустановленной частоте и мощности пульта дистанционного управления. Пульт дистанционного управления для каждой спецификации автомобиля идентифицируется по изменению конечного индекса в базовом номере элемента:

При нажатии кнопки на пульте дистанционного управления, CJB проверяет уникальный идентификационный и переменный код. CJB реагирует только на радиочастотный сигнал действительного для автомобиля пульта дистанционного управления. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Anti-Theft - Passive (419-01 Anti-Theft - Passive, Описание и принцип действия).

Идентификация пульта дистанционного управления, зарегистрированного в CJB.
Активация новых пультов дистанционного управления.
Деактивация имеющихся пультов дистанционного управления.
Повторная активация ранее деактивированных пультов дистанционного управления.

На пульте дистанционного управления расположены дополнительные кнопки, обеспечивающие удобное управление функциями открывания подъемной двери багажного отделения, задержки выключения фар и предупредительной охранной сигнализации.

Радиочастотный приемник

Радиочастотный приемник расположен над обивкой потолка, рядом с задним плафоном освещения салона. Приемник обеспечивает функционирование системы дистанционного централизованного запирания и также используется системой контроля давления воздуха в шинах и системой освещения салона.

Колеса и шины (204-04 Колеса и шины, Описание и принцип действия)
Освещение салона (417-02 Освещение салона, Описание и принцип действия)

CJB подает постоянное питание на радиочастотный приемник.

Кнопка централизованного запирания на передней двери

Обе кнопки централизованного запирания на передних дверях активируют функцию централизованного запирания. При нажатии/отжатии кнопки централизованного запирания на передней двери происходит централизованное запирание/отпирание всех дверей автомобиля.

При нажатии/отжатии кнопки централизованного запирания на передней двери модуль управления соответствующей двери передает в CJB запрос на централизованное запирание/отпирание автомобиля. Затем CJB передает команду на централизованное запирание/отпирание во все модули управления дверей для запирания/отпирания всех дверей автомобиля.

Централизованное запирание при помощи кнопки централизованного запирания на передней двери запрещается, если одна из передних дверей закрыта неплотно. Если передняя дверь неплотно закрыта при нажатии кнопки централизованного запирания, двери будут заперты и затем незамедлительно произойдет отпирание.

Переключатели централизованного запирания на панели приборов

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Переключатель внутреннего отпирания системы CLS
2	-	Переключатель внутреннего запирания системы CLS

Внутренние переключатели запирания и отпирания расположены на панели приборов и предназначены для ручного управления системой централизованного запирания автомобиля. Переключатели являются нефиксируемыми и позволяют централизованно запереть или отпереть из салона автомобиля все точки доступа в автомобиль.

При нажатии переключателя запирания или отпирания на панели приборов замыкается цепь, соединяющая массу с блоком CJB, который активирует электродвигатели запирания или отпирания защелок дверей, защелки подъемной двери багажного отделения и исполнительный механизм крышки лючка заливной горловины топливного бака. Двери отреагируют на команду централизованного запирания/отпирания только, если они полностью закрыты. Работа системы централизованного запирания запрещается, если одна из дверей неплотно закрыта.

Защелка подъемной двери багажного отделения откроется, если одновременно на три секунды нажать переключатели централизованного запирания на панели приборов (при этом скорость автомобиля должна быть ниже 8 км/ч (5 миль/ч)).

Принципы работы

Система централизованного запирания - ручное управление

Режим внутреннего запирания
Режим наружного запирания
Режим двойной блокировки (для всех моделей, кроме предназначенных для стран Северной Америки, Японии и стран Мексиканского залива)

Пульт дистанционного управления может быть отконфигурирован водителем на открытие одной двери или на общее открывание, для этого необходимо одновременно на 4 секунды нажать кнопки запирания и отпирания пульта дистанционного управления. Для изменения режима автомобиль должен находиться в незапертом состоянии и пульт дистанционного управления должен быть незадолго до этого извлечен из модуля управления запуском. В качестве подтверждения изменения режима указатели поворота дважды мигнут с продолжительностью 250 миллисекунд и паузой 250 миллисекунд между миганиями. Автомобиль будут заперт, а затем отперт в выбранном режиме.

Если включен режим открывания одной двери, по команде отпирания с пульта дистанционного управления отопрется только дверь водителя, подъемная дверь багажного отделения и крышка лючка заливной горловины.. Для отпирания остальных дверей требуется повторная команда с пульта дистанционного управления или нажатие переключателя централизованного отпирания на панели приборов.

Дополнительно дилером могут быть отконфигурированы режим запирания во время движения и режим автоматического повторного запирания. На всех моделях имеется режим автоматического отпирания при столкновении.

Режим внутреннего запирания

Наружные дверные ручки выходят из зацепления с дверными защелками для предотвращения открывания автомобиля снаружи.
CJB игнорирует запрос на открывание, поступающий от наружной ручки подъемной двери багажного отделения, для предотвращения открывания подъемной двери багажного отделения снаружи.
Отпирание автомобиля можно осуществить однократным нажатием переключателя централизованного отпирания на панели приборов, вытянув кнопку централизованного запирания/отпирания на одной из передних дверей или однократным нажатием кнопки отпирания на пульте дистанционного отпирания. Автомобиль будет также отперт, если открывается дверь водителя или переднего пассажира.

Режим наружного запирания

Наружные дверные ручки выходят из зацепления с дверными защелками для предотвращения открывания автомобиля снаружи.
Для предотвращения открывания снаружи подъемной двери багажного отделения и боковых дверей CJB игнорирует запрос на открывание, поступающий от наружной ручки подъемной двери багажного отделения или от переключателей централизованного запирания на панели приборов.
Исполнительный механизм крышки лючка заливной горловины запирает крышку лючка заливной горловины.
Автомобиль можно отпереть однократным нажатием кнопки отпирания на пульте дистанционного управления.

Режим двойной блокировки

Внутренние и наружные дверные ручки выходят из зацепления с дверными защелками для предотвращения открывания автомобиля изнутри или снаружи.
Исполнительный механизм крышки лючка заливной горловины запирает крышку лючка заливной горловины.
Для предотвращения открывания подъемной двери багажного отделения и боковых дверей CJB игнорирует запрос на открывание, поступающий от наружной ручки подъемной двери багажного отделения и от переключателей централизованного запирания на панели приборов.
Автомобиль можно отпереть однократным нажатием кнопки отпирания на пульте дистанционного управления.

На автомобилях, предназначенных для стран Северной Америки, Японии и стран Мексиканского залива, однократное нажатие кнопки запирания на пульте дистанционного управления приведет к наружном запиранию автомобиля (наружные ручки дверей будут отсоединены от защелок) и активирует активную и пассивную противоугонную систему. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Противоугонная система - активная (419-01A Противоугонная система - активная, Описание и принцип действия), Anti-Theft - Passive (419-01 Anti-Theft - Passive, Описание и принцип действия).

На всех автомобилях, кроме автомобилей, предназначенных для стран Северной Америки, Японии и стран Мексиканского залива, двукратное нажатие в течение 3 секунд кнопки запирания на пульте дистанционного управления приведет к двойной блокировке автомобиля (внутренние и наружные ручки дверей будут отсоединены от защелок) и активирует активную и пассивную противоугонную систему. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Противоугонная система - активная (419-01A Противоугонная система - активная, Описание и принцип действия), Anti-Theft - Passive (419-01 Anti-Theft - Passive, Описание и принцип действия).

Система централизованного запирания - автоматические режимы

Система централизованного запирания имеет автоматические режимы, позволяющие управлять точками входа в автомобиль и обеспечивающие защиту элементов системы.

Режим ошибочного запирания
Режим запирания во время движения (если запрограммирован)
Режим отпирания при столкновении
Режим блокировки повторного включения
Режим защиты от запирания автомобиля при открытых дверях
Режим автоматического повторного запирания (если запрограммирован)
Режим транспортировки

Режим ошибочного запирания

Блок CJB фиксирует ошибку запирания, если на момент поступления запроса на наружное запирание или двойную блокировку не была закрыта любая дверь или капот. Чтобы указать на ошибку запирания, CJB включает звуковой сигнал, который издает "писк" продолжительностью 100 миллисекунд.

Если ошибка запирания происходит вследствие запроса на наружное запирание, произведенного при незакрытой двери или капоте, CJB не выполняет запрос на запирание ни для одной из дверей.

Режим запирания во время движения

Если активирована функция запирания во время движения, то блок CJB выполняет запирание изнутри всех дверей при скорости не менее 8 км/ч (5 миль/ч), при всех закрытых дверях и при работающем двигателе. Если дверь водителя или переднего пассажира открывается и затем закрывается, когда автомобиль замедляется или останавливается и затем снова ускоряется до скорости свыше 8 км/ч (5 миль/ч), CJB запрет изнутри все двери.

Режим запирания во время движения может быть активирован или деактивирован дилером при помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Режим отпирания при столкновении

Если зажигание находится в режиме питания 6 (зажигание), при столкновении, вызвавшем срабатывание подушек безопасности, блок CJB разблокирует все двери. Сведения о столкновении (сообщение «нет столкновения» заменяется сообщением «столкновение») поступают в CJB от блока управления системой защиты водителя и пассажиров (RCM) по среднескоростной шине CAN.

Система централизованного запирания выполнит отпирание при столкновении и в том случае, если сообщение "нет столкновения" не будет поступать от RCM каждые 500 мс. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Вспомогательная удерживающая система подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности (SRS) (501-20B Вспомогательная удерживающая система, Описание и принцип действия).

Режим блокировки повторного включения

Чтобы защитить электродвигатели и исполнительные механизмы системы централизованного запирания от чрезмерной нагрузки, в блок CJB встроена функция блокировки повторного включения, которая ограничивает максимальную периодичность работы каждого электродвигателя и исполнительного механизма. Электродвигатели запирания замков всех дверей также защищены термореле.

Рабочие характеристики электродвигателей и исполнительных механизмов системы централизованного запирания:

Электродвигатель или исполнительный механизм	Продолжительность включения (мс)	Максимальное количество включений (в минуту)	Номинальный ток (А)	Ток при заедании (А)
Защелка подъемной двери багажного отделения	600 ± 10	10	от 3.6 до 5.2	7,5
Крышка лючка заливной горловины топливного бака	700 ± 10	5	2,7	8
Двойная блокировка двери	от 100 до 110	10	0,28	1,14
Запирание двери	от 100 до 110	10	0,54	3,31

Режим защиты от запирания автомобиля при открытых дверях

Если открыта одна из дверей, автомобиль нельзя запереть при помощи кнопки централизованного запирания на одной из передних дверей или переключателя централизованного запирания на панели приборов.

При получении запроса на внутреннее запирание от кнопки централизованного запирания на одной из передних дверей CJB централизованно запрет автомобиль и затем централизованно отпрет автомобиль, если одна из дверей открыта.

Если передняя дверь открыта и кнопка централизованного запирания на открытой двери нажата и удерживается в положении запирания, открытая передняя дверь может остаться в запертом состоянии. При последующем закрывании открытой двери, CJB централизованно отопрет все двери.

Режим автоматического повторного запирания

Автоматическое повторное запирание предотвращает случайное нажатие кнопок пульта дистанционного управления, которые могут отпереть и деактивировать противоугонную систему автомобиля.

Если после отпирания системы централизованного запирания при помощи пульта дистанционного управления в течение 1 минуты не была открыта какая-либо дверь (включая подъемную дверь багажного отделения) или пульт дистанционного управления не был установлен в блок управления запуском, CJB автоматически выполняет запирание или двойную блокировку автомобиля в зависимости от ранее выбранного режима.

Режим транспортировки

Режим запирания во время движения также отключается, но режим отпирания при столкновении остается активированным.

Для отмены транспортировочного режима требуется подключить к автомобилю одобренную компанией Land Rover диагностическую систему во время предпродажного осмотра (PDI). За дополнительной информацией обратитесь к руководству по PDI.

Прикидывая, что можно сделать с данными экрана магнитолы, изначально я насчитал 192 пикселя по горизонтали и 32 по вертикали на экране. Ниже фотография экрана магнитолы и нанесены отметки для подсчета пикселей.

Но последующий анализ данных, передаваемых по интерфейсу SPI от управляющей платы к дисплею показал, что размер экрана 193x33.
При формировании картинки на экране используется 4 провода
Нулевая линия это CMD, указывает тип передачи: 0 — команда, 1 — данные
Первая линия это CS — выбор микросхемы
Вторая линия это CLK — тактовый сигнал
Третья линия это MOSI — выход ведущего/вход ведомого

Команда B1 задает номер строки, от 0 до 4
Команда 1D задает содержимое столбца от 0 до 192

Ниже картинка уже из приложения с расшифрованными данными из SPI интерфейса.

Таким образом 193x33 это 6369 пикселя или 796,125 байт. В принципе такой объем данных можно передавать с содержимым экрана можно передавать по низкоскоростной шине CAN и отбражать этот экран в приборке.
В CAN пакете 8 байт, итого надо 100 пакетов, чтобы полностью передать содержимое экрана магнитолы.

В приборной панели есть часть экрана, в котором отображаются различные данные в зависимости от режима. Размер части экрана, в котором реализованы переключаемые режимы 128x30, следовательно при некотором сжатии данных можно отображать на приборке и содержимое экрана магнитолы.

Сейчас содержимое экрана передается по bluetooth в ГУ с android и отображается в приложении.

Данные передаваемые в шине CAN от панели кнопок

Блок кнопок LR040696 передает информацию о нажатии кнопок по шине CAN.
Ниже информация по всем кнопкам блока.

Кнопка включения
can1 4AA [8] 00 00 00 00 00 00 00 01

can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 02 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 02 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 02 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 02 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 02 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 01 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 04 00 00 00 00 00 00
can1 552 [8] 52 14 00 00 00 00 00 00

кнопка cd
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 01
нажатие 1 сек
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 02
нажатие 2 сек
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 03

кнопка aux
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 04
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 08
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 0С

кнопка radio
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 10
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 20
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 30

кнопка 0
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 40
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 80
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 00 С0

кнопка 1
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 01 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 02 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 03 00

кнопка 2
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 04 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 08 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 0С 00

кнопка 3
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 10 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 20 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 30 00

кнопка 4
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 40 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 80 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 00 С0 00

кнопка 5
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 01 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 02 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 03 00 00

кнопка 6
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 04 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 08 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 0С 00 00

кнопка 7
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 10 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 20 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 30 00 00

кнопка 8
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 40 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 80 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 00 С0 00 00

кнопка 9
can1 4AC [8] 00 00 00 00 01 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 02 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 03 00 00 00

кнопка right
can1 4AC [8] 00 00 00 00 40 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 80 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 00 C0 00 00 00

кнопка down
can1 4AC [8] 00 00 00 01 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 02 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 03 00 00 00 00

кнопка left
can1 4AC [8] 00 00 00 04 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 08 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 0C 00 00 00 00

кнопка ok
can1 4AC [8] 00 00 00 10 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 20 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 30 00 00 00 00

кнопка up
can1 4AC [8] 00 00 00 40 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 80 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 00 C0 00 00 00 00

кнопка menu
can1 4AC [8] 00 00 04 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 08 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 0С 00 00 00 00 00

кнопка ta
can1 4AC [8] 00 00 40 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 80 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 00 C0 00 00 00 00 00

кнопка phone
can1 4AC [8] 00 04 00 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 08 00 00 00 00 00 00
can1 4AC [8] 00 0C 00 00 00 00 00 00

кнопка нота
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 04
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 08
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 0C

кнопка next
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 04 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 08 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 0C 00 00 7F FE 00

кнопка prev
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 01 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 02 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7F 03 00 00 7F FE 00

volume up
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 82 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 82 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 83 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 83 00 00 00 7F FE 00

volume down
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7D 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7D 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7D 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 7D 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 78 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 78 00 00 00 7F FE 00
can1 220 [8] 00 78 00 00 80 7F FE 00
can1 220 [8] 00 78 00 00 00 7F FE 00

Коды для EH22-18C858-AB
Кнопка включения — совпадает
can1 4AA [8] 00 00 00 00 00 00 00 01

SETUP/MENU — совпадает
can0 4AC [8] 00 00 04 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 00 08 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 00 0C 00 00 00 00 00

NAV
can0 4AC [8] 00 00 10 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 00 20 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 00 30 00 00 00 00 00

AUDIO/VIDEO
can0 4AC [8] 00 01 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 02 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 03 00 00 00 00 00 00

PHONE — совпадает
can0 4AC [8] 00 04 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 08 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 00 0C 00 00 00 00 00 00

CAMERA/MUSIC
can0 4AC [8] 01 00 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 02 00 00 00 00 00 00 00
can0 4AC [8] 03 00 00 00 00 00 00 00

MODE
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 10 00 1A
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 20 00 1A
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 30 00 1A

NEXT
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 01 00 1A
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 02 00 1A
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 03 00 1A

PREV
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 04 00 18
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 08 00 18
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 0C 00 18

HOME/MENU
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 00 20 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 00 40 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7F 00 00 60 0C

volume up
can0 3C8 [8] 00 90 7F 81 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 81 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 84 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 84 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 85 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 85 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 85 00 00 00 0C

volume down
can0 3C8 [8] 00 90 7F 7D 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7D 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 7E 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 7D 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7D 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 7B 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 7B 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 90 7F 74 00 00 00 0C
can0 3C8 [8] 00 80 7F 74 00 00 00 0D

mode up
can0 3C8 [8] 00 80 80 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 81 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 82 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 80 82 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 88 84 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 80 84 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 88 84 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 80 84 7F 00 00 00 0E
can0 3C8 [8] 00 88 88 7F 00 00 00 0E

mode down
can0 3C8 [8] 00 88 7D 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 80 7D 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 7C 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 80 7C 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 7B 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 7A 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 80 7A 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 88 7A 7F 00 00 00 0D
can0 3C8 [8] 00 80 7A 7F 00 00 00 0C

can1 220 [8] 00 00 00 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 00 04 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 00 08 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 00 0C 00 00 00 00 00

can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 7F 01 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 7F 02 00 00 00 00 00
can1 220 [8] 00 7F 03 00 00 00 00 00

volume up
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 80 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 81 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 82 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 83 00 00 00 7F 00 00

volume down
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 7E 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 7D 00 00 00 7F 00 00

mode up
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 80 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 80 81 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 80 82 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 83 00 00

volume down
can1 220 [8] 00 7F 00 00 00 7F 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 80 7E 00 00
can1 220 [8] 00 7F 00 00 80 7D 00 00

Цены на автомобиль 2011 модельного года начинаются с 1 174 000 рублей (за базовый полноприводник с «механикой»), а самый дорогой Freelander i6 3.2 HSE с «автоматом» обойдётся в два миллиона.

Когда я вернулся из Барселоны, наш Алексей Смирнов, обдумывающий покупку обновлённого кроссовера Land Rover Freelander 2, живо интересовался, может ли этот автомобиль доставить хоть какое-нибудь удовольствие от вождения в традиционном понимании. Увы, Лёша, я тебя огорчу: попытки вывести разговор на драйв повергают Freelander в шок. Характер у него спокойный такой, размеренный. А что маршрут проложен по извилистым серпантинам предгорий, так иначе не добраться до внедорожного полигона.

В отчёте о рестайлинговом Фрилендере нет смысла долго рассуждать о салоне: изменились лишь варианты отделки. Сохранились и высокая, «капитанская» посадка на кресле с короткой подушкой, и отменная обзорность. Органы управления по-прежнему удобны, а приборы унылы. Нет, первым делом нужно упомянуть модернизированный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,2 л. У него новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочей части и жидкостным охлаждением, усовершенствованы с целью снижения трения поршневые кольца, а оптимизированная система впрыска и новый софт позволяют «четвёрке» вписываться в нормы . Крутящий момент слегка подрос — с 400 до 420 Н•м. Раньше мощность составляла 160 л.с., а теперь можно выбрать из двух вариантов форсировки — 150 или 190 сил.

В России будет представлена вся моторная линейка, включая рядную «шестёрку» 3.2 (233 л.с.), которую тоже подогнали под . Шестиступенчатой «механикой» Getrag M66 будет оснащаться только Freelander, а оптимизированным шестидиапазонным «автоматом» Aisin Warner — абсолютно все разновидности автомобиля. А вот новейшей переднеприводной модификации eD4 у нас не будет. Только версии 4×4 с муфтой Haldex четвёртого поколения.

Ведь моноприводный Freelander был выведен по итогам изучения спроса в Европе: там 23% кроссоверов такие. Без Хальдекса Freelander 2 eD4, будучи оборудованным «механикой» и доступной в паре с ней оптимизированной системой start/stop, расходует пять литров дизтоплива на 100 км. Выбросы CO ₂ составляют 158 , а это означает существенные налоговые поблажки. У нас же своя специфика: российская налоговая система по старинке меряет всё «лошадями» и «кубиками». Так что экономичный Freelander останется невостребованным.

Существует четыре варианта отделки сидений: ткань, кожа Napoli, улучшенная кожа Windsor, которая доступна только при заказе опции Premium Pack, а также комбинированная обивка кожей и алькантарой.
Управление мультимедийной системой с помощью сенсорного дисплея не создаёт проблем, но навигация долго думает и слишком много говорит.
Индикация режима системы Terrain Response имеет недостаточно яркую для солнечного дня подсветку. Выручает дублирование информации на монохромном дисплее в приборной панели.

В Испании в нашем распоряжении оказались только машины с «автоматом». Турбодизель шумно заводится, но, прогревшись, стихает до среднебензинового уровня. По крайней мере, так он воспринимается из салона, а снаружи треск топливной аппаратуры слышен отчётливо. Хотя англичане уверяют, что обновлённый Freelander на 2 дБ тише дореформенного. Степенно покидаю стоянку аэропорта, проезжаю пару «лежачих полицейских». Чувствую, будто нахожусь в большом внедорожнике вроде Рейндж Ровера. Freelander преодолевает искусственные неровности исключительно мягко, плавно покачиваясь.

Передние сиденья гостеприимны, но регулируемые подлокотники — на любителя. Как и нехваткие поручни на дверных панелях, сделанные не сквозными: запускаешь пальцы, чтобы обхватить поручень, но вместо этого утыкаешься ногтями в жёсткий пластик.
Посадка сзади высокая, почти вертикальная, но места предостаточно по всем направлениям.

На ровном, как бильярдный стол, шоссе знай себе радуйся: тандем турбодизеля и шестиступенчатого «автомата» великолепен! Тяга сочна в диапазоне и дарит мгновения волнительных разгонов со средних скоростей. Коробка потакает эмоциональным всплескам двигателя, балуя водителя почти моментальными откликами на подачу топлива, предсказуемой и быстрой работой. Freelander охотно спускается по лестнице передач даже при небольшом перемещении акселератора. А на кикдауне может прямо-таки вспылить.

Как большинство современных «автоматов», коробка Фрилендера норовит скорее включить шестую передачу, чтобы экономить топливо. Но стоит буквально погладить педаль газа, как Aisin Warner спускается на одну, а то и на две ступени.
В городе нужно привыкать к манере Ленд Ровера замедляться. Тормоза быстро схватывают, но для полной остановки нужно хорошенько продавить педаль. Будьте готовы к клевкам. На высоких скоростях претензий к тормозным механизмам нет: длинноходная педаль позволяет идеально дозировать замедление. При этом Freelander преобразовывает часть тепловой энергии в электричество для подзарядки аккумулятора.

Несмотря на комфортабельную подвеску, «англичанин» не раскачивается, а руль его налит информативной тяжестью. Но стоит порезче перестроиться в соседний ряд, как Freelander пугающе припадёт набок. Кайфа как не бывало. Хорошо ещё, на управляющие действия машина реагирует без запаздывания: всё-таки баранка делает 2,6 оборота от упора до упора. Отклонение от курса находится практически в прямой зависимости от поворота руля. Это помогает вести машину по серпантинам, что называется, на глаз, поскольку информативность тут уже практически нулевая.

Как крепко ни сжимай баранку, оценишь только её кожу и прострочку. А что там происходит с управляемыми колёсами, загадка. Предельные режимы? Попробуйте-ка выйти на них с такими кренами! Ещё на дальних подступах к границе сцепных свойств шин вас или размажет о дверь из-за отсутствия боковой поддержки кресел, или распилит пополам подлокотником, который крепится на боковине спинки. Нет уж, пусть владельцы Мазды CX-7 щекочут себе нервы об абразивный европейский асфальт. Тем более что на рынке Старого Света у них есть подходящий вариант — с дизелем и «механикой».

На гравийной дороге Freelander 2 — само спокойствие. Мчать можно будь здоров, но в поворотах со скоростью лучше не перебарщивать. Кроссовер беспомощно скользит к внешней обочине, а в занос под газом идёт неохотно.
На укатанной просёлочной дороге уровень комфортабельности высочайший: подвеска не допускает ни ударов, ни толчков, а шумоизоляция арок почти полностью поглощает стук камней.

У владельца Фрилендера другой путь — гравийный. Где вместо разметки — колея, острые камни, грязь, водные преграды и перепады высот. Мы на внедорожной трассе, на которой проводятся мероприятия Land Rover Experience. Выстраиваемся паровозиком за Disco 4 организаторов, обутым в зубастые шины и оснащённым лебёдкой, и отправляемся в ознакомительное турне по маршруту, следуя указаниям встречающихся по дороге инструкторов.

Ослабить реакции на газ, жёстко заблокировать муфту, сымитировать работу блокировки заднего дифференциала — всё это сумеет четырёхрежимная система Terrain Response.
Технология Hill Descent Control, помогающая двигаться под уклон, функционирует великолепно. Отпускаете педаль тормоза, и под хруст АБС автомобиль надёжно спускается вниз. Не важно, что под колёсами: песок, большие камни или смешанное покрытие.

Клиренс 210 мм, углы въезда и съезда 31 и 34° соответственно, глубина преодолеваемого брода 500 мм, короткие свесы, колёсная база 2660 мм — превосходный для компактного кроссовера внедорожный потенциал. Всегда готова помочь и знакомая нам по Discovery система Terrain Response с четырьмя режимами работы («Асфальт», «Трава / Гравий / Снег», «Грязь и колея» и «Песок») и отлично справляющийся со своими обязанностями электронный помощник при спуске с горы. Я, конечно, понимаю, что все препятствия здесь тщательно подогнаны под возможности Фрилендера, но всё равно как-то волнительно. Боязно даже.

Мысленно пытаюсь представить в этих условиях конкурентов Фрилендера. Hyundai ix35 оторвал бы здесь себе бамперы, Honda погнула бы выпускные трубы и замяла бы пороги, а Toyota RAV4 перегрела бы муфту подключения задней оси или застопорилась бы, попавшись в капкан диагонального вывешивания. Ну а Freelander, попрыгав по камням, останавливается посреди грязевой ванны, будто чтобы поплескаться, потом едет дальше. Внатяг, с двумя прикушенными системой стабилизации колёсами, мордой в небо, мордой в землю.

Причём половину трассы мы с коллегой проехали в асфальтовом режиме трансмиссии. Это значит, что в обычных условиях на заднюю ось подаётся всего пять процентов крутящего момента, а дальше электроника действует по ситуации. На старте или при пробуксовке передних колёс пакет фрикционов сжимается вплоть до полной блокировки. Но переходные моменты не чувствуются: складывается такое же впечатление, как от работы постоянного полного привода с равным распределением тяги по осям.

Трудно сказать, насколько надёжным окажется Freelander, если регулярно прибегать к его внедорожным способностям. Когда наезд на крупный камень отдаётся на руле жёстким ударом, становится жалко даже чужую машину. Но покупка такого автомобиля оправдывается именно в тот момент, когда нужно куда-нибудь пролезть. Freelander весьма актуален в эпоху безальтернативных платных дорог, и того, кто не чужд походной романтики, он заряжает спокойствием и уверенностью в себе. Тарахтение дизеля со свистом турбокомпрессора органично сольётся с пением птиц и звуком проходящей неподалёку электрички, а кисловатый запах выхлопа растворится без следа в пригородном воздухе. Вопрос: хватит ли вам запаса ленд-роверовского спокойствия, чтобы не делать резких движений на асфальте?

В 80-х годах прошлого века разработчики компании Rover Group проанализировали рынок и пришли к выводу, что миру не хватает среднеразмерной внедорожной модели авто. Спустя несколько месяцев инженеры представили макет безрамного автомобиля с несущим кузовом. Но подающую большие надежды модель внедорожника запустить в производство не смогли. У Rover Group не хватало материальных ресурсов, а их партнёр Honda не согласился финансировать проект, тем временем начав разработку кроссовера CR-V.

В 1994 году, когда компания находилась на грани банкротства, её выкупил концерн BMW. Новым владельцам понравилась идея компактного внедорожника и в апреле 1998 года с конвейера завода в Солихалле сошёл первый Land Rover Freelander Station Wagon. Оригинальный автомобиль премиум-класса сразу же обрёл успех у покупателей, продажи росли, а многие конкуренты спешно принимались за разработку аналогичных моделей. Прошло больше 20 лет и Ленд Ровер Фрилендер всё ещё пользуется большой популярностью, в чём же секрет успеха этой неоднозначной машины?

Как выглядит Land Rover Freelander I

Внешность Land Rover Freelander первого поколения в чём-то схожа с его старшим братом Discovery. Особенно ярко выделяется характерная ступенька на крыше, аналогичная форма боковых окон. Уникальная особенность первого Фрилендера заключается в ударопрочных пластиковых крыльях и бамперах, опускном стекле на двери багажника. Автолюбители по достоинству оценили эти функциональные детали.

Для внедорожника 1998 года Ленд Ровер Freelander выглядит достаточно современно. Его черты лаконичны, он имеет свой стиль и смотрится внушительно, несмотря на средний размер. Габариты Ленд Ровер Фрилендер Station Wagon: ширина 1809 мм, длина 4368 мм, высота 1708 мм. Спереди автомобиль легко узнать по присущим Land Rover деталям – это оригинальная решётка радиатора, форма головной оптики, выступ на крыше, рейлинги. Корма машины так же узнаваема благодаря конструкции фонарей, запасному колесу на двери багажника. Уникальность внешнего дизайна не была главной задачей разработчиков, поэтому первые Freelander имели внешность, очень характерную для Land Rover 90-х годов.

Интерьер Land Rover Фрилендер

Интерьер Land Rover Freelander первого поколения аскетичен, но в этой машине есть практически всё необходимое для комфорта водителя и пассажиров. Формы интерьера Freelander простые, материалы отделки среднего качества. Центральная консоль и торпедо выполнены из жёсткого пластика, но 20 лет назад это было допустимо для премиум-класса.

Важной особенностью этой машины является так называемая капитанская посадка водителя. Водительское кресло установлено таким образом, чтобы человек за рулём чувствовал себя комфортно и ни в одной части тела не скапливалось напряжение даже в самых долгих поездках. Расположение и высота сидения корректируются так, чтобы водитель видел как можно большую часть дороги, правая рука удобно лежала на подлокотнике, а ноги хорошо располагались в педальном отсеке.

Вместительность салона Land Rover Freelander является его минусом, он не такой большой, как хотелось бы. Если передний пассажир и водитель отодвинут кресла, чтобы расположиться с комфортом, на заднем диване будет мало места для высоких пассажиров и на предполагаемых трёх местах с условным комфортом смогут разместиться только двое.

В базовой комплектации модель оснащается регулировкой поясничного упора кресла водителя, регулировкой руля в 4 положениях, электростеклоподъёмниками на всех окнах, стеклоочистителем с настройкой интервала, кондиционером, обогревом боковых зеркал, стереосистемой с CD-приводом. В качестве дополнительных опций можно было установить обогрев сидений и лобового стекла, электропривод на люк с выбором двух положений, двухзонный климат-контроль, мультимедийный руль и многое другое. За доплату сидения и дверные карты перетягивали натуральной кожей и салон Land Rover Фрилендер выглядел крайне солидно и дорого.

Серьёзный подход к проходимости

Первые несколько лет эта машина была самым продаваемым в Европе внедорожником, несмотря на безрамную конструкцию, отсутствие понижающей передачи и механической блокировки дифференциалов. А крутящий момент между передней и задней осями распределялся 50:50 с помощью вискомуфты. Самонесущий кузов вызывал много вопросов, но в итоге Land Rover Freelander Station Wagon оказался отличным примером, как зарекомендовать себя машиной повышенной проходимости при отсутствии стандартного набора внедорожника.

В базовой версии Фрилендер оснащался электронной системой контроля тягового усилия, системой контроля спуска с горы, антиблокировочной системой тормозов. Благодаря длинноходной подвеске, колёсной базе размером 2560 мм и клиренсу в 220 мм Фрилендеру «море по колено». В конце 90-х годов Land Rover Freelander успел завоевать коллекцию престижных наград и даже принял участие в Camel Trophy, став героем гонок и подогрев интерес покупателей.

Двигатели Ленд Ровер Freelander I

У первых Ленд Ровер Фрилендер характеристики двигателей несколько слабоваты для таких тяжёлых машин, чувствовался недостаток мощности. Производитель предлагал два варианта моторов: 1.8-литровый бензиновый двигатель из K-Series на 120 л.с. и двухлитровый турбодизель TD4 из L-Series на 98 л.с. Мотор 1.8 бензин разгоняет машину до 160 км/ч, а дизель 2.0 до 155 км/ч. Разгон до сотни у первого двигателя занимает 11.8 секунд, а у второго до 15.2 секунды. Расход топлива Ленд Ровер Фрилендер с бензиновым двигателем составляет 12,9 л, а дизель с турбонаддувом потребляет до 9,6 л.

В 2000 году палитру силовых агрегатов Freelander I расширили, добавив 2.0-литровый дизельный TD4 производства BMW из серии М47 мощностью 112 л.с., 1.8-литровый бензиновый двигатель на 117 л.с. Самой мощной стала модификация Land Rover Freelander с бензиновым 2.5-литровым мотором Rover KV6. Двигатель 2.5 выдаёт 177 л.с. и разгоняет машину до 100 км/ч за 11,1 секунды. С новыми бензиновыми моторами у Land Rover Freelander расход топлива вырос до 9,8-12,4 л, а на дизельной версии расход упал до 7,6-8,6 л.

Land Rover Freelander технические характеристики

До 2000 года Фрилендер выпускался только с механической КПП, позже в модификацию с дизельным TD4 добавили возможность выбрать автомат, а к 2.5-литровому мотору АКПП предполагается по умолчанию.

Подвеска у Land Rover Фрилендер полностью независимая, со стойками MacPherson по кругу, дополненными стабилизаторами поперечной устойчивости. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние барабанные. Размер колёс варьируется от модификации – 195/80R15 или 215/65/R16. Система полного привода «On-demand» передаёт крутящий момент на передние колёса, а задние автоматически подключаются при условии проскальзывания передних. По отзывам владельцев, подвеска Freelander надёжная и крепкая.

Но у первых Ленд Ровер Фрилендер технические характеристики в плане безопасности неутешительны. В 2002 году на краш-тесте Euro NCAP эта машина получила всего 3 звезды из пяти. Причиной тому отсутствие боковых подушек и большая вероятность травмирования ног передних пассажиров при ДТП.

Объём багажного отсека Land Rover Freelander I небольшой по сравнению с машинами одноклассниками – от 354 до 1319 литров при сложенном заднем диване. Масса автомобиля варьируется от 1425 до 1805 кг, в зависимости от комплектации.

Слабые места машины находятся в основном в электрике. Чаще всего случаются проблемы с электроприводом подъёмника окон, включая окно багажника. Гидропривод сцепления и вязкостная муфта тоже нередко ломаются, их замена или запчасти обходятся в круглую сумму, т.к. на эту машину данные запчасти редкость.

Рестайлинг Land Rover Freelander 2003

Спустя 5 лет после выхода первого Land Rover Фрилендер производитель представил обновлённый автомобиль. Рестайлинговый Freelander получил новую внешность, новый интерьер и новые опции технической начинки.

Основное внимание автолюбителей сконцентрировалась на экстерьере автомобиля. Полимерные бампера и крылья нового Land Rover Freelander окрасились в цвет кузова. Передняя часть машины полностью обновилась, вплоть до формы бампера и новой решётки радиатора. В задний бампер интегрировали стоп-сигналы, а лобовое стекло изготовили из ударопрочного поликарбоната.

Одним из самых значимых изменений стала новая головная оптика. Фонари с отдельными линзами для ближнего и дальнего света в фирменном стиле Range Rover выдают на 70% больше света, чем фары первого Фрилендера.

Внутри рестайлинговый Land Rover Freelander стал выглядеть более современно и стильно. Новые линии центральной консоли и приборной панели гармонично сочетаются с новыми вставками цвета матового алюминия. Хромированная окантовка приборов расставляет нужные акценты. К выбору цветов кузова добавились и новые цвета для отделки салона. Улучшены системы вентиляции, кондиционирования и обогрева. Для максимального комфорта водителя обновлены передние сидения.

В Land Rover Фрилендер с 2003 появилась промежуточная пониженная передача в трансмиссии. Систему переключения передач улучшили и в МКПП, и в АКПП. Механизм вискомуфты отрегулировали, оптимизировали работу щёток стеклоочистителей. Для бензиновых модификаций увеличили топливный бак с 59 до 64 литров.

На обновлённую модель поставили улучшенные гидроопоры и закрепили на них двигатель. Всю подвеску поставили на укреплённый подрамник, тем самым усиливая конструкцию и избавляясь от лишних вибраций. В переднюю подвеску добавили мощный стабилизатор поперечной устойчивости, что способствует улучшению управляемости на трассе.

Двигатели на рестайлинговом Ленд Ровер Freelander предлагались прежние – 2.0-литровый дизельный TD4 М47 мощностью 112 л.с., 1.8-литровый бензиновый двигатель на 117 лошадей и бензиновый 2.5-литровый Rover KV6.

Производство Land Rover Freelander Station Wagon первого поколения продолжалось вплоть до 2006 года. На смену этой модели пришло второе поколение
, ещё более современное и удачное авто. Но Land Rover Freelander I до сих пор пользуется популярностью, как один из самых успешных компактных внедорожников.

Авто 2001 г.в .Вопрос такой. при включении зажигания что должно гореть на панели приборов? у меня горит зел.машинка,акум,чек,давление,и срс.после запуска все гаснет. как проверить какие лампочки отсутствуют или только бомбить щиток? хочу абс воскресить и спуск с горы. да тут ещё на драйве попался товарищ один,он делает шкалы и стрелки с подсветкой за все два рубля,но нужны сканы шкал родных. все идет к разборке щитка. как это гиморойно,может есть тема??

А как ты их потом колибровать будешь ? Как бы потом за два рубля гемороя не получилось

Щиток снимается легко. Недавно подсветку менял.
Проблема с лампами бывает не в щитке. Чек например откусывают около ЭБУ и соединяют с маслом чтобы обмануть при продаже. Самый верный способ все проверить, запустить тест щитка лаунчем или иным диагностом

да тут ещё на драйве попался товарищ один,он делает шкалы и стрелки с подсветкой за все два рубля

Я имел в виду ,стрелки он будет снимать.А для корректной работы их нужно колибровать!Подсветка и индикация датчиков это мелочи

да вот стрелки как раз не проблема. а вот что где и когда должно гореть. может есть фото щитка с вкл. зажиганием? у меня 2001г.в. лауньч читает фигово. может диагност такой,но другого нет. приходится методом тыка.

Отредактировано Артур40рус (2018-03-04 19:55:19)

Артур, ты с Калуги?

Отредактировано Kaluzhanin40rus (2018-03-05 06:21:11)

с малоярославца. в этих мурзилках нет моего щитка. мне нужны не значки,а что горит при вкл. зажигании. хотя этот щиток очень информативно выглядит.

Отредактировано Артур40рус (2018-03-06 22:13:22)

вопрос такой. при включении зажигания что должно гореть на панели приборов? у меня горит зел.машинка,акум,чек,давление,и срс.после запуска все гаснет. как проверить какие лампочки отсутствуют или только бомбить щиток? хочу абс воскресить и спуск с горы. да тут ещё на драйве попался товарищ один,он делает шкалы и стрелки с подсветкой за все два рубля,но нужны сканы шкал родных. все идет к разборке щитка. как это гиморойно,может есть тема??

АБС,ТС,АКБ,кроме того что указал уже. Кроме того,щиток приборов европейца отличается от американца..Всё погаснет (если исправно),после запуска авто и начала движения. Поправьте если где ошибся.

у меня нет жёлтой машинки и абс. вот их я и хочу реанимировать. зелёная авто горит. а второй моторчик как чек это что. датчик уровня подключу как релюха придёт. поставил бачок от транспортера а там нужна спец. реле ваговская.

Отредактировано Артур40рус (2018-03-08 22:32:18)

Скорее всего эти лампочки прежние владельцы "потушили". На моторчик внимания не обращай.У тебя другая панель.

Разбери щиток, 99% что лампочки просто вытащили, чтобы глаза не мозолили

попадалось что там светодиоды стоят и вроде как они припаяны.

Светодиоды на рестайле, на старых лампочки
Вот, видео снял. Лампа абс тухнет после начала движения, если всё датчики абс исправны. Если нет, загораются,, три амиго,,
https://youtu.be/ZpZOAyy2BMw

Отредактировано Kaluzhanin40rus (2018-03-10 10:02:00)

Светодиоды на рестайле, на старых лампочки
Вот, видео снял. Лампа абс тухнет после начала движения, если всё датчики абс исправны. Если нет, загораются,, три амиго,,
https://youtu.be/ZpZOAyy2BMw

Отредактировано Kaluzhanin40rus (Сегодня 11:02:00)

Всё так.Только у дизелей ещё и свеча накаливания обозначена.А лампочки,точнее светодиоды,(с 2000г идут вроде),там впаяны.Они белого цвета и оттенены светофильтрами. Кстати на форуме в разделе "Полезные советы автолюбителю",есть тема "Нда. Вот ведь уроды бывают. "Прочти,там похоже что то по твоей проблеме..

что смущает. зеленая машинка загорается при вкп. зажигания и гаснет после запуска. гаснет сама по себе отдельно от других.

что смущает. зеленая машинка загорается при вкп. зажигания и гаснет после запуска. гаснет сама по себе отдельно от других.

и ЧТО ТЕБЕ НЕ НРАВИТСЯ ? Зеленая машинка и должна гаснуть, если не включена помощь при спуске или должно быть как-то иначе?

все лампы гаснут по разному. две одновременно никогда. я имел ввиду про зеленую машинку,она входит в число трёх амиго? я так понимаю пока абс не сделаю остальное нет смысла делать??

Отредактировано Артур40рус (2018-03-14 21:19:15)

Не входит зелёная(помощь при спуске),в состав трёх амиго(ТС,АБС,жёлтая,которой видимо нет у тебя). Само собой когда АБС победишь,всё будет работать штатно. Зелёная в случае задействования. Проверь (если ещё не проверял),состояние микрика и проводов с контактами на ручке МКПП под кожухом.Часто бывают в обрыве эти провода,а в твоём случае как бы ещё не скручены между собой.

провода на ручке пропаял, были отломаны. задний датчик(правый) поменял. все предохранители на месте. еще скажите где лампа ручника или уровня тормозухи?

Он совмещён на одной контрольной лампе.Которая загорается и при постановке на ручник и при трёх амиго. Вообщем при всех проблемах с ТС..Красный вопиющий знак(!) .

Красный восклицательный знак находится рядом с чеком. И он НЕ загорается в составе,, три амиго,,

Артур40рус, ты не гадай, что и как, а сними приборку и проверь наличие всех лампочек, это займёт минут 15 от силы

народ,вы не злитесь. я из тех кто пользуется знаниями тех кто уже делал это,иначе зачем мы все тут. я и сам всегда рад помочь. у меня мало свободного времени и сидеть гадать. а самое главное,чужие и вообще машины так надоели ,что лень заняться своей. долго настраиваюсь,а потом на одном дыхании. вам поковыряться со своей машиной в радость или экономия денег. я делаю свою потому что,как говорят "хочешь сделать хорошо,делай сам".

Начал изучать почему у меня лампочка аккумулятора не горит.
Вот схема

Слева внизу отметил стрелочкой. Что это за черная стрелка вниз? Масса? Не похоже
Восьмой предохранитель в салоне. А на крышке он обозначен как Аварийка.
А предохранителя со значком аккумулятора вообще не вижу.

На схеме видно, что в панель садится на 8 и 10 контакты.

Вопрос которого разьема? На нее приходит коричневый 26 контактов и черный 18 контактов.
По цвету проводов на схеме и по факту похоже, что приходит на 18контактный черный. Встаю тестером на ножку в разьеме и на ножку светодиода. Ничего. Не звонится. Ни с 8 ни с 10

Стрелка указывает контакт на "массу"или корпус.

Начал изучать почему у меня лампочка аккумулятора не горит.
Вот схема

Слева внизу отметил стрелочкой. Что это за черная стрелка вниз? Масса? Не похоже
Восьмой предохранитель в салоне. А на крышке он обозначен как Аварийка.
А предохранителя со значком аккумулятора вообще не вижу.

На схеме видно, что в панель садится на 8 и 10 контакты.

Вопрос которого разьема? На нее приходит коричневый 26 контактов и черный 18 контактов.
По цвету проводов на схеме и по факту похоже, что приходит на 18контактный черный. Встаю тестером на ножку в разьеме и на ножку светодиода. Ничего. Не звонится. Ни с 8 ни с 10

Смотри дорожки 8 и 10.На наличие трещин,окисления и т.д. Саму диодную лампочку проверь,лучше прямым подключением.

Читайте также: