Ленд крузер 200 функции кнопок

Опубликовано: 17.05.2024

Большинство водителей дорогих автомобилей не использует весь его функционал. Далеко не всем известно, что означают кнопки Ect Pwr на Ленд Крузер 200, отчего теряется потенциал коробки передач.

Значение кнопки ECT PWR в Ленд Крузер 200

Любая автоматическая коробка передач на автомобиле имеет основные режимы работы, которые принято обозначать латинскими буквами:

• p – парковочная блокировка;
• n – нейтральная передача;
• r – передача для движения задним ходом;
• d – движение вперед.

Отдельно могут быть выделены «1», «2», «3», ограничивающие автоматическое использование передач.

Рассмотрим, что такое кнопка Ect Pwr на Toyota Land Cruiser 200. PWR является сокращением слова «POWER», которое переводится, как мощность. Кнопки Pwr 2nd Land Cruiser 200 размещены рядом с селектором АКПП. Они предназначены для включения дополнительных режимов движения.

В инструкции по эксплуатации про Ect Pwr Toyota на Land Cruiser 200 указано, что это переключатель, переводящий автомобиль в режим увеличенной мощности. После ее включения коробка начинает работать на повышенных оборотах двигателя, отчего достигается максимальная приемистость.

В результате изменений автомобиль становится более динамичным, но возрастает расход топлива. Рекомендуется включать данный режим при необходимости быстрого разгона.

Кнопка 2nd STRT и ее использование

Разберем, что значит кнопка Pwr 2 nd на Ленд Крузер 200. После активации включается зимний режим и снижается шанс пробуксовки на скользком покрытии. При использовании данной функции, АКПП будет работать минимум на 2 передаче.

Из-за меньшей скорости вращения колес на старте пробуксовки встречаются реже, что повышает безопасность и плавность хода автомобиля.

Для включения желаемой функции достаточно нажать кнопку, после чего на панели появится соответствующее уведомление. На машинах Тойота переключатели Ect и 2nd обычно располагаются возле селектора АКПП.

Коробка передач может принимать оба режима одновременно. Включать их следует поочередно, чтобы избежать сбоев в работе АКПП. Инструкция по эксплуатации автомобиля не содержит каких-либо предупреждений о недопустимости совместного использования функций.

Важно отличать 2nd от TRC. TRC – это отдельная антипробуксовочная система, которая самостоятельно уменьшает крутящий момент двигателя и выбирает силу торможения.

Руководство по эксплуатации автомобиля Toyota Land Cruiser 200 и мануал по бортовым системам: аудиосистеме, навигации, магнитоле и голосовому управлению. Здесь можно читать инструкции или скачать их в pdf.

Руководство по эксплуатации Тойота Ленд Крузер 200

Инструкция по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: магнитола, система навигации, аудиосистема

Руководство по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: содержание

Инструкция по эксплуатации Toyota Land Cruiser 200: переключатели

Тойота Ленд Крузер 200: инструкция по эксплуатации системы безопасности

Передние подушки безопасности, согласно руководству по эксплуатации Ленд Крузер 200, сработают, если сила столкновения превысит силу удара автомобиля о недеформируемую стену на скорости 20-30 км/ч. Однако, это не значит, что подушки сработает в случае любого удара на указанной скорости. Сигнальная скорость может быть увеличена в случае, если машина врезается в объект, который поддается смещению или деформации, а также если капот подминается под препятствие, например, под прицеп фуры.

Инструкция по эксплуатации Ленд Крузер 200 приводит такие данные: боковые шторки и подушки безопасности активируются при боковом ударе, силой, аналогичной силе при столкновении с автомобилем, весом 1,5 тонны, на скорости 20-30 км в час, а также при сильном лобовом ударе.

Также боковые шторки срабатывают, если автомобиль перевернулся.

Однако, средства безопасности могут активироваться не только в случае столкновения, а и в таких ситуациях:

• Удар о бордюр или другое низкое препятствие.
• Провал в большую яму или перелет через нее.
• «Прыжок» автомобиля со ступеньки и жесткое приземление.
• Боковые защитные шторки могут активироваться, если левый или правый ряд колес оторвется от земли и появится риск опрокидывания машины.
• Если в заносе автомобиль ударится боком о препятствие.

Мануал Toyota Land Cruiser 200: ситуации, в которых подушки безопасности не срабатывают

Ситуации, в которых передние подушки безопасности не срабатывают:

• Боковой удар.
• Удар сзади.
• Переворот машины.

Ситуации, в которых боковые подушки и шторки не активируются:

• Боковой удар, который приходится не на зону салона.
• Боковой удар под острым углом.
• Удар сзади.

Боковые шторки срабатывают, если автомобиль переворачивается через бок и не срабатывают, если через переднюю или заднюю часть.

Если дети ездят на переднем сидении в автокресле, отключите подушку безопасности перед ними.

Базовая пятиместная версия «Комфорт» с любым двигателем стоит 2 999 000 рублей, что выводит её из-под «налога на роскошь», хотя в списке Минпромторга Land Cruiser 200 на модификации пока не разделён. Топовый семиместный «Люкс Safety» оценён в 4 240 000 рублей.

Снаружи вид приметный: рядом с новым Ленд Крузером дореформенный выглядит полковником на докладе у маршала. Телохранители должны быть довольны — отсекать и блокировать станет ещё легче. Внутри многое узнаваемо: у плоских «стульев» по-прежнему короткая подушка, набалдашник селектора вращается в руке, глянцевый пластик боится царапин, а громко сказанное слово «премиум» эхом отражается от «дубовых» дверных панелей.

Но эргономика преобразилась: органы управления трансмиссией, прежде разбросанные по всему салону, теперь собраны вокруг селектора «автомата». Постепенно выветривается безразличие к мелочам. Я специально сравнил обновлённую машину с дорестайлинговой: там — безвольно болтающиеся кнопки и рукоятки, дребезг и скрипы при любых нажатиях и захлопываниях. Тут — будто другой мир: ручки вращаются с нужным усилием, крупные кнопки приятно нажимать.

В стремлении упрятать побольше функций в мультимедийный комплекс с сенсорным экраном и оставить на поверхности минимум кнопок японцы перестарались: например, включить обогрев лобового стекла и отрегулировать интенсивность обдува можно только через тачскрин. В базовой комплектации Ленд Крузера дисплей восьмидюймовый и кнопок вокруг побольше. Но доводчиков дверей по-прежнему нет ни в каких версиях, руль греется только в местах хвата, и трёхкратно моргать поворотниками Land Cruiser всё ещё не научен.

Главным достижением рестайлинга тойотовцы считают пакет электронных помощников Toyota Safety Sense. Дореформенный Land Cruiser уже умел отслеживать дорожную разметку и автоматически переключаться с дальнего света на ближний и обратно. Четыре новые функции — это контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков, активный круиз-контроль и система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением.

Адаптивный «круиз» работает на скорости от 40 км/ч до максимальной и самостоятельно тормозить до полной остановки не станет. Дорожные знаки распознаются тоже через раз: стоит нашим дорожникам поставить знак «40» не у обочины, а в трёх метрах правее — и камера его уже не видит. А на третьестепенной уральской дороге Land Cruiser узрел мифическое ограничение «110». Систему pre-crash в уральских снегах, к счастью, проверить не довелось, но в теории она обещает только замедление на 15 км/ч перед столкновением, а дальше как повезёт.

Бензиновый V8 (306 л.с.) не изменился и всё так же равномерно-достаточен. Почти трёхтонную машину с забитым багажником и четырьмя пассажирами обновлённый дизель везёт веселее. Он эффективнее использует налоговые рамки и выдаёт 249 л.с. вместо 235, а пик крутящего момента в 650 Н•м доступен раньше и в более широком диапазоне: 1600–2600 об/мин (против прежних 615 Н•м при 1800–2200 об/мин). Но проверять улучшения мешает тупой, как пики Уральских гор, шестиступенчатый «автомат» — даже спортрежим не поднимает скорость переключений до приемлемого уровня.

Интересно, что при всей заторможенности коробки дорестайлинговая машина живо откликалась на газ: стрелка тахометра логично реагировала на перемещения акселератора. Теперь же и эта острота притупилась: задемпфированная педаль газа напоминает о том, что Land Cruiser стал отвечать стандарту Евро-5. Реальный расход топлива остался примерно на прежнем уровне. С базовым баком объёмом 93 л далеко от цивилизации не уедешь, поэтому за доплату теперь можно установить дополнительный 45-литровый — с ним расчётный запас хода вырастает до 1200 км.

Большая часть (по времени, а не по пробегу) теста прошла на заваленных снегом лесных дорогах. По шоссе лишь небольшой марш-бросок под надзором полицейских камер. В результате мы подтвердили то, что и так известно: энергоёмкость подвесок Ленд Крузера великолепна, а крены при манёврах — чудовищны. Бороться с ними должны переработанные стабилизаторы KDSS с гидрозамками, но радикальных улучшений нет. Никуда не делась и продольная раскачка на разгонах и торможениях.

А вот тормоза действительно стали лучше, информативнее. Эффективность увеличенных тормозных дисков на двадцатиградусном морозе сомнений не вызвала, но основная проблема дореформенного Ленд Крузера была именно в ощущениях на педали: чтобы продавить её сразу на нужный угол, вызвав определённое замедление, нужны продолжительные тренировки. Любое исправление ошибки влекло за собой клевок кузова, новое перераспределение масс и вторую подряд коррекцию усилия на педали тормоза. На дорестайлинговой машине я проездил по Москве три дня — и через раз тормозил с «быкующей» раскачкой. Обновлённый Land Cruiser замедляется более предсказуемо.

Несмотря на гордое и заслуженное звание внедорожника, Land Cruiser 200 ярче раскрывается там, где его использует большинство российских владельцев: на провинциальных шоссе и подубитых грунтовках. Набрав ход, «Крузак» не отвлекается на ямы, а тихо и мягко катит, куда указано. За окном проплывает Россия, и кажется, что конечной может быть любая точка на карте в радиусе 1200 км — лишь бы на финише была заправка. Наверное, за это ощущение свободы выбора и покупают Ленд Крузеры. От дефицита технических инноваций отвлекает дизайн — на два ближайших года машина выглядит свежо, а там и новое поколение подоспеет.

Зимняя сказка о снаряжённой массе

Этот эпилог ничего не меняет в нашем отношении к Ленд Крузеру, а лишь подтверждает общее для всех правило: автомобилю снаряжённой массой крепко за две тонны категорически противопоказаны снег, грязь, песок и глина, как и вообще любой вязкий грунт. Без спецподготовки (шины, лебёдки, трапы, домкраты-хайджеки) такие приключения неизменно заканчиваются пешим походом за трактором. В нашем случае обошлось без посторонней техпомощи только потому, что двадцать развлекающихся автожурналистов — это страшная тягловая сила.

Внедорожные испытания начинаются скучно: за несколько десятков километров колонной по запорошённой гравийке Land Cruiser успевает продемонстрировать лишь прекрасную плавность хода и бдительность системы стабилизации. Зато на финишный двадцатикилометровый отрезок уходит пять часов. Ночью, в тайге. Укатанная колея сужается до размеров одной машины. Ошибся в траектории на десять сантиметров — и Land Cruiser без предупреждения сползает в глубокий снег. Вытаскивать на буксире опасно: «спасатель» почти наверняка съедет с колеи и закопается сам.

Надёжный способ — ехать аккуратно, сохраняя хрупкую колею для тех, кто едет следом, и точно так же аккуратно откапываться, если сел. Но, намучившись, мы выбрали иной метод — штурмовать лес ходом, не давая Ленд Крузеру закапываться. Переваливаясь с сугроба на сугроб, Toyota идёт в постоянном заносе, и только от скорости руления зависит, сколько веток соберёт задний бампер по краям тропы. А руль-то тугой, от упора до упора делает больше трёх оборотов да ещё и затыкается при знакопеременном вращении. Дорога после такого «прорыва» превратилась в рыхлую кашу.

Замыкает колонну Такаки Мизуно: аккуратно попадая в колею, он умудряется застрять всего раз! Потом за ужином мы с ним обсуждаем массу Ленд Крузера. Следующее поколение, говорит, станет легче, но за счёт чего — секрет. От моторов V8, похоже, не откажутся. На алюминиевых кузовных панелях много не сэкономишь — овчинка не стоит выделки. Один из вариантов — сделать из алюминия всё, включая лестничную раму. Фантастика? Я переспрашивал дважды: и по-английски, и по-русски через переводчика, но всё равно не верю. На этом фоне даже намёк на водородную версию (гибридной не ждите) не выглядит неожиданностью.

Паспортные данные

Модель	Toyota Land Cruiser 200 VVT-i V8 4.6	Toyota Land Cruiser 200 D-4D V8 4.5
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4950	4950
Ширина, мм	1980	1980
Высота, мм	1955	1955
Колёсная база, мм	2850	2850
Колея передняя/задняя, мм	1650/1645	1650/1645
Снаряжённая масса, кг	2585–2785	2585–2815
Полная масса, кг	3350	3350
Объём багажника, л	368	368
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива	дизельный с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	8, V-образно	8, V-образно
Число клапанов	32	32
Рабочий объём, см³	4608	4461
Макс. мощность, л.с./об/мин	309/5500	249/2800–3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	439/3400	650/1600–2600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара	зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	285/65 R17	285/65 R17
Дорожный просвет, мм	230	230
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,6	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	18,2	н.д.
— загородный цикл	11,4	н.д.
— смешанный цикл	18,2	н.д.
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	93*	93*
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* Пятиместные версии, кроме базовых и дизельных с люком в крыше, могут оснащаться дополнительным баком

Техника

История Леонтий Тютелев, Владимир Гурьянов

Ленд Крузеру уже больше 65 лет. За это время выпущено более семи миллионов машин. Первый Land Cruiser поначалу назвали было Toyota Jeep BJ. Здесь B — обозначение тойотовского шестицилиндрового рядного двигателя объёмом 3,4 литра, а J — Jeep.

Автомобиль был заднеприводным с подключаемыми передними колёсами, понижающей передачи, в отличие от «американца», у Тойоты не было. Серийное производство стартовало в 1953-м, а название Land Cruiser придумали только годом позже по аналогии с внедорожниками Land Rover.

Основным мотором двадцатой серии стала 135-сильная рядная «шестёрка» 3.9 — на Ленд Крузерах она проживёт до 1992 года, основав целое семейство F-двигателей. За всё время производства двадцатая серия была выпущена в нескольких типах кузова. Под именем Toyota Bandeirante выпуск до 1968 года продолжался в Бразилии, только вместо японского бензинового мотора под капотом разместился мерседесовский дизель.

Из-за многообразия версий обозначение моделей стало по-тойотовски запутанным. Каждый кузов в серии имеет свой индекс: «короткие» называются BJ40/41/42, «средние» — BJ43/44/46, а «длинные» — HJ45/47. В этом поколении у Ленд Крузера впервые появилась понижающая передача, хотя «механика» осталась старой, трёхступенчатой. Поначалу мотор был один: прежняя бензиновая «шестёрка» F (3.9, 125 л.с.), но на длинном веку под капотом «сороковки» побывали мотор 2F (4.2, 135 л.с.) и несколько дизелей объёмом от трёх до четырёх литров (85–105 л.с.). Бразильская версия Bandeirante с мерседесовскими дизелями появилась в 1968 году и с многочисленными изменениями выпускалась до 2001-го. В своё время модель была настолько популярна, что ностальгию по «сороковке» пытался эксплуатировать ретроджип FJ Cruiser, правда, без особого успеха.

С серией 50 Toyota предприняла попытку закрепиться на американском и австралийском рынках полноприводных «вагонов». Вся «пятидесятая» серия состояла из одной модификации — длинного (с базой 2700 мм) универсала, поэтому и индекс кузова один: FJ55. Технически машина представляла собой улучшенную «сороковку» с более мягкой подвеской и доработанным салоном. Мотор — известная «шестёрка» F 3.9 (125 л.с.), на смену которой в 1975 году пришла усовершенствованная 2F 4.2 (135 л.с.). А на мир 50-й «круизёр» всё так же взирал круглыми глазами а-ля Willys.

Производство простецкой «сороковки» ещё продолжалось. А модель J60 получила совершенно новый кузов на усовершенствованной раме и просторный салон. Впервые на Ленд Крузерах появился четырёхступенчатый «автомат», кондиционер и люк с электроприводом. Мотор F2 4.2 остался неизменным, но линейку дополнили четырёхцилиндровым дизелем 2H (3.4, 91 л.с.) и шестицилиндровым 2H (4.0, 95 л.с.). В 1985 году появился турбодизель 12H-T (4.0, 136 л.с.) с непосредственным впрыском, а в 1988-м — первый бензиновый двигатель 3F/3F-E (4.0, 158 л.с.) с распределённым впрыском.

Несмотря на многие общие элементы с серией 60, «семидесятка» стала наследницей именно семейства J40. Модель выпускалась во множестве кузовов и с четырнадцатью бензиновыми и дизельными моторами с четырьмя, пятью, шестью или восемью цилиндрами в зависимости от рынка сбыта, а с этим как раз у «семидесятки» всё сложно: в Северную Америку и Европу модель ограниченно поставлялась лишь в некоторые годы. После появления J90 Prado в 1997-м основным ареалом обитания «семидесятки» остаются арабские пустыни и страны третьего мира. По случаю 30-летнего юбилея в 2014 году продажи «семидесятки» ненадолго возобновили даже в Японии, а через «серых» дилеров её можно заказать и в России, чем периодически пользуются джиперы. «Семидесятку» серьёзно модернизировали в 1999 и 2007 годах, и под капотом можно встретить даже современный турбодизель 1VD-FTV.

Серия 80 заложила фирменный стиль больших Ленд Крузеров, который в общих чертах остаётся актуальным и поныне. Новинки были и в технике: впервые появился постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пружины вместо рессор, АБС и фронтальные подушки безопасности (с 1995 года). В разное время на «восьмидесятку» устанавливалось четыре двигателя, все — рядные шестицилиндровые: бензиновые 3F-E (4.2, 152–167 л.с.) и 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.), атмосферный дизель 1HZ (4.2, 125–131 л.с.) и турбодизель с непосредственным впрыском 1HD-T (4.2, 156–170 л.с.). Самый первый Lexus LX 450 тоже был построен на базе «восьмидесятки».

Land Cruiser 100 пошёл в серию в 1998 году, получив усовершенствованную раму, новую независимую переднюю подвеску и бензиновый V8 2UZ-FE объёмом 4,7 л (231–234 л.с.). В Европе был также рядный шестицилиндовый турбодизель 1HD-FTE (4.2 л, 204–205 л.с.). В Африке и Южной Америке был доступен старый турбодизель 1HD-T (4.2, 167 л.с.), а на Ближнем Востоке и Китае — бензиновая «шестёрка» 1FZ-FE (4.5, 215 л.с.). Помимо роскошных версий VX или Land Cruiser V8 выпускались упрощённые, более «внедорожные» модификации GX и STD (индексы кузова 101/105).

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Тест-драйвов 9 Двигателей 2 Комлектаций 2 Поколение VI

Этой модели уже 13 лет, но даже на момент своего выхода она не была прорывом или революцией. Однако нескрываемая архаич­ность конструкции не мешает Toyota Land Cruiser 200 отлично продаваться: с начала 2020 года в России реализовали 3,4 тысячи экзем­пляров. Куда более современный и техно­логичный Mercedes-Benz GLE за это же время продавался хуже (2,7 тысячи машин), а BMW X5 хоть и пользовался более высоким спросом (4,3 тысячи машин), но отрыв не назвать значительным. Так почему же люди всё ещё берут «Крузак», когда есть куда более современные и техно­логичные машины?

• Суровый образ
• Простор в салоне
• Плавность хода и тишина на ходу

• Переизбыток кнопок
• Немолодая конструкция
• Устаревшая мультимедийка

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Для тех трёх с лишним тысяч человек, которые отдали свои деньги за «двухсотый» в этом году, ответ на этот вопрос, скорее всего, очевиден и звучит примерно так: «Это же Land Cruiser!». Аргумент, конечно, сильный, но едва ли всем понятный. Поэтому с популяр­ностью и успехом внедорожника, который стоит минимум пять миллионов рублей и доступен только с моторами V8, мы попробуем разобраться само­стоятельно. Делать мы это будем на примере топовой версии Executive Lounge, которая на бумаге вполне способна бросить вызов премиальным «немцам». Стоит такой автомобиль 6 344 000 рублей, но большинство наших оценок будут справед­ливыми и для более доступных модификаций.

Интерьер

За свою продолжительную (по меркам современных авто­мобилей) жизнь получил несколько обновлений и каждый раз обзаводился новыми функциями. В случае с Тойотой это всегда означает лишь то, что интерьер неизбежно обрастал дополни­тельными кнопками. Поэтому сейчас во внедорож­нике их — несметное количество.

Практичность

По габаритам Toyota Land Cruiser 200 сопоставим с небольшим дачным домиком. Ну или с баней. Габаритная длина внедорож­ника — 4975 милли­метров, а колёсная база — 2850 милли­метров! Поэтому в случае с «Крузаком» можно рассчиты­вать не только на мону­менталь­ный внешний вид, но и на недюжинную практичность.

Техника и надёжность

Сильнее всего возраст Land Cruiser 200 ощущается в железе. В его основе — лестничная рама. В базе — пассивная пружинная подвеска с попереч­ными рычагами спереди и мостом сзади. На дорогие комплектации ставят адаптивную гидро­пневмати­ческую подвеску (такую же, как у Lexus LX), состоящую из гидро­насоса и гидро­сфер (частично запол­ненных газом, частично — жидкостью), которые умеют гасить крены, менять жёсткость и поднимать или опускать кузов.

Все LC 200 оснащаются только восьми­цилиндровыми ­ными моторами: бензиновым, рабочим объёмом 4,6 литра, и дизелем 4.5. Отдача первого составляет 309 лошадиных сил и 439 Нм, второго — 249 сил и 650 Нм (на тесте был как раз такой). Обе «восьмёрки» сочетаются с шестиступен­чатыми гидро­механическими «автоматами» Aisin.

Привод — постоянный полный на основе несим­метричного централь­ного дифферен­циала Torsen. Его можно заблокировать принуди­тельно, а допол­нительных блокировок у нет, имеется лишь их имитация спереди и сзади. Плюс — понижающая передача.

Паспортный дорожный просвет — это одинаковые 230 милли­метров для машин с пассивным шасси и для среднего (основного) положения подвески у машин с гидропневмой. Однако в последнем случае величину клиренса можно изменить: диапазон регулировки — 12 санти­метров. Правда, надо помнить, что поднимается лишь кузов, а задний мост остаётся на той же высоте от дороги.

В нижнем положении подвески кромка переднего бампера ложится на ­метровую ступень, но сзади, даже с фаркопом, измери­тельная лестница помести­лась под машину полностью. В верхнем положении передняя накладка почти преодолела ­метровую ступень. Задом же можно сдавать вплоть до картера заднего моста — ничего не зацепите.

Естественно, постоянно ездить в радикально верхнем или самом низком положении долго не получится: по достижении Land Cruiser автомати­чески вернётся к стан­дартному клиренсу. А после он опустится на пару санти­метров, чтобы стать чуть аэро­динамичнее и немного экономичнее.

Надёжность? Ну, это настоящая притча во языцех. Однако леген­дарная неломучесть Тойот достигается во многом благодаря правиль­ному и свое­временному обслужи­ванию. Официальный межсервис­ный интервал для LC 200 составляет 10 000, а не 15 000 километров. И если придер­живаться всех реко­мендаций, то 200–250 тысяч километров машина с дизельным мотором 1VD-FTV (таким, как у нас на тесте) скорее всего проедет вообще без проблем, а там и до полу­миллиона на одометре добегает.

Но некоторые особенности эксплуатации LC 200 всё-таки есть. Например, при замене масляного фильтра важно случайно не выбросить со старым фильтром ещё и втулку. Иначе фильтр сомнёт и начнётся масляное голодание. Так что обслужи­вайте машину там, где умеют это делать. Следите за состоянием цепи ГРМ: к 200 000 километрам пробега она может подрас­тянуться, хоть и некритично.

У дизельного мотора 1VD-FTV были проблемы с пьезо­электри­ческими форсунками, которые не распыляли, а лили топливо в камеры сгорания, что заканчи­валось оплав­ленными поршнями, провёр­нутыми вкладышами и дорого­стоящим ремонтом, иногда на совсем скромном пробеге. Но, говорят, этот баг уже пофиксили.

Ещё одна проблема — помпа системы охлаждения, которая может отъехать до 100 000 кило­метров пробега. Поговари­вают, что это общее место как дизельных, так и бензиновых моторов «Крузака».

О надёжности и долговечности гидро­пневмати­ческой подвески можно судить со слов владельцев Лексусов, на которых она появилась заметно раньше. Проблемы с ней случаются: рассказы об ошибках и аварийных режимах на форумах владельцах встречаются. И причин для них масса: от шалящего датчика давления масла до утечек масла из гидро­системы. Последнее, правда, явление не самое распро­странённое, а сама подвеска считается в целом более надёжной, чем чисто пневмати­ческая, используемая на моделях других брендов.

В блоке про езду мне бы хотелось написать только одно слово — «способен» и закончить на этом. Потому что оценивать ездовые повадки Land Cruiser 200 по привычным лекалам — это то же самое, что заставить монтажника-высотника написать картину маслом, а потом сравнивать его неловкие попытки с работами мастеров.

Давайте ещё раз напомним вводные: мы говорим про большущую, тяжелен­ную рамную машину, которая выпуска­ется очень много лет. И даже на заре её жизни стандарты управля­емости для внедорож­ников, преимуще­ственно пере­двигающихся по городу, были достаточно высоки. Поэтому от я не ждал ничего выдающегося.

Руль со старомодным гидро­усилителем некомфортно пережат во всех режимах управ­ляющей электроники, несмотря на механизм с переменным пере­даточным отношением. А обратной связи от него кот наплакал. Непривычно, но это — часть образа «Крузака».

На действия рулём машина отзывается с запазды­ваниями и кренами, хотя, вроде как, одна из задач гидропневмы — гасить колебания кузова. И в гражданском темпе она с этим неплохо справ­ляется, однако с ростом скорости удержать высокий кузов не помогает даже хитрая подвеска. В общем, вы и сами всё видите на фотографиях.

Хотя в целом баланс поворачива­емости скорее нейтральный: «Крузак» не пытается в каждом повороте проехать передними колёсами мимо. А это несомненный плюс при снаряжённой массе в 2,8 тонны и тяжёлом моторе спереди.

Крены — это далеко не единственное, с чем живёшь за рулём Land Cruiser 200. Внедорожник заметно клюёт носом на торможении, а в экстренных ситуациях чуть ли не цепляет накладкой бампера асфальт. Скажу по секрету: по пути от пресс-парка до дома, то есть за первые 30 минут за рулём этого автомобиля, меня даже немного укачало с непривычки.

На рулёжку управляющая электроника практически не влияет, зато характер мотора ощутимо меняется в зависи­мости от выбранного режима. В Eco и Comfort реакции слишком задемп­фированные, коробка не слезает с пятой-шестой передачи, а разгоняется «двухсотка» совсем неубеди­тельно. Разница между этими вариантами только в том, что в Eco машина здорово едет накатом, когда отпускаешь газ.

Normal — ну, нормальный такой. В управлении тягой начинает прослежи­ваться линейность, а коробка вспоми­нает о том, что у неё есть ещё четыре передачи пониже. В общем, для размерен­ной городской езды — самый оптимальный вариант.

А вот Sport и Sport+ — режимы спорные. В каждом из них коробка долго держит пониженную ступень (в Sport+ она делает это чуть дольше), а реакции на газ чрезмерно обостряются. И в каждом из этих случаев «Крузак» становится прямо очень дерзким и слишком динамичным для своей массы и тормозов. Я бы даже сказал, пугающе дерзким. Хотя, если верить всё тем же форумам владельцев, именно спортивного режима им отчаянно не хватало раньше.

Тормозные «машинки» у и правда неплохие — не то что раньше. Но даже их хватает впритык: мгновенно и с запасом осадить автомобиль точно не получится — замедление будет тягучим и продол­жительным.

Да и вообще гонять на Land Cruiser 200 — себе дороже. В прямом смысле! Большую часть теста наш Крузак ездил размеренно и без лишней дерготни, однако даже в этом случае расход топлива установился на отметке 13,2 литра и не особо хотел меняться, хотя в день съёмки показания бортового компь­ютера предательски сползли до 13 литров. Впрочем, это тоже не дотяги­вает до паспортных 10,2 литра. С другой стороны — ведь мы говорим про огромную машину с огромным дизельным V8.

Но ездить на «Крузаке» неторопливо — дело приятное и в некоторой степени даже медита­тивное. Шумо­изоляция не доставляет проблем ни по одному из фронтов, а плавность хода для рамной машины — более чем приемлемая. На совсем острых и грубых дефектах перестаёт быть невозмутимым как удав, но и лица не теряет, а задний мост не скачет на всех кочках и ямах, как у родствен­ного Prado, например.

Плавность хода при неспешной езде — на очень достойном уровне. Изначально было ясно, что на «двухсотке» можно без страха проезжать ходом любые «лежачие полицей­ские», но в процессе выяснилось ещё и то, что даже на ­вых колёсах информация о них не слишком беспокоит пассажиров. Короче говоря, в вопросах комфорта «Крузак» и правда молодец.

Бездорожье? Буду честен: окунать всё это трёх­тонное велико­лепие с обвесами и на шоссейных ­вых шинах (определя­ющий фактор моей нерешитель­ности) в грязь я не стал. Впрочем, и сомневаться в способ­ностях LC200 не приходится. Несмотря на то, что заблокировать тут можно только «центр», электронных помощников у него не меньше, чем у современных крос­соверов, которые зачастую не имеют даже полного привода.

Например, тут есть система Crawl Control — это что-то вроде круиз-контроля, но для бездорожья. Выстав­ляете скорость движения — и дальше орудуете только баранкой, а машина всё делает сама. Настоящих блокировок спереди и сзади нет, но и их имитации справятся с большин­ством ситуаций, в которых может оказаться владелец такой машины. Есть и понижающий ряд в трансмиссии, и несколько режимов движения по бездорожью, подстраи­вающих электронику для езды, например, по песку или грязи (меняются алгоритмы коробки, педали газа и так далее). И пускай большая масса не всегда козырь на бездорожье, если на «двухсотке» вы где-нибудь застрянете, то в 99 случаях из 100 винить в этом придётся только себя. Ну а если путеше­ствовать за пределами дорог вы собираетесь достаточно часто — просто возьмите машину без красивых бамперов и порогов.

Оснащение

По традиции Toyota Land Cruiser 200 пред­лагается в России только в фиксиро­ванных комп­лектациях: докупить можно лишь аксес­суары вроде колёсных дисков или дорогой сигнали­зации. Базовая версия с бензиновым мотором обойдётся в 5 069 000 рублей (дизель на 170 000 рублей дороже).

Читайте также:

  
• Как увеличить время автозапуска старлайн а94
  
• Схема подключения центрального замка рено логан
  
• Подключение камеры заднего вида на ниссан альмера классик
  
• Лямбда 4s fe замена
  
• Кнопка включения парктроников прадо 150 где находится