Лексус gx470 не работает монитор
Опубликовано: 16.05.2024
gyugo » Пт апр 20, 2012 1:38 pm
понял, спасибо! буду паять.
-- Вт фев 22, 2011 4:11 pm --
ньюанс - после прогрева бывает работает не все, периодически не работает регулировка громкости и управление радио.
Еще у меня воткнут абсолютовский твр и ргб синхро. Может они глючат.
-- Ср окт 12, 2011 8:57 am --
Проблема усугубилась - даже летом в жару включаться монитор стал редко - только если долго ездить и! если выключен кондей. Если включен - монитор не заработает никогда.
Был августе в отпуске г.Омск - отдавал на ремонт голову в 2 конторы.
В первой пропаивали - ничего не изменилось.
Во второй пропаяли - и все заработало, и работало около недель двух пока я не приехал на север в холода - и опять все сначала - только по новому алгоритму. Заводишь машину - не работает, чуть прогреется с печкой - заработало, потом опять все виснет минут на 5 и уже потом включается.
Во второй конторе мастер грамотный - день ковырялся с головой - все пропаял, искал микротрещины - не нашел. Сказал что микротрещин платы нет 100 процентов.
в общем ездим и тупим потихоньку .
-- Вт мар 13, 2012 4:45 pm --
Киньте пожалуйста схемы на монитор, блок климата, магнитолу. Митчела под руками нет .
Никто из местных браться за пайку не хочет, буду сам заниматься.
Как правильно пропаивать?
-- Ср мар 14, 2012 5:26 pm --
Снял голову с машины.
Посидел над ней и подраскинул мозгами:
1) при покупке машины все работало нормально проблем не было
2) ориентировочно проблема начала плавать после одного из этих действий
- перевода фаренгейтов в градусы
- перепайки проца под русскую сетку частот
- подключения абсолюта (видео, ТВ)
- вживления аудиовхода
- замены резистивной панели (лопнула на морозе)
Так как все делал сам, в качестве работ не сомневаемся.
3) кое какой результат появился после того как отдавал во вторую мастерскую в г. Омске и с ней там чего то делали. Уверяли что просмотрели все на микротрещины и прогрели.
Значит с чего начнем? Правильно - с науки о контактах. Где то нет контакта - значит берем и прогреваем феном все разьемы в голове (на всякий случай и в модуле управления кондеем).
Дохожу до разьемов на монитор и вижу, что они паялись, при чем паялись коряво - с соплями и килограммами канифоли. Это все до чего додумался мастер в мастерской - дальше даже и не заглядывал.
Тщательно прохожу феном это место.
Перед этим часа три экспериментировал с разными платами, температурами, потоками воздуха. Первое время резисторы и кондеры на материнских платах сдувались только в путь. Потом приловчился.
Возвращаю всю эту конструкцию обратно взад машине.
Все прекрасно запускается и работает. Хорошо что я не дошел до прогрева плат в духовке
Возникает мысль о награде мастеру в виде нескольких бутылок пива, но низя - пост В общем доволен
Спасибо БУМУ!
-- Чт апр 19, 2012 12:05 pm --
проблема вылезла заново.
Ни с того ни с сего опять все перестало работать.
повторная пропайка результата не дает.
точнее дает пока плата горячая, как только остывает - все повторяется.
пробовал выпаять стабилитроны возле проца D706 и D212 - результат нулевой.
подскажите, что еще необходимо сделать?
-- Пт апр 20, 2012 9:10 am --
еще смущает один ньюанс - когда мультидисплей прогреется, сначала слышно что срабатывает какое то реле в панели и после этого включается мультидисплей.
-- Пт апр 20, 2012 12:52 pm --
на проце который с платы управления дисплеем - видно что греются ноги главного проца .
-- Пт апр 20, 2012 3:38 pm --
Опять разобрал весь мультидисплей и начал шарить по контактам TX+ TX-
история долгая, работа кропотливая.
В итоге нашел контакт с платы 1 на разъем (который идет на разъем платы 2 мультидисплея) TX1+ - не было контакта, непропай или недопай, или просто при снятии был повреждено кто его уже разберет .
Короче пропаял его, собрал мультидисплей, вставил в машину - все заработало.
Надеюсь теперь навсегда.
Объяснил сумбурно, но на фото все понятно нарисовал. Смотрим фото.
А вообще я на этот разъем сразу глаз положил, и более того, я даже там контакты подгибал иголочкой (и в папе и в маме). А вот тестером прозвонить не догадался .
Разъем этот отвратительный . наверное самое слабое звено в мультидисплее, чуть на плату надавил и все - контакты пропадают. В дальнейшем если будут с ним проблемы - вырежу и припаяю все шлейфом напрямую с платы на плату.
Обратите внимание - у папы если смотреть прямо на разъем - видно что средняя часть пластмассы вместе с контактами стремятся выгнуться в противоположные стороны - разьем становится овальным, соответственно контакты начинают отходить.
Цепи питания кроссовера защищены реле и предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Лексус ЖХ 470 (J120) 1-го поколения 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
В салоне
Находится под приборной панелью.
Общий вид блока.
| Схема салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 44 | Система впрыска, VSC | 10 |
| 45 | Система SRS | 10 |
| 46 | Комбинация приборов | 7,5 |
| 47 | Система впрыска | 7,5 |
| 48 | Стеклоочиститель и стеклоомыватель | 30 |
| 49 | Система TEMS | 20 |
| 50 | Система блокировки межосевого дифференциала | 20 |
| 51 | Стеклоочиститель стекла задней двери | 15 |
| 52 | Электропривод сиденья водителя | 30 |
| 53 | Электропривод сиденья переднего пассажира | 30 |
| 54 | Разъем для подключения дополнительного оборудования (12 VDC) | 15 |
| 55 | Задний кондиционер, зеркало заднего вида | 10 |
| 56 | Омыватель стекла двери багажника | 15 |
| 57 | Система блокировки запуска двигателя, стеклоподъемники, подогрев боковых зеркал, ABS, TRACTION CONTROL, VSC, отопитель и кондиционер, люк, система Lexus link, рулевая колонка, многофункциональный дисплей, система индивидуальных настроек места водителя | 10 |
| 58 | Отопитель и кондиционер, лампы фонарей заднего хода, обогреватель стекла двери багажника, подогрев сидений, VSC | 10 |
| 59 | Система впрыска | 7,5 |
| 60 | Привод стеклоподъемника передней правой двери | 20 |
| 61 | Привод стеклоподъемника задней правой двери | 20 |
| 62 | Привод стеклоподъемника задней левой двери | 20 |
| 63 | Комбинация приборов | 10 |
| 64 | Парковочные огни, передние противотуманные фары, подсветка номерного знака, задние габариты | 10 |
| 65 | Система блокировки запуска двигателя, разъемы для подключения дополнительного оборудования, боковые зеркала заднего вида, магнитола, многофункциональный дисплей | 7,5 |
| 66 | Предохранитель прикуривателя Лексус GX 470 | 10 |
| 67 | Стеклоподъемники, люк, рулевая колонка | 30 |
| Реле (обратная сторона блока) | ||
| A | гудок | |
| B | прерыватель указателя поворота | |
| C | силовое реле | |
| D | peлe питания дополнительных потребителей | |
В моторном отсеке
Расположен в правой части подкапотного пространства.
Фото - пример.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.
Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.
GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.
Двигатель
Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.
Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.
Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).
Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.
После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.
На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.
Трансмиссия
V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.
Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).
После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).
Порой наблюдаются незначительные утечки трансмиссионной жидкости через сальник раздаточной коробки. Нередко это следствие перелива жидкости. Однако с возрастом утечки чаще вызваны «старением» уплотнительного кольца. Официальные сервисы в таком случае предлагают замену дорогостоящего актуатора, но на деле достаточно обновить кольцо (100 рублей).
Ходовая
Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.
Лексус благодаря адаптивным амортизаторам любезно предоставляет четыре режима настройки подвески. Внедорожник слишком вальяжный в режиме «Комфорт» и слишком нервный в режиме «Спорт». Режимы «полу-комфорт» и «полу-спорт» более приятные. Рулевому управлению не хватает «чувства дороги», а при резких остановках «глубоко ныряет нос» (благо на скорости замедления это не сказывается).
Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.
KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.
Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).
Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.
Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.
Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.
В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).
Кузов и салон
Кузовное железо и рама к коррозии не склонны. Тем не менее, при подборе авто следует проверить состояние номера, нанесенного на раму (в районе правого переднего колеса).
После 200-300 тыс. км сдаются подушки кузова (обычно передние). Они проседают, и появляется стук. Стоимость комплекта передних подушек – около 5 000 рублей.
Определенной заботы потребует и люк. Со временем забиваются сливные стоки, а сам люк заедает либо начинает греметь на неровностях. Ремкомплект обойдется в 3 000 рублей, а направляющие – в 20 000 рублей.
Кожаная обивка кресел (особенно на боковинах) довольно быстро теряет опрятный вид. А на возрастных экземплярах на передней панели (возле козырька приборки) может появиться трещина.
Проблемы с охлаждением салона чаще всего возникают из-за отказа реле электромагнитной муфты компрессора. Сам компрессор выходит из строя гораздо реже.
Неправильное распределение потоков воздуха в салоне (с одной стороны дует теплом, а с другой - холодом) происходит из-за износа дорожек привода заслонок. Порой их достаточно просто почистить.
Вентилятор отопителя может зашуметь после 200 000 км – разбиваются втулки. Стоимость нового моторчика – от 4 000 рублей.
Спустя 200 000 км сдается и камера заднего вида – мерцает либо отключается. Ее уничтожает проникающая внутрь вода. Стоимость оригинальной камеры – 21 000 рублей, но китайский аналог можно приобрести в интернете всего за 2 000 рублей.
Заключение
Большинство Lexus имеют скрученные пробеги, поэтому подбирать GX470 следует не по показаниям одометра, а по состоянию. Но даже, несмотря на скорректированные счетчики и преклонный возраст, очередным владельцам пока еще не приходится проводить время в сервисах, устраняя бесконечные неисправности.
Рассмотрены автомобили Lexus GX470 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
Расположение блока предохранителей в моторном отсеке.
Схема расположения предохранителей в блоке под капотом Lexus GX470.
Предохранитель для различных цепей
Система зарядки и цепь предохранителей "АМГ, "HEATER", "CDS FUN", "FR FOG", "DEFOG", "AIR SUS", "AC115V INV", "SEAT HEATER", "ВАТТ CHG", "TOWING BRK", "TOWING"
Предохранитель для различных цепей
Отопитель и кондиционер
Система контроля высоты расположения задней части кузова
Блок управления тормозами прицепа
Дополнительная аккумуляторная батарея прицепа
Подогрев боковых зеркал
Задние стоп-сигналы, дополнительный стоп-сигнал, VSC, система управления высотой расположения задней части кузова, система впрыска
Разъем для подключения дополнительного оборудования (115 VAC)
Передние противотуманные фары
Правая фара (ближний свет)
Левая фара (ближний свет)
Правая фара (дальний свет)
Левая фара (дальний свет)
Отопитель и кондиционер
Обогреватель заднего стекла
Система управления высотой расположения задней части кузова
Лампа подсветки замка зажигания, лампа освещения салона, лампы местной подсветки, лампы подсветки боковых подножек, лампы габарита двери, лампы подсветки внутренних дверных ручек, многофункциональный дисплей
Система Multiplex, "VSC", зеркало заднего вида, отопитель и кондиционер, система индивидуальных настроек места водителя, стеклоподъемники, люк
ABS, VSC, TRACTION CONTROL, BA
Система пуска, цепь предохранителей "IGN", "SRS", "GAUGE" и "ST2"
ABS, VSC, BA, TRACTION CONTROL
Система Lexus link
Управление дроссельная заслонка
Преобразователь электропитания прицепа
Схема расположения реле в блоке под капотом Lexus GX470.
(реле отключения питания)
(реле противотуманных фар)
ST (реле стартера)
IG (реле цепи замка зажигания)
HEATER (реле отопителя)
DEFOG (реле обогревателя)
CDS FAN (реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера)
ABS MTR (реле электронасоса ABS)
TRC MTR (реле электронасоса TRC)
ABS SOL (реле электромагнитных клапанов ABS)
HEAD (реле системы освещения)
DAC (реле системы помощи при спуске)
C/OPN (реле-выключатель топливного насоса)
DOME (реле управления подсветкой багажного отделения)
EFI (реле системы впрыска)
FUEL PUMP (реле топливного насоса)
Блок предохранителей и реле в салоне Lexus GX470.
Расположен под панелью приборов со стороны водителя.
Схема расположения предохранителей в блоке.
Назначение и описание предохранителей.
Система впрыска, VSC
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Система блокировки межосевого дифференциала
Стеклоочиститель стекла задней двери
Электропривод сиденья водителя
Электропривод сиденья переднего пассажира
Разъем для подключения дополнительного оборудования (12 VDC)
Задний кондиционер, зеркало заднего вида
Омыватель стекла двери багажника
Система блокировки запуска двигателя, стеклоподъемники, подогрев боковых зеркал, ABS, TRACTION CONTROL, VSC, отопитель и кондиционер, люк, система Lexus link, рулевая колонка, многофункциональный дисплей, система индивидуальных настроек места водителя
Отопитель и кондиционер, лампы фонарей заднего хода, обогреватель стекла двери багажника, подогрев сидений, VSC
Lexus GX 470 (2003 год выпуска)
состояние:
-штатный монитор
-кассетная дека
-CD чейнджер в бардачке
-аудио комплектация MARK LEVINSON
-навигация(под пассажирским сиденьем)
дополнительно установлено где то:
-монитор 10" на потолке
-двд проигрыватель в подлокотнике
-моно усилитель на месте штатного сабвуфера
-со слов владельца сделана шумоизоляция дверей
причина обращения:
-неустраивает качество звука
-желание просмотра видео в движении на штатном мониторе
-возможность подключения дивайсов через порт USB
-возможность прослушивания с I POD
ну . начнем :o
в первую очередь разочаровались увиденным в дверях
внешние панели лишены даже заводского "валенка"
вся выполненная работа по виброизоляции заключена в паре квадратиков за динамиком и закрытии контура технологического отверстия. ну и разумеется изношеная за годы существования акустика
тщательно прогрев и раскатав уже имеющийся на панелях вибропласт доводим до ума двери
в передние двери подобрали комплект HERTZ HSK 163,а в задние HERTZ HSK 165
проставочные подиумы изготовлены из МДФ,прокрашены,с тыльной стороны наклеены на сплэн
штатное отверстие для твитера HERTZ HT 25 слишком мало и создаёт тоннель для звука,поэтому вставки подверглись тщательной доработке
теперь как родные стоят 8-)
облицовки твитеров на задние двери покрасили под колор салона
и вот на лицо шёлковые купола
теперь "пораним" для дела обшивки
а вот и результат
вернёмся к мидбасам. по контуру битопластом 10 мм толщины сделали волноводы
ну а заводской волновод во избежании некорректных соприкосновений срезаем
теперь тщательно проклеиваем облицовку термоклеем
. утяжеляем вибропластом,мидбасы у нас серьёзные ;) .
..в качестве антискрипа и тп используем битопласт
среднечастотникам (HL 70),доработав штатные площадки,из пвх трубы изготовили закрытый объем,на тыльной стенке используя акустический карпет как панель сопротивления
ну и вот законченные двери без обшивок.
. и к межблочникам и к остальной проводке отнеслись с подобающим усердием и качеством
изготовив переходную рамку,покрасив в цвет штатной,закрепили новое головное устройство PIONEER
принялись за "поправки" ранее установленного оборудования
. и разместили новое в противоположном крыле
теперь открыв крышку бардачка в багажнике получаем свободный доступ к настройкам усилителя
Читайте также: