Lf6l 18 9e1 схема эбу ремонт своими руками

Опубликовано: 18.05.2024

Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

внешние;
внутренние.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.

А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:

механическое повреждение;
вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
стандартный перегрев, особенно в летнее время;
обрыв проводов, окисление контактов;
перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.

При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.

Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.

Диагностика электронного блока управления

Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.

Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.

Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».

Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.

И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.

Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.

Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.

Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Блок упpавлeния AKПП поcле ревизии, полнoго кaпремoнтa и стендовoй прoвepки. B нaличии. Есть блоки с дpугими маркировками.
.
Возможен надежный рeмoнт нeиспpавных блокoв нa компонентаx с повышенным рeуpсом paбoты и допoлнитeльным запаcом пpoчности.
.
Пpиeм блокoв пocле нeудaчной пoпытки рeмонта и частыми ввиду этого повреждениями компонентов платы, процессора. В т.ч с заменой платы, процессора.
.
При ремонте компоненты с ограниченным ресурсом работы заменяются на новые, те же самые по маркировке и ттх, что ставятся на конвеере, в наличии так же запас иных, склонных к выходу из строя компонентов к этим блокам, специнструмент для бережной разборки блоков. Ремонт выводит АКПП из аварийного режима, исправляет ошибки Р0740 Р0745 Р0753 Р0758 Р0763 Р0768 U2064 и иные.
.
Штатно ставится на Мазда 3 (ВL) 2009-2013 2.0 (LF) - LFАЕ-18-9Е1С.
Может заменять LFАЕ189Е1, LFАЕ189Е1А, LFАЕ189Е1В, LFАЕ189Е1С, LFАЕ189Е1D, LFАЕ189Е1F, LFАЕ189Е1G, LFАЕ189Е1Н и иные.
.
Указанное относится так же к эбу управления ТСМ Мазда LF6L189Е1, совместимому с LF6L189Е1А, к сериям L39С, LF5J, LF6L, LFАЕ, LFВN, LFJS, LFS3, LFFК (в наличии).
.
Гарантия 6 мес. Так же возможен ремонт / Прием в зачет неисправного блока.
.
Номера деталей под ремонт: LFАЕ-18-9Е1А, LFАЕ-18-9Е1В, LFАЕ-18-9Е1С, LFАЕ-18-9Е1D, LFАЕ-18-9Е1Е, LFАЕ-18-9Е1F, LF6L-18-9Е1, LF6L-18-9Е1А, L34Т189Е1А, L34Т189Е1В, L34Т189Е1С, L34Т189Е1D, L34Т189Е1Е, L34Т189Е1F, L34Т-18-9Е1А, L34Т-18-9Е1В, L34Т-18-9Е1С, L34Т-18-9Е1D, L34Т-18-9Е1Е, L34Т-18-9Е1F, LF8М189Е1А, LF8М189Е1В, LF8М189Е1С, LF8М189Е1D, LF8М189Е1Е, LF8М-18-9Е1А, LF8М-18-9Е1В, LF8М-18-9Е1С, LF8М-18-9Е1D, LF8М-18-9Е1Е, L39С189Е1А, L39С189Е1В, L39С189Е1С, L39С-18-9Е1А, L39С-18-9Е1В, L39С-18-9Е1С, L539189Е1А, L539189Е1В, L539189Е1С, L539189Е1D, L539189Е1Е, L539189Е1F, L539189Е1J, L539189Е1Н, L539189Е1I, L539-18-9Е1А, L539-18-9Е1В, L539-18-9Е1С, L539-18-9Е1D, L539-18-9Е1Е, L539-18-9Е1F, L539-18-9Е1J, L539-18-9Е1Н, L539-18-9Е1I,
L32Е189Е1, L32Е189Е1А, L32Е189Е1В, L32Е189Е1С, L32Е189Е1D, L34Н189Е1, L34Н189Е1А, L34Н189Е1В, L34Н189Е1С, L34N189Е1, L34N189Е1А, L34N189Е1В, L34N189Е1С, L34N189Е1D, L34Т189Е1, L34Т189Е1А, L34Т189Е1В, L34Т189Е1С, L34Т189Е1D, L34Т189Е1Е, L34Т189Е1F, L39А189Е1, L39А189Е1А, L39А189Е1В, L39А189Е1С, L39А189Е1D, L39А189Е1Е, L39А189Е1F, L39А189Е1G, L39А189Е1Н, L39С189Е1, L39С189Е1А, L39С189Е1В, L39С189Е1С, L39С189Е1D, L39С189Е1Е, L39С189Е1F, L39С189Е1G, L39С189Е1Н, L3АW189Е1, L3АW189Е1А, L3АW189Е1В, L3АW189Е1С, L3АW189Е1D, L3АW189Е1Е, L3АW189Е1F, L3АW189Е1G, L3АW189Е1Н, L539189Е1, L539189Е1А, L539189Е1В, L539189Е1С, L539189Е1D, L539189Е1Е, L539189Е1F, L539189Е1G, L539189Е1Н, L539189Е1J, L552189Е1, L552189Е1А, L552189Е1В, L552189Е1С, L552189Е1D, L552189Е1Е, L552189Е1F, L552189Е1G, L552189Е1Н, L552189Е1J, L5Е4189Е1, L5Е4189Е1А, L5Е4189Е1В, L5Е4189Е1С, L5Е4189Е1D, L5Е4189Е1Е, L5Е4189Е1F, L5Е4189Е1G, L5Е4189Е1Н, L5F8189Е1, L5F8189Е1А, L5F8189Е1В, L5F8189Е1С, L5G6189Е1, L5G6189Е1А, L5G6189Е1В, L5G6189Е1С, L5G6189Е1D, L5G6189Е1Е, L5G6189Е1F, L5G6189Е1G, L5G6189Е1Н, L5G6189Е1J, L5ТЕ189Е1, L5ТЕ189Е1А, L5ТЕ189Е1В, L5ТЕ189Е1С, L5ТЕ189Е1D, L5ТЕ189Е1Е, L5ТЕ189Е1F, L5ТЕ189Е1G, L5ТЕ189Е1Н, L5ТЕ189Е1J, LF2L189Е1, LF2L189Е1А, LF2L189Е1В, LF2L189Е1С, LF2L189Е1D, LF2L189Е1Е, LF2L189Е1F, LF2L189Е1G, LF2L189Е1Н, LF5J189Е1, LF5J189Е1А, LF5J189Е1В, LF5J189Е1С, LF6В189Е1, LF6В189Е1А, LF6В189Е1В, LF6В189Е1С, LF6Е189Е1, LF6Е189Е1А, LF6Е189Е1В, LF6Е189Е1С, LF6L189Е1, LF6L189Е1А, LF6L189Е1В, LF6L189Е1С, LF7Т189Е1, LF7Т189Е1А, LF7Т189Е1В, LF7Т189Е1С, LF7Т189Е1D, LF7Т189Е1Е, LF7Т189Е1F, LF7Т189Е1G, LF7Т189Е1Н, LF8М189Е1, LF8М189Е1А, LF8М189Е1В, LF8М189Е1С, LF8М189Е1D, LF8М189Е1Е, LF8М189Е1F, LF8М189Е1G, LF8М189Е1Н, LF8W189Е1, LF8W189Е1А, LF8W189Е1В, LF8W189Е1С, LF8W189Е1D, LF8W189Е1Е, LF8W189Е1F, LF8W189Е1G, LF8W189Е1Н, LFАЕ189Е1, LFАЕ189Е1А, LFАЕ189Е1В, LFАЕ189Е1С, LFАЕ189Е1D, LFАЕ189Е1Е, LFАЕ189Е1F, LFАЕ189Е1G, LFАЕ189Е1Н, LFАЕ189Е1J, LFВN189Е1, LFВN189Е1А, LFВN189Е1В, LFВN189Е1С, LFВN189Е1D, LFВN189Е1Е, LFВN189Е1F, LFВN189Е1G, LFВN189Е1Н, LFВW189Е1, LFВW189Е1А, LFВW189Е1В, LFВW189Е1С, LFВW189Е1D, LFВW189Е1Е, LFВW189Е1F, LFВW189Е1G, LFВW189Е1Н, LFDV189Е1, LFDV189Е1А, LFDV189Е1В, LFDV189Е1С, LFDV189Е1D, LFDV189Е1Е, LFDV189Е1F, LFDV189Е1G, LFDV189Е1Н, LFDV189Е1J, LFЕР189Е1, LFЕР189Е1А, LFЕР189Е1В, LFЕР189Е1С, LFЕР189Е1D, LFЕР189Е1Е, LFЕР189Е1F, LFЕР189Е1G, LFЕР189Е1Н, LFFК189Е1, LFFК189Е1А, LFFК189Е1В, LFFК189Е1С, LFFК189Е1D, LFFК189Е1Е, LFFК189Е1F, LFFК189Е1G, LFFК189Е1Н, LFFК189Е1J, LFFМ189Е1, LFFМ189Е1А, LFFМ189Е1В, LFFМ189Е1С, LFFМ189Е1D, LFFМ189Е1Е, LFFМ189Е1F, LFFМ189Е1G, LFFМ189Е1Н, LFFМ189Е1J, LFJЕ189Е1, LFJЕ189Е1А, LFJЕ189Е1В, LFJЕ189Е1С, LFJЕ189Е1D, LFJЕ189Е1Е, LFJЕ189Е1F, LFJЕ189Е1G, LFJЕ189Е1Н, LFJР189Е1, LFJР189Е1А, LFJР189Е1В, LFJР189Е1С, LFJР189Е1D, LFJР189Е1Е, LFJР189Е1F, LFJР189Е1G, LFJР189Е1Н, LFJS189Е1, LFJS189Е1А, LFJS189Е1В, LFJS189Е1С, LFJS189Е1D, LFJS189Е1Е, LFJS189Е1F, LFJS189Е1G, LFJS189Е1Н, LFS3189Е1, LFS3189Е1А, LFS3189Е1В, LFS3189Е1С

Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

В любом случае, по какой бы причине девайс не вышел из строя, проведение ремонта или его замена должны осуществляться после того, как будет выполнена полная диагностика модуля. Необходимо также помнить, что характер поломки может сообщить о возможных неисправностях, присутствующих в работе других систем. Если эти неисправности не будут устранены, это приведет к тому, что новый девайс также выйдет из строя.

Если нет связи с ЭБУ и девайс по каким-то причинам отказывается, автовладелец может заметить это по таким симптомам:

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

Но такой вариант проверки наиболее актуален, если компьютер видит блок. Если же у вас возникли проблемы с подключением к нему, то вам потребуется электрическая схема устройства, а также мультиметр. Сам тестер или мультиметр можно купить в любом тематическом магазине, а электросхема контроллера ЭСУД должна быть в сервисном мануале. Саму схему нужно наиболее внимательно изучить, это потребуется для проверки.

В том случае, если контроллер ЭСУД будет указывать на определенный блок, а не демонстрировать беспорядочные данные, то в соответствии со схемой его нужно найти и прозвонить. Если точной информации нет, то единственным выходом будет диагностика всей системы, как мы уже сказали выше, одной из основных неисправностей считаются пробои.

После того, как пробой будет найден, необходимо произвести проверку сопротивления и точно выявить, в каком месте зафиксирован кабель. Вам нужно будет припаять соответствующий новый провод параллельно старому, если причина кроется в пробое, то эти действия позволят устранить неисправность. Во всех других случаях проблему смогут решить только квалифицированные специалисты.

Видео «Почему контроллер ЭСУД не выходит на связь при проверке»

Электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУ представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель.

Он при помощи датчиков очень тонко определяет режим работы двигателя и дозирует очень точно топливную смесь. При этом двигатель работает устойчиво как непрогретый, так и прогретый. Но если он выйдет из строя, то вы не сможете запустить двигатель автомобиля.

Блок ЭБУ состоит из микросхем, транзисторов, конденсаторов и резисторов. Все эти элементы могут выйти из строя в любой момент. Блок управления при помощи мощных транзисторов(составных транзисторов Дарлингтона) управляет катушкой зажигания или несколькими катушками, в зависимости от системы впрыска, а также клапаном управления оборотами холостого хода, электрическими форсунками, клапаном вентиляции топливного бака, различными соленоидами и т.д. При выходе из строя любого из них мы с вами теряем управляющий сигнал тем или иным исполнительным механизмом.

Сколько стартером он больше не крутил, не завелась. Только аккумулятор посадил. Притащили его на тросу домой и начались его мучения с отысканием причины. Короче много мастеров ковырялось и ничего толком не смогли обнаружить, а вернее обнаружили отсутствие искры. Со слов хозяина меняли и катушку зажигания, провода высоковольтные, распределитель тоже смотрели, ничего не удалось увидеть подозрительного.

Для начала подключил параллельно катушке зажигания лампочку на 12 вольт и прокрутил двигатель стартером. Лампа еле вспыхивала, а должна мигать в полнакала. Так как данный двигатель не имел коммутатора управления катушкой зажигания, то управление катушкой происходило из самого блока управления двигателем.

При помощи осциллографа измерил форму сигнала на коллекторе транзисторе. Она была неправильной формы с сильными искажениями. На базе транзистора сигнал был правильной формы. Это и определило виновника в отсутствии искры. Был куплен аналог и впаян на место. После этого машина завелась. Вот бывает и такое.

Примеров можно привести кучу, но давайте приведу основные действия по поиску неисправностей ЭБУ. Ремонт ЭБУ нужно начинать после полной уверенности, что виноват сам блок управления.
И так, что делать, если машина перестала заводиться.
1. Проверьте есть ли искра, впрыск топлива и подается ли само топливо из бензобака.
2. Если насос подает топливо, впрыск топлива есть, а нет искры, то проверьте коммутатор управления катушкой зажигания на исправность. Это делается установкой заведомо исправного коммутатора. Если коммутатора нет, то транзистор управления катушкой находиться в самом ЭБУ. Его нужно проверять.
3. Если искра есть, но нет впрыска топлива, то нужно проверить транзистор управления форсунками в ЭБУ. Если имеется коммутатор управления катушкой зажигания, то проверьте выход сигнала управления с коммутатора в блок ЭБУ. Если сигнала не будет в этом случае, то ЭБУ не подаст команду на открытие форсунки.
4. Если нет вообще ни искры, ни впрыска топлива, то нужно проверить исправность датчика холла или если его нет, датчик положения коленчатого вала. Для этого лучше всего использовать осциллограф.
И так вы сделали вывод, что блок ЭБУ двигателя неисправен. Снимайте тогда его с авто, только предварительно не забудьте снять минусовую клемму с аккумулятора.

К примеру рассмотрим ЭБУ двигателя BMW. Перед тем, как разобрать его, внимательно осмотрите его разъем на видимые повреждения.

Очень часто контактные выводы окисляются и покрываются зеленью. А это в свою очередь плохой электрический контакт. А отсюда и нестабильная работа системы впрыска в целом. При помощи отвертки отогните на крышке лепестки и снимите ее.

Ремонт блока управления двигателем

Дальше используя специальный инструмент отверните на обратной стороне блока ЭБУ винты.

Можно аккуратно ее снять. Нашему взору открывается вид на обратную сторону печатной платы с припаянными выводами.

Такие элементы обязательно подлежат замене исправными.
Если прогаров и внешних повреждений не обнаружено при визуальном осмотре, то приступаем к определению неисправных элементов, в частности транзисторов Дарлингтона. Что представляет собой транзистор Дарлингтона.

Это составной транзистор из двух транзисторов. Как проверить такой транзистор будет написано в одних из следующих статей. Не пропустите. Подписывайтесь на обновления блога на почту. Лучше всего вместо демонтированного транзистора установить заведомо исправный.

Еще на чтобы хотел обратить ваше внимание. На плате имеется установленный кварцевый резонатор, который при резких ударах может потерять свою работоспособность. Ремонт ЭБУ автомобиля
А это может вызвать потерю работоспособности генератора фиксированной частоты.
Ремонт ЭБУ своими руками очень часто компенсирует дополнительный затраты, которые вы можете понести в случае, если ваш электронный блок управления двигателем выйдет из строя.

Читайте также: