М40b18 дпкв не заводится

Опубликовано: 28.03.2024

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение ДПКВ
Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение датчика относительно метки коленвала
Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла
ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ
Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный датчик коленвала
Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно-топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

  • загорание на приборной панели значка Check Engine;
  • потеря динамики автомобиля;
  • нестабильные обороты двигателя;
  • мотор глохнет самопроизвольно;
  • детонация в момент нажатия педали акселератора;
  • двигатель дергается и троит.

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  3. Включите зажигание.
  4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ
Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка ДПКВ мультиметром
Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200-400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD-2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер
Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi-Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500-700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где-то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный ДПКВ
Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ
Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Самый главный датчик, который входит в состав системы управления двигателем, это датчик положения коленчатого вала. Он служит, для того, что бы синхронизировать вычисления и действия, которые делает контролер, это управление форсунками, катушкой зажигания, с работой двигателя. То есть если сказать просто, то сигнал этого датчика, служит ориентиром для контролера. Он по нему определяет, в каком положении в данный момент находится колен вал, и по управляющей программе, которая хранится в его памяти, делает вычисления, и в нужный момент, выраженный в угле поворота колен вала, выдает импульсы напряжения на форсунки и катушки.

Это единственный датчик в системе управления, без которого двигатель не будет подавать абсолютно ни каких признаков жизни. Если отключить например датчик массового расхода воздуха, датчик температуры, то программа перейдет на аварийный режим работы. Тот параметр, за который отвечал отключенный либо вышедший из строя датчик, будет рассчитываться по базовым таблицах хранящимся в памяти, поэтому двигатель будет работать и на авто можно так передвигаться.

В том случае если дпк выходит из строя, то контролер не понимает что происходит с колен валам, прокручивается он либо стоит на месте. Не возможно программно реализовать аварийный режим работы в том случае если этот датчик не выдает сигнал.

Определить, что двигатель заглох либо не заводится именно по причине, того, что этот датчик сломан, просто.

Когда мы включаем зажигание, то на панели приборов должна загореться лампа Чек и щелкнуть главное реле. Это говорит о том, что питание на контролер подается и он должен работать. Далее когда мы прокручиваем колен вал, но двигатель не заводится, нужно в этот момент посмотреть есть ли управляющие импульсы на форсунках и катушке зажигания. То есть проверяем искру на свечах и смотрим, моргает ли лампочка, подключенная к разъему форсунок. Если нет ни того ни другого, то можно предположить что причина в дпк. Но если есть что-то одно, например искра есть, но форсунки не работают, то это точно не он.

Далее, для того, что бы точно удостовериться что причина в датчике колен вала, нужно проверить, выдает ли он напряжение в момент прокручивания двигателя стартером. Здесь уже будет нужен мультиметр, подключаем щупы к датчику. Он должен показывать около 4,5 вольта переменного напряжения.

Мультиметр это полезная вещь, его можно всегда возить с собой в авто. Самый простой стоит не дорого около 300-400 рублей.

Также еще можно проверить сопротивление катушки датчика оно должно быть 600-800 ом.

Если при прокручивании колен вала датчик не выдает напряжение, значит причина, того, что двигатель не заводится в нем. Знакомый автоэлектрик, рассказал мне, что можно сделать в безвыходной ситуации, если по близости нет автомагазина.

Снимаем датчик, и наматываем на него провод, около 150 витком. Провод можно взять из какого либо реле, которое установлено в монтажном блоке. Снимаем его, разбираем и разматываем.

Мотать провод нужно виток на виток. После намотки снимаем катушку с датчика. Вставляем датчик в тот кронштейн, который его держит, и надеваем катушку на него. Далее нужно закрепить эту катушку, чтобы она не соскочила при работе двигателя. Просто наматываем лишний провод вокруг разъема датчика.

Подключаем этот провод к разъему эсуд и пробуем завести двигатель, если он не заводится, то можно попробовать поменять местами провода.

В общем если все сделано правильно, контакт в разъеме нормальный, то двигатель должен завестись. Это проверено.

Код P0335 указывает на неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (блок 1). Это один из наиболее важных датчиков во многих двигателях. Неисправность может повлиять на момент срабатывания свечи зажигания, и таким образом может привести к пропускам зажигания.


Что означает P0335?

Датчик коленвала (ДПКВ) сообщает блоку управления двигателем (ЭБУ), где находится коленчатый вал в любой момент времени. Во многих транспортных средствах эта информация используется для определения момента включения свечей зажигания, и для подачи топлива в нужном количестве.

Датчик положения коленчатого вала стационарный. Он работает вместе с зубчатым венцом, прикрепленным к коленчатому валу. Движение зубчатого кольца перед датчиком создает сигнал напряжения, который посылается в ЭБУ.

диаграммы ДПКВ с разным принципом действия

Если контроллер не обнаруживает импульсы напряжения от ДПКВ, активируется код неисправности P0335. Это может быть связано с неисправным датчиком, но это также может быть проблема с зубчатым венцом, проводкой или разъёмом.

Код OBD2 P0335 относится конкретно к датчику на блоке 1, также называемом датчиком А. Банк 1 это сторона двигателя, которая содержит цилиндр 1. Вы можете увидеть его в сочетании с другими кодами, относящимися к датчику положения коленчатого вала, особенно P0336-P0339.

Некоторые автомобили используют датчик положения коленчатого вала только для обнаружения пропусков воспламенения. В этом случае это менее серьезный код, который вряд ли будет сопровождаться симптомами при вождении.

Если ДПКВ контролирует синхронизацию свечей зажигания, появление кода неисправности P0335 активирует аварийный режим автомобиля. Это делает особенно важным поиск причины проблемы как можно скорее.

Симптомы кода P0335

Наличие и серьезность симптомов зависит от марки и модели автомобиля. Возможные симптомы включают в себя:

    .
  • Провалы оборотов вплоть до остановки двигателя.
  • Тяжелые запуск.
  • Двигатель работает неровно, пропуски зажигания.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Снижение мощности двигателя.
  • Двигатель не заводится.

Причины P0335

  • Неисправность датчика положения коленчатого вала.
  • Поврежденный зубчатый венец.
  • Повреждение или обрыв проводки ДПКВ.
  • Замыкание или обрыв выходного сигнала датчика.
  • Проскальзывание или обрыв ремня (цепи) ГРМ.
  • Неисправность ЭБУ (редко).

Насколько серьёзен код P0335?

Ошибка P0335 очень серьёзна, если у вас есть какие-либо симптомы во время вождения. Продолжение движения может привести к повреждению двигателя, и, возможно, автомобиль не заведется, пока вы не исправите проблему.

Если единственным признаком является активация контрольной лампы Check Engine, P0335 не так серьёзен. Вы все равно должны устранить неисправность как можно скорее, но при этом можно водить свой автомобиль.

Как диагностировать код P0335

Необходимые инструменты

Пошаговая инструкция

  1. Если двигатель завёлся, используйте диагностический прибор OBD2, чтобы проверить, получаете ли вы показания оборотов. график оборотов двигателя в torque
  2. Осмотрите жгут и все провода, подключенные к датчику коленвала, на наличие повреждений. Убедитесь, что все соединения в порядке.
  3. Проверьте зубчатый венец и цепь (ремень) ГРМ на наличие повреждений. Замените или отремонтируйте при необходимости.
  4. Снимите ДПКВ и осмотрите наконечник на наличие металлической стружки или других повреждений. Возможно, вам удастся убрать металлическую стружку, но если датчик сильно поврежден, его следует заменить. дпкв с мусором
  5. Проверьте проводку датчика цифровым мультиметром, установленным на постоянное напряжение. Для этого отсоедините разъём. Включите зажигание, не запуская двигатель, и прикоснитесь черным проводом мультиметра к корпусу. Поочерёдно касайтесь красным проводом к выводам на разъёме. На одном из них обычно должно быть опорное напряжение 5 вольт. Если это не так, жгут проводов повреждён.
  6. Если проводка в порядке, используйте мультиметр для проверки датчика. Отставьте разъём отключенным и снимите датчик. Установите мультиметр на «Ом» и измерьте сопротивление ДПКВ. Бесконечность указывает на обрыв, а ноль — на короткое замыкание. измерение сопротивления датчика ДПКВ
  7. Проверьте сопротивление датчика положения коленчатого вала. В руководство по ремонту автомобиля написано, в каких пределах должно быть сопротивление. Если показания находятся за пределами, датчик неисправен.

Помогите, пожалуйста, разобраться.

  • жесткая работа двигателя (похоже на стук клапанов);
    на холодную без эфира не заводится (температура двига по датчику от +5 и ниже);
    на горячую заводится с прокруткой и не взрывом, а как будто вытягивает с низов;
    на низких оборотах тяга сравнительно хорошая (по городу езжу скорость 40-60, обороты 1500-2000);
    на более высоких оборотах начинает тупить;
    обороты сильно снижаются и двиг может заглохнуть при маневрах с до упора выкрученным рулевым колесом;
    если давануть педаль газа - черное облако, тоже самое когда подгазовываешь во время езды.
    солярка после ТНВД идет чистая, пузырей почти нет - ну может иногда в виде пены проскакивает чуть-чуть, магистраль от бака заменена на новый топливный рукав, фильтр новый, лягушка новая;
    с эфиром заводится взрывом и после заводки работает ровно, не троит и не дымит.

Что было:
В ноябре промыл ТНВД винсом и отдал мастеру на замену сальника и регулировку УОВ: в прошлом году (в первую зиму после покупки) плохо заводился в мороз, в топливе шли пузырьки. Мастер, отдавая машину, сказал: лучше поменять на контрактный. Аргумент был - если имеется внутренний износ, то разборка-сборка и замена плунжерной пары по цене выйдет ненамного дешевле контрактного, а успех все равно не гарантирован. После винса и работы мастера существенных изменений не заметил.
Перед новым годом двиг заскрежетал и зазвенел. Сразу отогнал к мастерам (уже к другим, предыдущий был недоступен) вердикт был: либо цепь, либо кольцо-пластина датчика положения КВ. Как раз давили морозы, и все мастера по городу были заняты, и мне дали совет: поставить машину до окончания новогодних праздников. Ну как ее поставить? Перед новым годом как обычно беготня суета, плюс еще затеялись со стройкой дома - без машины никак. Решил - по быстрому самое важное сделаю и поставлю. Тем более сам повнимательнее посмотрел, рукой подергал - и действительно, то все таки была эта пластина, то есть, даже если до конца доломается, то исход не смертелен, так думал. На следующий день машин заглох в тот момент, когда остановился дернуть лебедкой одного бедолагу в снегу (сильная метель была). Рукой немного отогнул пластину, кое как завел - двиг работал рывками, но с грехом пополам по крайней мере доехал до трассы, и там встал окончательно. Ну, оттуда уже дотащили до дома.
Потом был перерыв до конца новогодних праздников, после чего оттащил машину ремонтникам. Те разобрали - вердикт шкив под замену. Шкив оказался самопальным из шкива для механического 4М40, в котором высверили дырки и приклепали пластину. Сравнил положение метки с новым шкивом - расхождении оказалось градусов наверное 15-20, насколько помню, на старом угол больше в сторону против часовой стрелки. Грубо говоря, на старом метка стояла примерно на 10 часов, а на новом - около 11. По резине шла трещина. Поставили новый шкив - машина завелась (в теплом боксе) сильно в догонку, и работал мягко-мягко - мастера сразу сказали: ищи топливщиков, УОВ надо переустановить. Сначала вроде работал нормально, к вечеру обороты начали скакать вверх-вниз. Поставил машину у дома. После работы ночью поменял датчик коленвала. В -25 блин. А утром машина не завелась. Пока заводил - сели аккумы. Несколько дней провел в поиске зарядки и в размышлениях, а также штудировании форума. Опять после работы ночью в -30 залез и покрутил ТНВД, заодно поменял фильтр, промыл клапан обратки и поменял его шайбы на новые (не самое надо сказать приятное время для первого опыта по регулировке УОВ в полевых условиях). Ура - когда отжал его к двигателю до упора, двиг таки завелся. Но как он жестко работал. думал оглохну. Прогрел, откатил ТНВД чуть-чуть обратно - вроде стал работать помягче. В течение следующих дней понемногу возвращал его обратно, двиг стучал все тише и тише. Пока не стало как сейчас. Вчера хотел еще дальше откатить - но он стал отказываться заводиться даже в боксе на горячую, так что вернул обратно. Пусть постукивает - главное, чтоб ездил.
Поговорил с кучей людей, проштудировал местный форум, нашел мастера, приехал к нему - тот послушал меня, послушал двигатель, походил, посмотрел - говорит: ТНВД лучше менять целиком, так надежнее. А после замены уже смотреть зазоры клапанов, форсунки, и т.п.

Настигла меня беда(
Стартер крутит, но не заводит, в чем может быть дело?
Аккум в норме, бензонасос качает - слышно, да и ему всего год, второй ключ пробовал!

Грешу на датчик коленвала, завтра полезу менять, хотел спросить в чем еще может быть дело кроме него? Куда копать?

  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Не заводится! в чем может быть дело? РЕШЕНО.

!-- m -->a href="auto.ru/cars/used/sale/1102909504-5b102e5d">auto.

  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97
  • LANART
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 21 05 2011, 12:22
  • Сообщений 678
  • Авто: E46 323i МКПП
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Неизвестно! Как это определить?

  • Реклама

  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 31 05 2011, 21:09
  • Сообщений 689
  • Авто: 320ci 2004
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Н.Новгород-Москва
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Так это понятно, вот только машина на стоянке, а сервиса рядом нет!

  • Sajman-nn
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 31 05 2011, 21:09
  • Сообщений 689
  • Авто: 320ci 2004
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Н.Новгород-Москва
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97
  • immer
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 05 07 2008, 20:52
  • Сообщений 900
  • Авто: 320ci 2000г. - была / Hyundai i30 2015г. - есть
  • Торговая репутация:
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Нет, с сигналкой порядок!

  • Реклама

  • ветеран клуба
  • На форуме с 11 11 2011, 14:09
  • Сообщений 12392
  • Авто: Clubsport 3 литра https://www.drive2.ru/r/bmw/3_series_coupe/464965051640447961/
  • Торговая репутация:+1
  • Откуда: Москва
  • Изображения:3
  • immer
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 05 07 2008, 20:52
  • Сообщений 900
  • Авто: 320ci 2000г. - была / Hyundai i30 2015г. - есть
  • Торговая репутация:
  • Филевский
  • Подробно
  • Железная печень клуба
  • На форуме с 10 12 2012, 12:16
  • Сообщений 27077
  • Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва
  • Филевский
  • Подробно
  • Железная печень клуба
  • На форуме с 10 12 2012, 12:16
  • Сообщений 27077
  • Авто: BMW520e34 m20 была, BMW525e34 s50 была, BMW 330 e46 m54 была, Dodge есть
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Москва
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Можно ли вытащить свечу с катушкой и держа ее в руках попробовать завести, тем самым посмотреть искру на свече.

  • artk
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 18 07 2011, 09:47
  • Сообщений 12347
  • Авто: BMW 330Ci
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва
  • Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Не заводится! в чем может быть дело? РЕШЕНО.

!-- m -->a href="auto.ru/cars/used/sale/1102909504-5b102e5d">auto.

  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Заменил датчик распредвала впуск - не помогло!

Искры на свечах НЕТ. Если искры нет, это датчик коленвала или еще что может быть?
Кто знает как подобраться к этому датчику, снизу смотрел под стартером, что-то не увидел его там.

  • МоRо
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 11 2011, 17:39
  • Сообщений 876
  • Авто: 325Xi Touring
  • Торговая репутация:
  • Откуда: СПб
  • Изображения:49
  • Серега 330Ci
  • Подробно
  • Промт клуба
  • На форуме с 05 07 2011, 19:30
  • Сообщений 11368
  • Авто: е46 330Ci ///М "04 мкпп х5 е53 3.0d "04
  • Торговая репутация:+7
  • Откуда: Москва и Московская область
  • Изображения: 0
  • Реклама

  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 30 11 2011, 17:39
  • Сообщений 876
  • Авто: 325Xi Touring
  • Торговая репутация:
  • Откуда: СПб
  • Изображения:49
  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Ошибок по DME нет! предохранители целы!

Поменял датчик коленвала, характер запуска движка немного изменился, если раньше просто крутил стартер а сам движок молчал, то сейчас какбудто вот вот схватит, но не схватывает - грешу уже на залитые свечи, поменяю свечи еще раз попробую завести!

  • Diamond1984
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 03 03 2010, 17:14
  • Сообщений 1249
  • Авто: BMW 320i 170лс 2003г m54 АКПП
  • Торговая репутация:+15
  • Откуда: Москва, Юго-Запад
  • Изображения:97

Поменял свечи - завелась

Итог: Виновен был датчик коленвала - ошибки по нему не было.

  • Серега 330Ci
  • Подробно
  • Промт клуба
  • На форуме с 05 07 2011, 19:30
  • Сообщений 11368
  • Авто: е46 330Ci ///М "04 мкпп х5 е53 3.0d "04
  • Торговая репутация:+7
  • Откуда: Москва и Московская область
  • Изображения: 0
  • MusicDi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 02 06 2009, 21:53
  • Сообщений 1075
  • Авто: e46-318i катаю, e60 3.0d продано, e90-320d продано, e83 2.0d.
  • Торговая репутация:+7
  • Откуда: Москва (Железка-Нижегородка).

--> Будет всё, было бы желание.

Продам НОВЫЕ реле, ставятся в блок ZKE на открытие/закрытие дверей в Е46 кузове и ещё много где)))
Tyco Electronics v23084-C2001-A303 (1393267-2).

Читайте также: