Лямбда зонд замена bmw x1

Опубликовано: 17.05.2024

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены лямбда-зонда BMW

На современных BMW устанавливаются широкополосные лямбда-зонды (датчики кислорода), способные измерять как избыток, так и недостаток остаточного кислорода в выхлопных газах. Данные от установленного в выпускном коллекторе перед катализатором датчика поступают в электронный блок управления впрыском. Проанализировав эту информацию, электронный «мозг» подготавливает и направляет в камеры сгорания топливно-воздушную смесь в очень выверенной пропорции. То есть благодаря работе датчика происходит полное сгорание смеси и двигателя выдает максимальную мощность.

В этой статье мы расскажем, что приводит к ускоренному выходу из строя датчика кислорода, по каким признакам выявить неисправности, что будет, если продолжать эксплуатировать автомобиль при неработающем лямбда-зонде и как не навредить своему авто при замене этого элемента.

Срок службы лямбда-зонда

Лямбда-зонд один из самых чувствительных и уязвимых элементов выхлопной системы. В среднем срок службы кислородного датчика не превышает 100 тысяч километров пробега. Связано это в первую очередь с тяжелыми условиями, в которых приходится работать этому элементу.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Некоторые из приведенных ниже признаков неисправности кислородного датчика также могут указывать и на некорректную работу других систем и механизмов автомобиля. Тем не менее, стоит обратить внимание на состояние датчика, если:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (то набирает обороты, то глохнет);
Снижение динамических показателей автомобиля (снижение мощности двигателя при наборе оборотов);
Увеличение расхода топлива (на основе неправильной информации, поступающей от вышедшего из строя датчика, электронный блок управления впрыском подает в камеры сгорания переобогащенную топливно-воздушную смесь);
Непрогнозируемая реакция двигателя на нажатие педали «газа»;
Характерный запах выхлопных газов (повышение токсичности выхлопа);
Характерное потрескивание в районе катализатора, слышимое после остановки двигателя;
На панели приборов загорелся индикатор «check engine».

Если лямбда-зонд не заменить вовремя

Тонкая настройка топливно-воздушной смеси требуется еще и потому, что катализатор эффективно справляется с нейтрализацией выхлопных газов только если смесь приготовлена в оптимальных (на 14,7 частей воздуха приходится 1 часть топлива) или близких к этому пропорциях. В противном случае происходит значительное снижение эффективности очистки выхлопа. Кроме того, неисправный датчик может привести:

Выход из строя каталитического нейтрализатора и второго (если он имеется) датчика кислорода, установленного после катализатора;
Затрудненный пуск двигателя (особенно при низких температурах и после ночных стоянок);
Опасные провалы оборотов двигателя на разгоне;
Значительный перерасход топлива (за год сумма может превысить стоимость нового датчика);
Повышенный износ цилиндро-поршневой группы и как следствие снижение ресурса всего силового агрегата (из-за переобогащенной смеси, которая откладывается нагаром на внутренних поверхностях, закоксовываются кольца, падает компрессии двигателя, появляется сухое трение, повышается угроза перегрева и т.д.);
Перегрев двигателя из-за поступления в цилиндры бедной смеси.

Что приводит лямбда-зонд в негодность?

Быстрее всего загубить датчик кислорода можно использованием некачественного топлива.

Тяжелые металлы в некачественном топливо (буквально несколько заправок таким горючим и платиновые электроды датчика приходят в негодность);
Неисправная работа топливной системы (на датчике образуется нагар, отложения сажи);
Проблемы с пуском двигателя (при многократных неудачных попытках запустить мотор в выпускной системе скапливается топливо, которое потом может сдетонировать и ударной волной разрушить датчик);
Попадание в выхлопную систему и как следствие на керамический наконечник датчика масла, моющих средств или антифриза;
Перегрев корпуса датчика (неисправное зажигание, переобогащенная смесь, некачественное топливо);
Негерметичность выхлопной системы;
Механическое повреждение корпуса датчика.

Как не надо диагностировать, удалять и менять лямбда-зонд

Работы по диагностике, удалению и замене лямбда-зонда стоит доверять только грамотным специалистам из проверенного сервиса, имеющего опыт работы именно с маркой BMW.

Срок службы датчиков кислорода (лямбда-зонд) составляет в среднем 50-80 тыс. км. Иногда эти датчики выходят из строя раньше срока, при этом появляются ошибки и повышают расход топлива. В этой статье мы расскажем как найти все 4 кислородных датчика и заменить их.

Кислородные датчики располагаются в банках, которые относятся к цилиндрам по номерам датчиков. Банк1 или В1 относится к цилиндрам 1-3. Банк 2 или B2 относится к цилиндрам 4-6. Датчик 1 или S1 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором. Датчик 2 или S2 относится к датчику после каталитического нейтрализатора.

Датчик1 банка1 показан зеленой стрелкой. Датчик1 банка2, желтая стрелка, но на этой фотографии трудно его увидеть. Датчик находится под жгутом проводов зажигания.

Замена датчиков перед каталитическим нейтрализатором

Снимите защитные крышки двигателя. Найдите электрические разъемы датчика кислорода на правой стороне двигателя над выпускным коллектором, как показано на первой фотографии.

Маркируйте фишки разьемов во время замены, либо меняйте один датчик за раз, чтобы не перепутать.

Затем отсоедините электрический разъем датчика кислорода, который вы меняете. Сначала снимите разъем с монтажного кронштейна, потянув вверх. После выключения отсоедините электрический разъем, нажать на фиксатор и вытащить его.

Установите новый датчик кислорода и затяните его. Затем отрегулируйте жгут проводов и подключите электрический разъем. Повторите, если заменить оба датчика. Затем соберите крышки двигателя и очистите коды неисправностей двигателя с помощью диагностического прибора BMW.

Замена датчиков после каталитического нейтрализатора

Кислородные датчики расположены в выхлопе, за каталитическими преобразователями. Для начала работы снимите защитный экран трансмиссии.

Найдите места подключения датчика кислорода, они установлены на кронштейне внизу корпуса коробки передач. Датчики кислорода после катализатора находятся в изоляционной фольге.

данная инструкция подходит для автомобилей БМВ 3 серии [E90/E91] (2006-2011 годов, Sedan/Wagon)

Продолжаю приводить машину в порядок.
Как обычно приехали в гараж к 3ergood и начали крутить гайки.
Предыстория: верхняя лямбда начала дохнуть и периодически выдавать ошибки еще несколько месяцев назад, кстати чеков на приборке при этом не высвечивалось.
Расход был в среднем 15 литров, что по моему мнению многовато для 1,6)))

Лямбда была куплена давно, естественно дешман)

Ценник около 4500

Теперь про замену, без эстакады или подъемника верхнюю лямбду поменять можно, но геморойно. Ее разъем находится на стыке двигателя и коробки, поэтому нужны либо мини эстакады как у нас или два домкрата которые могут задрать тачку достаточно высоко чтобы подлезть.
Для замены нужно снять пластиковую защиту двигателя.

Дальше я лезу вниз разъединять разъем и освобождать провода, а 3ergood крутит саму лямбду.

Вот сам разъем датчика.

А вот кстати одна из возможных причин почему датчик уровня масла показывает ересь. На фотке он уже протерт, через прокладку сопливит масло и сам датчик весь в говне.

Надо будет его поменять при следующей смене масла…

Открутили датчик и сравниваем с тем что куплен.

Закручиваем датчик обратно в трубу, пропихиваем провода ииии…
Разъем не втыкается. Начали смотреть, вроде все одинаково, количество пинов совпадает. Но на новой лямбде пины чуууучуть шире чем на старом датчике((( Поэтому в разъем они не лезут. Было бы больше свободного времени, можно было бы доколхозить по уму все. Посовещавшись решили тупо обрезать конекторную часть и прилепить разъем от старой лямбды.

Процесс колхоза. Провода от нового датчика, разъем от старого.

Запили все термоусадкой и тонной изоленты и воткнули на место. Дальше собираем все обратно и заводим.

По итогу: проехал на этой лямбде уже почти 500 км, расход упал с 15 литров до 11-12, а также пропало подтраивание.
Пока все. Как всегда спасибо Роману за дополнительную пару рук и гараж)

ПС
Если покупать нормальный датчик, то замена займет у вас час, максимум два. Лямбду кстати крутили разводным ключом, обычным не удобно подлазить.

Поменял я лямбду (датчик кислорода), взял что идет в оригинале BOSCH 0258017126 = 5800р.

Менял в сервисе, меняется легко, достаем штекер в низу машины, откручиваем лямбду сверху. Вставляем новую и все.

И ничего опять не помогло! Это ужас, расход остался тот же 15,3-15,4 в городском цикле.

Что еще менять я уже не знаю. Надоело уже все. Еще хочу заменить попробовать заправку щас на луке, хочу попробовать газпром.

Показание по диагностике при новой лямбде все те же. Поток воздуха большой. Показания лямбды такие же.

BMW 1 series 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

BMW 1-Series, 2011

BMW 1-Series, 2009

BMW 1-Series, 2008

Комментарии 20

У меня отличается показания от твоих походу моему датчик хана

Может кто подскажет — автомобиль 116i, двигатель n45b16a, заказал такую же лямбду BOSCH 0 258 017 126, в сервисе говорят не подходит, разъем не тот, и эта 6-контактная, а оригинальная — 4-х контактная. Хотя по каталогу показывает совместимость с этим двигателем. В чем подвох?

Первая лямбда (верхняя, перед катализатором) — управляющая краткосрочной коррекцией. Она широкополсная, там шесть контактов.
Задня лямбда после катализатора — простая, четыре контакта.
BOSCH 0 258 017 126 — это первая лямбда.

Вот эта лямбда Бош, у нее отличаются цвета проводов от оригинальной. Мне в 3-ёх сервисах сказали, нужно ставить лямбду с заводскими цветами проводов на лямбде. Рукоделец один гаражный, уже исправлял у себя в машине такую проблему (118i E87), сказал и мне так сделаем, купим жигулевские(главное цвета чтоб совпадали), а разъемы он перепаяет. Отпишу как будет результат.

я менял термостат все ок.

Последние 3 года приводил в порядок свою Е87. Расход по началу, моего хозяйствования был 16-17литров.
У меня N46B20. При езде по прямой по мгновенному расходу минимум был 8,5-9литров.
Сейчас мгновенный по прямой 4,7-5литров. Общий расход до 9литров.
Заменено (по хронологии):
1. Обходной ролик генератора, чуть позже и сами подшипники. (чуть-чуть помогло)
2. Калибровка Вальвотроника (очень помогло, думаю сходу литр экономии)
3. Замена свечей и двух катушек зажигания (практически ничего не изменилось)
4. Заменил уплотнительные колечки ваносов (появился ровный холостой)
5. Чистка дросельной заслонки (просто карбклинером вымываем с направляющих всю гадость).
6. Замена датчика расхода воздуха (на расход никак не повлиял)
7. Заменил лямбду первую. По ней были ошибки, не работал подогрев. (расход еще уменьшился).
8. На кардане задняя крестовина заклинила. Как оказалось уже давно она ездила сухая, без смазки и набивалась
всякой гадостью. Пока в один день не стала пищать на R. Сняв кардан, в руках никто крестовину согнуть вообще не мог! (после её замены автомат стал все передачи переключать уже при 1500об и расход окончательно пришел в норму)

Может моя история кому-то поможет найти свою проблему)

ладно проверю кардан…

Может моя история кому-то поможет найти свою проблему)

офигеть просто — на кардан в жизни бы не подумал

А у тебя не 2 лямбы стоит перед катом ? Просто у меня такая же бида расход по городу 15-16 Л, приговорили обе лямбды поменять, у сервесменов спрашиваю что с ними не так, а они говорят типо не корректно работают и из за этого расход большой, Пока не меняю думаю что это разводняк какой-то ! Напиши как расход доведёшь до нормы, если доведешь ))))

нет, у меня одна стоит.

Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.

Критерии для правильной работы лямбда зонда

Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.

Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов

Видео, что такое лямбда зонд

Дополнительные требования для правильной работы лямбды

Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.

Причины неисправности лямбда зонда

Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.

Выбор лямбда зонда

Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.

Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль

После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.

Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.

Читайте также: